Forprosjekt FORSLAG TIL DETALJREGULERING. Prosjekt: E16. Parsell: Eggemoen - Olum Kommune: Jevnaker og Ringerike

Transkript

1 FORSLAG TIL DETALJREGULERING Forprosjekt Prosjekt: E16 Parsell: Eggemoen - Olum Kommune: Jevnaker og Ringerike Region øst Prosjekt Vestoppland Konstruksjoner

2 RAPPORT OPPDRAG E16 Eggemoen - Olum DOKUMENTKODE SI-RIB-RAP EMNE TILGJENGELIGHET Åpen OPPDRAGSGIVER Statens Vegvesen region øst OPPDRAGSLEDER Oddgeir Malmo KONTAKTPERSON Bjørn Nyquist SAKSBEH Sissi Chen ANSVARLIG ENHET 1036 Oslo Konstruksjoner SAMMENDRAG På oppdrag fra Statens vegvesen Region Øst (SVV) har Multiconsult AS (MC) gjennomført et detaljplan/reguleringsplan langs ny E16 mellom Eggemoen og Olum i Jevnaker kommune. Vegen er planlagt med dimensjoneringsklasse H5 med forbikjøringsfelt. Prosjektet består av 7 bruer i linja, 5 overgangsbruer, 2 kulverter, 1 viltkrysning og 1 jernbanekrysning ved Kistefos. Randselva bru i linja og alle overgangsbruer i tre er utarbeidet i en separat forprosjektrapport og er ikke inkludert her, ref. [12][13]. Sum entreprisekostnad for 11 konstruksjoner er beregnet til ,- eks. mva Revidert forprosjekt for utsending til Statens Vegvesen Region Øst SiC OS OM Utsendelse til Statens Vegvesen Region øst SiC OS OM REV. DATO BESKRIVELSE UTARBEIDET AV KONTROLLERT AV GODKJENT AV MULTICONSULT Nedre Skøyen vei 2 Postboks 265 Skøyen, 0213 Oslo Tlf NO MVA

3 INNHOLDSFORTEGNELSE INNHOLDSFORTEGNELSE 1. INNLEDNING GRUNNLAGSMATERIALE Veglinjer Geoteknisk grunnlag BESKRIVELSE AV STREKNINGEN PROSJEKTERINGSFORUTSETNINGER Prosjekteringsgrunnlag Klassifisering Materialer Spesielle krav til materialer og løsninger Krav til utførelse Laster Dimensjoneringskrav UTFORMING Funksjonskrav Konstruktiv utforming Driftsforutsetninger FORPROSJEKT FOR DEN ENKELTE Kostnadssammendrag K02 Kistefos bru (K02-101) K03 Kleggerud bru (K03-101) K04 Branndalsbekken kulvert (K04-101) K05 Moselva bru (K05-101) K07 Svenådalen bru (K07-101) K08 Søtbakkdalen bru (K08-101) K10 Bekkestua kulvert (K10-101) K11 Bråtan kulvert (K11-101) K13 Kanadavegen bru i linja (K13-101) K15 Olum bru (K15-101) K16 Olum viltkrysning (K16-101) Referanser SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 4 av 62

4 1 INNLEDNING 1. INNLEDNING På oppdrag fra Statens vegvesen Region øst har Multiconsult AS gjennomført en detaljplan/reguleringsplan langs ny E16 mellom Eggemoen og Olum som går gjennom både Ringerike og Jevnaker kommune. Parsellen krysser fylkesgrensen, slik at den omfatter både Oppland og Buskerud fylke. Vegstrekningen er planlagt som stamveg i dimensjoneringsklasse H5 med forbikjøringsfelt langs hele strekningen. Vegen vil få fartsgrense 90 km/t. Strekningen er ca.12 km lang, og det er 3 kryss på strekningen (Eggemoen, Kleggerud og Olum). I reguleringsplanen inngår i tillegg lokalvegsystem, konstruksjoner, rasteplass, driftsveger, anleggsveier, riggområder, støyskjermingstiltak mm. Det er totalt 16 konstruksjoner på strekningen Eggemoen Olum. Denne rapporten tar for seg 11 konstruksjoner hvorav 6 bruer i linja, 1 overgangsbru, 2 kulverter, 1 viltkrysning og 1 jernbanekrysning ved Kistefos. Det vises til egne forprosjekt for Randselva bru og 4 overgangsbruer av tre (Opperud, Søtbakkdalen, Langlia og Kanadavegen), ref.[12][13]. Det har tidligere blitt utarbeidet skisseprosjekt for Randselva og Svenådalen bru som legger grunnlag for mange beslutninger for dette forprosjektet. For hver konstruksjon i denne rapporten er det utarbeidet en kortfattet beskrivelse, oversiktstegning og kostnadskalkyle. Konstruksjonene, og terrenget rundt dem, er også modellert i 3D. De fleste konstruksjonene er tilrettelagt og planlagt for en fremtidig 4-feltsutvidelse. Dette omtales i et eget notat, ref. [14] SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 5 av 62

5 2 OVERSIKT OVER ER 2. OVERSIKT OVER ER Strekningen starter på toppen av Eggemoen platået fra eksisterende rv. 35/E16 og fortsetter over Randselva på en lang bru. Videre fortsetter strekningen på østsiden av Jevnaker sentrum i grensen til skog og dalkanten, og avsluttes ved Olum der veien kommer inn på eksisterende rv. 35/E16. Det er totalt 16 konstruksjoner på parsellen hvorav 7 konstruksjoner i linja, 5 overgangsbruer, 2 kulverter, 1 viltkrysning og 1 jernbanekrysning. Det er kun 11 av disse blir behandlet i dette forprosjektet, se Tabell 2-1 nedenfor. Hver konstruksjon er omtalt i detalj i kapittel 6. Tabellen angir bl.a. hvor konstruksjonene befinner seg i linja, total lengde, og type konstruksjon. Figur 1 Oversikt over konstruksjonenes beliggenhet SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 6 av 62

6 2 OVERSIKT OVER ER Tegn. Nr. Brunavn Profil Lengde(m) mellom landkar Type *K K01 Randselva bru m Bru i linja K K02 Kistefos bru - 36 m Traubru i betong K K03 Kleggerud overgangsbru m Landkarløs platebru i betong K K04 Branndalsbekk en bru Ca. 11 m Landkarløs platebru i betong K K05 Moselva bru m Platebru i betong *K K06 Opperud bru Ca Ca. 55 m Overgangsbru i tre K K07 Svenådalen bru m Platebru i betong K K08 Søtbakkdalen bru m Platebru i betong *K K09 Søtbakkdalen overgangsbru Ca Ca. 165 m Overgangsbru i tre K K10 Bekkestua kulvert Ca. 15 m Plasstøpt betongkulvert K K11 Bråtan kulvert Ca. 16 m Plasstøpt betongkulvert *K K12 Kanadavegen overgangsbru K K13 Kanadavegen bru Ca Ca. 30 Overgangsbru i tre 50 m Landkarløs platebru i betong *K K14 Langlia overgangsbru Ca Ca. 30 m Overgangsbru i tre K K15 Olum bru m Platebru i betong K K16 Olum viltkrysning Tabell 2-1 Konstruksjonsoversikt m Kulvert/viltkrysning i plasstøpt betong *Omtales i eget forprosjekt, ref. [12][13] SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 7 av 62

7 3 GRUNNLAGSMATERIALE 3. GRUNNLAGSMATERIALE 3.1 Veglinjer Den nye E16-traseen planlegges etter dimensjoneringsklasse H5, tofeltsveg med midtdeler (HB 017). Dimensjonerende ÅDT for E16 er Se tabell under for vegdata for alle de konstruksjoner som inngår i denne forprosjektrapporten. Profil nr. E16 Konstruksjon Beskrivelse Vegkl. ÅDT Fartsgr. - K02 Kistefos jernbanebru K03 Kleggerud overgangsbru K04 Branndalsbekken bru i linja K05 Moselva bru i linja K07 Svenådalen bru i linja K08 Søtbakkdalen bru i linja K10 Bekkestua kulvert Jernbanebru for anleggsveg til Randselva og adkomstveg Kistefos museum Overgangsbru for fv. 241 H Kulvert med støttemurer for viltundergang Bru i linja over Moselva og sti/turveg Bru i linja over bekk og sti/turveg Bru i linja over bekk og lokalveg H H H Kulvert for driftsveg K11 Bråtan kulvert Kulvert for driftsveg K13 Kanadavegen bru i linja K15 Olum bru i linja K16 Olum viltkrysning Tabell 3-1 Oversikt over veggrunnlag 3.2 Geoteknisk grunnlag Bru i linja over elv H Bru i linja over lokalveg H Viltkrysning i linja H Geotekniske vurderinger er vurdert ut i fra tidligere boringer. Områdeplassering er definert i RIG ,ref. [11], med tilhørende vurderinger av grunnen for hvert konstruksjonssted. Det er for flere av brustedene utført grunnundersøkelser lengre unna og MC har måttet anta bergnivå ut fra terreng og samtaler med geotekniker fra tidligere fase. Det går frem av tegningene hvor det er til dels stor usikkerhet rundt bergets beliggenhet SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 8 av 62

8 5 PROSJEKTERINGSFORUTSETNINGER 5. PROSJEKTERINGSFORUTSETNINGER 5.1 Prosjekteringsgrunnlag Grunnlaget for forprosjektet er basert på Statens Vegvesens regelverk og norske konstruksjonsstandarder og Eurokoder. Se referanseliste. 5.2 Klassifisering Pålitelighets-, kontrollklasse og nøyaktighetsklasse Iht. NS-EN 1990:2002+NA:2008 Tabell NA.A1 (901) klassifiseres samtlige konstruksjoner ( veg og jernbanebruer ) til pålitelighetsklasse 3. Iht. NS-EN 1990:2002+NA:2008 pkt. NA.A1.3.1(903) skal kontrollklassen for pålitelighetsklasse 3 være U (utvidet) for både prosjektering og utførelse. Nøyaktighetsklasse kfr. Prosesskode 2, prosess 84: Nøyaktighetsklasse A: kantbjelker Nøyaktighetsklasse B: resten av konstruksjonene Brukstid Iht. NS-EN 1990 tabell 2.1 er veiledende dimensjonerende brukstid for konstruksjonene ( bru ) 100 år Eksponerings- og bestandighetsklasse Eksponeringsklasser velges iht. NS-EN :2004+NA:2008 kp. 4 NS-EN :2005+NA:2010 Håndbok 185 Tabell 28 og Tabell 30 Bestandighetsklasser velges på bakgrunn av valgte eksponeringsklasser iht. NS-EN :2004+NA:2008 Tabell NA.4.4 NS-EN 206-1:2000+NA:2007 pkt. NA.F. Håndbok 185: 2011 pkt (krever kun at M90 og M60 ikke skal brukes) 5.3 Materialer Betong Betongspesifikasjon B45 SV-40 iht. NS-EN :2004 samt HB185:2009 Tabell 28 foreskrives for konstruksjonene Slakkarmering Type: B500NC. Teknisk klasse C iht. NS-EN 3576:2005 Del 3. Klasse C tillates av NS-EN :2005 pkt SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 9 av 62

9 5 PROSJEKTERINGSFORUTSETNINGER Spennarmering Spennarmeringen vil bestå av etterspente kabler med forankringer av anerkjent system. Eksempelvis: Diameter, spenntau: ø0,6, 15,3 mm spenntau Tverrsnitt, spenntau: 140 mm2 Karakteristisk flytegrense ved 0,1 % tøyning: fp0,1k= 1640 MPa Konstruksjonsstål Stålkvalitet S355N eller S355NL i henhold til NS-EN Alt stål skal være i henhold til HB 026 prosess 85.1, og overflatebehandles i henhold til prosess Spesielle krav til materialer og løsninger I tillegg kommer følgende krav: Lagre Brulagre skal være utprøvd og akseptert til bruk på norske bruer. For brulagre som ikke er i vanlig bruk på det norske markedet må det dokumenteres at bruksområdet i referanselandene er det samme som for dette prosjektet Fugekonstruksjoner Bruer skal prosjekteres med så lite antall fuger som mulig. Fugekonstruksjoner skal være utprøvd og akseptert til bruk på norske bruer. Ved bruk av fugetyper som ikke er i vanlig bruk på det norske markedet må det dokumenteres at bruksområdet i referanselandene er det samme som for dette prosjektet. Fugene skal forsynes med løsning for vannavrenning som forhindrer at lekkasjevann kommer inn på underliggende konstruksjonsflater dersom fugenes primære vanntetting får lekkasje. Fugene prosjekteres med inspeksjonsrom iht. krav i håndbok Slitelag og membraner Bruer Bruene belegges med en fuktisoleringstype A3-4 membran av kleber PmBE60 og Topeka 4S iht. Håndbok 026. Membran og asfalt (80 mm) antas å ha en total byggehøyde på 100 mm. Alle bruer skal ha asfaltdekke med godkjent membran. Ved dimensjonering skal slitelagsvekter i henhold til HB185 tabell 2.3 som minimum legges til grunn. Ytterligere økning i dimensjonerende slitelagsvekter skal vurderes spesielt for den enkelte bru. Kulverter og miljøtunneler Det benyttes prefabrikkert membran på takene på kulverten og knotteplater på veggene. Valg av membran skal være i henhold til Håndbok pkt Det anvendes prefabrikkerte membraner av polypropylen eller polyetylen Overgangsplater Overgangsplater for bruer og andre konstruksjoner i veglinja skal utformes i henhold til HB185 pkt SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 10 av 62

10 5 PROSJEKTERINGSFORUTSETNINGER 5.5 Krav til utførelse Alle betongkonstruksjoner skal utføres etter kravene til utførelsesklasse 3 iht. NS-EN 13670:2009+NA:2010 pkt Laster Laster klassifiseres etter: HB NS-EN 1990:2002+NA:2008 Eurokode Grunnlag for prosjektering av konstruksjoner. NS-EN X Eurokode Laster på konstruksjoner. NS-EN :2003+NA:2012 Eurokode 1: Laster på konstruksjoner Del 2: Trafikklast på bruer. 5.7 Dimensjoneringskrav Konstruksjonene dimensjoneres etter relevante Eurokoder, materialstandarder og håndbøker fra Statens Vegvesen SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 11 av 62

11 6 UTFORMING 6. UTFORMING 6.1 Funksjonskrav Generelt Konstruksjonene skal tilfredsstille de samme funksjonskrav som vegen når det gjelder trafikkmengder, trafikksikkerhet og trafikkavvikling Krav til levetid Bruer skal prosjekteres for en levetid på 100 år ved normalt vedlikehold. Denne levetiden skal legges til grunn ved kontroll av utmattingsgrensetilstanden. Korrosjonsbeskyttelsessystemer kan dimensjoneres for en kortere levetid enn 100 år, men skal da enkelt kunne vedlikeholdes. Komponenter og utstyr som har antatt levetid kortere enn 100 år skal kunne skiftes ut. Konstruksjoner skal være dimensjonert og utformet for planlagte utskiftingsarbeider, og det skal etableres og beskrives godkjente prosedyrer for slike arbeider. Bruene og de enkelte elementer skal prosjekteres slik at de i hele sin forutsatte levetid oppfyller kravene gitt i: Statens vegvesens håndbok nr. 017; Veg- og gateutforming. Statens vegvesens håndbok nr. 100; Bruhåndbok (under revisjon). Statens vegvesens håndbok nr. 185; Bruprosjektering. Andre håndbøker eller retningslinjer utgitt av Statens vegvesen i den utstrekning slike henvises til i prosjekteringsgrunnlaget. 6.2 Konstruktiv utforming I utformingen av konstruksjonene er det tilstrebet en naturlig tilpasning til eksisterende terreng ved valg av brutype og spenninndeling. For å minimere drift- og vedlikeholdsutgifter er det valgt å minimalisere antall fuger, fremfor å minimalisere antall lagre. Det er også valgt å benytte fugefrie bruer (landkarløse), der hvor dette er hensiktsmessig. Se forøvrig HB185 pkt Valg av spennvidder Spennviddene er planlagt ut i fra optimal statisk virkemåte og tilgjengelig kunnskap om terreng og bergnivå. Det er usikre grunnforhold for noen av konstruksjonsstedene og spennviddene kan justeres i ettertid for å tilpasse dette bedre. Det tas hensyn til krysninger under brua slik som elv, sti og jordbruksområde. Spennviddene tilstrebes symmetrisk om senterlinje i lengderetning Valg av føringsbredde Stamveg H5 for denne parsellen byr på mange breddeutvidelser på vegen som følge av krav i håndbøker, driftskrav iht. Håndbok 185, siktutvidelser iht. Håndbok 017 og krav i landbruksnormalen. I samarbeid med prosjekteringsgruppen i SVV har det blitt besluttet at alle lange bruer skal ha forbikjøringsfelt i begge retninger slik at disse bruene er tilpasset en fremtidig utvidelse til 4-felts. For de korte bruene skal det søkes fravik for driftutvidelse og de skal ha føringsbredde tilpasset H5 veg. Ved en eventuell fremtidig utvidelse vil disse få en ny parallell konstruksjon. Dette er behandlet i et eget notat, ref. [14]. Bredder på overgangsbruer bestemmes i hvert enkelt tilfelle ut fra vegens funksjonskrav SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 12 av 62

12 6 UTFORMING HOVEDALTERNATIV forprosjekt; Vegklasse H5 med fartstillegg og driftsutvidelse Nr. Brunavn Totalt føringsbredde (m) K01 Randselva bru 12,5 K02 Kistefos bru 4,4 K03 Kleggerud bru 10,5 K04 Branndalsbekken bru 12,5 K05 Moselva bru 12,5 K06 Opperud overgangsbru 4 K07 Svenådalen bru 20 K08 Søtbakkdalen bru 20 K09 Søtbakkdalen overgangsbru 1,8 K10 Bekkestua kulvert 6,5 K11 Bråtan kulvert 6,5 K12 Kanadavegen overgangsbru 6,5 K13 Kanadavegen bru 20 K14 Langlia overgangsbru 6,5 K15 Olum bru 21,5 K16 Olum viltkrysning Friåpning under bruer Minste frihøyde for veg under Kleggerud overgangsbru over E16 skal være 4,90 m, HB185 pkt For overgangsbruer i tre er frihøyden økt for å unngå påkjøringslaster, se eget forprosjekt for disse bruene, ref. [13] Søyler På alle langsgående bruer der det ikke er særlig innsyn til bru velges å bruke sirkulære søyler med diameter på 800 mm i hver akse. For Kleggerud overgangsbru og Olum bru er det valgt å benytte søyler med elliptisk form og varierende tverrsnitt med høyden. Disse bruene befinner seg i kryssområder der søylene blir godt synlige Brurekkverk, kantdrager og midtdeler Det er valgt å vise en løsning med Vik Ørsta Sicuro brurekkverk og Monoline midtrekkverk eller tilsvarende SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 13 av 62

13 6 UTFORMING For ytterrekkverk på bruer benyttes standard godkjent rekkverk. Bolter for innfesting skal være i syrefast kvalitet. Bolter skal på ferdig montert rekkverk minst ha et oppstikk på 10 mm over festemutter. Rekkverksløsningen for denne parsellen er valgt for å få en mest mulig enhetlig stil. Det er valgt å benytte konsekvent lave kantdragere hele veien, i stedet for betongbrystninger og høye kantdragere som gir en mer lukket kjøreopplevelse i tillegg til at de ruver mer i landskapet. Et stålrekkverk vil gi veianlegget et lettere preg, både for de som kjører og de som betrakter konstruksjonen fra områdene rundt. Alle bruene skal bygges med kantdragere som slitelaget skal avsluttes mot. Det skal benyttes kantbjelker med ensartet utforming og bredde iht. ref. [1]. Alle overgangsbruer (Kleggerud) skal ha brøytetett rekkverk over E16 (pressgitter med maks åpning 50x50 mm). For overgangsbru i tre gjelder egne rekkverk, se [13]. Figur 5-2 Kantbjelke og rekkverk, SICURO eller tilsvarende (vist med brøytetett gitter) Støyskjermer Det skal ikke være støyskjerm på konstruksjoner. Det er ennå ikke avklart om det er behov på støyskjerm på Randselva bru Tilstøtende areal og fyllinger Skråninger i fyllinger mot landkar velges plastring for bruer med veger under. Dette velges også der det er bratt fylling, 1:1,5 helning. Det er for bruer med lager valgt å ha et flatt parti på SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 14 av 62

14 6 UTFORMING minumum 1,0 m bredde foran landkarene. Dette gjøres av hensyn til fremkommelighet for drift og vedlikehold av lagre. 6.3 Driftsforutsetninger Prosjektering i henhold til Prosjekteringsreglene forutsetter at: Konstruksjonens bruksbetingelser ikke endres uten ny vurdering av sikkerhet og funksjon, Konstruksjonen blir tilfredsstillende vedlikeholdt, slik at sikkerhet, funksjonsdyktighet og estetiske forhold opprettholdes SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 15 av 62

15 7. FORPROSJEKT FOR DEN ENKELTE På de etterfølgende sidene er 11 av konstruksjonene (som inngår i denne forprosjektrapporten) langs E16 Eggemoen Olum presentert. Resterende 5 konstruksjoner er presentert i ref.[12] [13]. Alle konstruksjoner er beskrevet med tekst, kostnadsoverslag og oversiktstegning. 7.1 Kostnadssammendrag Kostnadsoverslaget er entreprisekostnader basert på prisnivå 2013 og er utført slik som vi vanligvis gjør disse for Statens vegvesen. Grunnlaget for valgte enhetspriser er blant annet basert på følgende: Innhentede priser fra prosjektet E18 Gulli-Langåker (2010), Rv.4 Gran grense Jaren (2011) og forprosjektet E18 Rugtvedt Dørdal (2012). Enhetspriser for tilsvarende arbeider innhentet fra andre relevante prosjekter. Følgende kostnader er ikke tatt med i vurderingene: Grunnerverv, erstatninger, finansiering, mva, prosjektering og byggherrekostnader Kostnader for prisstigning fra år 2013 fram til byggestart og i byggeperioden Kostnader for drift og vedlikehold Teknisk kostnadsoverslag baseres på beregnede mengder for sentrale prosesser. Antall prosesser er relativt høyt, noe som gjør at påslaget for uspesifiserte kostnader og usikkerhet begrenses. Det er benyttet et påslag på 10 % på spesifisert arbeid. Forberende tiltak og generelle kostnader (Hovedprosess 11 til 16) er antatt til 25 % av hovedprosess 8. Det er for mange av konstruksjonene noe usikkerhet rundt grunnforhold. Dette gjør at det er noe større usikkerhet rundt mengdene i prosess 81, 82 og 83. I Tabell 7-1 vises estimert kostnad for hver enkelt konstruksjon langs strekningen for de 11 konstruksjonene i dette forprosjektet. Tabell 7-2 viser kostnadsestimat for alle konstruksjonene på parsellen SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 16 av 62

16 E16 Eggemoen - Olum, Kostnadsoverslag Dato Sammentstilling konstruksjoner Konstruksjonsnr. Konstruksjonsnavn Konstruksjonstype Entreprisekostnad (kr) Entrepriskostnad pr. lm Entreprisekostnad pr m2 K01 Randselva bru Stålkasse bru K02 Kistefos bru Traubru i betong K03 Kleggerud bru Platebru i betong K04 Branndalsebekken kulvert Plasstøpt kulvert/platekonstruksjon K05 Moselva bru Platebru i betong K06 Opperud bru Overgangsbru i tre K07 Svenådalen bru Platebru i betong K08 Søtbakkdalen bru Platebru i betong K09 Søtbakkdalen bru Overgangsbru i tre K10 Bekkestua kulvert Plasstøpt betongkulvert K11 Bråtan kulvert Plasstøpt betongkulvert K12 Kanadavegen bru Overgangsbru i tre K13 Kanadavegen bru Platebru i betong K14 Langlia bru Overgangsbru i tre K15 Olum bru Platebru i betong K16 Olum viltkrysning Plasstøpt betongkulvert Sum entrepriskostnader konstruksjoner Tabell 7-1 Sammendrag entreprisekostnader konstruksjoner i dette forprosjektet E16 Eggemoen - Olum, Forprosjekt alle konstruksjoner Kostnadsoverslag Dato Sammentstilling konstruksjoner Konstruksjonsnr. Konstruksjonsnavn Konstruksjonstype Entreprisekostnad (kr) Entrepriskostnad pr. lm Entreprisekostnad pr m2 K01 Randselva bru Stålkasse bru K02 Kistefos bru Traubru i betong K03 Kleggerud bru Platebru i betong K04 Branndalsebekken kulvert Plasstøpt kulvert/platekonstruksjon K05 Moselva bru Platebru i betong K06 Opperud bru Overgangsbru i tre K07 Svenådalen bru Platebru i betong K08 Søtbakkdalen bru Platebru i betong K09 Søtbakkdalen bru Overgangsbru i tre K10 Bekkestua kulvert Plasstøpt betongkulvert K11 Bråtan kulvert Plasstøpt betongkulvert K12 Kanadavegen bru Overgangsbru i tre K13 Kanadavegen bru Platebru i betong K14 Langlia bru Overgangsbru i tre K15 Olum bru Platebru i betong K16 Olum viltkrysning Plasstøpt betongkulvert Sum entrepriskostnader konstruksjoner Tabell 7-2 Sammendrag entreprisekostnader alle konstruksjoner SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 17 av 62

17 7.2 K02 Kistefos bru (K02-101) Generelt Kistefos bru fører jernbane over adkomstveg til Kistefos museum og som også vil fungere som anleggsveg for Randselva bru. Konstruksjonstype: Funksjon: Spennlengde: Føringsbredde (veg under): Traubru i betong Bru for jernbane 24 m 4 m Konstruksjonsløsning Kistefos bru er planlagt som en 1-spenns traubru i betong for jernbanen. Spennlengden er på 24 m, med endeheng på 6 m inkludert vingemurer. Brua utføres landkarløs i begge ender og med gjennomgående stålrørspeler som søyler. Søyelen har sirkulært tverrsnitt på 800 mm i diameter og utføres med lager ved søyletopp. Det forutsettes friksjonsplate for opptak av horisontale krefter i lengderetning. Roa - Hønefossbanen er en ett-spors jernbane, hovedsakelig trafikkert med godstog. Det forutsatt en føringsbredde ut i fra standard ett spors traubru iht. teknisk regelverk fra Jernbaneverket pkt. 4.2 på 4,4 mellom innerkant traukonstruksjon. Undergangen planlegges som anleggsveg for bygging av Randselva bru og må derfor etableres tidlig i anleggsprosessen Landskap Terrenget under brua er kotert med helning 1: SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 18 av 62

18 7.2.4 Fundamentering Det er forutsatt at brua kan fundamenteres på utstøpte stålrørspeler til berg i begge akser. Det er ikke foretatt grunnundersøkelser for brustedet, men fra omkringliggende områder som avdekker kort distanse til berg. Det må utføres detaljerte grunnundersøkelser som grunnlag for byggeplan Byggemetode Det foreslås følgende byggeprosess: - Boring av peler/etablering av søyler forutsatt utført i en helg med stengt jernbane. - Støping av komplett brukonstruksjon på skyvbar rigg ved siden av jernbanen. Fjerning av spor og nødvendig utgraving. Innskyving av brukonstruksjon og etablering av prefabrikkert friksjonsplate. Inntilfylling og reetablering av spor med tekniske anlegg. Dette forutsettes utført i en langhelg med stengt jernbane. - Utgraving for veg under brua Adkomst til anleggsområdet og trafikkavvikling i byggefasen Adkomst til anleggsområdet vil være via anleggsvei i veglinjen, men kun fra vestsiden av brua Kostnader Tabellen på neste side angir kostnader på prosessnivå etter prosesskode -2. Det forutsettes at brua bygges ved å stenge jernbanen 2 helger. Jernbaneverket har togfri helg 2 ganger i året og det forutsettes at byggingen planlegges slik at det kan utføres i disse helgene. Dermed vil ikke kostnader i forbindelse med stenging av jernbanen inkluderes i dette kostnadsoverslaget. Usikkerheten er økt til 20 % i dette kostnadsoverslaget på grunn av usikkerheten rundt pris for jernbaneteknisk arbeid og byggeprosess av denne bruen Oversiktstegning Se neste side SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 19 av 62

19 Prosess Prosess tekst Enhet Mengde Enhetspris Delsum Sum 1 Forberende tiltak og generelle kostnader RS (Antatt til 25 % av HP 8) Byggeprosess inkludert helgearbeid og jernbaneteknisk arbeid RS Peler og vinger akse 1 81 Løsmasser RS Berg RS Forskaling m Armering (200 kg/m^3) tonn Betong m Stålrørspeler m SUM Søyler med fundament akse Peler og vinger akse 2 81 Løsmasser RS Berg RS Forskaling m Armering (200 kg/m^3) tonn Betong m Friksjonsplate RS Stålrørspeler m SUM Søyler med fundament akse Bruoverbygning Bruoverbygning i betong 84.2 Forskaling m Spennarmering MNm Armering B500C (180 kg/m3) tonn Betong B45 SV-40 m SUM Bruoverbygning betong Bru-utstyr Pukk som ballast m Fuktisolering m Ytterrekkverk i stål m SUM Bru-utstyr SUM Spesifiserte arbeider prosess Ikke spesifiserte arbeider prosess 8 (antatt 20 % av spesifiserte arbeider) SUM Prosess SUM ENTREPRISEKOSTNAD (ekskl mva) Entreprisekostnad pr m bru Entreprisekostnad pr m2 bru SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 20 av 62

20

21 7.3 K03 Kleggerud bru (K03-101) Generelt Kleggerud bru fører kjørende trafikk og gående/syklende på fv.241 over E16 i Kleggerud krysset. Konstruksjonstype: Platebru i betong Funksjon: Overgangsbru over E16 Profilnr. E16: ca Spennlengder: ,8 = 56,8 m Føringsbredde: 7,5 m (kjørebane) + 3 m (g/s-bane) Antall kjørefelt: Konstruksjonsløsning Kleggerud er planlagt som en 2-spenns platebru i betong. Spennlengden varierer fra 25,8 m til 31 m. Brua utføres landkarløs i begge ender, slik at terrenget fylles helt opp til bruplaten i akse 2 og 3. Alle akser er monolittisk forbundet med 2 søyler i endeaksene og 1 søyle i akse 2. Søylene for endeaksene har sirkulært tverrsnitt på 800 mm i diameter, mens søylen i akse 2 er en elliptisk formet søyle med varierende søyletverrsnitt. Midtdeleren på E16 er utvidet fra 1 til 4,2 m på grunn av plasseringen av søylen i akse 2. Bruoverbygningen er bygd opp med et fortau for gående og syklende Landskap Terrenget ved landkarene er kotert med helning 1:1,5 og forutsatt med plastring. Brua krysser skjevt på E16 med en søyle i midtdeleren på E SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 22 av 62

22 7.3.4 Fundamentering Det er forutsatt at brua kan direkte fundamenteres på berg eller steinmasser på berg i alle akser. Grunnundersøkelsene fra brustedet viser generelt liten dybde til berg fra dagens terrengnivå eller berg i dagen på konstruksjonsstedet Byggemetode Bruoverbygningen forutsettes bygd med reis fra bakken etter tradisjonelle metoder Adkomst til anleggsområdet og trafikkavvikling i byggefasen Adkomst til anleggsområdet vil være via anleggsvei i linja Kostnader Tabellen på neste side angir kostnader på prosessnivå etter prosesskode Oversiktstegning Se neste side SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 23 av 62

23 Prosess Prosess tekst Enhet Mengde Enhetspris Delsum Sum 1 Forberende tiltak og generelle kostnader RS (Antatt til 25 % av HP 8) Søyler med fundament akse 1 81 Løsmasser RS Berg RS Forskaling m Armering (200 kg/m^3) tonn Betong m SUM Søyler med fundament akse Søyler med fundament akse 3 81 Løsmasser RS Berg RS Forskaling m Armering (200 kg/m^3) tonn Betong m SUM Søyler med fundament akse Søyle med fundament akse 2 81 Løsmasser RS Berg RS Forskaling m Armering B500C (200 kg/m^3) tonn Betong B45 SV-40 m SUM Søyle med fundament akse Bruoverbygning Bruoverbygning i betong 84.1 Stillas m Forskaling m Tillegg for kantbjelker m Armering B500C (220 kg/m3) tonn Betong B45 SV-40 m SUM Bruoverbygning betong Bru-utstyr Fuktisolering type A3-4 m Asfalt (80 mm) m Ytterrekkverk i stål m Mellomrekkverk i stål (inkl midtdler) m Overgangsrekkverk bru-veg stk Elektroarbeider RS SUM Bru-utstyr SUM Spesifiserte arbeider prosess Ikke spesifiserte arbeider prosess 8 (antatt 10 % av spesifiserte arbeider) SUM Prosess SUM ENTREPRISEKOSTNAD (ekskl mva) Entreprisekostnad pr m bru Entreprisekostnad pr m2 bru SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 24 av 62

24

25 7.4 K04 Branndalsbekken kulvert (K04-101) Generelt Branndalsbekken kulvert fører trafikk på E16 over Branndalsbekken og viltundergang. Konstruksjonstype: Kulvert i betong Funksjon: Kulvert under E16 Profil nr. E16: 4030,5 i akse 1 og 4055,5 i akse 2 Spennlengder: 10,8 m Føringsbredde: 12,5 m Antall kjørefelt: Konstruksjonsløsning Branndalsbekken kulvert er planlagt som ett-spenns plate i betong. Spennlengden er på 10 m. Bruplaten utføres monolittisk til vegger i endeaksene. Endeveggene fortsetter med støttemurer som avrundes ved åpningen for å ta terrenget på sidene Landskap Akser er plassert symmetrisk om bekk. Branndalsbekken er senket med 0,5 m for å få nok frihøyde for viltundergang og bru. Støttemurene tilpasses terrenget rundt. Det skal etableres viltgjerde som avsluttes mot konstruksjonen Fundamentering Det er antatt at kulverten kan fundamenteres på løsmasser i begge akser Byggemetode Bruoverbygningen forutsettes bygd med reis fra bakken SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 26 av 62

26 7.4.6 Adkomst til anleggsområdet og trafikkavvikling i byggefasen Adkomst til anleggsområdet vil være via anleggsvei i linja Kostnader Tabellen på neste side angir kostnader på prosessnivå etter prosesskode Oversiktstegning Se neste side. SVV ønsker en tilsvarende kulvert som K10 Bekkestua/ K11 Bråtan kulvert for dette brustedet til byggeplan SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 27 av 62

27 Prosess Prosess tekst Enhet Mengde Enhetspris Delsum Sum 1 Forberende tiltak og generelle kostnader RS (Antatt til 25 % av HP 8) Landkar akse 1 81 Løsmasser RS Forskaling m Armering (200 kg/m^3) tonn Betong m SUM Landkar akse Landkar akse 4 81 Løsmasser RS Forskaling m Armering (200 kg/m^3) tonn Betong m SUM Landkar akse Støttemurer(uten fundamenter) 84.2 Forskaling m Armering B500C (170 kg/m^3) tonn Betong B45 SV-40 m SUM Støttemurer Fundamenter støttemurer 84.2 Forskaling m Armering (150kg/m^3) tonn Betong m SUM Fundamenter Bruoverbygning Bruoverbygning i betong 84.1 Stillas m Forskaling m Tillegg for kantbjelker m Armering B500C (220 kg/m3) tonn Betong B45 SV-40 m SUM Bruoverbygning betong Bru-utstyr Fuktisolering type A3-4 m Asfalt (80 mm) m Ytterrekkverk i stål m Mellomrekkverk i stål (inkl midtdler) m Overgangsrekkverk bru-veg stk Elektroarbeider RS SUM Bru-utstyr SUM Spesifiserte arbeider prosess Ikke spesifiserte arbeider prosess 8 (antatt 10 % av spesifiserte arbeider) SUM Prosess SUM ENTREPRISEKOSTNAD (ekskl mva) Entreprisekostnad pr m bru Entreprisekostnad pr m2 bru SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 28 av 62

28

29 7.5 K05 Moselva bru (K05-101) Generelt Moselva bru fører trafikk på E16 over jomfruelig terreng (skog og elv/bekk) og sti/lokalveg. Konstruksjonstype: Platebru i betong Funksjon: Bru i linja Profil nr. E16: 4705,5 i akse 1 og 4857,5 i akse 6. Spennlengder: = 152 m Føringsbredde: 12,5 m Antall kjørefelt: Konstruksjonsløsning Moselva bru er planlagt som en 5-spenns platebru i betong. Spennlengden varierer fra 25 til 34 meter. Brua er spennarmert. Brua er utstyrt med glidelager i akse 1, 2, 3, 4 og 5, og fastlager i akse 6. Det er 1 stk sirkulær søyle i hver av midtaksene. Vingemurer og overgangsplater er integrerte i bruoverbygningen i akse 6, såkalt landkarløs utforming. Akse 1 utføres med fingerfuge og tradisjonelt landkar Landskap Det etableres fyllinger med helning 1:2 inn mot begge landkar. I akse 1 blir det en relativt stor fylling på den ene siden på grunn av sterkt hellende terreng Fundamentering Det er antatt at brua kan direkte fundamenteres på berg fra akse 1 til 3. Det er registrert berg i dagen ved akse 2 og det forutsettes derfor berg i dagen ved akse 1 og akse 3. Fra akse 4 til akse 6 forutsettes fundamentering på stålkjernepeler til berg SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 30 av 62

30 7.5.4 Byggemetode Bruoverbygningen forutsettes bygd på bærende stillas reist direkte fra bakken Adkomst til anleggsområdet og trafikkavvikling i byggefasen Adkomst til anleggsområdet vil være via anleggsvei i linja Kostnader Tabellen på neste side angir kostnader på prosessnivå etter prosesskode Oversiktstegning Se neste side SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 31 av 62

31 Prosess Prosess tekst Enhet Mengde Enhetspris Delsum Sum 1 Forberende tiltak og generelle kostnader RS (Antatt til 25 % av HP 8) Landkar akse 1 81 Løsmasser RS Berg RS Forskaling m Armering (200 kg/m^3) tonn Betong m SUM Landkar akse Landkar akse 4 81 Løsmasser RS Berg RS Forskaling m Armering (200 kg/m^3) tonn Betong m Stålkjernepeler stk SUM Landkar akse Søyler med fundament 81 Løsmasser RS Berg RS Forskaling m Armering B500C (200 kg/m^3) tonn Betong B45 SV-40 m Stålkjernepeler stk SUM Søyler med fundament Bruoverbygning Bruoverbygning i betong 84.1 Stillas m Forskaling m Tillegg for kantbjelker m Armering B500C (180 kg/m3) tonn Spennarmering MNm Betong B45 SV-40 m SUM Bruoverbygning betong Bru-utstyr Fuktisolering type A3-4 m Asfalt (80 mm) m Ytterrekkverk i stål m Mellomrekkverk i stål (inkl midtdler) m Overgangsrekkverk bru-veg stk Brulager stk Fugekonstruksjoner m Vannavløp RS Elektroarbeider RS SUM Bru-utstyr SUM Spesifiserte arbeider prosess Ikke spesifiserte arbeider prosess 8 (antatt 10 % av spesifiserte arbeider) SUM Prosess SUM ENTREPRISEKOSTNAD (ekskl mva) Entreprisekostnad pr m bru Entreprisekostnad pr m2 bru SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 32 av 62

32

33 7.6 K07 Svenådalen bru (K07-101) Generelt Svenådalen bru fører trafikk på E16 over jomfruelig terreng (skog, elv) og sti. Konstruksjonstype: Platebru i betong Funksjon: Bru i linja Profil nr. E16: 6005,5 i akse 1 og 6210,5 i akse 8. Spennlengder: = 205 m Føringsbredde: 19,75 m Antall kjørefelt: Konstruksjonsløsning Svenådalen bru er planlagt som en 7-spenns platebru i betong. Spennlengden varierer fra 20 til 35 meter. Brua er spennarmert. Brua er utstyrt med glidelager i akse 1, 2, 3 og 7, fastlager i akse 8 og monolittisk utførelse i akse 4, 5 og 6. Det er 2 sirkulære søyler i hver av midtaksene. Det velges ett fundament for hver søyle i hver akse på grunn av variasjon i høyde i terrenget. Vingemurer og overgangsplater er integrerte i bruoverbygningen i akse 8, såkalt landkarløs utforming. Akse 1 utføres med fingerfuge og tradisjonelt landkar Landskap Brua er trukket noe inn i terrenget i begge ender for å unngå store sidefyllinger på grunn av sterkt hellende terreng. Det etableres fyllinger med helning 1:2 fra landkar til det treffer eksisterende terreng SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 34 av 62

34 7.6.4 Fundamentering Det er antatt at brua kan direkte fundamenteres på berg i alle akser utenom akse 4, 5 og 6. Det er utført grunnundersøkelser her som viser at det er opptil 11 m til berg ved akse 5 og 6. Det velges derfor å pelefundamentere med stålkjernepeler ved aksene 4, 5 og Byggemetode Bruoverbygningen forutsettes bygd på bærende stillas reist direkte fra bakken. Alternativt kan bruoverbygningen bygges med forskalingsvogn Adkomst til anleggsområdet og trafikkavvikling i byggefasen Adkomst til anleggsområdet vil være via anleggsvei i linja Kostnader Tabellen på neste side angir kostnader på prosessnivå etter prosesskode Oversiktstegning Se neste side SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 35 av 62

35 Prosess Prosess tekst Enhet Mengde Enhetspris Delsum Sum 1 Forberende tiltak og generelle kostnader RS (Antatt til 25 % av HP 8) Landkar akse 1 81 Løsmasser RS Berg RS Forskaling m Armering (200 kg/m^3) tonn Betong m SUM Landkar akse Landkar akse 4 81 Løsmasser RS Berg RS Forskaling m Armering (200 kg/m^3) tonn Betong m SUM Landkar akse Søyler med fundament 81 Løsmasser RS Berg RS Stillas m Forskaling m Armering B500C (200 kg/m^3) tonn Betong B45 SV-40 m Stålkjernepeler ø150mm stk SUM Pilarer Bruoverbygning Bruoverbygning i betong 84.1 Stillas m Forskaling m Tillegg for kantbjelker m Armering B500C (180 kg/m3) tonn Spennarmering MNm Betong B45 SV-40 m SUM Bruoverbygning betong Bru-utstyr Fuktisolering type A3-4 m Asfalt (80 mm) m Ytterrekkverk i stål m Mellomrekkverk i stål (inkl midtdler) m Overgangsrekkverk bru-veg stk Brulager stk Fugekonstruksjoner m Vannavløp RS Elektroarbeider RS SUM Bru-utstyr SUM Spesifiserte arbeider prosess Ikke spesifiserte arbeider prosess 8 (antatt 10 % av spesifiserte arbeider) SUM Prosess SUM ENTREPRISEKOSTNAD (ekskl mva) Entreprisekostnad pr m bru Entreprisekostnad pr m2 bru SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 36 av 62

36

37 7.7 K08 Søtbakkdalen bru (K08-101) Generelt Søtbakkdalen bru fører trafikk på E16 over jomfruelig terreng (flombekk/skog) og lokalveg. Konstruksjonstype: Platebru i betong Funksjon: Bru i linja Profil nr. E16: 6400 i akse 1 og 6551 i akse 6. Spennvidder: = 151 m Føringsbredde: 20 m Antall kjørefelt: Konstruksjonsløsning Søtbakkdalen bru er planlagt som en 5-spenns platebru i betong. Spennlengden varierer fra 26 til 33 meter. Brua er spennarmert. Brua er utstyrt med glidelager i akse 1, 2 og 5, fastlager i akse 6 og monolittisk utførelse i akse 3 og 4. Det er 2 sirkulære søyler i hver av midtaksene. Det velges ett fundament for hver søyle i hver akse på grunn av variasjon i høyde i terrenget. Vingemurer og overgangsplater er integrerte i bruoverbygningen i akse 6, såkalt landkarløs utforming. Akse 1 utføres med fingerfuge og tradisjonelt landkar Landskap Brua er trukket noe inn i terrenget i begge ender for å unngå store sidefyllinger på grunn av sterkt hellende terreng. Det etableres fyllinger med helning 1:2 fra landkar til det treffer eksisterende terreng SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 38 av 62

38 7.7.3 Fundamentering Det er ikke utført grunnundersøkelser for brustedet. Ut i fra terrenget kan en forutsette at det er berg eller kort til berg fra akse 1 til 3. Her forutsettes direkte fundamentering til berg. Fra akse 4 er det mer usikkert og brua forutsettes fundamentering med stålkjernepeler til berg Byggemetode Bruoverbygningen forutsettes bygd på bærende stillas reist direkte fra bakken Adkomst til anleggsområdet og trafikkavvikling i byggefasen Adkomst til anleggsområdet vil være via anleggsvei i linja Kostnader Tabellen på neste side angir kostnader på prosessnivå etter prosesskode Oversiktstegning Se neste side SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 39 av 62

39 Prosess Prosess tekst Enhet Mengde Enhetspris Delsum Sum 1 Forberende tiltak og generelle kostnader RS (Antatt til 25 % av HP 8) Landkar akse 1 81 Løsmasser RS Berg RS Forskaling m Armering (200 kg/m^3) tonn Betong m SUM Landkar akse Landkar akse 4 81 Løsmasser RS Berg RS Forskaling m Armering (200 kg/m^3) tonn Betong m SUM Landkar akse Søyler med fundament 81 Løsmasser RS Berg RS Stillas m Forskaling m Armering B500C (200 kg/m^3) tonn Betong B45 SV-40 m Stålkjernepeler stk SUM Pilarer Bruoverbygning Bruoverbygning i betong 84.1 Stillas m Forskaling m Tillegg for kantbjelker m Armering B500C (180 kg/m3) tonn Spennarmering MNm Betong B45 SV-40 m SUM Bruoverbygning betong Bru-utstyr Fuktisolering type A3-4 m Asfalt (80 mm) m Ytterrekkverk i stål m Mellomrekkverk i stål (inkl midtdler) m Overgangsrekkverk bru-veg stk Brulager stk Fugekonstruksjoner m Vannavløp RS Elektroarbeider RS SUM Bru-utstyr SUM Spesifiserte arbeider prosess Ikke spesifiserte arbeider prosess 8 (antatt 10 % av spesifiserte arbeider) SUM Prosess SUM ENTREPRISEKOSTNAD (ekskl mva) Entreprisekostnad pr m bru Entreprisekostnad pr m2 bru SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 40 av 62

40

41 7.8 K10 Bekkestua kulvert (K10-101) Generelt Konstruksjonstype: Plasstøpt betongkulvert for driftsveg Funksjon: Kulvert under E16 Profil nr. E16: ca Spennvidder: 6,5 m (innvendig) Føringsbredde: 14,75 m Antall kjørefelt: 3 (E16) Konstruksjonsløsning Bekkestua kulvert utføres som en plasstøpt betongkulvert med innvendig høyde x bredde = 5 m x 6,5 m. Kulverten utformes med parallelle vingemurer og buet tak. Alle plasstøpte kulverter på parsellen utføres med samme tverrsnitt Landskap Kulverten krysser vinkelrett på E16. Driftsvegen utføres i dype skjæringer på begge sider av kulverten. Det skal være viltgjerde på begge sider inntil konstruksjonen Fundamentering Kulverten er forutsatt direktefundamentert med steinmasser på berg. Grunnundersøkelsene viser sannsynligvis berg i fundamenteringsnivå Byggemetode Kulverttak forutsettes bygd på bærende stillas reist direkte fra bakken SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 42 av 62

42 7.8.6 Adkomst til anleggsområdet og trafikkavvikling i byggefasen Adkomst til anleggsområdet vil være via anleggsvei i linja Kostnader Tabellen på neste side angir kostnader på prosessnivå etter prosesskode Oversiktstegning Se neste side SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 43 av 62

43 Prosess Prosess tekst Enhet Mengde Enhetspris Delsum Sum 1 Forberende tiltak og generelle kostnader RS (Antatt til 25 % av HP 8) Løsmassearbeid 81.1 Gravearbeider over vann m Fylling m Sprengning m SUM Løsmassearbeid Fundamenter støttemurer 84.2 Forskaling m Armering (150kg/m3) tonn Betong m SUM Fundamenter Støttemurer(uten fundamenter) 84.2 Forskaling m Armering B500C (170 kg/m3) tonn Betong B45 SV-40 m SUM Støttemurer Vegger 84.2 Forskaling m Armering B500C (200 kg/m3) tonn Betong B45 SV-40 m SUM Vegger Takplate og bunnplate 84.1 Stillas m Forskaling m Tillegg for kantbjelker m Armering B500C (200 kg/m3) tonn Betong B45 SV-40 m SUM Overbygning Bru-utstyr Fuktisolering type A3-4 m Ytterrekkverk i stål m Overgangsrekkverk bru-veg stk Elektroarbeider RS SUM Bru-utstyr SUM Spesifiserte arbeider prosess Ikke spesifiserte arbeider prosess 8 (antatt 10 % av spesifiserte arbeider) SUM Prosess SUM ENTREPRISEKOSTNAD (ekskl mva) Entreprisekostnad pr m bru Entreprisekostnad pr m2 bru SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 44 av 62

44

45 7.9 K11 Bråtan kulvert (K11-101) Generelt Konstruksjonstype: Plasstøpt betongkulvert for driftsveg Funksjon: Kulvert under E16 Profil nr. E16: ca Spennvidder: 6,5 m (innvendig) Føringsbredde: 16,14 m (E16) Antall kjørefelt: 3 (E16) Konstruksjonsløsning Bråtan kulvert utføres som en plasstøpt betongkulvert med innvendig høyde x bredde = 5 m x 6,5 m. Kulverten utformes med parallelle vingemurer og buet tak. Alle plasstøpte kulverter på parsellen utføres med samme tverrsnitt Landskap Kulverten krysser skjevt på E16. Driftsvegen utføres i dype skjæringer på begge sider av kulverten. Det skal være viltgjerde på begge sider inntil konstruksjonen Fundamentering Kulverten er forutsatt direktefundamentert med steinmasser på berg. Grunnundersøkelsene viser sannsynligvis berg i fundamenteringsnivå Byggemetode Kulverttak forutsettes bygd på bærende stillas reist direkte fra bakken SI-RIB-RAP februar 2014 / Revisjon 01 Side 46 av 62