Elektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen Prosjekt 960272 Reguleringsplan E6 Mære Forprosjekt konstruksjoner Sweco Norge AS Sign: Akseptert Akseptert m/kommentarer Ikke akseptert (kommentert) Revider og send inn på nytt Kun for informasjon 00A Første utgivelse 28.04.2017 NOVANG NOTANG NOPRYT Revisjon Revisjonen gjelder Dato Utarb. av Kontr. av: Godkj. av Sider: Leverandør: Sweco Norge As 18+4 Tittel: Nordlandsbanen (Hell)-Steinkjer Forprosjekt konstruksjoner, Mære Prosjekt: 960272 Elektrifisering av Trønder- og Meråkerbanen Produsert av: Prod.dok.nr.: 19099115 Erstatter: Erstattet av: Dokumentnummer: Revisjon: Parsell: ETM-20-A-00040 00A Drift dokumentnummer: N.A. Drift revisjon.: N.A.
RAPPORT Reguleringsplan Mære Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 01 19099115 28.04.2017 Kunde: BaneNOR Reguleringsplan Mære Forprosjekt konstruksjoner I. Sammendrag: I tilknytning til reguleringsplan for ny kryssløsning for Mære er det utarbeidet forprosjekt for konstruksjoner. Denne rapporten omhandler konstruksjonene tilknyttet veganlegget og gir en kort teknisk beskrivelse samt tegninger og kostnadsoverslag for de enkelte konstruksjonsløsningene. I reguleringsplanen inngår to alternativ med to bruer i hvert alternativ. Tegninger finnes i vedlegg 1. Kostnadsoverslag finnes i vedlegg 2. Rev. Dato Revisjonen gjelder Sign. RAPPORT SIDE 1 AV 18
II. Innholdsfortegnelse I. Sammendrag:... 1 II. Innholdsfortegnelse... 1 1 Forord... 2 2 Innledning... 3 2.1 Generelt... 3 2.2 Grunnlagsmateriale... 5 3 Beskrivelse av konstruksjonene... 6 3.1 Mærebrua I (alt. 1b)... 6 3.2 Mærebrua II (alt 1b)... 8 3.3 Mærebrua I (alt. 2c)... 10 3.4 Mærebrua II (alt. 2c)... 12 4 Kostnadsoverslag... 15 Vedlegg 1... 16 Vedlegg 2... 17 RAPPORT SIDE 1 AV 18
1 Forord Steinkjer kommune og BaneNOR har initiert arbeidet med reguleringsplan for ny kryssløsning på Mære i Steinkjer kommune. Kommunen er planmyndighet og BaneNOR er tiltakshaver. BaneNOR har engasjert Sweco Norge AS for utarbeidelse av planforslag og reguleringsplan. Reguleringsplanen skal legge til rette for bygging av nytt kryss på Mære som ivaretar behov for ny bru over jernbanen som oppstår ved elektrifisering av Trønderbanen. Reguleringsplanen skal ivareta en trafikksikker løsning for kryssing av E6. I denne rapporten omtales to alternative løsninger. Mars 2017 RAPPORT SIDE 2 AV 18
2 Innledning 2.1 Generelt På oppdrag for BaneNOR utarbeider Sweco reguleringsplan for ny kryssløsning på Mære i Steinkjer kommune. Reguleringsplanen er et samarbeid mellom BaneNOR og Statens vegvesen. Ny kryssløsning skal ivareta BaneNOR sine interesser samt legge til rette for at Statens vegvesen kan løse sine utfordringer med dagens kryssløsning på Mære. Trønderbanen skal elektrifiseres i perioden 2017-2023. Det er ingen planer for å bygge dobbeltsporet jernbane per i dag, men muligheter for framtidig jernbane med to spor hensyntas under planlegginga. Navnet Trønderbanen brukes av Bane NOR som en betegnelse på strekningen Støren - Steinkjer, men uten at det er et offisielt navn på jernbanestrekningen. Strekningen Trondheim S - Steinkjer er en del av Nordlandsbanen og strekningen Støren - Trondheim S er en del av Dovrebanen. I denne rapporten benyttes navnet Trønderbanen. ÅDT på E6 er i dag 8920 med 15% tunge kjøretøy. Framskriving av trafikkmengde 20 år fram i tid og politiske signaler tilsier at det må legges til rette for framtidig firefelts motorveg på strekningen selv om dette ikke bygges nå. Vegtype som legges til grunn for framtidig E6 er H5 og fartsgrense er 90 km/t. Ved ombygging av krysset legges dimensjoneringsklasse H1 til grunn. Alternativ 1b får fartsgrense 60 km/t og alternativ 2c får fartsgrense 90 km/t i krysset på Mære. Fv. 258 danner et X-kryss med E6 på Mære. ÅDT i krysset er i dag 1000. ÅDT framskrevet for 2042 avhenger av løsning som blir valgt for krysset og er beregnet til opp til 2700. Vegtype som legges til grunn er Sa2 med fartsgrense 50 km/t. Denne rapporten omhandler konstruksjonene som inngår i kryssløsningen på Mære. Dette omfatter ei bru over jernbanen og ei bru over E6. Det er omtalt to ulike alternative løsninger for krysset i denne rapporten. En oversikt over konstruksjonene er gitt i Tabell 1. Valg av løsninger og utforming av konstruksjonene er basert på gjeldende regelverk og gjeldende praksis. Bruene er prosjektert i samsvar med gjeldende håndbøker fra Statens vegvesen, Bane NOR og relevante Europeiske standarder. Beregningene for bruene er utført med en slik nøyaktighet at det er verifisert at løsningene er byggbare. Det er blitt lagt vekt på å utarbeide løsninger som er kostnadseffektive. RAPPORT SIDE 3 AV 18
Figur 2-1 Oversiktskart som viser geografisk beliggenhet av Mære og dagens situasjon i detalj Det er søkt enkle løsninger med fokus på kostnader, funksjon, miljø, og optimal drift og vedlikehold. Det er også lagt vekt på å finne løsninger som gir effektiv anleggsgjennomføring og som har et godt estetisk uttrykk. Arbeidet med konstruksjonene har vært utført parallelt med bearbeidelsen av veggeometrien og i samarbeid med andre fag. Målsetningen har vært å sørge for godt samspill ved valg av løsninger, i første rekke mellom veg, geoteknikk og konstruksjon. RAPPORT SIDE 4 AV 18
Tabell 1 Oversikt over konstruksjoner Profillinje 23400 / 23404 ID Navn / Sted Tegn.nr Konstruksjon / Kommentar 212,0-257,0 K100 Mærebrua I (alt. 1b) ETM-20-K- 00027 Bru over jernbanen for fylkesveg 258. 3-spenns, spennarmert og landkarløs betongplatebru med hovedspenn på 21 m og sidespenn på 12 m. Total brulengde 45 m. 270,5-320,5 K200 Mærebrua II (alt. 1b) ETM-20-K- 00028 Bru over E6 for fylkesveg 258. Spennarmert oglandkarløs betongplatebru med 3 spenn på hhv. 9 m, 23 m, og 18 m. Total brulengde 50 m 212,93 245,1 K300 Mærebrua I (alt. 2c) ETM-20-K- 00029 Bru over jernbanen for fylkesveg 258. Spennarmert landkarløs betongplatebru med 3 spenn på henholdsvis 9,88 m, 13,14 m, og 9,15 m. Total brulengde 34,17 m inkl. utkragere. 270,42 328,97 K400 Mærebrua II (alt. 2c) ETM-20-K- 00030 Bru over E6 for fylkesveg 258. Spennarmert landkarløs betongplatebru med 3 spenn på hehenholdsvis 9,98 m, 31,26 m, og 17,31 m. Total brulengde 58,55 m. 2.2 Grunnlagsmateriale Prosjektet er basert på følgende grunnlagsmateriale: - Plan og profiltegninger for veggeometri for ny E6, fylkesveg og ramper for kryssløsninger - Kartgrunnlag - Geotekniske undersøkelser og rapport - Relevante håndbøker fra Statens vegvesen, hvor de viktigste er: o N400 Bruprosjektering o N200 Vegbygging o N100 Veg og gateutforming o N101 Rekkverk og vegens sideområder o V161 Brurekkverk o V220 Geoteknikk i vegbygging - Relevante Eurokoder med nasjonale tillegg - Den norske peleveiledningen - Prosjekteringsmøter og dialog med oppdragsgiver underveis i prosessen. RAPPORT SIDE 5 AV 18
3 Beskrivelse av konstruksjonene Generelt Det er utarbeidet to alternativer for ny kryssløsning på Mære som begge utløser et behov for bruer over Trønderbanen og E6. I «Alternativ 1b» føres Fylkesveg 258 på Mærebrua I (alt. 1b) over jernbanen og til en ny fylling på østsida av sporet. Det skal gjøres plass til en mulig utvidelse av jernbanen til dobbeltsporet bane under brua. Brustedet ligger få meter fra eksisterende bru. Videre går fylkesvegen på Mærebrua II (alt. 1b) over E6. Her skal det gjøres plass til en framtidig utvidelse til 4-felts E6 med føringsbredde på 20 m under brua. Dagens E6 må senkes med ca. en meter for å få tilstrekkelig frihøyde under bruoverbygningen og dette fjerner samtidig et høybrekk som i dag er på E6 i krysset på Mære. Fra fyllinga mellom bruene skal det gå en gangveg sørover og ned til E6. I «Alternativ 2c» føres Fylkesveg 258 på bru Mærebrua I (alt. 2c) over jernbanen og til en rundkjøring på ny fylling øst for Trønderbanen. Brustedet ligger delvis på samme sted som eksisterende bru som nødvendigvis må rives før bygging av ny bru. Rundkjøringa har ei avgreining for trafikk som kommer fra E6, ei for trafikk til E6 og ei for trafikk videre på Fv. 258. Østover går Fv. 258 videre på Mærebrua II (alt. 2c) over E6. I dette alternativet skal det gjøres plass under brua til en framtidig utvidelse av E6 til en 4-felts veg med et avkjøringsfelt, noe som gir en total føringsbredde på 23 m. 3.1 Mærebrua I (alt. 1b) Mærebrua I (alt. 1b) foreslås utført som ei landkarløs, spennarmert platebru i tre spenn som vist på tegning ETM-20-K-00027. Spennviddene er 12 + 21 + 12 m og brua får en total brulengde på 45 m. Brua omfattes av krav i Hb N400 om fugefri utførelse. Tverrsnittstykkelsen for overbygningen er 0,9 m og undersiden er utført med skrå sider opp til kantbjelkene. Hovedspennet er bestemt av geometrien til jernbanen hvor det legges inn rom for et framtidig dobbeltspor. Sidespennene er valgt noe kortere enn hva som er statisk optimalt. Dette er nødvendig for å oppnå tilstrekkelig avstand mellom bruene (Mærebrua I og II). Sidespennene er valgt like lange for symmetri og estetiske hensyn. Det er beregningsmessig behov for 7 stk. 19 lissers (140 mm 2 ) spennkabler med flytespenning 1640 MPa. Vegen kommer inn på brua med en stigning på 7 % og inn i en vertikalkurve med radius 500 m. Horisontalt har vegen en konstant kurve med radius 350 m. Vegen består av to kjørefelt med vegskuldre, siktutvidelser og et fortau. Kjørebanen får en total føringsbredde på 6,36 m og et konstant tverfall på 7 % mot venstre kant. Fortauet er hevet 150 mm over kjørebanen, får en bredde på 3,0 m med et konstant tverfall på 2% mot høyre kant. Total føringsbredde mellom rekkverk blir 9,36 m. Det er valgt fortau framfor adskilt gangbane og dette gjør at det ikke er behov for rekkverk mellom veg og gangbane. RAPPORT SIDE 6 AV 18
Brua utstyres med ytterrekkverk av stål på kantbjelkene og en sikkerhetsskjerm over jernbanesporene. Pga. nærheten til krysset med gangvegen øst for akse 4 må rekkverket med kantbjelke og vingemur her gis en utsving på 1:5 før overgang til vegrekkverk. Overvann dreneres gjennom sluk med nedløpsrør ved kantbjelke. Figur 3-1 Plan Mærebrua 1 (1b) Brua utføres landkarløs med fastholding horisontalt i lengderetningen i akse 2 og i tverretningen i både akse 2 og 3. I endeaksene får overbygningen en endetverrbærer på vertikale stålkjernepæler ned til berg. Pælene er valgt slanke slik at horisontalforskyvningene som oppstår fra kryp, svinn og temperatursvingninger ikke skaper store tvangskrefter. Krefter i pælene i endeaksene inklusiv momenter fra eksentrisk belastning pga. horisontalforskyvninger blir på denne måten håndterbare. Vingemurene henger på overbygningen både i akse 1 og akse 4. I akse 2 og 3 ligger brua på doble, sirkulære søyler med diameter 800 mm. Søylene er monolittisk innstøpt i overbygningen og dimensjoneres for å ta horisontalkrefter og tvangsdeformasjoner fra overbygningen. Søyleparene har i hver akse et felles fundament med bredde 5,0 m og lengde 7,0 m. Fundamentene står på en pælegruppe bestående av 8 borede stålkjernepæler til berg. Det er utfordrende grunnforhold på brustedet med kvikkleire øst for E6 og bløt leire ellers langs veglinja. Det er ikke registrert bergnivå på brustedet, men berg er registrert på 27 meters dybde få meter øst for akse 4. Berget antas å skrå ned mot vest til en dybde på ca. 40 m i akse 1. Generelt viser prøveboringer en økende skjærstyrke desto lavere ned i jordmassene man kommer. Fra en skjærstyrke på rundt 20 kpa i øverste lag til 90 kpa ved en dybde på 30 m. Selv ved den laveste skjærstyrkeverdien gir massene god støtte for stålkjernepælene som oppnår akseptable knekkapasiteter. Det henvises til geoteknisk rapport for mer utførende informasjon om grunnforholdene. RAPPORT SIDE 7 AV 18
Brua bygges på reis fra bakken med en midlertidig beskyttelsesskjerm som etableres over jernbanen slik at arbeidene kan pågå uten lange stopp i togtrafikken. 3.2 Mærebrua II (alt 1b) Figur 3-2 Lengdesnitt Mærebrua I (alt. 1b) Mærebrua II (alt. 1b) foreslås utført som ei landkarløs, spennarmert platebru i tre spenn, som vist på tegning ETM-20-K-00028. Spennviddene er 9 + 23 + 18 m og brua får en total brulengde på 50 m. Brua omfattes av krav i Hb N400 om fugefri utførelse. Spenninndelingen her er ikke statisk optimal med ett veldig kort sidespenn og ett langt. Det korte spennet kommer av at det er kort avstand fra E6 og gangvegen vest for brua, og det lange sidespennet er valgt ut av estetiske grunner og for å redusere fyllingshøyden. Hovedspennet er bestemt av bredden til E6 inklusiv en framtidig utvidelse til firefelts veg med føringsbredde på 20 m. Det er beregningsmessig behov for 10 stk. 19 lissers (140 mm 2 ) spennkabler med flytespenning 1640 MPa. Tverrsnittstykkelsen for overbygningen er 0,9 m og undersiden er utført med skrå sider opp til kantbjelke. Vestfra kommer vegen inn på brua med en vertikalkurve med radius 500 m som går over i et fall på 8 %. Horisontalt har vegen en konstant kurve med radius 350 m før den går inn i en klotoide rett ved akse 4. Vegen består av to kjørefelt med vegskuldre, siktutvidelser og et fortau. Kjørebanen får en total føringsbredde på 6,36 m og et konstant tverfall på 7 % mot venstre kant. Fortauet er hevet 150 mm over kjørebanen, får en bredde på 3,0 m med et konstant tverfall på 2% mot høyre kant. Total føringsbredde mellom rekkverk blir 9,36 m. Det er valgt fortau framfor adskilt gangbane og dette gjør at det ikke er behov for rekkverk mellom veg og gangbane. Brua utstyres med ytterrekkverk av stål på kantbjelkene. Overvann dreneres gjennom sluk med nedløpsrør ved kantbjelke. Pga. nærheten til krysset med gangvegen vest for akse 1 må rekkverket, kantbjelke og vingemur her gis en utsving på 1:5 og så en kurve før avslutning langs gangvegen. Dette medfører en liten breddeutvidelse på brua ved akse 1. RAPPORT SIDE 8 AV 18
Figur 3-3 Plan Mærebrua II (alt. 1b) Brua utføres landkarløs med fastholding horisontalt i lengderetningen i akse 2 og i tverretningen i både akse 2 og 3. I endeaksene får overbygningen en endetverrbærer på vertikale stålkjernepæler ned til berg som tillater horisontalforskyvningene som oppstår fra kryp, svinn og temperatursvingninger. På denne måten reduseres tvangskreftene fra disse effektene. Pælene er valgt slanke slik at horisontalforskyvningene som oppstår fra kryp, svinn og temperatursvingninger ikke skaper store tvangskrefter. Krefter i pælene i endeaksene inklusiv momenter fra eksentrisk belastning pga. horisontalforskyvninger blir på denne måten håndterbare. Vingemurene henger på overbygningen både i akse 1 og akse 4. I akse 2 og 3 ligger brua på doble, sirkulære søyler med diameter 800 mm. Søylene er monolittisk innstøpt i overbygningen og dimensjoneres for å ta horisontalkrefter og tvangsdeformasjoner fra overbygningen. Søyleparene har i hver akse et felles fundament med bredde 5,0 m og lengde 7,0 m. Fundamentene står på pælegruppe bestående av 8 borede stålkjernepæler til berg. Det er utfordrende grunnforhold på brustedet med kvikkleire øst for E6 og bløt leire ellers langs veglinja. Det er registrert berg på 27 meters dybde ved akse 1 og 23 m ved akse 4. Generelt viser prøveboringer en økende skjærstyrke i løsmassene desto lavere ned i jordmassene man kommer. Fra en skjærstyrke på rundt 25 kpa i øverste lag til 90 kpa ved en dybde på 30 m. Selv ved den laveste skjærstyrkeverdien gir massene god støtte for stålkjernepæler som vil oppnå gode knekkapasiteter. Det henvises til geoteknisk rapport for mer utførende informasjon om grunnforholdene. Brua bygges på reis fra bakken og omkjøring for E6 etableres utenfor brustedet. RAPPORT SIDE 9 AV 18
Figur 3-4 Lengdesnitt Mærebrua II (alt. 1b) 3.3 Mærebrua I (alt. 2c) Mærebrua 1 (alt. 2c) foreslås utført som landkarløs, spennarmert betongplatebru i tre spenn som vist på tegning ETM-20-K-00029. Spennviddene på brua er 9,88 m + 13,14 m + 9,15 m. Dette gir en totallengde på brua inkludert endeskjørt på 34,17 m. Brua omfattes av krav i Hb N400 om fugefri utførelse. Tverrsnittstykkelsen for overbygningen er 0,7 m og undersiden er utført med skrå sider opp til kantbjelkene. Hovedspennet er bestemt av geometrien til jernbanen hvor det legges inn rom for et framtidig dobbeltspor. Lengden på sidespennene er i stor grad gitt av veg- og terrengutforming på stedet med ei rundkjøring i akse 4 som er førende. Dette medfører at sidespennene er litt kortere enn hva som er statisk optimalt, noe det kompenseres for med å gjøre tilpasninger på spennarmeringa. Sidespennene er valgt med omtrent lik lengde for å oppnå god symmetri og et estetisk godt uttrykk. Det er mulig å utføre denne brua som slakkarmert betongplatebru, men det er gunstig her å kunne påvirke momentkurven med spennkabler. Beregningsmessig er det behov for 8 stk. 9 lissers (140 mm 2 ) spennkabler med flytespenning 1640 MPa. Vegen har en stigning på 7% fram mot profil ca. 180 før den går over i en vertikalkurve med radius 1000 m. Hele brua ligger i denne vertikalkurven. Horisontalgeometrien er slik at brua ligger midt i en vendeklotoide med vendepunkt i profil 225,23. Brua har konstant takfall på 3% i hele bruas lengde. Fortauet er hevet 150 mm over kjørebanen og har ensidig fall på 2% mot kantdrager. Brua har konstant bredde fram til akse 3. Fra akse 3 til akse 4 har brua en asymmetrisk breddeutvidelse inn mot rundkjøringa som ligger mellom Mærebrua I og Mærebrua II. Breddeutvidelsen er betydelig større enn det bredden på vegen krever. Dette er nødvendig for å ivareta krav til sikt fra påkjøringsramper inn og ut av rundkjøringa i akse 4. Vingemurene i akse 1 føres parallelt med senterlinja. I akse 4 følger vingemurene horisontalgeometrien til siktlinjene. Dette gjør at vingene har stor vinkel i forhold til senterlinja i aksen. RAPPORT SIDE 10 AV 18
Kjørevegen er dimensjonert etter dimensjoneringsklasse Sa2, men med bredere kjørefelt enn angitt i HB N100. Total føringsbredde inkludert breddeutvidelse og skulder er 7 m. Fortauet har en bredde på 3,0 m. Total føringsbredde mellom rekkverk blir 10,0 m. Det er valgt fortau framfor adskilt gangbane og dette gjør at det ikke er behov for rekkverk mellom veg og gangbane. Brua utstyres med ytterrekkverk av stål på kantbjelkene og en sikkerhetsskjerm over jernbanesporene. Overvann dreneres gjennom sluk med nedløpsrør ved kantbjelke. Figur 3-5 Plan Mærebrua I (alt. 2c) Det er valgt doble, sirkulære søyler med diameter 800 mm i akse 1, 2 og 3. Søyler i akse 2 og 3 støpes monolittisk til bruoverbygningen. Pga. søylenes korte lengde i akse 1 velges det sidestyrte glidelagre her. Søyleparene har i hver akse et felles fundament med bredde 5,0 m og lengde 7,0 m. Fundamentene står på en pælegruppe bestående av 8 borede stålkjernepæler til berg. I akse 4 hviler endetverrbærer på 5 stk. stålkjernepæler som bores til berg. Denne løsningen gjør at det ikke blir behov for et stort fundament under søyler i akse 4 hvor brubredden er 18 m. Horisontalkrefter i lengderetningen tas opp i akse 3. Pælegruppen i akse 3 settes slik vi ikke får forskyvninger av betydning i akse 4. Dette er gunstig for å forhindre at store jordtrykk oppstår mot vingemurene i aksen pga. deres vinkel i forhold til forskyvningsaksen. I akse 1 tillates forskyvninger på glidelagre. Horisontalkrefter på tvers tas opp i alle akser. RAPPORT SIDE 11 AV 18
Det er utfordrende grunnforhold på brustedet med kvikkleire øst for E6 og bløt leire ellers langs veglinja. Bergnivå er ikke registrert i akse 1, men antas å ligge på ca. 40 meters dyp. Det er registrert berg i dybde på ca. 30 m i nærheten av akse 4. Generelt er skjærstyrken økende desto lavere ned i jordmassene man kommer. Fra en skjærstyrke på rundt 20 kpa øverst i løsmassene til 90 kpa ved en dybde på 30 m. Selv ved de laveste skjærstyrkeverdiene gir massene god støtte og pælene oppnår akseptable knekkapasiteter. Det henvises til geoteknisk rapport for mer utførende informasjon om grunnforholdene. Brua bygges på reis fra bakken med en midlertidig beskyttelsesskjerm som etableres over jernbanen slik at arbeidene kan pågå uten lange stopp i togtrafikken. Figur 3-6 Lengdesnitt Mærebrua I (alt. 2c) 3.4 Mærebrua II (alt. 2c) Mærebrua II (alt. 2c) foreslås utført som landkarløs, spennarmert betongplatebru i tre spenn som vist på tegning ETM-20-K-00030. Spennviddene på brua er 9,98 m + 31,26 m + 17,31 m. Dette gir en totallengde på brua inkludert endeskjørt på 60,55 m. Tverrsnittstykkelsen for overbygningen er 1,2 m og undersiden er utført med skrå sider opp til kantbjelkene. Underside av brua har samme fall som kjørebanen. Hovedspennet er bestemt av geometrien til E6 hvor det settes av tilstrekkelig rom til en framtidig firefelts motorveg med retardasjonsfelt for avkjøring til Mære. Lengden på sidespennene er i stor grad gitt av veg- og terrengutforming på stedet med ei rundkjøring rett før akse 1 som er førende. Søyleparene i akse 2 og 3 står så nær skulder som regelverket tillater. Det kreves rekkverk inn mot søylene med arbeidsbredde 0,5 m. Sidespennene er ikke symmetriske om hovedspennet men tilgjengelig frirom under sidespennene er omtrent likt, noe som gir et godt estetisk uttrykk. Sidespennene er kortere enn hva som er statisk optimalt, noe det kompenseres for med å gjøre RAPPORT SIDE 12 AV 18
tilpasninger på spennarmeringa og ved å benytte betong med egenvekt ρ b < 18( kn m 3) i hovedspennet. Dette forhindrer løft i akse 1 i lastkombinasjon bruksgrensetilstand. Et alternativ er å støpe en endetverrbærer med et tverrsnittsareal på minimum 4 m 2. Det er beregningsmessig behov for 8 stk. 19 lissers (140 mm 2 ) spennkabler med flytespenning 1640 MPa. Vegen ligger i en vertikalkurve med toppunkt ca. i profil 250. Brua ligger i denne kurven fram til profil ca. 320 hvor den går over i et fall på 7%. Den går deretter over i en ny vertikalradius med radius 600 m. Lavbrekket for denne radien ligger utenfor brua. I plan følger senterlinja veggeometrien med en horisontalradius på 300m fram til profil 328,97 hvor kurven går over i en klotoide. Brua har konstant ensidig tverrfall på 3% i hele bruas lengde. Gangbanen er hevet 150 mm over kjørebanen og har ensidig fall på 2% mot kantdrager. Brua har asymmetrisk breddeutvidelse i akse 1 mot rundkjøringa. Breddeutvidelsen er betydelig større enn det vegen har behov for, men er nødvendig for å ivareta krav til sikt fra påkjøringsramper inn og ut av rundkjøringa like før akse 1. Vingemurene i akse 4 føres parallelt med senterlinja. I akse 1 følger vingemurene horisontalgeometrien til siktlinjene. Dette gjør at vingene har en stor vinkel i forhold til senterlinja i aksen. Figur 3-7 Plan Mærebrua II (alt 2c) Kjørevegen er dimensjonert etter dimensjoneringsklasse Sa2, men med bredere kjørefelt enn angitt i HB N100. Total føringsbredde inkludert breddeutivdelse og skulder er 7 m.fortauet har en bredde på 3,0 m. Total føringsbredde mellom rekkverk blir 10,0 m. Det er valgt fortau framfor adskilt gangbane og dette gjør at det ikke er behov for rekkverk mellom veg og gangbane. Brua utstyres med ytterrekkverk av stål på kantbjelkene og en sikkerhetsskjerm over jernbanesporene. Overvann dreneres gjennom sluk med nedløpsrør ved kantbjelke. RAPPORT SIDE 13 AV 18
Det er valgt doble, sirkulære søyler med diameter 800 mm i akse 2 og 3. Disse støpes monolittisk til bruoverbygningen. Søyleparene har i hver akse et felles fundament med bredde 5,0 m og lengde 7,0 m. Fundamentene står på en pælegruppe bestående av 8 borede stålkjernepæler til berg. Figur 3-8 Lengdesnitt Mærebrua II (alt 2c) I akse 1 hviler endetverrbærer på 5 stk. borede stålkjernepæler til berg. Denne løsningen gjør at det ikke blir behov for et stort fundament under søyler i akse 1 hvor brubredden er ca. 24 m. Horisontalkrefter i lengderetningen tas opp i akse 2. Pælegruppen i akse 2 settes slik vi ikke får forskyvninger av betydning i akse 1. Dette er gunstig for å forhindre at store jordtrykk oppstår mot vingemurene i aksen pga. deres vinkel i forhold til forskyvningsaksen. Det tillates forskyvninger på glidelagre i akse 4. Horisontalkrefter på tvers tas opp i alle akser. Brua omfattes ikke om krav om fugefri utførelse i Hb N400. Det er likevel valgt en løsning uten fuger for Mærebrua II (alt. 2c). Forskyvninger i akse 4 er ikke større enn at disse kan tas opp ved valg av riktige masser inn mot endeskjørt. Det er utfordrende grunnforhold på brustedet med kvikkleire øst for E6 og bløt leire ellers langs veglinja. Bergnivå er ikke registrert i akse 1, men antas å ligge på ca. 40 meters dyp. Det er registrert berg i dybde på ca. 30 m i nærheten av akse 4. Generelt er skjærstyrken økende desto lavere ned i jordmassene man kommer. Fra en skjærstyrke på rundt 20 kpa øverst i løsmassene til 90 kpa ved en dybde på 30 m. Selv ved de laveste skjærstyrkeverdiene gir massene støtte og pælene oppnår akseptable knekkapasiteter. Det henvises til geoteknisk rapport for mer utførende informasjon om grunnforholdene. Brua bygges på reis fra bakken og omkjøring for E6 etableres utenfor brustedet. RAPPORT SIDE 14 AV 18
4 Kostnadsoverslag Kostnadsoverslagene er basert på enhetspriser fra innkomne anbud for sammenlignbare samferdselsprosjekter. Det er benyttet gjennomsnittspriser fra flere tilbydere. Disse er igjen vurdert opp mot erfaringstall for tilsvarende arbeider og justert til prisnivå for 2017. Kostnadene er beregnet med basis i mengdeberegninger for viste løsninger for alle konstruksjoner. Detaljert kostnadsoppsett er vist i vedlegg V. Kostandene er angitt som entreprisekostnader eks. mva. hhv. uten og med 25 % påslag for rigg og drift. Følgende kostnader er framkommet: Ent. kostnad eks. mva., Ent. kostnad eks. mva., ID Navn / sted uten rigg og drift, inkl. 25 % for rigg og drift, [kr] [kr] K101 Mærebrua I (Alt. 1b) 11 680 000,- 14 600 000,- K201 Mærebrua II (Alt. 1b) 10 000 000,- 12 500 000,- Sum konstruksjoner alt. 1b 21 680 000,- 27 100 000,- K301 Mærebrua I (Alt. 2c) 8 480 000,- 10 600 000,- K401 Mærebrua II (Alt. 2c) 12 640 000,- 15 800 000,- Sum konstruksjoner alt. 2c 21 120 000,- 26 400 000,- RAPPORT SIDE 15 AV 18 https://swecogroup-my.sharepoint.com/personal/andreas_hanssen_vang_sweco_no/documents/tmb Regulering Trondheim/TMB Mære/2017-04-27 Forprosjektrapport Mære.docx
Vedlegg 1 I. ETM-20-K-00027 II. ETM-20-K-00028 III. ETM-20-K-00029 IV. ETM-20-K-00030 RAPPORT SIDE 16 AV 18
Akseptert Akseptert m/kommentarer Ikke akseptert / kommentert Revider og send inn på nytt Kun for informasjon Sign:
Akseptert Akseptert m/kommentarer Ikke akseptert / kommentert Revider og send inn på nytt Kun for informasjon Sign:
Akseptert Akseptert m/kommentarer Ikke akseptert / kommentert Revider og send inn på nytt Kun for informasjon Sign:
Akseptert Akseptert m/kommentarer Ikke akseptert / kommentert Revider og send inn på nytt Kun for informasjon Sign:
Vedlegg 2 I. Kostnadsoverslag RAPPORT SIDE 17 AV 18
K101 Mærebrua I Dato: 21.03.2017 Prosjekt: Alternativ: 19099115 Reguleringsplan Mære Alternativ 1b - 3-spenns landkarløs platebru Føringsbredde: Totallengde: 9,37 m 45 m Prosess Beskrivelse Enhet Mengde Enh.pris Pris Overbygning 84.2 Forskaling m2 530 1 000 530 000 84.1 Stilas/reis m3 2 790 250 697 500 84.31 Armering B500NC t 63 17 000 1 071 000 84.37 Spennarmering mmn 1 600 380 608 000 84412 Betong B45, SV-40 m3 390 2 300 897 000 84.5 Behandling av fersk og herdende betong m2 490 180 88 200 86.33 Membraner m2 490 150 73 500 Sum 3 965 200 Landkar 1 og 2 2 81.1 Gravearbeider m3 0 120 0 81.6 Tilbakefylling m3 2 000 150 300 000 81.8 Frostisolasjon, fiberduk etc. m2 0 300 0 83.1 Stålkjernepeler ø130 m 300 4 600 1 380 000 84.2 Forskaling m2 120 1 000 120 000 84.31 Armering B500NC t 12 17 000 204 000 84411 Magerbetong m2 40 150 6 000 84412 Betong B45, SV-40 m3 58 2 300 133 400 84.5 Behandling av fersk og herdende betong m2 0 180 0 Sum 2 143 400 Søyler akse 2-3 2 81.1 Gravearbeider m3 160 120 19 200 81.6 Tilbakefylling (lette masser) m3 100 250 25 000 81.8 Frostisolasjon, fiberduk etc. m2 120 300 36 000 83.1 Stålkjernepeler ø120 m 680 4 200 2 856 000 84.2 Forskaling m2 160 1 000 160 000 84.31 Armering B500NC t 18 17 000 306 000 84411 Magerbetong m2 100 150 15 000 84412 Betong B45, SV-40 m3 96 2 300 220 800 84.5 Behandling av fersk og herdende betong m2 80 180 14 400 Sum 3 652 400 Annet 87.1 Fuktisolering og slitelag m2 490 400 196 000 85.71 Brurekkverk m 110 2 500 275 000 Sikkerhetsskjerm over jernbane m 26 1 500 39 000 Midlertidig konstruksjon over jernbane stk 1 250 000 250 000 Riving av eksisterende bru stk 1 400 000 400 000 Sum diverse 964 000 SUM ELEMENTKOSTNAD - AVRUNDET 10 800 000 Uspesifisert 10 % 1 080 000 Forberedende og generelle arbeider (rigg og drift) 25 % 2 700 000 SUM ENTREPRISEKOSTNADER EKS. MVA. 14 600 000 SUM ENTREPRISEKOSTNADER EKS. MVA. - AVRUNDET : 14 600 000 SUM PR. M : 324 000 SUM PR. M2 : 34 600 F:\A122\PROSJEKT\240481\Kost-alt1b-K100-platebru.xlsx Side 1
K201 Mærebrua II Dato: 21.03.2017 Prosjekt: Alternativ: 19099115 Reguleringsplan Mære Alternativ 1b - 3-spenns landkarløs platebru Føringsbredde: Totallengde: 9,37 m 50 m Prosess Beskrivelse Enhet Mengde Enh.pris Pris Overbygning 84.2 Forskaling m2 580 1000 580000 84.1 Stilas/reis m3 1970 250 492500 84.31 Armering B500NC t 69 17000 1173000 84.37 Spennarmering mmn 2400 380 912000 84 412 Betong B45, SV-40 m3 430 2300 989000 84.5 Behandling av fersk og herdende betong m2 540 180 97200 86.33 Membraner m2 540 150 81000 Sum 4324700 Landkar 1 og 2 2 81.1 Gravearbeider m3 0 120 0 81.6 Tilbakefylling m3 2000 150 300000 81.8 Frostisolasjon, fiberduk etc. m2 0 300 0 83.1 Stålkjernepeler ø130 m 194 4600 892400 84.2 Forskaling m2 120 1000 120000 84.31 Armering B500NC t 12 17000 204000 84 411 Magerbetong m2 40 150 6000 84 412 Betong B45, SV-40 m3 58 2300 133400 84.5 Behandling av fersk og herdende betong m2 0 180 0 Sum 1655800 Søyler akse 2-3 2 81.1 Gravearbeider m3 160 120 19200 81.6 Tilbakefylling (lette masser) m3 100 250 25000 81.8 Frostisolasjon, fiberduk etc. m2 120 300 36000 83.1 Stålkjernepeler ø120 m 460 4200 1932000 84.2 Forskaling m2 140 1000 140000 84.31 Armering B500NC t 18 17000 306000 84 411 Magerbetong m2 100 150 15000 84 412 Betong B45, SV-40 m3 90 2300 207000 84.5 Behandling av fersk og herdende betong m2 80 180 14400 Sum 2694600 DIVERSE 87.1 Fuktisolering og slitelag m 540 400 216000 85.71 Brurekkverk m 120 2500 300000 Sum diverse 516 000 SUM ELEMENTKOSTNAD - AVRUNDET 9 200 000 Uspesifisert 10 % 920000 Forberedende og generelle arbeider (rigg og drift) 25 % 2300000 SUM ENTREPRISEKOSTNADER EKS. MVA. 12 420 000 SUM ENTREPRISEKOSTNADER EKS. MVA. - AVRUNDET : 12500000 SUM PR. M : 250000 SUM PR. M2 : 26700 F:\A122\PROSJEKT\240481\Kost-alt1b-K200-platebru.xlsx Side 1
K300 Platebru - 3 spenn Dato: 27.04.2017 Prosjekt: 19099115 Reguleringsplan Mære Alternativ: K301 Alternativ 2c - 3-spenns landkarløs platebru Konstruksjonselem. : B = 10 m L = 34,4 m Prosess Beskrivelse Enhet Mengde Enh.pris Pris Overbygning 84.2 Forskaling m2 410 1000 410000 84.1 Stilas/reis m3 2960 250 740000 84.31 Armering B500NC t 44 17000 748000 84.37 Spennarmering mmn 449 380 170620 84412 Betong B45, SV-40 m3 270 2300 621000 84.5 Behandling av fersk og herdende betong m2 380 180 68400 86.33 Membraner m2 380 150 57000 Sum 2815020 Akse 1 1 stk 81.1 Gravearbeider m3 0 120 0 81.6 Tilbakefylling m3 400 150 60000 81.8 Frostisolasjon, fiberduk etc. m2 0 300 0 83.1 Stålkjernepeler ø130 m 175 4600 805000 84.2 Forskaling m2 11 1000 10920 84.31 Armering B500NC t 1 17000 14387 84412 Betong B45, SV-40 m3 4 2300 9732 Sum 900040 Akse 2-4 3 stk 81.1 Gravearbeider m3 252 120 30240 81.6 Tilbakefylling (lette masser) m3 126 250 31500 81.8 Frostisolasjon, fiberduk etc. m2 168 300 50400 83.1 Stålkjernepeler ø120 m 525 4200 2205000 84.2 Forskaling m2 162 1000 161798 84.31 Armering B500NC t 25 17000 431704 84411 Magerbetong m2 146 150 21938 84412 Betong B45, SV-40 m3 141 2300 324483 84.5 Behandling av fersk og herdende betong m2 105 180 18900 Sum 3275963 DIVERSE 85.71 Ytterrekkverk i stål m 86 1500 129510 Tillegg for breddeutvidelse mot akse 4 RS 10 % 281502 Beskyttelsesskjerm over jernbane m 26 1500 39000 Midlertidig konstruksjon over jernbane stk 1 250000 250000 Riving av eksisterende bru stk 1 400000 400000 Sum diverse 1 100 012 SUM ELEMENTKOSTNAD - AVRUNDET 8 100 000 Uspesifisert 10 % 810000 Forberedende og generelle arbeider (rigg og drift) 20 % 1620000 SUM ENTREPRISEKOSTNADER EKS. MVA. 10 530 000 SUM ENTREPRISEKOSTNADER EKS. MVA. - AVRUNDET : 10600000 SUM PR. M : 308140 SUM PR. M2 : 30814 F:\A122\PROSJEKT\240481\Kost-alt2c-K300-platebru.xlsx Side 1
K400 Platebru - 3 spenn Dato: 27.04.2017 Prosjekt: 19099115 Reguleringsplan Mære Alternativ: Alternativ 2c - 3-spenns spennarmert landkarløs platebru Konstruksjonselem. : B = 11,1 m L = 58,55 m Prosess Beskrivelse Enhet Mengde Enh.pris Pris Overbygning 84.2 Forskaling m2 680 1 000 680 000 84.1 Stilas/reis m3 2 300 250 575 000 84.31 Armering B500NC t 112 17 000 1 904 000 84.37 Spennarmering mmn 2 784 380 1 057 920 84 412 Betong B45, SV-40 m3 700 2 300 1 610 000 84.5 Behandling av fersk og herdende betong m2 730 180 131 400 86.33 Membraner m2 730 150 109 500 Sum 6 067820 Akse 1 1 81.1 Gravearbeider m3 0 120 0 81.6 Tilbakefylling m3 1 200 150 180 000 81.8 Frostisolasjon, fiberduk etc. m2 0 300 0 83.1 Stålkjernepeler ø130 m 150 4 600 690 000 84.2 Forskaling m2 68 1 000 68 380 84.31 Armering B500NC t 7 17 000 112 025 84 411 Magerbetong m2 22 150 3 330 84 412 Betong B45, SV-40 m3 33 2 300 75 782 84.5 Behandling av fersk og herdende betong m2 0 180 0 Sum 1 129516 Søyler akse 2-4 3 81.1 Gravearbeider m3 231 120 27 720 81.6 Tilbakefylling (lette masser) m3 118 250 29 400 81.8 Frostisolasjon, fiberduk etc. m2 156 300 46 800 83.1 Stålkjernepeler ø120 m 720 4 200 3 024 000 84.2 Forskaling m2 203 1 000 203 437 84.31 Armering B500NC t 25 17 000 420 834 84 411 Magerbetong m2 135 150 20 250 84 412 Betong B45, SV-40 m3 138 2 300 316 313 84.5 Behandling av fersk og herdende betong m2 95 180 17 010 Sum 4 105764 DIVERSE 85.71 Ytterrekkverk i stål m 136 1 500 204 450 Tillegg for breddeutvidelse akse 1 10 % 606 782 Sum diverse 811 232 SUM ELEMENTKOSTNAD - AVRUNDET 12 120 000 Uspesifisert 10 % 1 212 000 Forberedende og generelle arbeider (rigg og drift) 20 % 2 424 000 SUM ENTREPRISEKOSTNADER EKS. MVA. 15 756 000 SUM ENTREPRISEKOSTNADER EKS. MVA. - AVRUNDET : 15 800000 SUM PR. M : 269855 SUM PR. M2 : 24311 F:\A122\PROSJEKT\240481\Kost-alt2c-K400-platebru.xlsx Side 1