RAPPORT - TRAFIKKSTØY

Transkript

1 RAPPORT - TRAFIKKSTØY Del av Ersgårdsvingen Lillehammer, reguleringsplan Beregning av vegtrafikkstøy Utarbeidet for: Planråd AS 3625 Desember 2015

2 RAP P O RT Tittel Dato Prosktnummer Ersgårdsvingen Lillehammer, reguleringsplan Beregning av vegtrafikkstøy Fagområde Geografisk område Trafikkstøy Oppland Sideantall (alle) Trykket 9 ViaNova Forfatter(e) Asbjørn Eide (prosktansvarlig støy) Prosktansvarlig Kontrollert Kontroll dato Oppdragsgiver(e) Planråd AS Oppdragsreferanse Sammendrag I forbindelse med utarbeidelse av reguleringspl an del av Ersgårdsvingen, Lillehammer kommune, er det foretatt beregning av støy fra vegtrafikk. Trafikkmengden for planforslaget er framsk revet til beregningstidspunktet år Vegtrafikkstøyen er kartlagt etter T Planlagt boligbebyggelse vil ligge i gul sone. Det må påregnes skrmingstiltak. Uten skrming vil hele langfasaden mot veg og endev eggen mot vest få støy over grenseverdien. Ved de to andre fasadene vil støyen være lavere enn grenseverdien. Uteplassene for leilighetene er tenkt lagt på sydsiden og vil dermed tilfredsstille krav til støynivå på utendørs oppholdsplass. Det glder både på bakkenivå og på terrasser. Det er foreslått en 86 m lang støyskrm mot vegen. Høyden er foreslått 1,8 m over eksisterende hvitstripe på vegen. Ved alle beregningspunkter i 1. etas mot veg og mo t vest vil støyen bli lavere enn grenseverdien. Ved de samme fasadene vil støy i 2. etas r eduseres, men vil fremdeles være høyere enn grenseverdien. Det må derfor vurderes i en senere planfase at krav til innestøy i oppholdsrom mot veg i 2. etas tilfr edsstiller gldende krav. Skrmen medfører at også uteom råder mot veg vil tilfredsstille 55 dba. Det kan utnyttes ved plassering av lekeplass eller andre utendørs oppholdsplasser. Kristiansand ViaNova Kristiansand AS Prosktleder Kontrollert

3 3 1 INNLEDNING I forbindelse med utarbeidelse av reguleringspl an del av Ersgårdsvingen, Lillehammer kommune, er det foretatt beregning av støy fra vegtrafikk. Det er foretatt trafikkstøyberegninger i fo rbindelse med omregulering til bolig. Beregningen er utført av ViaNova Kristiansand AS. 2 PLANGRUNNLAG Beregningene er basert på foreliggende digitalt kart. Kartet gir plansituasjonen for eksisterende bebyggelse og kotehøyder for terreng. Kartet danner grunnlag for den digitale beregningsmodellen. Det er nyttet trafikkdata fra Statens vegvesen. Trafikkmengden er i henhold til metoden framskrevet år til beregningstidspunktet år Eventuelle eksisterende bygg og skrmer av betydni ng for støyen er lagt inn i beregningsmodellen. Forslag til plan er lagt inn i beregningsmodellen. Forslaget omfatter også endring i forbindelse med busslomme og adkomst til denne. 3 BEREGNINGSMETODE Beregningene er utført etter Nordis k Beregningsmetode for vegtrafikkstøy. I detaljarbeidet er det benyttet Novapoint Støy for beregning av utestøy. Programmet benytter digital terrengmodell (3D-informasjon), vegdata, trafikkdata med videre. 4 TRAFIKKDATA Det foreligger trafikktall fra Statens vegvesen år For eksisterende situasjon er det lagt til grunn skiltet hastighet. Forbi Ersgårdsvingen er hastigheten 50 km/t. Trafikkmengden er framskrevet med 2% årlig økning fram til beregningstidspunktet ihht Statens vegvesens vegtrafikkindeks for årene for Oppland. Døgnfordeling av trafikken foreligger ikke og er ant att i henhold til M-128, Veileder til T Det er regnet med fordeling i gruppe 2, by og bynære områder. Tungtrafikkandel er 10%. Trafikkgrunnlaget er ihht metoden framskre vet til beregningstidspunktet år Veg Trafikkmengde år 2035 Fart Tunge ÅDT Dag (%) Kveld (%) Natt (%) km/t % Fv

4 4 TILTAKSKRITERIER T-1442, Retningslin for behandling av støy i arealplanlegging legges til grunn. Det skal kartlegges utendørs forhold, fr ittfeltverdi, for to støysoner; rød og gul. Fra vei som støykilde glder disse kriterier: Rød sone. Lden 65 db, L5AF 85 db (natt) Gul sone. Lden 55 db, L5AF 70 db (natt) Rød sone, nærmest støykilden, angir et område som ikke er egnet til støyfølsomme bruksformål, og etablering av støyfølsom bebyggelse skal unngås. Gul sone er en vurderingssone, hvor støyfølsom beby ggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. Støygrensen Lden 55 dba glder for bebyggelse med støyfølsom bruksformål. Det omfatter boliger, sykehus, pleieinstitusjoner, fritidsboliger, skoler og barnehager. Innendørs i oppholdsrom og soverom utsatt for støy fra utendørs kilde, er grenseverdien for ekvivalent lydtrykksnivå 30 dba. 5 BEREGNINGSPUNKTER Det er beregnet støy i et rutenett av bere gningspunkter. Rutenettet er forsterket med beregningspunkter der dette anses nødvendig. St øynivået i beregningspunktene danner grunnlag for støykotekart. Det er beregnet støy i høyde både 2,0 m og 4,0 m over bakken. Det er også beregnet støy ved fa sader. Detalr vedrørende planer for bygningen er ikke avklart i denne fasen. Det er beregnet støy for 2 etas r mot veg og 3 etasr på andre siden av bygg (underetas). Beregningshøyder er ant att med bakgrunn i eksisterende situasjon. Fasaderefleksjon er medregnet. 6 BEREGNINGSRESULTATER Tegning X001 viser støysoner 4 m over bakken i henhold t il T Trafikkmengden er framskrevet til beregningstidspunktet år Langfasade mot veg og endevegg mot vest ligger i gul sone. Det må påregnes skrmingstiltak. De 2 andre sidene av bygget har støy under grenseverdien Lden 55 dba. Tegning X002 viser støysoner 2 m over bakken og støy nivå ved fasader for ny plansituasjon uten skrmingstiltak. Endret busslomme og gangadkomst til denne er medregnet grunnet den skrmende brinkvirkningen dette kan innebære. Trafikkmengden er framskrevet til beregningsåret Selv om støy 2 m over bakken er noe lavere enn i høyde 4 m, vil støy ved de støyutsatte fasadene både i 1. og 2. etas bli høyere enn grenseverdien. Siden bygningen ligger lavere enn vegen vil vegkanten utgjøre en brink og medføre noe skrming av 1. etas. I 1. etas er høyeste støynivå mot veg Lden 62 dba. I 2. etas 64 dba. Ved fasade øst og syd (langvegg) vil støyen bli lave re enn grenseverdien (unntatt 2. etas mot øst). Uteplassene for leilighetene er tenkt lagt på sydsi den og vil dermed tilfredsstille krav til støynivå på utendørs oppholdsplass. Det glder både på bakkenivå og på terrasser. For detalr se tegning og tabell neste side. Av t abellen fremgår også den beregningshøyden som er brukt.

5 5 For å redusere støy ved fasade mot veg og på uteom råder på denne siden av huset er det foreslått støyskrm. Tegning X003 viser støysoner og støynivå ved fasader med forslag til skrmingstiltak. Trafikkmengden er framskrevet til beregningsåret Det er foreslått støyskrm langs vegen. Plasse ringen er i henhold til planforslag datert Det er angitt relativ høyde topp skrm i forhold til hvitstripe på dagens veg. Hø yden er 1,8 m over veg. I øverste enden er det regnet med at høyden redu seres til 1,5 m. Lengden på skrmen er 86 m og plasseringen tar hensyn til krav til frisikt. Plasseri ngen medfører at reell høyde på skrmen vil være avhengig av høyde på eventuell oppfy lling eller mur mot eiendommen. Vi antar det kan være aktuelt å plassere skrmen på topp av en natur steinsmur som avgrenser gårdsplassen. Skrmen har god effekt for 1. etas. Ved alle beregningspunkter mot veg og mot vest vil støyen bli lavere enn grenseverdien. I 2. etas har skrmen ha mindre effekt. Effekten vil li kevel være merkbar. Det vil ikke være praktisk å kunne skrme denne etas ned til grenseverdien med høyere skrm. Det må derfor vurderes i en senere planfase at krav til innestøy i oppholdsrom mot veg i 2. etas tilfredsstiller gldende krav. Skrmen utvider uteområdene med støy lavere enn grenseverdien. Dette kan utnyttes ved plassering av lekeplasser og andre oppholdsområder på bakkepl an enn de det er krav til for hver leilighet. BEREGNINGSPUNKT g. la e rs t n fo rm la s k P U Lden e t rm k g. S la rs n fo la P Lden e t rm k e t/s g rm n d rin s k E U s ta E ) o te / K y d e tiv ø e la H (R 49/28 Gavl Vest 59,1 54,6-4, ,5 Tiltak ikke aktuelt 49/28 Gavl Vest 61,3 59,5-1, ,5 Fasadetiltak vurderes 49/28 Gavl Øst 51,8 46,3-5, ,5 Tiltak ikke aktuelt 49/28 Gavl Øst 56,6 52,5-4, ,5 Tiltak ikke aktuelt 49/28 Veg 01 56,3 47,2-9, ,5 Tiltak ikke aktuelt 49/28 Veg 01 63,1 56,3-6, ,5 Fasadetiltak vurderes 49/28 Veg 02 60,3 51,1-9, ,5 Tiltak ikke aktuelt 49/28 Veg 02 63,4 59,2-4, ,5 Fasadetiltak vurderes 49/28 Veg 03 62,1 52,9-9, ,5 Tiltak ikke aktuelt 49/28 Veg 03 64,2 61, ,5 Fasadetiltak vurderes 49/28 sydvest 01 33,1 33,1 0 U 333,5 Tiltak ikke aktuelt 49/28 sydvest 01 34,4 34, ,5 Tiltak ikke aktuelt 49/28 sydvest 01 46,7 46, ,5 Tiltak ikke aktuelt 49/28 sydvest 02 38,3 38,3 0 U 333,5 Tiltak ikke aktuelt 49/28 sydvest 02 39,8 39, ,5 Tiltak ikke aktuelt 49/28 sydvest 02 43,4 43, ,5 Tiltak ikke aktuelt 49/28 sydvest 03 45,5 45,5 0 U 333,5 Tiltak ikke aktuelt 49/28 sydvest 03 47,8 47, ,5 Tiltak ikke aktuelt 49/28 sydvest 03 51,2 51, ,5 Tiltak ikke aktuelt s tu ta S

6 6 7 KONKLUSJON I forbindelse med utarbeidelse av reguleringspl an del av Ersgårdsvingen, Lillehammer kommune, er det foretatt beregning av støy fra vegtrafikk. Trafikkmengden for planforslaget er framsk revet til beregningstidspunktet år Vegtrafikkstøyen er kartlagt etter T Planlagt boligbebyggelse vil ligge i gul sone. Det må påregnes skrmingstiltak. Uten skrming vil hele langfasaden mot veg og endev eggen mot vest få støy over grenseverdien. Ved de to andre fasadene vil støyen være lavere enn grenseverdien. Uteplassene for leilighetene er tenkt lagt på sydsiden og vil dermed tilfredsstille krav til støynivå på utendørs oppholdsplass. Det glder både på bakkenivå og på terrasser. Det er foreslått en 86 m lang støyskrm mot vegen. Høyden er foreslått 1,8 m over eksisterende hvitstripe på vegen. Ved alle beregningspunkter i 1. etas mot veg og mo t vest vil støyen bli lavere enn grenseverdien. Ved de samme fasadene vil støy i 2. etas r eduseres, men vil fremdeles være høyere enn grenseverdien. Det må derfor vurderes i en senere planfase at krav til innestøy i oppholdsrom mot veg i 2. etas tilfreds stiller gldende krav. Skrmen medfører at også uteom råder mot veg vil tilfredsstille 55 dba. Det kan utnyttes ved plassering av lekeplass eller and re utendørs oppholdsplasser. Med hilsen ViaNova Kristiansand AS Asbjørn Eide Vedlegg: - Støykotekart tegning X001, X002, og X003

7

8

9