Arbeidsplass med gardinene nede. Møller Bil satser på Smart Repair Interessen for Smart Repair har vært stor de siste årene, både i bilbransjen og hos publikum. Mange bilbransjebedrifter har sett behovet for nye inntektskilder. Moderne biler er driftsikre og serviceintervallene er lange. Smart Repair kan være en av flere muligheter til å øke inntektene. Arbeidsplass med gardinene oppe. 30 BILBRANSJEN 01/15
AV BJØRN G. LARSEN Etter at «Veiledning om Smart Repair» kom på plass har en rekke av de tradisjonelle aktørene i bilbransjen bestemt seg for å satse. En bilforhandler har daglig kontakt med en et stort antall bil eiere. Dette gir muligheter til å selge inn disse tjenestene. Store aktører som Møller Bil og Bertel O Steen har sett disse mulighetene. Møller Bil har nettopp startet opp, og Bertel O Steen følger hakk i hæl. Møller Bil i gang Vi er veldig fornøyd med at NBF har fått på plass en «Veiledning om Smart Repair», sier Knut Espen, leder bilskade hos Møller Bil. Veiledningen var på mange måter en betingelse for at vi kunne starte opp med denne type arbeider. Vår plan var allerede fra starten å utføre Smart Repair/Spot Paint arbeider i vanlige mekaniske verksteder hos våre forhandlere. Vi tror det er viktig ikke å blande sammen Smart Repair med vanlige skadereparasjoner. Dette kan lett føre til forstyrrelser i den normale produksjonsprosessen i skadeverkstedet. Da veiledningen var på plass, hadde vi grunnlaget for å finne frem til en teknisk løsning. Tidligere fantes det ikke noen teknisk løsning som gjorde det mulig å utføre Smart Repair/Spot Paint jobber på en forsvarlig måte i et vanlig mekanisk verksted. I samarbeid med Bertel O Steen og Holger s fikk vi frem en teknisk løsning som gjorde dette mulig. Må vinne erfaringer Vi følte at vi måtte vinne erfaringer før vi rullet ut konseptet i stor stil. Møller Bilskade Ski var det første verkstedet som fikk installert den spesielle Smart Repair arbeidsplassen. Denne installasjonen ble gjort først og fremst for å teste utstyret. Som nevnt har vi ikke til hensikt å blande Smart Repair med vanlig bilskadereparasjoner. Arbeidsplassen fungerte slik vi hadde ønsket, og vi var dermed klar for trinn to installasjon i en pilotbedrift hvor hele konseptet kunne testes ut. Valget falt på Møller Bil Etterstad, Skodaforhandler i Oslo. Test av konseptet i praktisk drift Vi startet 1. september og innkjøringen var fort gjort, forteller Marius Misfjord, daglig leder hos Møller Bil Etterstad. Teknisk virket det hele upåklagelig fra starten. Kundemottakerne var nysgjerrige på hva dette dreide seg om, og var umiddelbart innstilt på å selge denne tjenesten. Da vi startet sendte vi en e-post til alle våre kunder. Hensikten var egentlig bare å fortelle at vi nå hadde startet opp med dette tilbudet. Vi fikk imidlertid umiddelbare reaksjoner fra flere kunder som tok kontakt. Vi har laget et system med stort sett fast pris på store og små skader. I enkelte tilfeller må vi naturligvis foreta separate vurderinger. Det er viktig å styre forventningen til kunden. Dette er tross alt ikke en vanlig billakkering, og det er noe de fleste kundene er innforstått med. Naturligvis dukker det opp skader som ikke er egnet for Smart Repair. Da hjelper vi til med å bestille time hos et av Møller Bils skadeverksteder. Flere verksteder i drift I løpet av året er det planlagt at 5-6 nye Smart Repair verksteder skal settes i drift, fortsetter Knut Espen. Møller Bil Forus og Møller Bil Ryen starter opp i disse dager. Smart Repair-virksomheten skal ikke blandes sammen med skadeverkstedet men driftes av det mekaniske verkstedet. Det er også planlagt Smart Repair på det nye anlegget i Oslo Vest. Her skal vi bygge et eget rom i parkeringshuset. Arbeidsplassen skal inn i dette rommet. Møllergruppen har 41-42 forhandlere totalt. Smart Repair synes egnet for minst halvparten av disse. Vi vil også tilby Smart Repair hos de andre forhandlerne, men her planlegger vi å kjøpe tjenesten av andre. Hvor stort er markedet? Interessen for Smart Repair er stor. Mange har oppdaget at dette er et stort marked. Forsikringsselskaper i Danmark og Tyskland har anslått at 40 % av bilparken har skader som kan repareres med Smart Repair-teknikker. I gjennomsnitt har hver bil 2,2 slike skader. Bruker man dette som utgangspunkt, sammen med personbilparkens størrelse og et forsiktig anslag for pris pr. skadereparasjon, ender man fort opp i et marked på mer enn 3 mrd. kroner pr år. Ikke rart at mange er interessert i å få en del av denne kaka. Vi har regnet på en litt annen måte, forteller Knut Espen. Vi har antatt at hver tredje bil som kommer inn til service og/eller reparasjon har en skade som kan repareres med Smart Repair. Dessuten har vi antatt at ¼ av disse bileierne vil si ja til reparasjon når de får et tilbud på stedet. La oss ta et eksempel. Går det 120 biler gjennom et verksted pr. uke vil 40 av disse ha skader. Vær fjerde bileier vil si ja til reparasjon. Det vil si minst 10 slike skadereparasjoner i uken. Husk dessuten at hver bil normalt vil ha mer enn en skade. I tillegg kommer reparasjoner på interne bruktbiler. Vi tror dette skal bli en lønnsom aktivitet. Rasjonell prosess En Smart Repair reparasjon må gå fort. Målet er at hele prosessen ikke skal ta mer enn 1 time. I praksis vil det nok ofte ta litt lenger tid. Det betyr at taksering/prissetting må foregå på en enkel måte. Det mest praktiske er å dele skadene inn i grupper med hver sin pris, og umiddelbart bestemme hvilken gruppe en skade hører hjemme i. Ved fakturering kommer hver skade opp som en varelinje. Forutsetningen for en rasjonell prosess er at man ikke flytter bilen under arbeidet. Enhver flytteoperasjon er en unødvendig tidstyv. Videre må alt verktøy og materiell være på plass på arbeidsplassen. Skal man løpe rundt og hente det man trenger går tiden fort. Noen tror at Smart Repair vil ta jobber fra skadeverkstedet. Slik er det neppe. De skadene vi snakker om vil normalt ikke bli reparert på et vanlig skadeverksted, avslutter Knut Espen. VEILEDNING UTARBEIDET AV NBF NBF har de siste årene fått en rekke henvendelser fra medlemmer vedrørende Smart Repair, forteller Tor Simonsen, avdelingsleder i NBF. Mange har ønsket å komme i gang med dette, men har vært usikre på hvordan de skal gjøre det «riktig». Hvilke regler gjelder, og hvilke tiltak må gjennomføres for å sikre at ansatte ikke utsettes for helsefare? Vi har sett at mange som hevder at de driver med Smart Repair i virkeligheten lakkerer store flater uten at de hverken har de lokalitetene eller det utstyret som kreves ved billakkering. Veiledningen gir en klar definisjon av Smart Repair/Spot Paint. Den har som formål å legge til rette for ensartete rammebetingelser for alle som utfører denne type arbeider. Veiledningen er utarbeidet i samarbeid med ledende aktører i skade- og lakkbransjen, billakkleverandørene og leverandører av verkstedutstyr. Veiledningen ble sendt på høring til et stort antall verksteder, også verksteder som arbeider med Smart Repair, før den endelige versjonen forelå. Jeg vil være så ubeskjeden å si at vi har fått mange positive tilbakemeldinger fra fornøyde medlemmer til veiledningen, slutter han. BILBRANSJEN 01/15 31
Marius Misfjord (t.v) og Torgeir Syvertsen. Rasjonell og sikker Smart Repair arbeidsplass oss hvordan de skal arbeide med Smart Repair uten fare for helseskade og innenfor lovens rammer. Dette er grunnen til at vi har utarbeidet en egen «Veiledning om Smart Repair». Hva er Smart Repair? Veiledningen definerer Smart Repair som reparasjon av små «kosmetiske» overflateskader på biler, utvendig så vel som innvendig. En Smart Repair-skade skal ikke medføre demontering av detaljer. Den skal heller ikke kreve spesielt teknisk utstyr eller kompetanse som kreves i «Forskrift om kjøretøyverksteder». Den kanskje mest problematiske typen Rasjonelt og sikkert arbeid krever en gjennomtenkt arbeidsplass. Hverken den som utfører arbeidet eller de som befinner seg i verkstedlokalet skal utsettes for helsefare. Dessuten skal arbeidet gå fort. Da nytter det ikke å bruke tid på å flytte biler eller hente verktøy og materialer. AV BJØRN G. LARSEN Arbeid med kjemikalier kan medføre helse skade, slår Ingrid Engesæt, fagsjef HMS i Norges Bilbransjeforbund, fast. Vi har i mange år jobbet med problemstillinger knyttet til kjemikaliebruk i bilbransjen. En del av dette arbeidet har vært ut arbeiding av veiledninger. En annen del har vært informasjon om riktig kjemikaliebruk. For tiden legger vi ned mye arbeid for å få medlemmene til å gjennomføre risikovurderinger slik loven pålegger. Vi tilbyr medlemmene ProductXchange, et dataverktøy som gjør det enkelt å gjennomføre risikovurderinger. Mange av våre medlemmer har spurt Knut Espen fra Møller Bilskade. 32 BILBRANSJEN 01/15
Smart Repair er Spot Paint; reparasjon av små skader i lakkoverflaten. Veiledningen definerer Spot Paint-skader som skader hvor det maksimalt sprøytes klarlakk på en flate tilsvarende to A4 ark. Mange typer Smart Repair medfører bruk av helseskadelige kjemikalier. Dette må man ta hensyn til når man skal utforme en egnet arbeidsplass. Skal man arbeide med isocya nat holdige produkter stilles det spesielt strenge krav. Samarbeid med bransjen Noen av de største aktørene i bransjen så tidlig at dette var et marked i vekst, sier Asgeir Elvstedt fra Holger s. Med veiledningen som grunnlag satte vi oss ned sammen med Knut Espen fra Møller Bilskade og Stian Helle fra Bertel O Steen for å konkretisere hvordan den ideelle Smart Repair arbeidsplass burde være. Vi ønsket å utforme en arbeidsplass som muliggjorde rasjonelt arbeid samtidig som alle krav til sikkerhet var ivaretatt. Vi ut arbeidet en grov kravspesifikasjon, og arbeidet videre med de forskjellige detaljene. Arbeidsplassen skulle tilfredsstille alle HMS-krav og alle arbeidsprosesser skulle utføres på et sted. Resultatet ble Safety Smart-Repair arbeidsplass. Fleksibel løsning Arbeidsplassen er fleksibelt oppbygget, fortsetter Elvstedt. Den kan tilpasses de fleste lokaler, enten mot sidevegger eller mot endevegg. Størrelsen er slik at Vi legger ned mye arbeid for å få medlemmene til å gjennomføre risikovurderinger slik loven pålegger. Vi tilbyr medlemmene ProductXchange, et dataverktøy som gjør det enkelt å gjennomføre risikovurderinger. Ingrid Engesæt, fagsjef HMS i NBF den passer inn på en vanlig verkstedarbeidsplass i et mekanisk verksted. En himling er montert 3 meter over gulvnivå. I himlingen er det montert lamper som sikrer godt arbeidslys. Motoriserte gardiner og effektiv ventilasjon sikrer at sprøytestøv og løsemiddeldamper ikke trenger ut i verkstedlokalet. De gjennomsiktige delene av gardin ene er utført i et materiale som hindrer UVstråling i å trenge ut i verkstedlokalet. Arbeidsplassen kan utstyres med løftebord slik at objektet kan bringes opp i bekvem arbeidshøyde. Praktisk arbeidsbenk Det som skiller denne løsningen fra de fleste andre Smart Repair arbeidsplasser er den gjennomtenkte arbeidsbenken. Her har man alt som trengs innenfor en armlengdes avstand. I benken er det et lite sprøyteskap, f. eks. for sprøyting av fargeprøver. Med en bryter kan man enkelt velge om man skal ventilere sprøyteskapet eller hele arbeidsplassen. Benken er også utstyrt med to Quick Rinse pistolvaskere, en for vannfortynnbar lakk og en for løsemiddelbasert Møller BilSkadesenter hvor arbeidsdplassen ble testet ut. BILBRANSJEN 01/15 33
lakk. Benken har eget uttak for pusteluft i tillegg til trykkluft til sprøytepistolen. Videre er det plass til vekt og PC (for resepter), samt hylleplass for blandingsfarger. Benken er innrettet slik at det ikke er mulig å sprøyte uten at ventilasjonen går og gardinene er nede. Lakk som ikke trenger røreverk Baselakken som brukes er vanlig PPG baselakk, forteller Henning Larsen, tekniker og treningsansvarlig hos PPG-importøren C. Christoffersen. Det betyr at vi har ca. 80 blandingsfarger til disposisjon. De fargene det går mest av leveres i 1 og ½ ltr. emballasje, mens de andre kommer i emballasje på 120 ml. En stor fordel med PPG baselakk er at man ikke trenger røreverk. Fargene homogeniseres raskt når de ristes opp. Vi har jobbet mye med Spot Repair/ Spot Paint, og interessen er stor blant våre kunder. Vi er opptatt av at slike arbeider kun skal foretas av seriøse aktører under sikre forhold. På vårt treningssenter i Skien har vi i løpet av de siste tre år holdt 12 Smart Repair/Spot Paint kurs, hvert kurs med gjennomsnittlig 10 deltagere. I tillegg til Møller Bil leverer vi også Spot Paint lakk til blant annet Bertel O. Steen. Møller Bil Etterstad pilot Vi er pilot-bedrift for Møller Bils satsing på Smart repair/spot Paint, forteller Marius Misfjord, daglig leder av Skoda-forhandleren Møller Bil Etterstad. Vi ser at dette er et stort marked, og det er viktig at den seriøse del av bransjen kan tilby denne type reparasjoner. Vi skal reparere småskader på kundebiler og bruktbiler fra egen bedrift, samt fra Audi-forhandleren Møller Bil Ensjø som ligger vegg i vegg. Før arbeidsplassen ble montert var folk KJØP EN TAVLE - DET BETALER SEG Mange typer Smart Repair medfører bruk av helseskadelige kjemikalier. Dette må man ta hensyn til når man skal utforme en egnet arbeidsplass. fra Holger s inne for å ta mål. De ansatte var nysgjerrige på hva som skulle skje, men det var ingen skepsis eller motstand internt. Det eneste var bekymringer om lakklukt. De ansatte erfarte fort at disse bekymringene var fullstendig ubegrunnet. Kundemottakerne var umiddelbart posi tivt innstilt til å selge denne tjenesten. Vi inviterte for øvrig Arbeidstilsynet for at de skulle se på anlegget. En røyktest viste at sprøytestøv og løsemiddeldamper ikke kunne trenge ut i verkstedlokalet. Arbeidstilsynet godkjenner av prinsipp ikke installasjoner, men det virket som om de var fornøyde med det de så. Vi har i hvert fall ikke fått noen kommentarer i ettertid. Glem alle kalendere, løse lapper, bestillingsbøker og dårlig husk. Bruk tavlen til planlegging av kapasitet på verkstedet, som arbeidsordre til mekanikerne, ved bestilling av deler og for utrustning av nye og brukte biler. Et unikt hjelpemiddel for effektivitet og kvalitetssikring. Finnes i ulike modeller for små og store service- og karosseriverksteder. TRE FUNKTIONER Box 909, 612 25 Finspång, Sverige www.frobergs.se Tlf: 0046 122 861 10 Fax: 0046 122 294 74 info@frobergs.se Møller Bil Etterstad med Møller Bil Ensjø vegg i vegg. Spennende å jobbe med Jeg er utdannet billakkerer, forteller Torgeir Syvertsen hos Møller Bil Etterstad. Jeg har skjønt at man må tenke annerledes når man skal arbeide med Smart Repair/ Spot Paint. Arbeidet med Smart Repair/Spot Paint er etter mitt syn mer interessant enn å jobbe som vanlig billakkerer. Det er mer variert Foto: Spie s Hecker Veiledning om Smart Repair April 2014 Utarbeidet i samarbeid med billakkeringsbransjen og leverandører til bransjen. Støttet økonomisk av NHOs Arbeidsmiljøfond. NBFs veileder om Smart Repair kan lastes ned fra www.nbf.no. arbeid, og etter å ha vært på kurs hos C. Christoffersen har det gått bra helt fra begynnelsen. I utgangspunktet er det jeg som takserer jobbene etter et enkelt system. Senere er det meningen at kundemottakerne skal ta mer av den jobben. Til nå har vi bare jobbet med Spot Paint. Jeg har imidlertid vært på kurs i reparasjon av interiør og vi skal også ha intern opplæring i PDR. Min erfaring er at vi tilbyr noe kunden virkelig vil kjøpe, ikke noe vi prøver å prakke på dem. 34 BILBRANSJEN 01/15