PTM (?) PÅGÅENDE ARBEID MED STORBYENE

Transkript

1 PTM (?) PÅGÅENDE ARBEID MED STORBYENE Andre Uteng og Ole Johan Kittilsen

2 HVA GJØR PLAN- OG TRANSPORT-METODIKKEN? Med PTM beregner vi virkninger av samferdselstiltak og arealplaner/stratgier på:: - Bosettingsmønster RTM - Næringsetablering - Transport/transportmiddelfordeling - Grunnlag for beregning av utslipp/kjøretøykm.

3 OPPDRAGET: KVANTIFISERING AV AREALPLANENE FOR TRE STORBYOMRÅDER STAVANGERREGIONEN: Stavanger, Sandnes, Sola og Randaberg. + Gjesdal, Hå, Klepp, Rennesøy, Strand og Time. BERGENSOMRÅDET: Meland, Lindås, Askøy, Fjell, Osterøy, Vaksdal og Os. + Radøy, Øygarden, Sund og Samnanger TRONDHEIMSOMRÅDET: Trondheim, Malvik, Stjørdal, Melhus og Klæbu. + Skaun, Orkdal, Midtre Gauldal, Rissa og Leksvik.

4 BAKGRUNN Dagens transportmodeller (RTM/NTP) tar i utgangspunktet ikke hensyn til vedtatt arealutvikling: 1. Arealplaner 2. Framtidige samferdselstiltak Illustrasjoner hentet fra Bergens Tidende (nederst) og google earth (øverst)

5 TRADISJONELLE PROGNOSER OG REELL VEKST: Randaberg Stavanger Sola Sandnes

6 EKS. MELLOMILA, TRONDHEIM

7 FREMGANGSMÅTE FOR KVANTIFISERING: KOMMUNEPLANEN Noen eksempler: 1. Fremtidige områder 2. Transformasjon 3. Eksisterende områder Beskrivelse av fremgangsmåte Askøy kommune

8 TRANSFORMASJON FREMTIDIGE BOLIGPROSJEKTER BYDEL SENTRUM, TRONDHEIM: Type prosjekt Antall boligprosjekter i KPA/boligbyggeprogram Antall nye enheter Transformasjon Sanering/omforming av eksisterende boliger 3 70 Infill-bebyggelse Ubebygde områder SUM Data hentet fra boligbyggeprogrammet for Trondeheim kommune, supplert av kommunens kartdatabase. Gjelder kjente reguleringsprosjekter frem til prosjekter frem til 2030.

9 TRONDHEIM KOMMUNE KVANTIFISERING: FREMTIDIG BOLIGBYGGING Trondheim Boenheter fra kommuneplanens boligbyggeprogram kodes inn direkte i modellen (ca enheter) Område Enhete r Utbyggi ng fra Utbyggin Status g til KPA Lilleby Forslag byomforming KPA: Fortetting Elgeseter gate * Gjeldend 16 og 18 e KPA: Fortetting Ilsvika, Gjeldend Sjøflyhavna e KPA: Fortetting Kanalen Gjeldend e KPA: Fortetting Status Regulering Igangsatt Vedtatt plan Vedtatt plan Ikke igangsatt *Ikke lagt inn prosjekter som var ferdig utbygget innen 2014

10 KJENT INFORMASJON FRA PLANVERKET KAN OVERSTYRE PTMS EGNE ATTRAKTIVITETSMÅL STATUS REGULERING SIKKERHET** «FORSALG» Vedtatt reguleringsplan Sikker 75 Igangsatt regulering Stor 50 Områder med potensiale, ikke igangsatte reguleringer Liten 25 **Stavanger kommune regner at % av IG realiseres

11 EKSISTERENDE BOLIGOMRÅDER: EKS. SANDNES 66 dekar 79 boliger 1,2 bolig pr dekar Retningslinje - tetthet og utnyttelse (pbl 11-9, pkt 5 og 6) Ved regulering av utbyggingsprosjekter større enn 10 boenheter eller mer enn 1000m2 BRA, bør utnyttelsesgraden være i tråd med følgende føringer: (..)Innenfor 500 m. fra hovedkollektivtrassee: 4-10 boenheter per daa

12 EKSISTERENDE BOLIGOMRÅDER: EKS. SANDNES Eneboligområde: 35 enheter 32,5 dekar = 1,1 bolig per dekar Fortetting: Reguleringsplan for KUN lavblokk: 18 leiligheter 5 dekar = 3,6 boliger pr dekar SUM = 1.5 boliger per daa

13 LÆRING SÅ LANGT.. ATP ARENDAL, KIT BERGEN, KIT STORBYENE, MERNYTTE E6 + E39 Omfordeling av bosatte til senterområdene gir en sterkere vekst i gangturer enn kollektiv (ATP Arendal, Kit Bergen) Sterkere vekst i kollektiv kommer når vi: Tabell fra ATP Arendal: Endring i kjøretøykilometer i et utvalgt alternativ (7b) innenfor og mellom kommunene i forhold til basis Først beregner fremtidig lokalisering av næring (Mernytte E6 + E39 + KiT Storbyene) 2. Oppdaterer kollektivtilbudet tilsvarende arealstrategiene - slik at ikke vekst på én linje skjules av færre reiser andre steder (ATP Arendal KiT Bergen)

14 LÆRING SÅ LANGT.. ATP ARENDAL, KIT BERGEN, KIT STORBYENE, MERNYTTE E6 + E39 Aggregering av alle turer på regionnivå gir i sum begrenset utslag på transport ved omfordeling av befolkning (KiT Bergen, ATP Arendal). Følgende grep nyanserer resultatene: 1. Plot for ulike strekninger (kollektiv og vegforbindelser) 2. Vise resultater på «storsone»-nivå Omfordeling av befolkning til områder med god tilgjengelighet for kollektiv, gange og sykkel frigjør kapasitet på vegnettet for andre reisende. Reiser til Arendal kommunesenter

15 VIDERE ARBEID: NÆRINGSOMRÅDER I PTM

16 MALVIK KOMMUNE

17 Transportmodell (RTM) Fremtidig transportbehov og transportmiddelvalg Samferdselstiltak Endring i attraktivitet for bosettingslokalis ering Endring i attraktivitet for næringslokalisering Kommuneplaner og reguleringsplaner Nytt befolknings- og sysselsettingsmønster

18 VIDERE ARBEID: NÆRING Vi har: Ansatte per sysselsettingskategori i hver grunnkrets Arealstørrelse for hvert arealformål for hver grunnkrets Estimat på kundegrunnlag for hver grunnkrets Prognose for framtida for nytt kundegrunnlag = Estimat for fremtidig tyngdepunkt for næringsaktivitet