Å bygge for framtiden Grensesprengende forskning og utvikling i fergefri E39-prosjektet Fagdag, 9. nov 2016 Høgskolen i Bergen
Dagens E39 E39 Kristiansand- Trondheim nær 1100 km, inkludert 7 ferjestrekninger E39 ferjeforbindelse Kristiansand-Hirtshals Aalborg: E39 knytter seg til E45 som fortsetter til Italia
2016-2040 Fylkene langs E39 Innbyggertall pr 1.1.2016 1/3 av landets befolkning Om lag 50 % av eksportverdien SØR-TRØNDELAG 313 370 MØRE OG ROMSDAL 265 290 SOGN OG FJORDANE 109 530 HORDALAND 516 497 Rogaland 470 175 VEST-AGDER 182 701 Kilde: Statistisk sentralbyrå. Kartdata: Kartverket
Hva innebærer en ferjefri og utbedret E39? Nye løsninger og ny kompetanse Tilsvarende bruløsninger har aldri før vært bygd Redusert reise- og transporttid fra 21 timer til 11 timer Døgnåpen vei 7 ferjesamband fjernet Illustrasjon: Statens vegvesen
Transportkostnader Stor innsparing for tungtransporten 2050 6410 6996 1003 11 timer 0 ferjer Kr 14408 2035 6410 6996 9222 11 timer 0 ferjer Kr 22628 2016 9381 13477 5497 21 timer 8 ferjer Kr 28355 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 Dist.avhengige kostander Tidskostnader Utlegg ferje/bom
Ferjefri og utbedret E39 Krevende fjordkryssinger Fjord Lengde km Dybde m Halsafjorden 2 5-600 Julsundet 1,6 5-600 Romsdalsfjorden 13 330 Sulafjorden 3,8 500 Vartdalsfjorden 2,1 600 Nordfjorden 1,4 500 Sognefjorden 3,7 1250 Bjørnafjorden 5 5-600 Langenuen 1,3 500 Boknafjorden 27 390 = undersjøisk tunnel
Ferjefri og utbedret E39 Hva kreves for å få det til? Utvikling av ny teknologi og mer kunnskap Fem fjordkryssinger svært krevende Ser på «offshore-metodikk» for teknologiutvikling og kvalifisering Undersøker strøm-, vind- og bølgeforhold Kompetansebygging 51PhD er fra NTNU, Chalmers og UiS, inkludert postdocstillinger Finansiering Utviklingskostnader: 5 prosent av byggekostnadene for hvert prosjekt. Forutsetter bevilgninger tidligere enn i tradisjonelle veiprosjekt
Ferjefri og utbedret E39 Kostnader og finansielle utfordringer 340 milliarder kroner (inkludert mva.) Opprinnelig prognose var 150 milliarder kroner Økte kostnader Omfanget av prosjektet har økt Bedre vegstandard og høyere fart Bompengepotensial: 110 milliarder kroner Foto: Statens vegvesen
Ferjefri og utbedret E39 Organisering av prosjektet Strategier Kjetil Strand Gjennomføring, planlegging, utbygging Kjartan Hove Samfunn Kommunikasjon Cathrine Helle-Tautra Styringsgruppe Vegdirektøren Prosjektleder Børre Stensvold Anne Marie Storli Administrativ støtte Gjennomføringsstrategier, kontraktsformer Jan Eirik Henning Referansegruppe Fjordkryssing Fylkesordførere Mathias E. Eidem Risikostyring og teknologikvalifisering Tore Askeland PhD/PostDoc/Professorer ved universitetene Bærekraftig infrastruktur Muhammed Hoseini
Alternative løsninger for de store fjordkrysningene Hengebru Flytebru (kombinert med henge-/skråstagbruer) Nedsenket rørbru Senketunnel/ undersjøisk fjelltunnel
Flytebru - kombinert skråkabelbru på flytende pontonger Basert på offshore teknologi vertikale strekk-stag (TLP) Illustrasjoner: Statens vegvesen
Nedsenket rørbru forankret med skråkabler i bunnen Illustrasjoner: Statens vegvesen
Nedsenket rørbru forankret i pontonger på overflaten Illustrasjoner: Statens vegvesen Aas-Jakobsen/COWI/Johs Holt/Skanska/NGI
Bjørnafjorden bridge concepts Submerged floating tube bridge (SFTB) Tether stabilized: Low visibility in the landscape Bjørnafjorden without SFTB Bjørnafjorden with SFTB* *tension pile anchoring
Bjørnafjorden bridge concepts Submerged floating tube bridge (SFTB) Pontoons: also low visibility in the landscape
Bjørnafjorden bridge concepts Submerged floating tube bridge (SFTB) Still a developing solution for other fjord crossings Snøhetta Snøhetta Snøhetta
Ferjefri og utbedret E39 Stor nasjonal og internasjonal oppsikt og interesse How comfortable would you feel driving through a submerged tunnel? (Image credit: Statens Vegvesen/NPRA) Forbes, 22.07.16
Svelefri E39?