Detaljregulering for Bussveien langs Foruskanalen, fra kollektivbrua til Åsenvegen ROS-analyse 2016-05-20 Side 1 av 12
Sammendrag ROS-analysen er gjort på et overordnet nivå, tilpasset reguleringsplanfasen. Det er identifisert forhold som potensielt kan medføre risiko for planområdet, og som derfor må undersøkes nærmere eller vies spesiell oppmerksomhet i det videre arbeidet. Det vurderes at det ikke er alvorlig risiko knyttet til utbygging i området. De forholdene som er vurdert å kunne medføre risiko, og hvor risiko er knyttet til selve tiltaket, løses i forbindelse med detaljprosjektering av området. I reguleringsplanfasen må forholdene sikres ivaretatt gjennom krav i bestemmelsene. Risiko som ikke er knyttet til tiltaket i seg selv, er forutsatt ivaretatt av gjeldende lover og retningslinjer. Følgende forhold ble vurdert til å innebære mulig risiko, og har dermed vært nærmere vurdert: Er området geoteknisk ustabilt? Er det fare for utglidning/setninger på tilgrensende områder ved masseutskifting, varig eller midlertidig senkning av grunnvann mv.? Et det åpent vann i nærheten, med spesiell fare for usikker is eller drukning? Er området (sjø/land) påvirket/forurenset fra tidligere virksomhet? o Industrivirksomhet, herunder avfallsdeponering? o Militære anlegg, fjellanlegg, piggtrådsperringer? o Gruver, åpne sjakter, steintipper etc.? o Landbruk/gartneri? Er det spesiell fare forbundet med bruk av transportnettet for gående, syklende og kjørende innenfor områder (ved kryssing av vei, dårlig sikt, komplisert trafikkbilde, lite lys, høy fart/fartsgrense)? o Til barnehage/skole? o Til idrettsanlegg/ nærmiljøanlegg? o Til forretning? o Til busstopp? Er området utsatt for luftforurensing, for eksempel eksos fra biler, utslipp fra fabri kker? Er området utsatt for svevestøv fra piggdekk, masseuttak e.l.? Vil utilsiktede/ukontrollerte hendelser som kan inntreffe på nærliggende transportårer utgjøre en risiko for området i forbindelse med: o Hendelser på veg? o Hendelser på jernbane? o Hendelser på sjø/vann/ elv? o Hendelser i luften? Er det ev. terrormål i nærheten? 2 2016-05-20 Til førstegangsbehandling MaSko KjMed KjMed 1 2016-03-18 Til gjennomsyn hos Statens vegvesen og planmyndighetene MaSko KjMed KjMed Versjon Dato Beskrivelse Utarbeidet Fagkontrollert Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet av Norconsult AS som del av det oppdraget som dokumentet omhandler. Opphavsretten tilhører Norconsult. Dokumentet må bare benyttes til det formål som oppdragsavtalen beskriver, og må ikke kopieres eller gjøres tilgjengelig på annen måte eller i større utstrekning enn formålet tilsier. 2016-05-20 Side 2 av 12
1 Innledning Iht. plan- og bygningslovens 28-1 skal grunn bare bebygges, eller eiendom opprettes eller endres, dersom det er tilstrekkelig sikkerhet mot fare eller vesentlig ulempe som følge av natur- eller miljøforhold. Risiko- og sårbarhetsanalyse skal gjennomføres for alle reguleringsplaner, jfr. plan- og bygningsloven 4-3. Kjente farer og risikoforhold skal synliggjøres og tas hensyn til i kommunenes planlegging. Den som utarbeidet reguleringsplaner må avklare aktuell sikkerhetsklasse, jfr. TEK 10, kapittel 7. Kapittel 7 omfatter krav om sikkerhet mot naturpåkjenninger, herunder sikkerhet mot flom, stormflo og skred. Reglene angir hvilke sikkerhetsnivå som skal legges til grunn ved regulering og bygging i fareområder. Sikkerhetskravene er førende for plan. Kravene må legges til grunn for risiko- og sårbarhetsanalyser etter pbl 4-3. 2 Sjekkliste Gjennom Smartkommune-samarbeidet har medlemskommunene en felles sjekkliste som skal brukes som kontroll i forhold til hendelser som kan inntreffe og konsekvensene av dette skal angis. 2.1 Naturrisiko Forhold som kartlegges Vurdering Utredningspunkt nr./kommentar Ja Nei Sikkerhetsklasse for tiltak i planområdet Skred/ras/ustabil grunn (snø, is, stein, leire, jord og fjell) Oppgi sikkerhetsklasse etter konsekvens F1 liten F2 middels F3 stor Er området utsatt for snøeller steinskred? Fastsetting av sikkerhetsklasse vurderes lite relevant for tiltaket. Veganlegget blir i prinsippet likt som i dagens situasjon og i tråd med vedtatt reguleringsplan fra 2005. I tillegg planlegges det ikke bygg eller anlegg som ikke tåler mindre flom. Skred i området anses ikke som sannsynlig. Planområdet er relativt flatt uten store terrengsprang. iht. www.temakartrogaland.no er et ikke registrert fare for snø- eller steinskred i området. Er området geoteknisk ustabilt? Området er i seg selv ikke geoteknisk ustabilt, men inngrep i forbindelse med tiltaket vil kunne medføre ustabil grunn. Statens vegvesen utfører geotekniske undersøkelser og geoteknisk rapport. Er det fare for utglidning/setninger på tilgrensende områder ved masseutskifting, varig eller midlertidig senkning av grunnvann mv.? Det er fare for utglidning mot Foruskanalen. Det vurderes ikke å være fare for setninger ved masseutskifting. Det er fare for setninger ved senkning av grunnvann, trolig ikke på kort sikt, men fare for permanente setninger over tid. Setninger ved pålastning/oppbygning av fyllinger vil opptre. Statens vegvesen utfører geotekniske undersøkelser og geoteknisk rapport. 2016-05-20 Side 3 av 12
Flom/stormflo Er området utsatt for springflo/flom i sjø? Er området utsatt for flom i elv/bekk (herunder lukket bekk)? Området ligger langt fra sjø (ca 2 km). Foruskanalen er forutsatt å ha god kapasitet, og området vurderes ikke å være spesielt flomutsatt. Det er utarbeidet egen vannplan for Forus. NVEs retningslinjer for dimensjonering for 200-årsflom bør følges ved ev. tiltak som kan medføre flaskehalser eller blokkeringer i Foruskanalen. Kan drenering føre til oversvømmelser i nedenforliggende områder? Avrenningsforholdene endres ikke nevneverdig. Kombinert med god kapasitet i Foruskanalen skal dette ikke være problematisk. Radon Er det radon i grunnen? Forholdet anses ikke aktuelt for samferdselsprosjekt Ekstremvær Kan området være ekstra eksponert for økende vind/ekstremnedbør som følge av endring i klima? Iht. www.miljostatus.no/kart er området lite til middels sårbart for klimaendringer. Området vurderes ikke mer vindutsatt enn ellers i regionen. Tiltaket vurderes ikke å endre vindforholdene i området. Foruskanalen er forutsatt å ha god kapasitet for håndtering av overvann. Kapasiteten antas å være så god at også en ekstremnedbørssituasjon kan håndteres. Lyng-/skogbrann Vil skogbrann/lyngbrann i området være en fare for bebyggelse? Planen legger ikke opp til ny bebyggelse. Det finnes ingen skog- eller lyngområder i umiddelbar nærhet av planområdet. Regulerte vann Et det åpent vann i nærheten, med spesiell fare for usikker is eller drukning? Foruskanalen. Vanligvis relativt liten vannføring, men det er få muligheter til å klatre opp igjen om man faller uti. Terrengformasjoner Finnes det terrengformasjoner som utgjør en spesiell fare (stup etc.)? Området er tilnærmet flatt. 2016-05-20 Side 4 av 12
2.2 Virksomhetsrisiko Forhold som kartlegges Vurdering Utredningspunkt nr./kommentar Ja Nei Tidligere bruk Er området (sjø/land) påvirket/forurenset fra tidligere virksomhet? Industrivirksomhet, herunder avfallsdeponering? Militære anlegg, fjellanlegg, piggtrådsperringer? Gruver, åpne sjakter, steintipper etc.? Landbruk/gartneri? Iht. www.temakart-rogaland.no er det ikke registrert forurenset grunn i området, men deler av området har vært benyttet til rullebane for flytrafikk. Det har også være drevet industri- og næringsvirksomhet i tilstøtende områder i lang tid, og det er derfor usikkert om grunnen kan være forurenset av tidligere tiltak. Virksomheter med fare for brann og eksplosjon Er nybygging i området uforsvarlig? Det finnes virksomheter på Forus med noe økt fare for brann og eksplosjoner. Disse omfatter blant annet: Lyse Neos spisslastsentral IVARs forbrenningsanlegg Diverse bilforretninger, dekkhotell o.l., blant annet Møller Bil like ved Bussveien Posten håndterer store mengder papir Vil nybygging legge begrensninger på eksisterende anleggs mulighet for videreutvikling? Vil nybygging utgjøre en økt brannrisiko for omliggende bebyggelse dersom spredning? Det er brannstasjon på Forus, slik at brannberedskap finnes i nærheten. Området som Bussveien passerer gjennom er relativt lavt utnyttet, med store avstander mellom bebyggelsen og dertil lav risiko for rask brannspredning. Det vurderes ikke at Bussveien legger begrensninger på nærliggende virksomheters mulighet for videreutvikling. Et kollektivanlegg medfører liten risiko for brann og eksplosjoner. Trolleybussanlegg krever imidlertid likeretterstasjoner, og brann kan oppstå i disse. Det er brannstasjon på Forus, slik at brannberedskap finnes i nærheten. Eier av Bussveien utarbeider et notat som skal beskrive alle sikkerhetsmessige aspekter ved trolleybuss. Rutiner for evakuering av buss ved ev. bussbrann forutsettes ivaretatt av operatørenes egne interne rutiner. 2016-05-20 Side 5 av 12
Virksomheter med Er nybygging i nærheten fare for uforsvarlig? kjemikalieutslipp eller annen akutt forurensing Vil nybygging legge begrensninger på eksisterende virksomhet? Høyspent Går det høyspentmaster eller jordkabler gjennom området som påvirker området med magnetiske felt? Er det spesiell klatrefare i forbindelse med master? Det er ikke kjent at det finnes virksomhet i nærheten med spesiell fare for kjemikalieutslipp eller annen akutt forurensing. Ikke kjent at slik virksomhet finnes i nærheten. Forholdet vurderes som ikke relevant for samferdselsanlegg/anlegg som ikke er tilrettelagt for varig opphold. 2.3 Trafikk Forhold som kartlegges Vurderin g Utredningspunkt nr./kommentar Ja Nei Ulykkespunkt Er det kjente ulykkespunkt på transportnettet i området? Iht. NVDB er det ikke definerte ulykkespunkt eller strekninger innenfor planområdet. I krysset Forusbeen/Åsenvegen er det registrert tre trafikkulykker mellom 2000 og 2014: en bilulykke med lettere skade, en MC-ulykke med lettere skade og en sykkelulykke uten skade. Ulykkesfrekvensen er lav, og skadene små, slik at punktet ikke vurderes å være spesielt problematisk. Farlig gods Er det transport av farlig gods gjennom området? Det kan foregå transport av farlig gods på E39, men slik transport skal følge til enhver tid gjeldende retningslinjer. Transport av farlig gods gjennom selve planområdet vurderes som sjelden forekommende. Foregår det fylling/tømming av farlig gods i området? Myke trafikanter Er det spesiell fare forbundet med bruk av transportnettet for gående, syklende og kjørende innenfor området (ved kryssing av vei, dårlig sikt, komplisert trafikkbilde, lite lys, høy fart/fartsgrense)? Til barnehage/skole? Iht. NVDB er det registrert én sykkelulykke med lettere skade i forbindelse med avkjørsel til Svanholmen 2 4. Punktet er også i prosjektmøtet påpekt som et problematisk kryss med flere nestenulykker. 2016-05-20 Side 6 av 12
Til idrettsanlegg/ nærmiljøanlegg? Til forretning? Til busstopp? I NVDB er det også registrert en fotgjengerulykke med alvorlig skade i fotgjengerfeltet nordvest for Forusbeen 80. Ny fotgjengerkryssing øst for Svanholmen vil få grønt lys samtidig som varetransport til Statoil får grønt lys. Potensiell konflikt mellom syklende med høy fart og gående som benytter gangtilbud i parkdraget langs Foruskanalen. Fotgjengerkryssing av firefelts veg ved krysset Bussveien/Forusbeen/ Åsenvegen. Gående til holdeplasser sør for Foruskanalen vil måtte krysse sykkelveg på vei fra fortau til holdeplass. Støy og luftforurensing Er området utsatt for støy? Området er støyutsatt fra E39 og fv. 443 Forusbeen. Det er utarbeidet støyrapport. Det anses ikke aktuelt med tiltak for å skjerme parkområdene, siden tilliggende områder er regulert til næringsformål. Er området utsatt for luftforurensing, for eksempel eksos fra biler, utslipp fra fabrikker? E39 ligger like øst for området. Området er trolig noe utsatt for eksos og støv fra biler. Er området utsatt for svevestøv fra piggdekk, masseuttak e.l.? E39 ligger like øst for området. Området er trolig noe utsatt for svevestøv fra piggdekk. Ulykker nærliggende transportårer i Vil utilsiktede/ukontrollerte hendelser som kan inntreffe på nærliggende transportårer utgjøre en risiko for området i forbindelse med: Hendelser på veg? Hendelser på jernbane? Hendelser på sjø/vann/ elv? Hendelser i luften? Det må sikres at busser som trafikkerer Bussveien og anleggstrafikk i anleggsfasen ikke kjører ut i Foruskanalen. Utover dette vurderes det ikke at det er spesiell fare eller risiko for hendelser på nærliggende transportårer som kan påvirke området. 2016-05-20 Side 7 av 12
2.4 Samfunnssikkerhet Forhold som kartlegges Vurdering Utredningspunkt nr./kommentar Ja Nei Kritisk infrastruktur Medfører bortfall av tilgang på følgende tjenester spesielle ulemper for området? Elektrisitet? Tele, data og TV-anlegg? Vannforsyning? Renovasjon/spillvann? Veier, broer, tunneler (særlig det det ikke er alternativ adkomst) Et kollektivanlegg er ikke spesielt utsatt for ulemper som følge av bortfall av infrastruktur. Ved eventuell bygging av trolleybuss kan langvarig bortfall av elektrisitet medføre ulemper, men ikke av kritisk art. Finnes det alternativ tilgang/ forsyning ved brudd/bortfall? Høyspent/energ iforsyning Vil tiltaket endre (svekke) forsyningssikkerheten i området? Ved eventuell bygging av trolleybuss vil forsynings-anlegget oppgraderes for å ta høyde for det ekstra elektrisitetsbehovet. Brann redning og Har området utilstrekkelig brannvannsforsyning (mengde og trykk?) Vannforsyningssystemet vil ikke endres som følge av tiltaket. Behovet for brannvann anses heller ikke endret. Har området bare en mulig adkomstrute for brannbil? Terror sabotasje og Er det spesiell fare for terror eller kriminalitet i området? (ved plassering av utsatt virksomhet) Kollektivanlegg vurderes ikke å være en spesielt utsatt virksomhet. Er tiltaket i seg selv et sabotasje-/terrormål? Er det ev. terrormål i nærheten? Skipsfart 1 Er det planlagt sjønær utbygging? Vil dette få konsekvenser for farleder eller strømforhold? Statoil sine kontorbygg kan være potensielt terrormål. Skipsfart 2 Er det fare for at skipstrafikk fører til: Utslipp av farlig last Oljesøl Kollisjon mellom skip Kollisjon med bygning Kollisjon med infrastruktur? 2016-05-20 Side 8 av 12
3 ROS-analyse 3.1 Vurdering av uønskede hendelser og behov for risikoreduserende tiltak Følgende temaer er besvart med JA på spørsmål om behov for vurdering: Er området geoteknisk ustabilt? Er det fare for utglidning/setninger på tilgrensende områder ved masseutskifting, varig eller midlertidig senkning av grunnvann mv.? Et det åpent vann i nærheten, med spesiell fare for usikker is eller drukning? Er området (sjø/land) påvirket/forurenset fra tidligere virksomhet? o Industrivirksomhet, herunder avfallsdeponering? o Militære anlegg, fjellanlegg, piggtrådsperringer? o Gruver, åpne sjakter, steintipper etc.? o Landbruk/gartneri? Er det kjente ulykkespunkt på transportnettet i området? Er det spesiell fare forbundet med bruk av transportnettet for gående, syklende og kjørende innenfor områder (ved kryssing av vei, dårlig sikt, komplisert trafikkbilde, lite lys, høy fart/fartsgrense)? o Til barnehage/skole? o Til idrettsanlegg/ nærmiljøanlegg? o Til forretning? o Til busstopp? Er området utsatt for luftforurensing, for eksempel eksos fra biler, utslipp fra fabrikker? Er området utsatt for svevestøv fra piggdekk, masseuttak e.l.? Vil utilsiktede/ukontrollerte hendelser som kan inntreffe på nærliggende transportårer utgjøre en risiko for området i forbindelse med: o Hendelser på veg? o Hendelser på jernbane? o Hendelser på sjø/vann/ elv? o Hendelser i luften? Er det ev. terrormål i nærheten? 3.1.1 Naturrisiko Skred/ras/ustabil grunn: Er området geoteknisk ustabilt? Området er i seg selv ikke geoteknisk ustabilt, men inngrep i forbindelse med tiltaket vil kunne medføre ustabil grunn. Med ustabil grunn menes her potensielt grunnbrudd ved for stor pålastning, store laster feil plassert (eks. nær kanten av Foruskanalen), og muligens utglidning mot kanalen ved for stor punktbelastning nær denne. Risikoreduserende tiltak: Statens vegvesen har gjennomført geotekniske undersøkelser i planfasen. Planens bestemmelser stiller krav til videre oppfølging basert på konklusjon fra den geotekniske rapporten. Skred/ras/ustabil grunn: Er det fare for utglidning/setninger på tilgrensende områder ved masseutskifting, varig eller midlertidig senkning av grunnvann mv? Det er fare for utglidning mot Foruskanalen. Det vurderes ikke å være fare for setninger ved masseutskifting. 2016-05-20 Side 9 av 12
Det er fare for setninger ved senkning av grunnvann, trolig ikke på kort sikt, men fare for permanente setninger over tid. Setninger ved pålastning/oppbygning av fyllinger vil opptre. Høyde på fyllinger vil få en begrensning på grunn av grunnens bæreevne og fare for grunnbrudd og utglidning mot kanalen. Risikoreduserende tiltak: Statens vegvesen har gjennomført geotekniske undersøkelser i planfasen. Planens bestemmelser stiller krav til videre oppfølging basert på konklusjon fra den geotekniske rapporten. Regulerte vann: Er det åpent vann i nærheten, med spesiell fare for usikker is eller drukning? Foruskanalen har vanligvis liten vannføring og tilhørende liten risiko for drukning. Kanalens utforming gjør det imidlertid vanskelig å klatre ut igjen om man har falt ned i kanalen, både på grunn av dybde i kanalen enkelte steder og glatte betongvegger i store deler av kantsonen uten mulighet til å holde seg fast. Risikoreduserende tiltak: Bestemmelsene stiller krav om at det ved opparbeidelse av parkdraget langs Foruskanalen og økt tilrettelegging for opphold samtidig skal sikres bedre muligheter til å klatre ut av kanalen. 3.1.2 Virksomhetsrisiko Tidligere bruk: Er området (sjø/land) påvirket/forurenset fra tidligere virksomhet? Iht. www.temakart-rogaland.no er det ikke registrert forurenset grunn i området, men deler av området har vært benyttet til rullebane for flytrafikk. Det har også være drevet industri - og næringsvirksomhet i tilstøtende områder i lang tid, og det er derfor usikkert om grunnen kan være forurenset av tidligere tiltak. Risikoreduserende tiltak: Det stilles alltid krav til dokumentasjon på at tomt og byggegrunn er sikker/ egnet for bygging senest i byggesak, jfr. plan- og bygningsloven. Sandnes kommune har bedt om at det stilles krav i bestemmelsene om tiltaksplan dersom det anses å være fare for forurenset grunn. 3.1.3 Trafikk Myke trafikanter: Er det spesiell fare forbundet med bruk av transportnettet for gående, syklende og kjørende innenfor området (ved kryssing av vei, dårlig sikt, komplisert trafikkbilde, lite lys, høy fart/fartsgrense)? Iht. NVDB er det registrert én sykkelulykke med lettere skade i forbindelse med avkjørsel til Svanholmen 2 4. Punktet er også i prosjektmøtet påpekt som et problematisk kryss med flere nestenulykker. I NVDB er det også registrert en fotgjengerulykke med alvorlig skade i fotgjengerfeltet nordvest for Forusbeen 80. Ny fotgjengerkryssing øst for Svanholmen vil få grønt lys samtidig som varetransport til Statoil får grønt lys. Potensiell konflikt mellom syklende med høy fart og gående som benytter gangtilbud i parkdraget langs Foruskanalen. Fotgjengerkryssing av firefelts veg ved krysset Bussveien/Forusbeen/Åsenvegen. Gående til holdeplasser sør for Foruskanalen vil måtte krysse sykkelveg på vei fra fortau til holdeplass. 2016-05-20 Side 10 av 12
Risikoreduserende tiltak: Krysset ved Svanholmen 2 reguleres om i planen. Problematikken knyttet til kryssing for syklende på dagens gang- og sykkelveg løses ved at det bygges sykkelfelt i vegbanen, ev. med dansk løsning. Dette gir mer ryddige trafikale forhold for alle trafikantgrupper, og bedre oversikt i kryssområdet. Krysset vil bli bygd om med dråpeøy, slik at fotgjengere vil få bedret sikkerhet ved kryssing av adkomstvegen til dette næringsområdet. Fotgjengerkryssingen nordvest for Forusbeen 80 beholdes i ny situasjon. Gangfeltet ligger på rettstrekke med god sikt, og det vurderes ikke å være forhold ved gangfeltet som medfører spesiell risiko. Varetransport med 15 biler til Statoil per dag vil medføre sjelden konflikt med fotgjengere. Det vurderes at det ikke er nødvendig med ytterligere tiltak her. Mellom sykkelveg og gangveg i parkdraget nord for Foruskanalen er det i plankartet regulert inn en sammenhengende rabatt på 0,65 meter. Denne skal sikre separering mellom gående og syklende slik at trafikksikkerhet og framkommelighet for begge trafikantgrupper sikres. Bestemmelsene åpner for åpninger i rabatten og variasjon i rabattbredde. Åpningene skal plasseres slik at naturlige ganglinjer ivaretas. Variasjon i rabattbredde skal legge til rette for innslag av grønt og/eller elementer som inviterer til opphold. I krysset Bussveien/Forusbeen/Åsenvegen må myke trafikanter krysse over fire felt. Krysset vil trolig bli lysregulert, og myke trafikanter må trolig «spørre» etter grønt lys. Det er regulert to meter rabatt midt i vegen slik at kryssing kan skje i to omganger, iht. gjeldende vegnormaler. Gående som krysser sykkelveg på veg til holdeplass vil ha god sikt i begge retninger. Det vurderes at løsningen er akseptabel mtp. trafikksikkerhet. Støy- og luftforurensing: Er området utsatt for luftforurensing, for eksempel eksos fra biler, utslipp fra fabrikker? E39 ligger like øst for området. Området er trolig noe utsatt for eksos og støv fra biler. Risikoreduserende tiltak: Tiltaket vil i seg selv ikke forverre situasjonen. Økt tilrettelegging for bruk av buss, sykkel og gange kan på sikt bidra til en reduksjon i biltrafikken. Det vurderes ikke at det er behov for risikoreduserende tiltak. Støy- og luftforurensing: Er området utsatt for svevestøv fra piggdekk, masseuttak e.l.? E39 ligger like øst for området. Området er trolig noe utsatt for svevestøv fra piggdekk. Risikoreduserende tiltak: Tiltaket vil i seg selv ikke forverre situasjonen. Økt tilrettelegging for bruk av buss, sykkel og gange kan på sikt bidra til en reduksjon i biltrafikken. Det vurderes ikke at det er behov for risikoreduserende tiltak. Ulykker i nærliggende transportårer: Vil utilsiktede hendelse som kan inntreffe på nærliggende transportårer utgjøre en risiko for området i forbindelse med hendelser på veg, jernbane, sjø/vann/elv eller i luften? Det må sikres at busser som trafikkerer Bussveien og anleggstrafikk i anleggsfasen ikke kjører ut i Foruskanalen. 2016-05-20 Side 11 av 12
Risikoreduserende tiltak: I permanent situasjon må det bygges sikringsgjerde mellom Bussveien og Foruskanalen. Sikkerhet for anleggstrafikk ivaretas i SHA-planer i forbindelse med faseplaner for bygging av tiltaket. 3.1.4 Samfunnssikkerhet Terror og sabotasje: Er det ev. terrormål i nærheten? Statoil kan være et potensielt terrormål. Risikoreduserende tiltak: Statoil har egne tiltak for å forhindre og håndtere en ev. terrorsituasjon. Bygging av Bussveien antas ikke å kreve ytterligere tiltak. 2016-05-20 Side 12 av 12