NO 2 -beregninger for 2010 og 2025 i Oslo og Bærum -Bidrag fra dieselbiler og mulige tiltak -Fagsjef Britt Ann K. Høiskar 21.

Transkript

1 NO 2 -beregninger for 2010 og 2025 i Oslo og Bærum -Bidrag fra dieselbiler og mulige tiltak -Fagsjef Britt Ann K. Høiskar 21. november 2011

2 NO 2 -kravene brytes i flere byer Årsmidler NO2 Antall timer over krav i f-forskriften Ålesund Oslo Bergen LillehammerTrondheim Stavanger 0 Oslo Trondheim Bergen Kristiansand 2010

3 Om prosjektet Nye målinger viser at NO x og NO 2 utslipp fra personbiler er sterkt avhengig av kjøresyklus NAAF ba NILU om å gjennomføre en studie for å kvantifisere effekten på NO 2 konsentrasjonene i 2025 når man tar hensyn til publiserte målresultater for utslipp fra personbiler i reell kjøresyklus

4 Spørsmål vi ønsket å få belyst Hvordan vil reelle utslipp fra personbiler påvirke NO 2 -nivåene i 2025? Hvilke effekt vil endring av sammensetningen av lette personbiler ha på luftkvaliteten i 2025 Hvilke strakstiltak vil være mest effektivt; par-odde tallskjøring eller et kjøreforbud for lette dieselbiler

5 Om beregningene For alle beregningene er det tatt utgangspunkt i meteorologiske forhold fra 2009 Kan sammenligne data med beregninger som allerede er utført i regi av Oslo og Bærum kommune Beregninger er utført for 2010 og 2025 med to ulike sett utslippsfaktorer Basis: Etablerte utslippsfaktorer Scenario 1: Justerte utslippsfaktorer for NO x og NO 2 basert på nye studier der man har målt utslipp under reelle kjøreforhold

6 Utslippsfaktorene Carslaw et al (2011), Alvarez et al (2008), Hagman (2011)

7 Overskridelser for befolkningen 2010 Basis (9) 2010 Reell kjøresyklus (14) 2025 Basis (2) 2025 Reell kjøresyklus (22)

8 Sannsynlig tilstand i 2025 verre enn i dag! 2025 trodd hittil 2025 med nye fakta Beregningene viser: Nivåer økes med % Områdene med overskridelser av grenseverdi tidobles! Merknad: Beregnet for normal år værmessig (2009) Beregninger gjort med modellene som myndighetene selv bruker

9 NOx (tonn per år) NO2 (tonn per år) Konsekvenser av denne utvikling i vei transport for luftkvalitet i Oslo Total utslipp av NO 2 kan øke i 2025 i forhold til 2010! NOX NO 2 Totalutslipp av NOx (tonn per år) Totalutslipp av NO2 (tonn per år) Basis 2010 Scenario Basis 2025 Scenario Basis 2010 Scenario Basis 2025 Scenario

10 Konklusjon Luftkvaliteten i Oslo i 2025 vil bli verre enn tidligere antatt. Hvis dagens trend med høy andel nye dieselbiler fortsetter og man tar hensyn til de reelle utslippsfaktorene av dieselbiler, vil NO 2 -bidraget fra personbiler øke i 2025 i forhold til 2010.

11 Ytterligere NILU beregninger Norges Astma- og Allergiforbund ønsket også å få testet effekt på luftkvaliteten i fremtiden ved eventuell endring av sammensetning i salg av nye biler. Både med lavere andel dieselbiler og høyere andel EL og hybridbiler. Tiltak 1: Dieselbilandel 50% fra og med Økt fornying av bilparken. Tiltak 2: Dieselbilandel 25% fra og med Økt fornying av bilparken Tiltak 3: Forbud mot salg av dieselbiler fra Økt fornying med kraftig El og hybridbil satsning

12 NO2 (ug/m3) Effekt på målestasjon Smestad NO jan 2025 Mod. scen Mod. scen3a 2025 Mod. scen3b 2025 Mod. scen diesel_ Dato

13 Overskridelser av årsmiddel Tiltak 1: 50% dieselsalg Tiltak 2: 25% dieselsalg Tiltak 3: 0% dieselsalg + EL og hybridbil satsning Ingen tiltak: 72% dieselsalg

14 Akutttiltak NILU sammenlignet effekten av paroddetallskjøring og dieselbilforbud. Tiltak som reduserer det direkte NO 2 utslippet vil gi best effekt Dieselbilforbud ga best effekt Tiltakene vil redusere konsentrasjonsnivåene, men ikke garantert å klare grenseverdikravet Viktig å starte tiltak tidlig nok

15 Hovedkonklusjoner fra NILU studiene 1. Dagens bilsalg vil medføre omfattende overskridelser av luftkvaliteten i norske byer i lang tid fremover. NO 2 problemet alvorligere enn tidligere antatt. 2. Dieselandelen av nybilsalget må minimeres for å kunne klare å overholde lovpålagte grenseverdier. Andre tiltak vil uansett være nødvendig. 3. Akuttiltak som rettes mot de personbilene som forurenser mest gir best effekt

16 Vi kan få til lave CO 2 utslipp OG lave NO x utslipp Økes andel EL og hybridbiler av nybilsalget til samlet 25% vil man selv med totalforbud mot dieselbiler kunne klare å opprettholde CO 2 utslipp og samtidig redusere NO 2 utslippet dramatisk.

17 Flere beregninger er nødvendig Effekten av ulike tiltak/tiltakspakker må utredes: Bruke nyeste data for utslipsfaktorer for personbiler og tungtransport Viktig å få utslippsdata på Euro6 kjøretøy (tunge og lette) Hvilke tiltakspakker gir best effekt? Beregninger for alle de største byene

18 Mer informasjon på: Kontaktinformasjon: Fagsjef Britt Ann K. Høiskar E-post: : (direkte) : (mobil) Generalsekretær Geir Endregard E-post: geir@naaf.no : (direkte) : (mobil)