teknikk: vs. aksling eller aksling? På enkelte populære familiebåter er det mulig å velge drivverktype, men er forskjellen virkelig så stor som entusiastene i begge leirer hevder? Av Jan Hanchen Michelsen Sannhetens time: eller aksling? Båtliv 6 2012 37
teknikk: vs. aksling DREV-ENTUSIASTER: Bjørn Engesmo og Vigdis Rustad vurderte kun drev da de skulle kjøpe ny båt. Båtliv mønstret derfor på som kortvarig mannskap på to Viksund 340 St Cruz like etter påske. Begge båtene var 2010-modeller med noe over hundre timers gange, begge hadde Volvo D6 330 HK maskiner, begge var nylig sjøsatt med rene bunner, og begge hadde fulle tanker. Så like var båtene at begge skipperne faktisk het Bjørn og begge «Bjørnene» skrøt hemningsløst av Viksund-båtenes kvaliteter: En velbygd, komfortabel turbåt som gjør det mulig å strekke sesongen maksimalt. 340 St Cruz er i god Askøy-tradisjon en bakveggbåt, og vestlendingene lar ofte redskapen ligge på sjøen hele året, og tar ikke sjelden en tur midtvinters. Isforholdene i Oslofjorden hindrer denne muligheten for våre to «Bjørner», men den årvisse, vårlige sjøsettingen gjorde det til gjengjeld mulig å måle fart, forbruk og støy på to nesten identiske båter. Den avgjørende forskjellen er altså å finne rett bak VP-enes veivakslinger. Den ene båten er utstyrt med drev, den andre med strak aksling. Båtene har dermed ulike undervannsskrog akter: En propelltunnel med «tunnelforlenger» som skal bedre vannpresset på roret og gi lengre vannlinje, er støpt inn under akslingbåten, mens drevbåtens hekk avsluttes i en jevn V-form. Også prisene er noe forskjellige: Motoreksperten: er sårbare Båtlivs motorekspert Christian Zaborowski er ikke i tvil om at et akselanlegg i nesten alle tilfeller vil ha mye lengre levetid enn et drev. ets levetid er helt opp til eieren. Med førsteklasses vedlikehold og forsiktig bruk kan drevet holde i mange, mange år, men det skal ikke mye mishandling til før levetiden blir enormt redusert. Særlig er drevene følsomme for hardhendt giring, understreker Zaborowski. Der er derfor ikke lett for mekanikeren å si hvor lenge drevet kan forventes å holde før det må skiftes ut, men han fastslår gjerne at en hydraulisk girkasse og ordinær aksling er mer robust. Så «ryktet» om at et drev har en typisk levetid på 1000 driftstimer, stemmer ikke? Igjen, vedlikehold og bruksmønster avgjør dette, men en bruktbåtkjøper som vurderer en drevbåt som er eldre enn noen år, bør nok budsjettere med at drevet kanskje må skiftes ut etter en tid, sier Christian Zaborowski. 38 Båtliv 6 2012
ALLTID AKSLING: Bjørn Viggo Nilsen fastholder at aksling er mer pålitelig over tid, og dessuten lettere å vedlikeholde. Ved kjøp av ny båt koster drevet 50 000 mer enn aksling. Dette skyldes at drevet er dyrere i innkjøp, men monteringstiden er til gjengjeld noe kortere, sier markedssjef Martin Viksund i Viksund Boats AS til Båtliv. Klare valg for begge kjøperne Bjørn Engesmos drevbåt har hjemmehavn i Kalvetangen båthavn like utenfor Tønsberg. Bjørn og med-reder Vigdis Rustad bor på Frogner i Sørum, men foretrekker det åpne båtlivet ytterst i Oslofjorden. Lørenskog-mannen Bjørn Viggo Nilsens akselbåt er derimot stasjonert i Frognerkilen, og Bjørn Viggo har ikke samme ambisjoner om å gå lange strekk i ovale helger. Han trives med rolige, hyppige småturer på Oslofjorden, og nyter også gjerne miljøet i båthavnen uten å legge utpå. For begge skipperne var valget av drivverk enkelt, vi gir først ordet til Bjørn Engesmo: Større hastighet og bedre manøvreringsegenskaper teller mye. Jeg er vant til drev, og foretrekker dette helt klart fremfor aksling, sier Bjørn Engesmo, som til daglig jobber som avtaleansvarlig hos Scania. Jobben gjør at Bjørn har en viss Bruktbåtmegleren: Kundene foretrekker aksling Selv har jeg ikke noe imot båter med drev, snarere tvert imot, men kundene vil helst ha båter med aksling når de skal kjøpe cabincruisere. Det sier bruktbåtmegler David Mæland hos Båtsmann AS i Stavanger. Båtsmann AS er Stavanger-distriktets eneste autoriserte bruktbåtmegler, og Mæland har bortimot 20 års erfaring fra bransjen. Hvorfor tror du det er slik? Usikkerhet om tidligere eieres vedlikehold av drev og ikke minst vedlikeholdskravene på en drevinstallasjon er nok viktige momenter, sier Meland, som trekker frem et eksempel: Han skulle selge en vanligvis kurant NB-båt med drev. Det tok vel ett år før båten fant en ny eier. Er motviljen mot drev noe særskilt for Vestlandet? Jeg tror folk over hele landet foretrekker aksling, selv om en drevbåt som regel gjør bedre fart og går billigere, sier David Mæland. Foto: batsans.no Båtliv 6 2012 39
teknikk: vs. aksling Har denne båten drev eller aksling? Modellene er ved første øyekast identiske, men drivverktypen har mye å si for hvor fornøyd eieren blir med båten i forhold til ved kommendes bruksmønster. Hva koster servicen? Vi valgte ut tilfeldige båtverksteder i flere byer og ba om å få priser på ulike servicetjenester for Viksund 340 St Cruz med Volvo Pentas D6-330. et er VPs duopropsystem, akslingen er fra Sleipner og propellen fra Radice. Alle prisene er inkl. landsetting og sjøsetting, og må kun oppfattes som indikerende snittspriser. Det er tildels store prisvariasjoner på flere av arbeidseksemplene. Normalservice, drivverk : Aksel: Full service, drivverk : Aksel: Propellbytte eksl. deler /: 6100 kr 3200 kr 8500 kr 5800 kr 3500 kr Vinterkonservering/årsservice motor /: 8000 kr Demontering av drev for vinterlagring, inkl belgskifte : 4400 kr faglig ballast for å uttale seg om motorsystemer, og i tillegg har han bakgrunn som dieselmekaniker. Slikt kommer til nytte utpå høsten: Bjørn og Vigdis setter båten på land årlig og tar da av drevet. Dette er en 20-minuttersjobb for Bjørn, som deretter leverer drevet inn for full service med oljeskift, ny anode og nye belger hvert år. Mindre skader ved grunnstøting Slike servicejobber er ingen heksekunst for en flink hobbymekker, men takket være en god avtale med et lokalt verksted slipper paret unna med en regning på 4200 kroner for jobben. Jeg foretrekker å bruke spesialister, både under service og da jeg i fjor fikk byttet ut avstandsskivene (shims) av plast til metallversjoner. et MÅ uansett vedlikeholdes pinlig nøyaktig om det skal være pålitelig over tid, sier Bjørn og styrer ut mot Torgersøygapet. Det er småsurt, kaldt vårvær, men det blåser ikke mer enn lett bris, og strømmen er neglisjerbar. Dette gir gode forhold for målinger. Det viser seg at den høye og brede Viksund-en både går lett for motor, bråker lite, og oppnår en fin toppfart på nærmere 30 knop. Volvo Pentas maks-turtall på 3600 omdreininger klarer imidlertid ikke Bjørn å hente ut. Er det andre grunner til at dere foretrekker drev? Ja, dersom vi skulle være så uheldige å komme nær bunnen med båten, vil drevet gjerne ofre seg ved en lett grunnstøting. Jeg så resultatet da en akselbåt gikk på et skjær og fikk enorme, strukturelle glassfiberskader. Ror og aksling ble revet av. krever mer vedlikehold, men skulle uhellet være ute, blir skadene ofte mindre. I tillegg er altså fartsressursene et moment for paret. En svipptur til Sverige er ikke noe stort prosjekt når båten marsjer i over 25 knop, og også Telemarks-kysten og Sørlandet er innen komfortabel rekkevidde. 40 Båtliv 6 2012
vs. aksling Viksund 340 St Cruz 2010 Lengde: 10,45 m Bredde: 3,5 m Dybde med drev 0,80 m Dybde med aksling: 1,10 m Vekt: 6500 kg Motor: 290 480 hk CE-kategori: B Pris testbåt VP D6-330: 2 320 000 (aksling) Pris testbåt VP D6-330: 2 370 000 (drev) Fart Knop 30 25 20 15 10 5 0 600 1250 Over til aksling I Frognerkilen venter murer og mangeårig båtentusiast Bjørn Viggo Nilsen. Kun interiørfarger, treverk og detaljer ved lugarløsningen skiller de to særdeles velstelte båtene, men straks Bjørn Viggo passerer Christiania Roklubs staselige klubbhus, kan han øke farten. Da kommer forskjellene frem. Bjørn Viggos maskin er montert vel en meter lenger fremme i motorrommet og har en serviceluke i salongen som gir adgang til impeller, sjøvannsfilter og reimer. Dette gjør at motorstøynivået føles høyere. Også propellvibrasjonene er tydeligere med fast aksling. Dette blir bekreftet av desibelmåleren, men lydtallene er på ingen måte avgjørende for hva en kjøper bør velge, til det er forskjellene for små. Samtidig viser det seg at Bjørn Viggo Nilsens båt oppfører seg mer som en halvplaner, og ved full gass når vi en toppfart på vel 24 knop, tross ekstra 50 omdreininger i maskinen (se verftets kommentar under). Vær - og vindforholdene er ellers nesten de samme, men innerst i Oslofjorden er småbølgene noe krappere enn ved Tønsberg. Dette gir litt mer bølgeplask i forlugaren. Forskjellene er ikke store, men bør tas in mente når støymålingene studeres. I motsetning til drevbåten, som slingret kraftig i den voldsomme hekksjøen fra en grovbygd Bavaria som valgte maksimalt uheldig fart da den passerte, bryr akselbåten seg mindre om tilfeldige sjøer på veien utover mot Nesoddtangen. Med aksling ligger Viksund 340 tyngre og stødigere i vannet, krever mindre aktiv kjøring fra skipperens side, og kan nok vise seg som den mest komfortable og lettkjørte båten i skikkelig ruskevær. Det eneste jeg vil ha Bjørn Viggo er, i likhet med navnebroren, overbevist om at hans løsning er den beste: Jeg har hatt mange båter, alle har vært med aksling. Det viktigste u Forbuk Liter/time 80 70 60 50 40 30 20 10 0 600 1250 db 80 70 Forbuk Liter/nm 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 600 60 600 1250 Støy Førerposisjon 1250 Båtliv 6 2012 41
teknikk: vs. aksling for meg er at aksling alltid har vært regnet som mer pålitelig, dessuten er jo vedlikeholdskostnadene ubetydelige: anodeskifte og rengjøring. Men til slutt må jo pakkboks og lagre fornyes, kanskje også akslingen og propellen når veis ende etter en del års drift? Det stemmer nok, selv om jeg aldri har kommet så langt med mine båter. Uansett er det mye billigere enn å skifte et drev, og jeg tror nok at et 10 15 år gammelt propellanlegg har en langt lengre restlevetid enn et tilsvarende gammelt drev. Hva med farten? Jeg kjører ikke så fort. Jeg koser meg mest i rolig tempo, og da er dieselforbruket pent, sier Bjørn Viggo. Og selv om han kanskje trives best i snekkefart, har han rikelig med motorkraft i reserve om det haster, eller været krever aktiv kjøring. Heller ikke argumentet om manøvreringssmidighet i trange havner er relevant for Bjørn Viggo: Jeg fikk satt på en hekkthruster, det løste alle problemer. Akseldrift er altså det beste på denne båten? Hver sin smak, men jeg ville ikke hatt noe annet. er driftssikkert og krever lite vedlikehold, understreker akselentusiasten Bjørn Viggo Nilsen. jan@ Foto: Viksund Båtlivs mening Heldigvis er det mulig å velge lige tøffe forhold, men den som skal fremdriftssystem selv på en gå lengre strekk på kortere tid, eller del båter, og begge Viksund-båtene er svært opptatt av forbruk, bør velge fungerte glimrende til eiernes bruksmønster. drev. løsningen bruker mindre Nettopp bruksmønster og diesel per nautisk mil, men dette må individuell vektlegging av egenskaper veies opp mot de høyere servicekostnadene må avgjøre valget, ved siden av og den i gjennomsnitt kortere servicemulighetene i nærområdet. levetiden for drev. Akselbåten er trolig egnet for virke- Hvorfor drev? Bedre drivstofføkonomi Høyere fart Mindre støy Smidig manøvrering Typisk rimeligere skader i tilfelle grunnstøting Hvorfor aksling? Enklere og mer robust konstruksjon Langt lavere vedlikeholdskostnader Typisk mye lengre levetid for installasjonen Mindre behov for trim og justering Propell og ror ofte bedre beskyttet bak dypere kjøl Viksund: Akselbåten bør gå litt fortere enn 24 knop Våre målinger ved levering av båten viste at Bjørn Viggo Nilsens båt toppet 27,5 knop ved 3550 omdreininger, så jeg er litt overrasket over at båten nå ikke gikk fortere og heller ikke fikk fullt turtall, sier Martin Viksund i Viksund Boats AS. En mulig forklaring på at den to år gamle båten ikke klarte å hente ut de siste 200 omdreiningene og 3,5 knopene kan ifølge Viksund skyldes den ikke-originale hekkthrusteren Nilsen senere har fått montert. skrogforskjell: - En propelltunnel med «tunnelforlenger» er den viktigste skrogforskjellen på de to båtversjonene, sier Rune Viksund. 42 Båtliv 6 2012