Luftkvaliteten i Oslo, hva må til for å nå kravene?

Transkript

1 Luftkvaliteten i Oslo, hva må til for å nå kravene? Ingrid Sundvor Innlegg for NVTF 25.april 2017

2 Oversikt Litt generelt om luftkvalitet, hvilke krav skal oppnås? - Helse, regelverk, status og kilder Spredningsberegninger utført, tiltaksutredningen og O3 Konklusjoner Side 2

3 Helse og luftkvalitet Kortvarig eksponering = forverring Langvarig eksponering = utvikling av sykdom Luftveiene og hjerte-karsystemet. Nervesystemet. Øke hyppigheten av diabetes og lungekreft. Sårbare: Barn, eldre, gravide og personer med underliggende sykdommer. GRENSEVERDIER Regelverk Verdensbasis 7 millioner dør for tidlig. Litteratur:Folkehelseinstituttet og Miljødirektoratet. Luftkvalitetskriterier - virkninger av luftforurensning på helse (2013:9). Rapport November Tilgjengelig på Side 3

4 Status på målinger-årsmiddel Data fra Luftkalitet.info Side 4

5 Døgn og Time Data hentet fra Oslo Kommune Side 5

6 Kildebidrag til årsmiddel NO x Trafikk Skip og havn Bakgrunn Andre

7 %-vis bidrag %-vis bidrag %-vis bidrag %-vis bidrag Kildebidrag årsmiddel PM 10 Trafikk Vedfyring Bakgrunn Andre

8 Tiltaksutredning for Oslo og Bærum Britt Ann K. Høiskar, Ingrid Sundvor, Gabriela Sousa Santos, Matthias Vogt, NILU Arvid Strand, TØI

9 Resultater fra tiltaksutredningen (Høiskar, B.A.K., Sundvor, I., Strand, A. (2014) Tiltaksutredning for luftkvalitet i Oslo og Bærum Kjeller, NILU (NILU OR, 49/2014). Følgende modellkjøringer ble foretatt i forbindelse med Revidert tiltaksutredning for luftkvalitet i Oslo og Bærum: I. Dagens situasjon 2013 Trafikkdata fra 2013 fra RTM (eldre versjon), 2% EL-bil andel II. Referansesituasjonen 2020 Ingen nye tiltak, naturlig utskifting av bilparken, 5% El-bil andel III. Situasjonen i 2020 med innføring av tiltakspakke: 20% redusert trafikk, ÅDT 25% av lette biler er biler med null eksosutslipp. Reduksjon i havneutslipp på 5% Redusert hastighet Ingen endring i piggdekkandel

10 NO 2 årsmiddel konsentrasjoner (Grenseverdi = 40 µg/m 3 dvs røde felter er områder med overskridelser av dagens grenseverdi for årsmiddel) Dagens situasjon 2013 Referansesituasjonen 2020 (BAU) Tiltakspakke 2020 Selv en 60% reduksjon i NOx utslippene fra 2013 til 2020 er ikke tilstrekkelig for å klare grenseverdikravet for No2 Må gjøre mer : --Renere bilpark --Mindre trafikk Kilde: (Høiskar, B.A.K., Sundvor, I., Strand, A. (2014) Tiltaksutredning for luftkvalitet i Oslo og Bærum Kjeller, NILU (NILU OR, 49/2014).

11 Oslopakke 3 - modellberegninger Britt Ann K. Høiskar, Ingrid Sundvor, NILU- Norsk Institutt for Luftforskning Andrè Andersen, Andersen Transportanalyse Bernt Sverre Mehammer, Cowi

12 Hva ligger til grunn Trafikktall fra RTM 23+ ( André Andersen) Bilpark-sammensetning Grunnlag fra estimat av COWI Met. år er Dagens, Fremskrevet til 2022, Tiltakspakke 2022 Tiltak: Ekstra snitt på bygrensen i nord og sør, og m&t takster 2022 uten miljødiff med miljødiff. El 16 % 25 % Ladbar hybrid 8 % 8 % Bensin 33 % 32 % Diesel 43 % 35 % Tunge m EuroVI 85 % 91 %

13 Dagens situasjon 2014 Luftkvalitetsberegninger - NO 2 Referanse 2022 Tiltak2022 Årsmiddel Årsmiddel Årsmiddel Utslipp: -53% Utslipp: -58%

14 %-vis reduksjon i årsmiddelverdi mellom Referanse 2022 og Tiltak 2022 for NO 2 Tiltaket gir størst reduksjoner i årsmiddelverdier på cirka 10-15% i trafikknære områder langs E6 nordover og sørover

15 Luftkvalitetsberegninger PM 10 Referanse 2014 Referanse 2022 Tiltak 2022 Årsmiddel Årsmiddel Årsmiddel

16 %-vis reduksjon i årsmiddelverdi mellom Referanse 2022 og Tiltak 2022 for PM 10 Tiltaket gir noe reduksjoner i årsmiddelverdien for PM 10 i trafikknære områder langs E6 nordover og sørover

17 Konklusjon - Innfasing av Euro VI teknologi fram mot 2022 vil gi betydelig reduksjon i NO 2 - konsentrasjonene, likevel forventet overskridelser av grenseverdiene for NO 2 - Innføring av tiltak O3 : - Reduserer NO 2 -nivåene ytterligere, spesielt langs E6 - Tiltaket vil også gi noe reduksjon i årsmiddelet for PM 10 Konsentrasjonen og den romlige fordelingen av disse, vil variere fra år til år på grunn av variasjoner i meteorologi men tiltaket vil gi reduksjon. Fortsatt ikke i mål! Trenger fortsatt tiltak både for NO2 og PM ---Ny tiltaksutredning Økt fokus på PM pga. innskjerping av grenseverdien. Ikke margin for økt trafikk pga. PM10, der trafikkbidraget i hovedsak er veistøv.

18 Takk for meg Side 18

19 Regelverk Side 19