SIKRERE, RASKERE OG ENKLERE BUNKRING AV LNG PÅ SKIP

SIKRERE, RASKERE OG ENKLERE BUNKRING AV LNG PÅ SKIP

LNG SOM DRIVSTOFF PÅ SKIP 17 års utvikling fra Glutra i 2000 Til over 100 skip i dag De fleste i Norge Over 100 skip under bygging De fleste for bruk utenfor Norge LNG er etablert som drivstoff for skip Men det gjenstår fremdeles mye utvikling Både teknisk og markedsmessig

PROSJEKTET LNG BUNKRING Sikrere, raskere og enklere bunkring av LNG på skip Gjennomgå dagens praksis, foreslå nye løsninger og demonstrere disse. Tekniske løsninger, prosedyrer, regelverk og godkjenninger Initiert av medlemmer av LNG-utvalget i Energigass Norge To års prosjektperiode (2016 og 2017) Finansiering fra Nox-fondet Simultane operasjoner Bunkring uten purging

PROSJEKTDELTAKERE GASSELSKAP REDERI LEVERANDØRER TRANSPORTØRER MYNDIGHETER INVITERTE OBSERVATØRER

LNG BUNKRING Kilde Overføring Teknisk løsning Prosedyre Mottak Metanutslipp Regelverk land DSB Leverandør Transportør Regelverk sjø IMO / Sjøfartsdirektoratet Kunde

REGELVERK Startet med Glutra i 2000 og pågår fremdeles Nytt regelverk for gassdrevne skip fra 2017 Code of Safety for Ships using Gases or other Low-flashpoint Fuels (IGF Code) Forskrift om skip som bruker drivstoff med flammepunkt under 60 o C Utdyping fra DSB i 2016 Temaveiledning om omtapping av farlig stoff - drivstoffanlegg, fylleanlegg for propanflasker og bunkring av LNG Betydning for bunkring: Ikke utslipp av gass til atmosfæren under bunkring Bruk av brytekobling (break away) Bruk av dryppfri hurtigkobling (dry disconnect)

BUNKRING AV LNG Bunkring fra fast installasjon 25 LNG terminaler som kan bunkre skip Bunkring fra bil Fleksibel metode Flere selskaper kan forsyne LNG på alle kaier Bunkring fra skip Lite utbredt foreløpig, men kommer

BUNKRINGSLINJE Kilde: Fast anlegg, tankbil eller bunkerbåt Overføring: Fleksibel slange evt med skjøteslange og/eller manifold Mottak Skipets bunkerstasjon Fyllerør til skipets LNG tank

DAGENS FREMGANGSMÅTE Oppkobling av bunkringslinje Fjerning av luft med nitrogen (purging) Fjerning av nitrogen ved å blåse metan Overføring av LNG Fjerning av metan med nitrogen Frakobling UTFORDRINGER: Mange operasjoner Kan gi utslipp av metan Kostnad ved bruk av nitrogen og tap av metan

SLANGER Fleksible slanger i rustfritt stål indre belg i rustfritt stål med ett eller to lag med flettverk i rustfritt stål utenpå Åpen skrukobling i messing i enden. Utbredt bruk og regnes som en effektiv og sikker måte å overføre LNG. Typisk dimensjon er 2 eller 3 tommer og 3 til 6 meter.

DRYPPFRI HURTIGKOBLING MannTek har utviklet en dryppfri hurtigkobling for LNG basert på en åpen standard Erstatter dagens åpne skrukobling Stenger automatisk ved frakobling Kan bobles fra og kobles til igjen - med gass i slangen Metan i gassfase med maks 6 bar trykk Trenger ikke å purge med nitrogen

NY BUNKRINGSPROSEDYRE Kontroll av forutsetninger / land-sjø møte Tilkobling Lekkasjetest Purging med nitrogen utgår Overføring av LNG Tømme bunkringslinje for veske (LNG) Passivt: Vente til vesken har dampet av Aktivt: Bygge opp trykk og blåse ut veske Sjekkpunkt: maks 6 bar og ikke trykkøkning Purging med nitrogen utgår Frakobling Metan i gassfase med maks 6 bar i slange og fyllerør etter frakobling

FORBEDRINGER Økt sikkerhet Færre operasjoner og færre sjekkpunkter gir færre muligheter for feil Redusert kostnad Avvikling av purging / bruk av nitrogen gir redusert kostand Unngår utslipp av metan Hurtigkobling som stenger Ikke utblåsning av nitrogen med metaninnblanding Oppfyller krav i nytt regelverk Tidsbruk og eventuelle tidsbesparelser er enda ikke avklart

MOMENTER SOM MÅ HENSYNTAS Skipet vil ha gass i fyllerør under operasjon Endring som må godkjennes Det vil stå gass under trykk i bunkringsslange mellom bunkringene Betydning for oppbevaring For faste anlegg er slangen tilkoblet tank og sikkerhetsventil Slangen som følger tankbilen kan være tilkoblet Manifolder ol som står på kai vil få innestengt gass og må ha sikkerhetsventil Skjøteslanger bør ikke frakobles i begge endre med innestengt gass En løsning kan være tilkobling til fast eller mobil manifold mellom bunkringer

STATUS FOR IMPLEMENTERING Planlegger demonstrasjon i løpet av 2017 Alle leverandører er i ferd med å installere nødvendig utstyr (hurtigkobling) Utfordring med skjøteslanger og manifolder Eksisterende skip må bygges om og godkjennes for å ha gass i bunkringsrør under operasjon Avstegningsventil og trykkavlastning (sikkerhetsventil) Eventuell tilpasning av bunkersstasjon Nye skip bør designes for å kunne bunkre uten bruk av nitrogen

BRUDDKOBLING Break-away / emergency release coupling Gir brudd på definert sted ved definert belastning, og stenger automatisk i begge ender ved brudd Fins med brytebolter, wireutløsning og med Perc Powered Emergency Release Coupling Skal benyttes ved tilkobling til skip

PLASSERING AV BRUDDKOBLING Hvor bør koblingen stå? På skipet Manifold på kai På tankbil

SIMULTANE OPERASJONER

SIMULTANE OPERASJONER (SIMOPS) Et skip ønsker kortest mulig liggetid ved kai, og det utføres flere samtidige operasjoner (SIMOPS) Lasting og lossing av last Bytte av mannskap og annen persontrafikk Produkthåndtering som vann, diesel, mud osv Vedlikeholdsoppgaver Ved bunkring av LNG pågår ikke andre oppgaver Det har vært ønske, spesielt fra supplyskip, og å kunne gjøre flere operasjoner samtidig for å effektivisere landligge

RISIKOANALYSE Utarbeidet av DNV GL på oppdrag fra Energigass Norge Viking Queen, rederiet Eidesvik, på bunkring av LNG levert fra tankbil på ASCO-basen i Stavanger SIMOPS er mulig, men avhenger av det enkelte skip og sted, og må vurderes i hvert enkelt tilfelle Utforming av skipet, annen aktivitet på kaia og type operasjon avgjørende

AKTUELLE SIMULTANE OPERASJONER Lasting og lossing av fraktgods restriksjoner for løft direkte over bunkringssystemet og tankbil Det bør etableres samband mellom kranfører og bunkringsoperatørene. Ved økt trafikk på kai bør fysiske barrierer evalueres Lasting og lossing av slangeprodukter slangeprodukter som diesel, kjemikalier, mud, etc medfører en begrenset tilleggsrisiko vil medføre tilleggsaktiviteter og tilleggsansvar for bunkringspersonellet. Trafikk av 2. og 3. partspersonell Trafikk av i forbindelse med mannskapsbytte, vedlikeholdspersonell, etc. må skje utenfor sikkerhetssone og avgrenset område. Trafikk av 3. partspersonell skal ikke skje innenfor avgrenset område. Vedlikehold om bord Varmt arbeid kan ikke pågå under bunkring i områder med mulighet for gasspredning/inntrengning. «Hot work permit» systemene på skip og på kaiområdet bør inkludere begrensninger for varmt arbeid ved LNG bunkring.