E6 Dal - Minnesund Utslipp til luft ved Fredheim Region øst 23.11.2006
SWECO GRØNER RAPPORT Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: 246400-9 246406 23.11.2006 Oppdragsnavn: Teknisk plan E6 Dal - Minnesund Kunde: Statens vegvesen Region øst Utslipp til luft ved Fredheim Emneord: Luftforurensning,V-luft, Nasjonale mål, PM10, NO x Sammendrag: Vurdert i forhold til terskelverdier for maksimal timemidlet NO 2 -konsentrasjon og døgnmidlet PM10 konsentrasjoner i omgivelsene vil utslipp fra ny Rv 33, planalternativ B ikke gi overskridelser for boliger. Følsomhetsberegninger tilsier at dette er en nokså sikker konklusjon. Selv om det legges svært ugunstige forutsetninger til grunn så vil ikke verdiene overskride nasjonale målsettinger, fastsatt av SFT. Rev.: Dato: Sign.: Utarbeidet av: Terje Farestveit 01 23.11.2006 Kontrollert av: Mette Eng Pedersen Oppdragsansvarlig: Oppdragsleder / avd.: Snorre Lægran Anders Gjøsund SWECO GRØNER Postboks 400 1327 LYSAKER Telefon: 67 12 80 00 Telefaks: 67 12 58 40 SWECO Grøner AS Org. nr.: NO-967 032 271 MVA et selskap i SWECO konsernet www.sweco.no e-post: post@sweco.no
E6 DAL - MINNESUND Luftforurensning Fredheimområdet INNHOLD 1 INNLEDNING...2 2 GRENSEVERDIER FOR LUFTKVALITET...2 3 BEREGNINGSGRUNNLAG OG RESULTATER...3 3.1 BERØRTE BOLIGER...3 3.2 BEREGNINGSGRUNNLAG...3 3.3 METEOROLOGISKE FORHOLD...4 3.4 RESULTATER...4 4 KONKLUSJONER...5 5 REFERANSER...5 Statens vegvesen Region øst Side 1 av 6
E6 DAL - MINNESUND Luftforurensning fra tunnelmunning 1 INNLEDNING SWECO Grøner har på oppdrag fra Statens vegvesen Region øst utført vurderinger av fremtidig luftkvalitet ved boliger i Fredheimområdet, som følge av planlagt utbygging av ny riksveg 33 mot Gjøvik, fra E6 ved Minnesund. Det skal etableres rundkjøring mellom ny rv 33 og fv 501 syd for bolig / industriområdet hvor den nye vegen er planlagt ført nordover gjennom Minne industriområde. I alt er tre varianter av kryssutforming konsekvensvurdert i reguleringsplanen: Variant B, flytting av krysset sørover, med en kort omlegging av rv. 33 gjennom eksisterende industriområde. Variant C, beholde hovedtrekkene i dagens kryss, med endringer i lokalvegkryssingen over E6 Variant E, flytting av krysset sørover til Setrevegen, med en lang omlegging av rv. 33. I denne rapporten er det kun sett på variant B, da dette er den trasé som vil gi størst lokal påvirkning. Vegen vil her gå gjennom et industriområde, hvor det spesielt i den sørlige delen også er kort avstand til boligbebyggelse. Hadde konklusjonen i kapittel 4 vært at man fikk konsentrasjoner over nasjonale målsetninger ville man også beregnet for variant C og E for å finne eventuelle forskjeller mellom variantene. Vurderinger er gjennomført for utslipp av PM 10 og NO x, da det er disse stoffene som anses som de viktigste knyttet til vegtrafikk. Beregningene er gjort ved brukt av modellen V-luft (versjon 4.4), utviklet av Norsk institutt for luftforskning (NILU) for Statens vegvesen. Det er i tillegg brukt annen relevant informasjon som beregninger foretatt langs E6 i området. 2 GRENSEVERDIER FOR LUFTKVALITET SFTs anbefalte luftkvalitetskriterier, forurensningsforskriftens grenseverdier og nasjonale mål er gitt i Tabell 1 /1,2,3/ Tabell 1 Grenseverdier for luftkvalitet Stoff Midlingstid SFTs luftkvalitetskriterier Forurensningsforskriften grenseverdier* Nasjonale mål # NO 2 1 time 100 μg/m 3 200 μg/m 3 150 μg/m 3 PM 10 1 døgn 35 μg/m 3 50 μg/m 3 50 μg/m 3 * Tillater 8 overskridelser per år for NO 2 og 7 for PM 10 (innen 2010) # Tillater 18 overskridelser per år NO 2 og 35 for PM 10 (innen 2010) Side 2 av 6 Statens vegvesen Region øst
E6 DAL - MINNESUND Luftforurensning Fredheimområdet 3 BEREGNINGSGRUNNLAG OG RESULTATER 3.1 Berørte boliger Vegen er planlagt fra E6 via en rundkjøring, forbi en del boliger før den går gjennom Minne industiområde. Det vil skjønnmessig være 5 boliger som ligger i nærheten av vegen, det vil si fra 25 til 35 meter som minste avstand. Dette gjelder følgende gårds- og bruksnummer; 211/57 211/52 211/136 211/96 211/47 I tillegg vil det være boliger som ligger langs Trondheimsveien (parallelt med E 6) som vil ha nærhet til veg, men som ikke berøres av tiltaket, da fordelingen av trafikken er forutsatt å være det omtrent den samme. Det vil si at det forventes en økning av trafikk langs Trondheimsveien (Fylkesvei 501) fra 2000 til 2300 vest og fra 1000 til 1100 øst for rundkjøringen hvor vegen vil møte den nye Rv 33. Dette vil da si at trafikken langs Rv 33 (Feiringvegen) nordover vil være noe påvirket av Trondheimsvegen, samt E6. Dette er lagt inn som forventet bakgrunnsnivå. Det forutsettes en økning fra dagens knappe 4000 biler pr dag mellom rundkjøringen og E6 til ca 5400 mellom E6 og ny rundkjøring på Fv 501. I tillegg er det regnet ca 3000 biler per dag på rv 33 gjennom Minne industriområde. 3.2 Beregningsgrunnlag Det er i beregningene lagt til grunn en trafikk på 3.000 biler i et gjennomsnittsdøgn (ÅDT) og en andel i rushtiden på 9% (høyeste timetrafikk). Det er forutsatt at vegen får en stigning ved de mest utsatte boligene på 1%. Det er gjennomført beregninger med programmet V-luft hvor følgende data er lagt til grunn. Trafikktall (prognoser for 2025): ÅDT 2025 = 3.000 (beregnet tall er 2 886 kjøretøy) Maksimal timetrafikk 2025 = 270 kjøretøy (9%) 10 % tungtrafikk i gjennomsnitt, 7% i rushtiden 60 km/t som gjennomsnittsfart, tilsvarende høyeste forventede fartsgrense Piggfriandel = 20% Det er tidligere gjennomført analyser av belastninger fra E6 på omgivelsene ved Eidsvolltunnelen. Konklusjonene er at det vil være svært liten påvirkning mer enn 100 meter fra vegen. Siden trafikkbelastningen er omtrent den samme, vil disse beregningene være representative også her. Dette stemmer også med en generell tommelfingerregel om at motorveg vil ha liten påvirkning 100 meter fra hver side. I tillegg til E6, vil det være en viss påvirkning fra annen lokaltrafikk i området, samt at det er mulig industrifeltet kan gi utslipp til luft. Her foreligger det ingen data og det er ved vurdering av bakgrunnsverdier antatt at feltet vil gi en påvirkning på omtrent samme nivå som trafikk i området eller litt høyere. Beregningene tilsier også at det ikke vil være signifikante bidrag fra Trondheimsvegen. Statens vegvesen Region øst Side 3 av 6
E6 DAL - MINNESUND Luftforurensning fra tunnelmunning På bakgrunn av målinger som tidligere er gjennomført i nærheten, samt vurderinger av lokal påvirkning, vurderes bakgrunnkonsentrasjoner for boligene i området å være som følger: NOx, timemidlet 2025 = 35 μg/m 3 PM10, døgnmidlet 2025 = 15 μg/m 3 Dette er tilsvarende dagens antatte nivå. Det vil være en liten økning i den totale trafikk i området, men dette antas å bli balansert av mindre utslipp pr bil og tiltak fra industri som følger av naturlig utskrifting av utstyr. I den grad vedfyring gir lokale bidrag må det også her forventes en positiv utvikling i form av over med bedre energiutnyttelse og mindre utslipp. Endelig er trolig en forutsetning om at 20% av bilistene kjører piggfritt i 2025 også være et forsiktig anslag. 3.3 Meteorologiske forhold Det er ikke identifisert meteorologiske registreringer i umiddelbar nærhet. Nærmeste registreringssted er på Gardermoen. For at de høyeste konsentrasjonene skal oppstå må vinden blåse svakt i retning mot boliger ved klart vær (stabile/nøytrale luftmasser). Det vil si at de beregninger som er gjort vil gi høyere verdier enn de reelle, da de forutsetter mest ugunstige forhold opptrer konstant. Området Fredheim ligger på en høyde over Minnesund og Vorma. Det vil si at området i liten grad- vil være utsatt for stagnerende luft, eller luftlokk som legger seg i området. Dette tilsier også at beregnede verdier vil være noe høyere enn hva som faktisk kan forventes. 3.4 Resultater Resultatene fra de beregninger som er gjort med de forutsetninger som er lagt til grunn gir følgende verdier: NOx, timemidlet = 73 μg/m 3 PM10, døgnmidlet = 16 μg/m 3 Resultatene er klart under de grense- og normverdier som er gitt av myndighetene (se foran). For å se på hvor sikre resultatene er, er det gjort beregninger for mer ugunstige forhold; Vegen stiger med 3% Andel tungtrafikk øker til 20% Den gjennomsnittlige trafikk øker fra 3.000 til 4.000 Trafikken øker i rushtiden fra 270 til 470 Avstanden til nærmeste hus reduseres fra 25 til 20 meter Side 4 av 6 Statens vegvesen Region øst
E6 DAL - MINNESUND Luftforurensning Fredheimområdet Spesielt trafikken i rushtiden og andel tungtrafikk vil påvirke resultatene. Avstand til nærmeste bolig har også betydning, men gir mindre utslag. Økningen er spesielt stor for partikler (PM10) og mindre for NO 2. Under de mest ugunstige forhold viser modellen en PM10 verdi på 31 μg/m 3 og en NO 2 verdi på 78 μg/m 3, også dette til dels klart under myndighetenes grense- og normverdier. Om en for enkelthets skyld bare adderer forventede bakgrunnsverdier, vil resultatene for de forutsetninger som er lagt til grunn være; NOx, timemidlet 73+35 = 108 μg/m 3 PM10, døgnmidlet 16+15 = 31 μg/m 3 Under endrede, og til dels svært konservative beregningsforhold, vil verdien på NO x kunne være inntil 150 μg/m 3 og 45 μg/m 3 for PM10. Dette vil da være på nivå med de nasjonale målsettinger, det vil si det nivå som er anbefalt lagt til grunn for vurderinger ved planlegging av tiltak. 4 KONKLUSJONER Vurdert i forhold til terskelverdier for maksimal timemidlet NO 2 -konsentrasjon og døgnmidlet PM10 konsentrasjoner i omgivelsene vil utslipp fra ny Rv 33, planalternativ B, ikke gi overskridelser for boliger. Følsomhetsberegninger tilsier at dette er en nokså sikker konklusjon. Selv om det legges svært ugunstige forutsetninger til grunn så vil ikke verdiene overskride nasjonale målsettinger, fastsatt av SFT. 5 REFERANSER /1/ FOR 2004-06-01 nr 931: Forskrift om begrensning av forurensning (forurensningsforskriften). /2/ SFT. Virkninger av luftforurensninger på helse og miljø. Anbefalte luftkvalitetskriterier. Rapport 92/16. /3/ http://www.miljostatus.no /4/ www.met.no /5/ SFT (1999): Utslipp fra vegtrafikk i Norge. Rapport 99:04. Statens vegvesen Region øst Side 5 av 6
Statens vegvesen Region øst Postboks 1010 Skurva N - 2605 Lillehammer Tlf. 815 22 000