Vedlegg V3.05.0 MILJØTILTAK VED VRAKET AV U-864 Mulighetsstudier av alternative metoder for heving av last DNV GL AS
Project name: Miljøtiltak ved vraket av U-864 DNV GL AS Report title: Customer: Contact person: Mulighetsstudier av alternative metoder for heving av last DNV GL AS, Date of issue: 2014-02-19 Project No.: Organisation unit: Report No.: Document No.: PP079848 Project Management & Technical Services Program, Rev. 18BRK3T-12 Project Management & Technical Services Program P.O.Box 300 1322 Høvik Norway Tel: +47 67 57 99 00 Utført av: Nicolaj Tidemand (DNV GL AS) Revidert av: Carl Erik Høy-Petersen (DNV GL AS) Dato: 12.5.2014 Gjengivelse av deler av dette vedleggsdokument som kan føre til mistolkning er ikke tillatt
1 INNLEDNING Den tyske ubåten U-864 ble senket av den britiske ubåten HMS Venturer den 9. februar 1945, ca. 2 nautiske mil vest for øya Fedje i Hordaland (Figur 2-1). Ubåten var på vei fra Tyskland via Norge med krigsmateriell til Japan. I følge historiske dokumenter fraktet U-864 ca. 67 tonn metallisk kvikksølv (i væskeform) lagret i stålbeholdere i kjølen. U-864 brakk i to hoveddeler som følge av torpedotreffet og ble funnet på 150-175 meters dyp av den Norske Marinen i mars 2003. Kystverket har, på vegne av Kyst og Fiskeridepartementet (FKD), utført en rekke studier for å avdekke hvordan miljørisikoen som utgjøres av kvikksølvlasten i U-864 skal håndteres. Figur 1 Lokasjon (venstre), sonarbilde av vraket av U-864 på sjøbunnen (Geoconsult) Konseptvalgutredningen (KVU) ble levert FKD i januar 2011 og har senere vært gjenstand for ekstern kvalitetssikring av konseptvalg (KS1). Regjeringen vedtok basert på rangeringen i KVU og KS1 å gå videre med to alternativer i et forprosjekt. I bestillingen fra FKD til Kystverket fremgår det at det skal gjennomføres forprosjektering av følgende alternative løsninger for miljøtiltak ved vraket av U-864: Tildekking av vrak og forurenset havbunn (jf. KVU Alternativ 1) Heving av last og tildekking av vrak og forurenset havbunn (jf. KVU Alternativ 3). I 2013 ble DNV GL AS tildelt oppdraget med å bistå Kystverket i å utarbeide sentralt styringsdokument for forprosjektet. DNV GL www.dnvgl.com Side 1
2 BAKGRUNN FOR VEDLEGG V3.05.01-05 2.1 Mulighetsstudie av alternative hevingsmetoder (Alternativ 3) For å kunne vurdere gjennomførbarhet, risiko og kostnader for en operasjon for heving av last fra kjølkassene til U-864 har prosjektet søkt bistand fra offshore industrien. Kystverket, med bistand fra DNV GL AS, gjennomførte en anskaffelsesprosess for gjennomføring av følgende oppdrag: Gjennomføre en to-dagers workshop (ledet av DNV GL AS) der det skal utarbeides et alternativ for å kunne hente ut flest mulig kvikksølvflasker av kjølkassene. I etterkant av workshop en utarbeide enkle tegninger/skisser av foreslått alternativ. Sammenstilling av en rapport fra workshop en vil bli gjennomført av DNV GL AS. Følgende fem selskaper ble tilbud kontrakt for dette oppdraget: DOF Subsea, Oceaneering, Technip, Swire Seabed og Subsea7. I de følgende vedleggene (Vedlegg V3.05.1 til V3.05.5) er hvert selskaps foreslåtte løsning beskrevet. Kystverket og DNV GL AS vil berømme alle selskapene for den svært gode bistanden som har blitt gitt. Selskapene har på kort tid utarbeidet gode forslag til alternative metoder for heving av lasten i U-864. 2.2 Avgrensninger Følgende momenter må det tas hensyn til ved vurdering av selskapenes løsninger: Alternativene har vært utarbeidet gjennom en to-dager lang workshop med hver leverandør. Workshopene ble gjennomført i oktober 2013. Hovedfokus i WSene var utarbeidelse av gjennomførbare løsninger for heving av last. De fleste av selskapene hadde begrenset kjennskap til vrakets tilstand og de miljømessige utfordringene knyttet til operasjon på vrakstedet før oppstart av workshopen. Det ble også gjennomført en overordnet risikoanalyse, men omfanget av denne var begrenset pga. tilgjengelig tid. Det totale risikobildet for Alternativ 3 er analysert separat (Vedlegg V3.03). I januar 2014 ble det utført en 11 dager lang operasjon på U-864 for å innhente mer kunnskap om gjennomførbarheten av en eventuell operasjon for heving av last. Denne operasjonen ble gjennomført av DOF Subsea. Mål for denne operasjonen var blant annet: o o o Flytte noen av vrakdelene som ligger tett inntil akterseksjonen noe lenger vekk Grave eller mudre for å gi tilgang til de kjølkassene som er plassert lengst akterut på akterseksjonen på styrbord side. Dette er de kjølkassene som er lettest å grave frem. Åpne en/flere kjølkasser. Dersom disse inneholder kvikksølvflasker, hente disse opp til overflaten. Denne operasjonen har tilført mye kunnskap til prosjektet som ikke de fem selskapene hadde tilgjengelig når deres alternativer ble utarbeidet. Denne informasjonen er tatt med i den overordnede risikoanalysen i Vedlegg V3.03. En endelig løsning for en evt. heving av last må gjennomgå detaljert design og vil kunne endres i større eller mindre grad for å redusere risiko og øke suksessrate. Løsning vil også avhenge av operatør som får tildelt oppdraget. DNV GL www.dnvgl.com Side 2
2.3 Metodikk for gjennomføring av WS For å strukturere prosessen i risikoanalysene ble det utarbeidet en overordnet prosessbeskrivelse som ble lagt til grunn. Denne besto av følgende trinn: 1. Sikre vraket i en stabil posisjon 2. Få tilgang til kjølen 3. Åpne kjølen 4. Hente ut kvikksølvbeholdere fra kjølen til havbunnen 5. Bringe kvikksølvbeholdere og flytende kvikksølv fra havbunnen opp til overflaten 6. Stabilisere vraket før tildekking En felles risikomatrise og skala ble benyttet i alle analysene for å sikre sammenlignbarhet mellom risikobildene i de ulike foreslåtte metodene. Et sett med generiske risikoer ble benyttet som inngang til analysen, i tillegg ble det åpnet for at hver enkelt leverandør kunne komme med risikovurderinger. Aktuelle tiltak for å redusere risiko ved operasjonen ble identifisert, og risikobildet justert basert på deres effekt på sannsynlighet og konsekvens for de ulike risikoene. De foreslåtte metodene og resultatene av risikoanalysene er presentert i vedlegg V3.05.1 til V3.05.5. DNV GL www.dnvgl.com Side 3
ABOUT DNV GL Driven by our purpose of safeguarding life, property and the environment, DNV GL enables organizations to advance the safety and sustainability of their business. We provide classification and technical assurance along with software and independent expert advisory services to the maritime, oil and gas, and energy industries. We also provide certification services to customers across a wide range of industries. Operating in more than 100 countries, our 16,000 professionals are dedicated to helping our customers make the world safer, smarter and greener.