RAMS i FLYTOGET RAMS Seminar 18 april 2007 Stefan Christensson
Innhold Flytoget 2006 resultat Flytog i vekst RAMS i Flytoget RAMS Sirkel Skifte i trend Flytogets RAMS KPI er Fokusområder 2007
Flytoget i nøkkeltall - 2006 Ca. 4.700.000 passasjerer Utgjør 10% av alle togpassasjerer i hele Norge Ca. 33% markedsandel Omsetter for ca. MNOK 600 (510) Resultat før skatt MNOK 110 (75) Eiet 100% av NHD. Skilt ut fra NSB i 2002 som eget AS. Kundetilfredshet på 95% 2. plass på BI kundebarometer av alle merkevarer i Norge Punktlighet ca. 97% og regularitet over 99%
Flytog i vekst 25000000 20000000 År Middels vekst: Grunnprognose; 2% Lav vekst: Ny flyplass på Østlandet; 1,5 % Høy vekst: Vekst i alle segmenter; 2,5 % 15000000 10000000 5000000 0 År 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 Analysen skisserer tre ulike scenarier for fremtidig utvikling i flytrafikken
Utvidelse av operasjon og nye mellomvogner Området mellom Skøyen og Asker er et område med høy vekst og høyt innslag av forretningsreisende Utvidelse til Drammen vil ytterligere kunne utvide markedsgrunnlaget FT utvider operasjonen til Drammen med start 2008. FT kommer å utvide togene med ytterligare en mellomvogn. Levering fra des 2008-okt 2009.
RAMS i Flytoget Deming s PDCA-circle Plan Where are we? Where do we want to go (goal)? How do we get there? ACT PLAN Quality standard CHECK DO Improvements Do Secure resources Communicate and train Execute Check Do we follow the plan? Do we meet our goals? Act Implement corrective actions Sum up experiences Standardise
Flytogets RAMS cirkel 7 Analys av hendelser og avvik Sjekkliste Granskningsmetodikk (STEP) 1 Overvåking RAMS statistikker og trender. Operative Feil - Feildatabas. Arbeidsordre MAXIMO TDS -Statestik Feil SKF SYNERGI rapporter 2 Initiering Forhold avdekket under overvåking Tekniske rapporter fra VH-leverandør. Prøverevisjoner av komponenter Observasjoner og rapporter fra drift. Tog diagnose informasjon eller statistikker. Annen relevant informasjon. 6 Verifisering Modifikasjon. Endret vedlikehold Endrede operative prosedyrer 5 Implementering Modifikasjon Software endring Endring på tog Endring på komponent Endring i vedlikehold Endring av kompetanse Endring av materialer eller utstyr Endring av dokumentasjon Endring av vedlikeholdsprogram Endring av operative prosedyrer. 4 Godkjenning Godkjenning modifikasjon Godkjenning endret vedlikehold Godkjenning endring av operative prosedyrer 3 Utredning/Løsninger Tekniske undersøkelser på toget. Analyse av relaterte data fra TDS Analyse av arbeidsordre i MAXIMO Tekniske undersøkelser av komponenter. Tekniske møter med leverandører Modifikasjon Nya vedlikeholdsmetoder eller intervaller. Endring av operative prosedyrer Utprøving av nye løsninger. Typetester/Målinger
RAMS Skifte i trend 2006 Viderutvikling av RAMS prosessen i Flytoget RAMS arbeidet var til stor del vart basert på hendelser og funn. Tiltak har iverksetts basert på disse. Fokus nå er en mer pro-aktiv prosess hvor indikatorer skal varsle kunne før avvik. TDS (TogDiagnoseSystem) Early warning indikator som automatisk skal varsle Vedlikehold om en mulig degradering i teknisk tilstand på togene. Tilstandskontroll og ovevåkingssytemer på togene. Togene er i en teknisk mellom fase hvor iboende tekniske feil i stort er passert og MTO-forhold i større grad er dominerende. Dette krever at RAMS indikatorene rettes inn mot overvåking av forhold som kan påvirkes av MTO. Ivereta krav i hht EN50126 Hva er viktigt for Flytoget?
Reaktivt og pro-aktivt RAMS arbeid Lov- og forskriftskrav Krav fra kunde Risikovurdering Risikoelementer Identifikasjon av nye trusler Trender & endringer Trusler Policy Mål for sikkerhet & regularitet Beslutningsprosesser Besluttede tiltak Iverksettelse av tiltak Tiltak Sikkerhets- & regularitetsnivå Prosess Proaktivt sikkerhetsarbeid Statistikk, forslag til tiltak Overvåking og kontroll Ulykker, hendelser, ytelsesindikatorer Reaktivt sikkerhetsarbeid Krav utenfra Trusler Revisjon/ gjennomgang av styringssystemet
RAMS - Årsaksforhold ENDRING I ÅRSAKSFORHOLD OVER TID Totalt antall hendelser Antall hendelser Antall tekniske hendelser Tidlig fase - mange hendelser - flest tekniske hendelser Mellomfase - antall tekniske hendelser redusert - flest hendelser forårsaket av MTO Antall hendelser forårsaket av MTO Sen fase - mange hendelser - flest tekniske hendelser Tid
RAMS KPI er RAMS målsettinger Reliability (R) Availability (A) Maintainability (M) Safety (S) Flytogets målsettinger Tilgjengelighet Teknisk regularitet Kost Dispanser for vedlikehold, dispanser gitt av operatør for planlagt vedlikeholdsaktivitet Overskridelse av termin for planlagt S-merket vedlikehold Brudd på sikkerhetsbarriere i forhold til SKF avdekket under vedlikehold Svikt i sikkerhetskritisk funksjon og tilhørende redundans (SKF) under togfremføring KPI nivå Teknisk regularitet Tilgjengelighet A-feil Ikke-korrigerte feilmeldinger Overkjørte vedlikeholdsintervaller Utløsende årsaker for korrektivt vedlikehold Hendelser Data input Tekniske rapporter Maximo/TDS/logg Vedlikehold ledelse og gjennomføring Synergi
Teknisk regularitet 2007 / mål 99,85 100,00 % 99,96 % 99,94 % 99,94 % 99,75 % 99,50 % 99,25 % 99,00 % 98,75 % 98,50 % 98,25 % 98,00 % Januar Februar Mars April Mai Juni Juli August September Oktober November Desember Tilgjengelighet løpende / mål: 99,5% 100,00 % 99,00 % 98,00 % 97,00 % 96,00 % 95,00 % 94,00 % 93,00 % 92,00 % 91,00 % 90,00 % 100,00 % 99,87 % 99,88 % jan feb mar apr mai jun jul aug sep okt nov des
A-Feil Antall 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 Kun Illustrasjon!! Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des Feil på flytog med mulig konsekvens for trafikksikkerheten og/eller teknisk regularitet som medfør begrensninger i bruk av togene.
0 10 20 30 40 50 60 Uke1 Uke2 Uke3 Uke4 Uke5 Uke6 Uke7 Uke8 Uke9 Uke10 Uke11 Uke12 Uke13 Uke14 Uke15 Uke16 Uke17 Uke18 Uke19 Uke20 Uke21 Uke22 Uke23 Uke24 Uke25 Uke26 Uke27 Uke28 Uke29 Uke30 Uke31 Uke32 Uke33 Uke34 Uke35 Uke36 Uke37 Uke38 Uke39 Uke40 Uke41 Uke42 Uke43 Uke44 Uke45 Uke46 Uke47 Uke48 Uke49 Uke50 Uke51 Uke52 Uke Til verifisering Planlagt utsatt Mangel på deler Ikke utført vedlikehold Backlogg
Utløsende årsak til KV Antall 700 600 500 400 300 200 100 Feil innrapportert fra drift (1) Feil avdekket i forb. med FV-ao (2) Tilfeldig avdekket feil (3) Ikke utfylt Totalt 0 Januar Mars Mai Juli September November Uke
Sikkerhet Svikt i sikkerhetskritisk funksjon og tillhørende redudans (SKF) i drift. 5 4 3 2 1 0 Januar Februar Mars April Mai Juni Juli August September Oktober November Desember
Sikkerhet Brudd på sikkerhetsbarriere i forhold til SKF avdekket under vedlikehold. 5 4 3 2 1 0 Januar Februar Mars April Mai Juni Juli August September Oktober November Desember
Sikkerhet Overskridelse av termin for planlagt S-merket vedlikehold. (merk: omfatter også manglende og/eller utilstrekkelig vurdering av innmeldte feil som kan knyttes til en SKF) 5 4 3 2 1 0 Januar Februar Mars April Mai Juni Juli August September Oktober November Desember
Sikkerhet Dispanser for vedlikehold, disp gitt av operatør for planlagt vedlikeholdsaktivitet. 5 4 3 2 1 0
Sikkerhet RAMS - KPI Hendelser og dess risiko Antall hendelser 6 5 4 3 2 1 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Vektet risiko (Synergi) Svikt i SKF og tilhørende redundans under drift Brudd på sikkerhetsbarriere i forhold til SKF avdekket under vedlikehold Overskridelse av termin for planlagt S-merket vedlikehold Dispanser gitt av operatør for S-merket vedlikehold Risiko (Vektet med synergi poeng) 0 Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des 0
Sikkerhet Høy Høy - Høy - Lav RAMS - KPI Medium Høy - Høy Granskes ved bruk av granskningsmetodikk Konsekvens Medium Medium - Lav Medium - Medium Medium - Høy Granskes ved bruk av sjekkliste Lav Lav - Lav Lav - Medium Lav - Høy Analyserte Hendelser og Avvik Lav Medium Høy 14 Sannsynlighet 12 10 8 6 4 2 Kun Illustrasjon!! Iboende teknisk svikt Menneske Teknikk Organisasjon Eksterne faktorer 0 Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des
RAMS 2007 Fokusområder i RAMS 2007 Re-analyse av Sikkerhetskritiske funksjoner for flytoget. (SKF) SKF styrende for S-merket Vedlikehold Re-analyse av minste intervall boggier (6150 km) Innførende av tillståndsbasert vedlikehold for kritiske komponenter Hjullager Trådløs vibrasjons/temperatur overvåking Komfort/stabilitets ovevåking Fortsatt bruk av RCM analyser for nøkkelsystemer og reanalyse basert på signifikanta hendelser i løpat av siste år. Should Cost analyser av vedlikehold på valgte deler hvor det finnes en fungerende marknad