Om batteridrift av ferger Olav A. Opdal Zero Emission Resource Organisation Fergekonferansen 10.11.2010
Batteridrift av ferger November 2010 lanserte ZERO rapporten batteridrift av ferger Rapporten er en mulighetstudie I referansegruppen representanter fra Rederienes Landsforening, Energi Norge, Statens Vegvesen, Tide/Sjø og AGR Marine Engineering
Bakgrunn ZERO har jobbet med klimavennlige løsninger i fergesektoren i flere år. Tidligere har vi gjort lignende utredninger om hydrogen og biodrivstoff. Det kan se ut som om det er overraskende få teknologiske utfordringer med batteriferger Ferger er i utgangspunktet godt tilpasset for batteridrift Tidligere gjort flere studier, og flere prosjekter har vært nære realisering Utviklingen på spesielt litium ion batterier de siste årene har aktualisert dette Første norske rapport som ZERO kjenner til er fra 1985
Erfaringer Det finnes ikke mange eksempler på drift av ferger med batteri. Men en del prosjekter kan nevnes. Ferjen maj Ubåter Skotske cmal Planet solar
Flere norske initiativ Det er interessant å se at i de senere år har blitt etablert flere initiativ i Norge på Batteriferger, noen har vært svært nær gjennomføring. Fjellstrand AGR Marine Engineering Utviklingsprosjektet Lavik - Oppedal Andre? Kanskje fylkeskommuner
Litt om konseptet Det kan se ut som om det er overraskende få teknologiske utfordringer med batteriferger. I tillegg kan en ferge gjennomføres til en forholdsvis overkommelig kostnad. Både nybygg og konvertering av eksisterende ferger kan være aktuelt Batterifergens motorsystem må ha elektrisk fremdriftsanlegg med frekvenskontroll som på en diesel/ elektrisk ferge. I tillegg kreves kontrollsystemer både for lading og bruk Batterier lades opp ved hvert landligge og full oppladning om natten
Batteriteknologi Flere typer batterier kan tenkes benyttet, men det er i første rekke litium ion batterier og Nikkel metallhydrid batterier som er mest egnet.
Litt om ladning Det som er viktig med ladning av batteriferger er høy effekt og mulighet for fulladning, altså nattligge. I tillegg er det en stor fordel om det er såpass til pause mellom overfartene at den kan lade litt.
Blir ikke batteriene for tunge? Det ser ut som batteripakkene kan leveres til overkommelig vekt for fergene
Økonomi Det er svært vanskelig å anslå økonomien til et slikt prosjekt på generell basis, hvert enkelt samband og prosjekt vil ha forskjellige parametre som påvirker den totale økonomien. En vanlig norsk ferge med et drivstofforbruk på om lag 80 liter per driftstime vil kunne konverteres til drift med en batteripakke på om lag 34 tonn til 15 millioner kroner. Direkte energiutgifter for en slik ferge vil være om lag 1,7 millioner i året, mot 2,3 millioner ved dieseldrift.
Miljø En batteriferge vil være svært miljøvennlig CO2: 100 % reduksjon i bruk Norske ferger står for utslipp av om lag 418 000 tonn CO2-utslipp i året (Gude mfl 2005) NOx: 100 % reduksjon i bruk De totale norske utslippene av NOx fra ferger var i 2007 6425 tonn (Flugsrud mfl 2010). Støy: Støyforurensing er et problem i mange byområder, det er sannsynlig å anta at disse kommer til å bli mindre med batteriferger Partikkelutslipp: Reduseres også til null
Sikkerhetskrav til batterifergen Alle ferger underlegges strenge krav til sikkerhet Sjøfartsdirektoratet har ikke utarbeidet noen formelle krav til batteridrift av ferger. På generell basis opplyser direktoratet at brannsikkerhet er den viktigste faktoren når sikkerhetskrav settes. Noen batterier kan skape eksplosjonsfare ved overoppheting, dette må derfor tas hånd ved et overvåkningssystem, slike er standard på el-biler, men må nok antagligvis utvikles for en batteriferge
Nettkapasitet ved kai Batteridrevne ferger kan kreve en maksimaleffekt på i underkant av 1 MW ved ladning. Dette pådraget eller ladeeffektbehovet er stort for elektrisitetsnettet. Likevel er ikke effektutfordringen avskrekkende. En batteriferge vil sannsynligvis ha samme effektpådrag som om lag 10-50 boliger. Det er avgjørende at det lokale nettselskapet kommer inn tidlig i planleggingen Av et batterifergeprosjekt
Integrasjon av lading med hurtigladere til el-biler ved kai En batteriferge vil måtte trenge en lader med effekt på mellom 500 1000 Kw Når ladestasjonen ikke er i bruk for batterifergen vil den kunne fungere som flere hurtigladere til el-biler som står å venter på fergen
Næringsmuligheter På samme måte som Norge leder ann i utviklingen av gassdrevne marine fartøy kan batteridrevne skip bli neste store maritime næringsmulighet. Forskjellen er at det også vil gi null klimagassutslipp i bruk. Det er svært gledelig at flere norske kompetansemiljø leder ann.
Veien videre Det har den siste tiden vært økt interesse for batteridrift av ferger. ZERO tror flere prosjekter kan gjennomføres. Prosjekt i fylkesvegfergenettet Utviklingsprosjektet Lavik-Oppedal Initiativ av fergerederier, verft, eller andre støttet av for eksempel NOX-fondet, innovasjon Norge eller Transnova.
22. 23. November på Gardermoen Nordens største årlige klimakonferanse som er åpen for alle Over 100 innledere over to dager Fjorårets konferanse hadde 600 deltakere og Nicholas Stern, Göran Persson, Åslaug Haga og Helge Lund blant innlederne Norges største og viktigste møtepunkt for klimainteresserte mennesker
Takk for oppmerksomheten! Ta gjerne kontakt olav@zero.no