ATP-arbeid i forbindelse med KU for Arnatunnelen i Bergen Tonje Holm Statens vegvesen Region Vest Konsulent ATP-modellen: Kari Skogstad Norddal, Asplan Viak Trondheim Øyvind Sundfjord, Asplan Viak Bergen
Arnatunnelen 10 km lang biltunnel mellom Arna og Bergen sentrum Innkorting av E16 med ca 15 km
Målsetting med tunnelen Besparelser i: Kjørelengde Kjøretid Kostnader Grunnlag for: Redusert miljøbelastning Større pendlingsomland som gir økt fleksibilitet i arbeidsmarkedet Bedre servicebetjening Nye muligheter for arealdisponering for bosetting og næringsliv
Hvorfor ATP-modellen? De tradisjonelle trafikkmodellene har begrensninger i forhold til å belyse reisemiddelvalg ATP-modellen kan gjennom beregning av tilgjengelighet få fram virkningen av Arnatunnelen når det gjelder konkurranseforholdet mellom bil og kollektiv Det testes ut prinsipielt forskjellige kollektivsystem som bygges opp rundt Arnatunnelen og togtunnelen gjennom Ulriken
Hvorfor ATP-modellen? Grunnlag for utredning etter Håndbok 140: Prissatte konsekvenser Ikke-prissatte konsekvenser: Miljø Naturressurser Samfunn: Transportkvalitet Kvalitetsvurdering av tilgjengelighet til ulike transportmuligheter/-midler Kollektivtransport Endring i reisemiddelfordeling og andre effekter for transportsystemet Lokalt utbyggingsmønster Tilgjengelighet, barriere, arealbruk Regionale virkninger Hvordan en endring i tilgjengelighet endrer grunnlaget for bosetting, sysselsetting og næringslivets rammebetingelser
Utvidet kollektivnett Vaksdal Voss Øygarden Askøy Osterøy Granvin Bergen Samnanger Kvam Fjell Sund Fusa Os 2001 (Utprøvingsperioden) Bergen, Os, Askøy, Sotra, Osterøy Vaksdal, Voss (kun hovedruter) 2003 (Arnatunnelen) Fusa, Samnanger, Kvam, Granvin (kun hovedruter)
Nye infrastrukturtiltak Veg: Ringveg vest Mindetunnel Skansentunnel Bybane Jernbane: Dobbeltspor til Fløen Forlenget dobbeltspor i Arna ATP-modellen som grunnlag for å beskrive effekten av Arnatunnelen Framkommelighetsendringer i nord-sør akse ikke relevant ift Arnatunnelen Evt. relevante framkommelighetstiltak kan modelleres ved å redusere reisetiden på lenkene i ATP-modellen Den økte frekvensen tiltakene på jernbanen medfører er implementert i modellen (i frekvenstabellen)
Ventetid Variabel ventetid Avhenger av frekvens Tak på maks 10 minutt Sammenlignbart med trafikkmodell Realistisk bilde av faktisk ventetid Gir kanskje for godt tilbud (skjult ventetid)
Trafikkberegningsalternativ (Åpningsår: 2015) T-2015: O-alternativet Alternativ T1 Med Arnatunnelen Uten dobbeltspor jernbane Kollektivsystem: Buss- og togproduksjon på dagens nivå Alternativ T2 Med Arnatunnelen Med dobbeltspor jernbane Kollektivsystemalternativ: 1. Buss med dagens ruteproduksjon og tog med 15 min frekvens 2. Buss med produksjonsøkning på 45 % og ingen økning i lokaltogtrafikken Alternativ T3 Uten Arnatunnelen Med dobbeltspor jernbane Kollektivsystem: Buss med dagens ruteproduksjon og tog med 15 min frekvens (produksjon=vognkm)
0-alternativet (T-2015)
Alternativ T1 Alle gjennomgangsruter via Åsane (19) er flyttet til Arnatunnelen og frigir litt vognkm. Frigitte vognkm, samt alle lokalbusser via Åsane (27) og Nesttun (38) fordeles på Ring nord (22) og Ring sør (31)
Alternativ T2.1 og T2.2 T2.1 = T1 + togfrekvens på 15 min T2.2 = T1 + produksjonsøkning buss på 45%
Alternativ T3 T3 = T-2015 (0-alt.) + togfrekvens på 15 min
Aktuelle analyser For de ulike trafikkberegningsalternativ: Endring i kjøreavstand og kjøretid mellom Arna og Bergen Endring i gjennomsnittlig reisetid til henholdsvis Bergen sentrum og Arna sentrum for de bosatte i Bergen og omland Endring i omland, samt antall bosatte og antall arbeidsplasser en når innenfor 15, 30, 45 og 60 minutters reisetid fra henholdsvis Bergen sentrum og Arna sentrum (rekkeviddeberegning)
Rekkeviddeberegning: - Biltilgjengelighet uten Arnatunnel 20 min: 42% av de bosatte og 47% av arbeidsplassene i Bergen kommune FØR Reisetid med bil fra Arna Arna_buff_gml.shp 10 20 N 30 Figur -3: Reisetid med bil fra Arna med dagens vegnett
Rekkeviddeberegning: - Biltilgjengelighet med Arnatunnel 20 min: 77% av de bosatte og 88% av arbeidsplassene i Bergen kommune ETTER TUNNEL Reisetid med bil fra Arna Arna_buff_ny.shp 10 20 N 30 Figur -4: Reisetid med bil fra Arna med Ulrikstunnelen
Hordaland Bergen kommune: Bybanen, utredning om alternativ bruk av riksvegmidler, delutredning Befolkning og bedrifter i bybanekorridoren Statens vegvesen Region Vest: Arnatunnelen, KU Hordaland Fylkeskommune: Regionale retningslinjer for lokalisering av arbeidsplasser/næringsvirksomhet i Bergensregionen