Hva har leverandørindustrien behov for fra myndighetene for å utvikle forretningsmodeller? Bjørn Åge Hjøllo Prosjekt ansvarlig NAVTOR A/S

Hva har leverandørindustrien behov for fra myndighetene for å utvikle forretningsmodeller? Bjørn Åge Hjøllo Prosjekt ansvarlig NAVTOR A/S

Our sailing.. 2011: NAVTOR is founded Offices in Norway and Russia 2013: Agreement signed with UKHO Launch of NavBox 2012: Launch of PAYS 2015: Joint venture with NAUTIC AB Japan Office 2014: Launch of NavStation Singapore office 2017: UK and US offices opened Digital Passageplan 2016: Selected as partner for EU s autonomous vehicles project

Timing a global transition to digital IMO ECDIS Mandate (International Maritime Organization) All large passenger, tanker and cargo ships will be obliged to install ECDIS and carry ENCs Potential additional SOLAS ship (fishing vessels, offshore, coastal vessels etc.) 17.000 vessels? 12.000 Vessels IMO mandate: 29.000 vessels SOLAS(other): 26.000 vessels TOTAL Market: 55.000 vessels TOTAL Market: $ 150m 225m

Maritime Competence e-nav family for Ship Shore - Ship

The Norwegian Way; User involvement in R&D and testing; base of active users R&D partners; allow for innovation based on leading understanding of maritime business cases and new technology Governmental; supporting Industry by Advices, Regulations, Project Funding (Skattefunn, MarOff,...), Education, Norwegian Crew and information Innovativ Maritime Industri i Norge SINTEF Ocean

Informasjons eiere IHO med sine medlemmer av nasjonale sjøkartverk Offentlig eller militær institusjon IALA med sine medlemmer I hovedsak offentlige institusjoner IMO Regelverk, produkt-retningslinjer, SOLAS EU Regelverk Nasjonale myndigheter Sjøfartsdirektorat, Kystverk, Sjøkartverk,.. Andre; Havner, BIMCO, Klasse, Vetting, Rederi,

IHO, Monaco Nasjonale sjøkartverk Hovedprodukt ENC Andre produkt, publikasjoner, i praksis kun en total-leverandør Hvert eget land har egne retningslinjer Konklusjon: For industrien er det komplisert å bygge effektive systemer for å ivareta sikkerhet og oppfylle regelverket (f eks PAYS, T&P..) IHO s beslutningssystemer er IKKE tilpasset en hurtig innovasjonstakt

IALA,Paris Nasjonale «Kystverk» Hovedprodukt Fyr og Sjømerker, AIS, Farleds info, nasjonal rapportering, etc. Konklusjon: Det finnes store mengder informasjon som er vanskelig tilgjengelig, men som potensielt kan bedre sikkerheten

IMO,London Nasjonalt medlemskap Hovedprodukt er regelverk, retningslinjer og publikasjoner Konklusjon: Et mer dynamisk IMO er avgjørende for å kunne høste fordeler: Digitalisering og automatisering Manskapsreduserte skip, fjernkontrollerte skip og til slutt autonome skip IMO s beslutningssystemer er IKKE tilpasset en hurtig innovasjonstakt

Vår kunde er i konstant bevegelse i hele verden Nasjonalt har vi god tilgang til informasjon Internasjonalt har industrien mange utfordringer, f eks; PAYS Oppmålinger, også i havn; vi har standarder men ikke mye data.. T&P-meldinger, streaming av oppdateringer er mulig! Tidevann (tilnærmet monopol) Maritim meteorologi trenger tilgang til europeisk MetOc-kapasitet; ECMWF + Copernicus CMEMS # sant! Regelverk; lettelser hvis tilsvarende eller bedre er oppfylt for digital info Industrien har behov for internasjonal forståelse & tilrettelegging

e-navigasjon på veien mot autonome skip; hvem gjør hva?

The Norwegian Way; User involvement in R&D and testing; base of active users R&D partners; allow for innovation based on leading understanding of maritime business cases and new technology Governmental authorities; supporting Industry by Advices, Regulations, Project Funding (Skattefunn, MarOff,...) and information Innovativ Maritime Industri i Norge Industrien er ekspert på sluttbrukerløsninger (som gir store eksport inntekter ); Framtiden for norsk maritim industri avhenger SINTEF Ocean av at de maritime aktørene i Norge jobber enda bedre sammen; E-NAV.no er en viktig møteplass!

Ha en trygg e-navigasjon seilas