Inter Reg, Fossilfri transport Semi og hurtigladerteknologi 14 Januar 2016 Odd Olaf Schei, Miljøstiftelsen Bellona (Egil Falch Piene, Salto Ladestasjoner AS)
Norske klimagassutslipp
Appendix
Avtalen i Paris hvorfor historisk? Den første globale klimaavtalen 195 land har signert! En tydelig anerkjennelse av hvor alvorlig situasjonen er Verdens land forplikter seg til å handle det skaper tillit Legitimerer økt nasjonalt press for konkrete klimatiltak og måloppnåelse Første gang man kan snakke om en form for klimarettferdighet (rik/fattig problematikken) 2 graders oppvarming er et minimum med mål om å holde 1,5 grader. Avtalen spiller opp til en kontinuerlig prosess av nasjonale utslippskutt, rapportering og godkjenning og nye forpliktelser Gir Bellona rett om viktigheten av karbonfangst og lagring og bruk av karbonnegative løsninger!
Ca 75% av en elbilists energibehov dekkes av lading over natten Lading ved eller i nærheten av hjemmet På arbeidsplassen Annen offentlig Hurtig lading
Kilde; TØI fra Compett 2015
Kilde: Elbil foreningen
Hvorfor er lading utfordrende i Norge?
Norge og Albania har et visst elektrisk slektskap... IT nettet!
Transformere fra 230V D til 400V Y Flere moderne elbiler utnytter 3 fase vekselstrøm for å kunne lade med høyere effekt og dermed raskere. Ca 70% av det norske strømnettet er et såkalt Delta nett. 3 fase bilene er alle konstruert etter internasjonal standard for Y nett. Transformering er derfor en nødvendig tilpassing. En elbil regnes som en 100% belastning og kan stå i flere timer med fullt strømtrekk. Trafoene må derfor en sikkerhetsmargin i forhold til sin maksimale kapasitet.
Norskapprobert ladestandard
Norsk norm for el-installasjonen
Mode-3 offentlig Fast installert Mode 3 ladestasjon gir best ladepålitelighet
Mode-3 hjemme 10 22 12 24 14 26 Amp 16 28 18 30 20 32...
Muligheter 1. Alle biler kan lade fra samme uttak. Mode 3 kabler kan leveres til alle moderne typer elbiler. 2. Man behøver ikke lenger tenke på sikringsstørrelsen der men skal plugge seg til, man får kun den effekt som er tilgjengelig uten å tenke på at sikringen kan gå. 3. Mode 3 lading med Type 2 kontakt kan overføre høyere ladeeffekter, spesielt med 3 fase. 4. I ladestasjonen kan installatøren stille inn maks strøm (Amp) og tilpasse ladefarten til el installasjons mulige effektuttak. 5. Med Mode 3 ladestasjoner kan strømstyring gjøres mellom flere ladestasjoner som er i bruk samtidig.
Standard for pluggene Type 1
Standard for pluggene Type 2
CHAdeMO og CCS tilsvarer Mode 4
Tesla sin Supercharger tilsvarer Mode 4
«Amtron» fra Mennekes Avanserte funksjoner for tilgangsbegrensning og kontroll med energiforbruk Lokal administrasjon av forbruk i ladeanlegg for fellesgarasjer Type2 uttak eller fast kabel, 1 eller 3 fase opp til 32A Ladeeffekt justeres etter behovet og hva tilgjengelig
«Saltoboksen» ABL emh1 Enkel og grei på veggen i garasjen, inne eller ute Kostnadseffektiv i flerladeanlegg med strømstyring Type2 uttak eller fast kabel, 1 eller 3 fase opp til 32A Ladeeffekt justeres etter behov og til hva anlegget tåler
Hvordan få sammen et ladeanlegg? Veiledning og befaring Oversikt over muligheter og begrensninger Bestemme innhold, levering og pris Riktig konfigurering til spesielle forhold Levering, montering og testing Garanti og service
Effektbehov til et ladeanlegg uten laststyring Kurven angir grensen for en 80A strømkilde Ladestrøm til hvert punkt, Amp Antall punkt 8 10 13 16 20 32 230 400V 3 Fase 1 0 10 13 16 20 32 22 kw 2 16 20 26 32 40 64 44 kw 3 24 30 39 48 60 96 66 kw 4 32 40 52 64 80 128 88 kw 5 40 50 65 80 100 160 110 kw 6 48 60 78 96 120 192 132 kw 7 56 70 91 112 140 224 155 kw 8 64 80 104 128 160 256 177 kw 9 72 90 117 144 180 288 199 kw 10 80 100 130 160 200 320 221 kw 11 88 110 143 176 220 352 243 kw 12 96 120 156 192 240 384 265 kw 13 104 130 169 208 260 416 287 kw 14 112 140 182 224 280 448 309 kw 15 120 150 195 240 300 480 331 kw 16 128 160 208 256 320 512 353 kw
Utgangspunkt og forutsetninger 1. Antall ladepunkter benyttet samtidig kan overgå total kapasitet i strømtilførsel ved «normal» ladeeffekt. 2. Laststyring benyttes i hovedsak for å fordele og flytte kapasitet for å optimere og bedre utnytte den elektriske effekt som er tilgjengelig. 3. Anleggets definerte funksjon baseres på prinsippene: «Alle får litt» det vil si, ikke nødvendigvis rask lading og ikke definert som hurtiglading. Anleggets kapasitet i tilgjengelig effekt fordeles dynamisk på det til enhver tid antall ladende kjøretøy. «Ledig kapasitet fordeles» på nytt fra et ferdigladet kjøretøy. En ferdigladet bil vil derfor ikke unødvendig oppta anleggets kapasitet. 4. Få biler har helt tomme batteri, hvilket anlegget kan utnytte.
Laststyring, ladekontroll og kommunikasjon Kan kontrollerer opp til 16 ladepunkter Konfigureres til å utføre laststyring i et anlegg mellom ladepunkter som er i bruk Kan i et online anlegg kommunisere med en separat server via OCPP protokoll Gir ladetilgang pr registrert bruker, styrt fra server Kan samle energidata fra hvert ladepunkt og rapportere til bruker konto på server Feilovervåkning av ladepunktene i anlegget med alarmfunksjoner CLU vil fortsette å gi lading med laststyring ved evt. kommunikasjonsbrudd (ladingen stopper ikke før bilens batteri er fullt) Server kan alarmere servicepersonell om kommunikasjonsbrudd
Fordeler med felles laststyring Med laststyring ved Mode3 lading kan man i praksis oppnå å betjene mer enn 2 4 ganger så mange kjøretøy med samme størrelse tilførsel, sammenliknet med enkle el uttak. Smart og funksjonell fordeling av en begrenset strømkilde. Man slipper eller kan utsette en ellers nødvendig oppgradering av et elinntak/hovedtavle og abonnement. Kostnadseffektiv utnyttelse, muliggjør lavere nettleie, effektavgift eller effekttariff. CLU styring utfører også tilleggsoppgaver som autentisering av bruker, tilstandsovervåkning, logging ved feilsituasjoner.
Ikke fullt så gode eksempler...
Feil bruk skaper unødvendig risiko
Slitasje skaper faremomenter
For høy strøm over lang tid Plugger og kontakter må være riktig dimensjonert, for elektriske egenskaper, bruksfrekvens og miljø Kontakter skal ikke brukes som bryter
Gode eksempler...
Eksempler på installasjon i garasjen
Borettslag, fra 4 til 50 ladepunkter
Anlegg med nye tilførsel, 100 ladepunkter
Santander og eroute 71o Status april 2015 Odd Olaf Schei Manager Institutional Relations odd@bellona.no
Kilde: Enova,strategi for ladestasjoner og infrastruktur for elbil 2015 2016
Utvikling trender Strømdeling / laststyring Batteri utvikling V2G Nye flere bedre bilmodeller (,90, 85,30,24) Delingsøkonomien Ting skjer raskt!
New York år 1900
Lykke til!
Appendix
Land Charge point Plugs Members Photo Sweden 698 1.808 180 343 Norway 1.747 7.304 463 1.388 Denmark 415 1.545 259 700 Germany 3.995 11.360 2.875 5.780 All countries 27.908 81.006 34.697 41.458 Kilde: charge map.com