Søknad om oppstart/tildeling av konsesjon for drift av taxi sentral

Transkript

1 -- ^ Turservice as / Bergen Limousineservice AS 5172 Loddefjord - Bergen - Norway Office phone: fax: Mobile: mail: turservice@turservice.no Org nr JÆVA JHORDALAND WLKH Hordaland fylkeskommune i? 3 VM?0(K Samferdselskontoret l Arkivm u " P.B Bergen Berge4df& Turservice as / Bergen Limousineservice as Vadmyrveien Loddefjord Søknad om oppstart/tildeling av konsesjon for drift av taxi sentral Turservice as vil in solidum med Bergen Limousineservie as, med dette inngi søknad, om å kunne starte formidlingssentral, a la taxisentral, med tilhørende løyver i Bergen, i konkurranse med de nåværende aktører i Bergen, Norgestaxi og Bergen Taxi. Vi vil videre i søknaden redegjøre for driftsform, strategi, potensial for konseptet, m.m. Søknaden gjelder konsesjon og tildeling i løyvedistrikt Bergen, Sund, Fjell og Askøy

2 1. Konsesjonssøker 2. Bakgrunn for søknaden 3. Konsept 4. Løyvemasse 5. Sentralens kvaliteter 6. Løyveforhold / Kvalitetskrav 7. Tekniske kvaliteter 8. Prispolitikk 9. Varighet 10. Økonomi 11. Tvister 12.kvalifikasjoner 13. Sentralens navn 1. Konsesjonssøker er: Turservice as i lag med datterselskap, Bergen Limousineservice as. 2. Bakgrunn for søknad. Vi ser av dagens drosjemarked i Bergen, at vi igjen nærmer oss en monopol situasjon på flere områder. Bergen Taxi er tilnærmet enerådene for tildeling av kontrakter som innbefatter kjøring med store biler i anbudsrunder. F eks ved tildeling av skolekjøring ser vi at Bergen Taxi kan sette premisser som presser andre småaktører utover sidelinjen. Prismessig for kundene er dette ufordelaktig. Vi ønsker å kunne tilby et alternativ til dette. Dagens ordning viser store svakhetstegn for utøver og for sentral. Tall fra næringen (se innlevering av løyve) viser at de fleste drosjeeiere bukker under etter noen års drift og leverer inn sin bevilgning. Dette grunner i all hovedsak, at der er for høye kostnader for utøver og sentral og lav avanse/volum på produktet vi selger, til at en kan overleve med de krav som påløper ved f eks driftsstans eller andre uforutsette hendelser. Vi ser i dag at mange drosjeeiere dessverre ikke har råd til å ansette egne sjåfører selv om er pliktig dette ved behov. Det er et mindretall som klarer å opprettholde driften på lik linje med andre næringer som setter krav til lønnsomhet i forhold til investert kapital, antall ansatte, og inntjeningspotensiale i forhold til tapsrisiko. Vi ønsker å snu den trenden slik at vi faktisk kan styrke næringen ved å tilrettelegge vilkår for den som utøver yrket, slik til å kunne ha en årelang, stabil og sikker arbeidsplass. Det betyr at driften slik vi kjenner den i dag må endres. Rammevilkår som gir sikkerhet for investeringer av f eks biler og oppfølging av sjåfører (som en del av vår HMS strategi), betinger at en omfordeler noen av de kostnader en har i dag. Dette er bare mulig med endring av driftsform slik vi kjenner den i Hordaland i dag.

3 3. Konsept. Hele sentralens konsept, levevilkår og mål om en høykvalitets sentral, er bassert på at sentralen tildeles løyvene. Bare på denne måte er det mulig å opprettholde nødvendig kompetanse, langsiktige rammevilkår og stabilitet hos sentralens sjåfører og ansatte, for en ny aktør i markedet. Vi tror at hvis markedet og sentrale myndigheter ønsker reel konkurranse så er det ikke til å unngå en ny sentral vil ønske seg gode langsiktige og ikke minst stabile rammevilkår for å kunne tilby dette. Vi ser at det vil være en vridning i forhold til den praksis som er utført i Hordaland, men ikke så forskjellig fira andre området som vi kan sammenligne oss med. Sentralen skal til enhver tid ha fokus på kvalitet, kvalitet og kvalitet Turservice med datterselskap, har gjennom de siste årene blitt synonymt med presisjon og kvalitet. Vi ønsker derfor å kommersialisere vår drift til også å la taxinæringen få føle konkurransen som vi kan tilby, til det beste for kunden. Vi ser det som positivt at nye aktører kan få muligheten til å innføre kvalitetssikring innen taxidrift og vi er helt sikre på at taxinæringen har godt av denne type konkurranse som vil måtte medføre at næringen selv skjerper seg og på denne måten møter dereguleringsplanene med så god ballast som mulig. Vi tror at tiden er moden for å prøve et langsiktig konsept som er bygget opp med kvalitetskomponenter fra første grunnstein. Dette er grunnpilaren i konseptet sammen med nye tekniske 4. Løyve masse. Vi søker primært om å få tildelt inntil 25 løyver over en periode på 3 måneder, gjennom en tildelingsprosess som sier 10 løyver straks og resterende løyver over perioden på 3 måneder. Etter dette vil sentralen tilegne seg løyveportefølje ved å tiltrekke seg løyvehavere fra de andre aktørene i markedet. Vi antar at gjennom en slik prosess og med dette volum med løyver, vil det ha noe markert negativ innvirkning på drift, for dem som allerede er i markedet. Dagens ordninger med stor og dyr sentraldrift er ikke konkurransedyktig over for morgendagens krav til effektivitet og lønnsomhet. Vårt konsept vil være overlegent dagens system, i kostnadseffektiv drift og derved naturlig erobre løyvehavere. Sekundært vil vi søke om å få tildelt løyver som er innlevert og ikke øker løyvemassen utover dagens totale sum som er tildelt vårt løyvedistrikt.

4 5. Sentralens kvaliteter Sentralen skal kjennetegnes ved følgende: Ensfargede biler og busser, i sort farge, med gull logo. Ekstremt høy servicegrad overfor kunder Billigste tilbyder av taxitjenester i Bergen. Mulighet til bedre produktgaranti og tilfredstillelse for kundene. Høyere grad av effektivitet og utnyttelse av bilparken, enn noe vist tidligere. Driftsløsninger som overgår alt av dagens teknologi i effektivitet og brukervennlighet, for bil og for kunde. Kvalitets sikring i alle ledd. Krav til ansattes/ sjåførers lønn overholdes gjennom tariff festede avtaler, samt lovpålagte forsikringsordninger. Liten men effektiv administrasjon med korte kommunikasjonslinjer. 6. LØYVEFORHOLD/KVALITETSKRAV Vi søker om at minst 10 av løyvene skal kunne besettes med minibusser som også tilfredsstiller krav til transport av rullestolbrukere. Hvis ønskelig kan dette settes som krav for tildeling av løyver. 7. TEKNISKE KVALITETER Tekniske installasjoner som dokumenterer inntjening og krav fra myndigheter følges etter gjeldende lovgivning, med utstyr innen det siste av teknologiske løsninger. Utstyrsløsninger vil presenteres på et senere tidspunkt. Statistikk og annen nødvendig tall materie fra drift registreres fortløpende og kan overleveres på forespørsel. 8. PRISPOLITIKK Sentralen skal til enhver tid ha de laveste standardprisene i markedet. Billigst og best vil være grunnpilaren i vår markedsstrategi. Lavere driftskostnader og strømlinjeformet konsept, skal direkte resultere i prisreduksjon for kunden. Vi garanterer at våre priser til enhver tid vil ligge under våre konkurrenter, for standardpriser. Vårt konsept gir rom for at der endelig kan komme en aktør på banen som sikrer reel priskonkurranse i markedet i Bergen, for små og store kunder. Vi ser det som naturlig at med dagens tunge drift av sentralene vil det være påkrevd for disse å måtte øke takstene betydelig høyere enn i forhold til vårt konsept.

5 9. VARIGHET Sentralens tildeling av konsesjon søkes å vare i 5 år med opsjon på ny periode. 10. Økonomi. Der vil, etter tildeling av konsesjon stilles garanti for inntil l ,- kroner til løyvesikkerhet etter gjeldende lovgivning, men før utstedelse av løyver, for inntil 25 løyver. Der vil også bli gjennomført en aksjeutvidelse i selskapene etter tildeling. Pålydende aksjekapital i selskapene i dag, er ,- 11. Taushetsplikt Gjeldende lovgivning følges. 12. Kvalifikasjoner Alle kumulative basiskrav som økonomisk garantierklæring, vandel og faglig krav for å kunne ha mulighet for tildeling av drosjeløyve, er ivaretatt ved at styreformann i selskapene innehar nødvendig kompetanse og er kvalifisert for dette. Andre krav som settes for tildeling, som for eksempel attester fra kemner, konkursregister, vil kunne dokumenteres gjennom styreformann selskap. Sentrales vedtekter og kjøreplan og andre pliktige avtaler vil bli sendt fylkeskommunen for godkjenning fortløpende ved behov. 13. Sentralens navn Sentralens navn er per i dag til registrering, og derfor ønsker vi ikke å kunngjøre det, på det nåværende tidspunkt, men vi kan opplyse om at navnet blir nøytralt. Vi håper da at vår søknad vil kunne mottas med positivitet og vi står til disposisjon med all ytterligere informasjon som er ønskelig. Med vennlig hilsen Turservice as V styreformann Robert Aasmul