Scenario 1 Tiltakspakke2

Transkript

1 Scenario Sannsynligvis ikke Corexit 9500, men samme påføringsutstyr som dispergeringsrapporten legger opp til. Har ikke døgnåpen flyplass, er også militær flyplass Transport av dispmiddel fra Lødingen til Sortland gitt helikopterbærende fartøy ved kystvaktbasen: 2 timer mobiliseringstid + time kjøring til Sortland + time lasting/lossing + 32 timer seiling og time flytid = 37 timer Kan ha døgnåpen flyplass etter anmodning. CB 6 eller tilsvarende med integrert pumpe og paravan (enbåtsystem) Forutsetter eksternt slepefartøy. Slepebåt med world wide sertifikat. Eller annet egnet fartøy med oljevernsertifikat. (NOFO pool) Vil nå innen responstid. Har børsteskimmer og NO 800 NOFO system har i utgangspunktet 24 timers mobiliseringstid Fly fra OSRL via NOFO-avtalen. Forutsetter refueling i Tromsø og at disp.middel enten forhåndslagres her, eller fraktes fra Southampton med lastefly i en parallell operasjon. Southampton - Tromsø = 30 nm, dvs ca 6 timer flytid + 24 timer mobiliseringstid + time på bakken (refueling, etc) + ca 3 t flytid ut til Jan Mayen = 34 timer. Max rekkevidde en vei = 700 nm (endurance 7 timer, cruisespeed 200 knots). Avstand Tromsø - Jan Mayen = 550 nm. Det mangler i dag kunnskap både på dieselens dispergerbarhet og om bruk av dispergeringsmiddel på diesel er et relevant verktøy. Det følger av dette at vi da verken har middel på lager, eller har vurdert hvor og hvordan det er mest hensiktsmessig å lagre dette, etc Responstid timer DispergeringA Kystvakta Kystvakta Island KV Thor 6 Timer Bergen Ørlandet Sandnesjøen Bodø Lødingen Tromsø Hammerfest Vadsø Longyearbyen Ny-Ålesund Island Sortland Polarsyssel TB TB 2 KV Barentshav KV-Sortland KV Bergen KV Ålesund KV Harstad NOFO KYV TB KYV TB2 KYV TB3 Avstand fra Jan Mayen 9 timer 67 nm 576 nm 485 nm 590 nm 550 nm 630 nm 56 nm 640 nm 520 nm /C /C /C / B /B 2 timer 8 timer Ressurs Tid Ressurs Utstyr fra depot 24 timer B 36t Fly Disp. middel diesel Dispergering 36 t Helikopter Disp.middel diesel + bucket 36 timer 60t Kystvakt / NOFO / Island 48 timer HAV B 72t KV Ålesund / Harstad / NOFO 60 timer HAV C 72t Kystvakt / Statlig TB NO skimmer fra depot 72 timer 72t Polarsyssel / Statlig CB 6/tilsv. fra depot TB Med dagens gruppering av statlige TB vil man ha ekstra seilingstid for å nå Bodø.Anslagsvis 90 nm = 6 timer + 4 timer ombordlasting og sikring av utstyr, deretter 35 timer overfart = 45 timer. Forutsetter CB 6 om bord på fartøyet. Hvis fartøyet må hente materiellet i Longyearbyen vil responstiden øke. Forutsetter minimum anskaffelse av CB 6 eller tilsvarende som er utplassert på depot i Hammerfest (630 nm = 42 timer) / Tromsø (560 nm = 38 timer ) / Lødingen (590 nm = 40 timer) / Bodø (526 nm = 35 timer) og deretter seiling til depot, mobliisering av utstyr og overfart. Ca mellom 44 og 50 timer avhengig av taubåtens lokalisering. Ved utstyr permanent om bord vil responstiden gå ytterligere ned. Hvis ressursen lokaliseres som slepefartøy til /B system vil den ikke kunne være egen ressurs. Vi forutsetter imidlertid at vi vil kunne klare å få tak i slepefartøy på det åpne markedet / NOFO-pool innenfor tidsrommet på 72 timer (BuBe, Taubåtkompaniet, Borg Maritime, etc) Seilingstid Honningsvåg - Hammerfest = 4 timer + 4 timer mobilisering av utstyr relevant for operasjonen, deretter 42 timer seiling fra Hammerfest til Jan Mayen (630 nm) gitt 5 knops fart. Totalt 50 timer. Forutsatt et helikopterbærende fartøy fra Kystvakten (Nordkappklasse + KV Svalbard) med utgangspunkt Sortland. Forutsetter også operative NH 90 helikopter. Seilingstid 32 timer + time med helikopter (innen 50 nm av Jan Mayen). Total avstand Sortland - Jan Mayen ca 520 nm. Forutsetter også dispergeringsmiddel og bøtte om bord og trent mannskap. Dispergeringsmiddel kan muligens tilbringes fra Lødingen ( time kjøring + opplasting) Side av 6

2 Scenario 2 Sannsynligvis ikke Corexit 9500, men samme påføringsutstyr som dispergeringsrapporten legger opp til. Dispergeringsmiddel og bucket kan lagres på depot og fraktes til flyplassen. Man har et tidsvindu i dette scenariet på 8 timer for å få dette til innen responstidkravet. Mulighet for landing og take-off fra depot må også sjekkes. 2 timers mobiliseringstid ( mulig anbefale gul?)+ seilingstid fra Longyearbyen - Sagaskjæret (22 nm =,5 t gitt 5 knops fart). Forutsetter boom bag og oppankringsutstyr ved kai samt avtale om hurtig innringingsberedskap. I dette ligger også trent og sertifisert fartøy og mannskap. Ny losskøyte / Longyear 2 er alternativer. (Alle tilhørende port of Longyear) Forutsetter CB 6 om bord på fartøyet. Hvis fartøyet må hente materiellet i Longyearbyen vil responstiden øke. Det er også slik at fartøyet som regel er på tokt i sommersesongen. Fartøyet kan derfor like gjerne befinne seg på østkysten som i nærheten av Longyearbyen. I løpet av 8 timer bør fartøyet allikevel kunne være i operasjon, særlig hvis utstyret er forhåndsplassert ombord. Nødvendig tid til utsett stipuleres til minimum time. Utstyr (bucket) og dispergeringsmiddel mangler. Avtale med Sysselmannens helikoptre må inngås. Nødvendig opplæring og trening må gjennomføres. I dette scenariet må helikopteret fly minst 0 turer med 200 liter dispergeringsmiddel hver gang (behandlet 300 m3 diesel). Forutsetter minst 2 m3 lagret på depot. Marsjfart 50 knop, rekkevidde 50 nm en vei. Responstid 2 3 timer Innringning 6 Timer Sortland Hammerfest Vadsø Longyearbyen Ny-Ålesund SNSG Trust Arktikugol FKB FKB 2 FKB 3 FKB 4 Polarsyssel Statlig TB KV Barentshav KV-Sortland KV Bergen KV Ålesund KV Harstad NOFO Avstand til Sagaskjæret 9 timer 570 nm 490 nm 22 nm 99 nm 75 nm 0 nm /C /C /C / B 2 timer Ressurs Tid Ressurs Utstyr fra depot 8 timer Innringing 6t Losskøyta Longyearbyen havn Boombag / Speedlekter 24 timer Dispergering 9t Sysselmannens helikopter Disp.middel diesel + bucket C 36 timer 9t Lokalt fartøy m OV sertifikat Current Buster, paravan 48 timer 2t Lokalt fartøy m OV sertifikat Harbour Buster, paravan 60 timer 8 t Polarsyssel med CB 6 / tilsvarende CB 6 / tilsvarende 72 timer 8 t Lokale fartøy m OV sertifikat EP 350, tilsvarende 24 t Kystvakt / NOFO Om dagens tilbringertjeneste av los. Longyearbyen havn har enavtale med KyV T&F om tilbringertjeneste i forhold til planlagte anløp formidlet av Lødingen losformidling. Dette får de normalt vite flere dager i forveien og setter således opp vaktplanen i forhold til dette. I sesongen som er fra. juni til ut november vil derfor Longyearbyen havn ha personell som kan kjøre enten nybåten (pr i dag to personer) eller Longyear II (per i dag 3 personer) som tilbringertjeneste. Disse sover ikke med støvlene på, men vil alltid være tilgjengelig per telefon. En beredskap for dette personellet er mulig, men da må egen avtale inngås vedrørende dette. i Lavsesongen har havna 72 timers "beredskap" for å skaffe til veie båtførere til tilbringertjeneste. Begge fartøy har marsjfart på 35 knop +, med BP > 3 tonn (6 tonn på nybåten). Det finnes lokale fartøy som kan inngå i denne beredskapen (Ulla Arctic, Farm, Longyear II, Los, Teisten (Ny Ålesund)). Dette forutsetter inngåelse av avtale (FKB) og sertifisering etter mønster fra fastlandet. Det kan derimot ikke garanteres at disse fartøyene er tilgjengelig med nødvendige mannskapsressurser. På fastlandet har vi en forventning om at de fleste FKB'er vil kunne være ved depot ila 6 timer. Det er rimelig å forvente noe tilsvarende her.ombordlasting ligger inne i disse 6 timene + seiling. Gitt seiling fra depot med lense kan fartøyene gå med 5 knop. Dvs 4-5 timers seilas til Havarist. Totalt 0- timer. Alternativt kan man sette bustercontainere ombord på Polarsyssel og sjøsette lensene nær havaristen. Dette kan forkorte responstiden, forutsatt at Polarsyssel ligger inne. 2 timer mobiliseringstid + 2 timer lasting + 2 timer seiling + 2 timer utsetting nær havarist = 8 timer. Gitt at FKB'er kan møte direkte ved havaristedet med marsjfart 0 knop så vil FKB kunne være i operasjon etter 8-0 timer (6 timer respons, 2 timer seiling, 0,5 t sjøsetting) Både Nordkappklassen og KV Svalbard er i Gitt utstyr om bord vil fartøyet trenge minst 33 utgangspunktet helikopterbærende fartøy når NH 90 blir operativ. Gitt at disse fartøyene har timers seilas før man er i Et fjord B system vil normalt dispergeringsmiddel (f.eks. 5 m3 i IBC- operasjonsområdet med bestå av 2 fartøy og containere) og bøtte om bord og trent utgangspunkt i Hammerfest. konvensjonell lense. Longyear mannskap, kan disse fartøyene muligens bistå Skal utstyr hentes på depot II kan inngå her fra Generell kommentar for Kystvakten: med dispergering. Det er også et alternativ å vil tiden øke ytterligere. Longyearbyen. Normalt sett vil kystvakten være på forsyne med dispergeringsmiddel fra Alternativt kan man se mot ressursene i Svea (to taubåter) som normalt vil ha en seilingstid på ca 8 timer gitt 0 knops fart. Disse har også utstyr ombord. Det siste alternativet er også å skimte til ressursene i Barentsburg hvor de både har en arbeidsbåt, ca 35 fot, og en liten taubåt og lense. Sertifisering, kommando og plass med ett fartøy mellom 2-24 timer. Dette kan være Nordkappklassen uten OV-utstyr men med helikopter, KV Svalbard med lett OV-utstyr og helikopter, eller Barentshavklassen / KV Harstad. Fartøy nr 2 kan være på plass fra timer. Det kan altså ikke garanteres at det er et av Hav A systemene som kommer først. Longyearbyen depot. kontroll kan i dette tilfellet være en ekstra utfordring. Side 2 av 6

3 Responstid 3 Scenario 3 Taubåtene fra Svea kan 2 timers mobiliseringstid + Boombag: også hente ressurser i seilingstid fra Longyearbyen - Gitt utstyr om bord vil Mangler utstyr (bucket) og dispergeringsmiddel. tauehastighet 5 Svea og ringe inn fartøyet, Akselsundet (67 nm = 4,5 t gitt 5 fartøyet trenge minst Avtale med Sysselmannens helikoptre må inngås. knop eller bruke lensemateriellet knops fart). Forutsetter boom bag 32 timers seilas før Nødvendig opplæring og trening må gjennomføres. Lekter: 30 knop om bord. Forutsetter og oppankringsutstyr ved kai samt man er i I dette scenariet må helikopteret fly minst 4 turer fortøyningsutstyr/magneter ombord avtale om hurtig innringingsberedskap. I dette ligger også trent og sertifisert fartøy og mannskap. Ny losskøyte / Longyear 2 er alternativer. (Alle operasjonsområdet med utgangspunkt i Hammerfest. Skal utstyr hentes på depot vil tiden øke med 200 liter dispergeringsmiddel hver gang (behandlet 82 m3 diesel). Forutsetter minst 5 m3 lagret på depot. Marsjfart 50 knop, rekkevidde 50 nm en vei. Avstand i luftlinje er ca 37 nm Longeyear - Akselsundet tilhørende port of Longyear) ytterligere. 3 timer Innringning 6 Timer Sortland Hammerfest Vadsø Longyearbyen Ny-Ålesund SNSG Trust Arktikugol FKB FKB 2 FKB 3 FKB 4 Polarsyssel TB KV Barentshav KV-Sortland KV Bergen KV Ålesund KV Harstad NOFO Avstand til Akselsundet 9 timer 567 nm 485 nm 67 nm 30 nm 28 nm 46 nm /C /C /C / B 2 timer Ressurs Tid Ressurs Utstyr fra depot 8 timer 2t Losskøyta Boombag / Lekter Innringing Longyearbyen havn 24 timer 2t Sysselmannens helikopter Disp.middel diesel + bucket 36 timer 2t Lokalt fartøy m OV sertifikat Current Buster 48 timer 8t Lokalt fartøy m OV sertifikat Harbour Buster 60 timer 24t Lokalt fartøy m OV sertifikat EP 350, tilsvarende 72 timer 36t Polarsyssel med CB 6 CB 6 / tilsvarende 48t Kystvakt / NOFO Det finnes lokale fartøy som kan inngå i denne beredskapen (Ulla Arctic, Farm, Longyear II, Los, Teisten (Ny Ålesund)). Dette forutsetter inngåelse av avtale (FKB) og sertifisering etter mønster fra fastlandet. Det kan derimot ikke garanteres at disse fartøyene er tilgjengelig med nødvendige mannskapsressurser. På fastlandet har vi en forventning om at de fleste FKB'er vil kunne være ved depot ila 6 timer. Det er rimelig å forvente noe tilsvarende her. Ombordlasting ligger inne i disse 6 timene + seiling. Gitt seiling fra depot med lense kan fartøyene gå med 5 knop. Dvs 3-4 timers seilas til Havarist. Totalt 9-20 timer. Alternativt kan man sette bustercontainere ombord på Polarsyssel og sjøsette lensene nær havaristen. Dette kan forkorte responstiden, forutsatt at Polarsyssel ligger inne. 2 timer mobiliseringstid + 2 timer lasting + 5 timer seiling + 2 timer utsetting nær havarist = timer. Gitt at FKB'er kan møte direkte ved havaristedet med marsjfart 0 knop så vil FKB kunne være i operasjon etter 4 timer (6 timer respons, 7 timer seiling, 0,5 t sjøsetting) Alternativ 3: og 2 dekkes opp av de to slepebåtene i Svea forutsatt forhåndslagring av bustere i Svea. dekkes opp av fartøy i fra Longyearbyen som henter utstyr i Svea. 6 timer mobiliering + 0 timers seilas til Svea (0 knop) samt 6 timer seilas ut igjen til Akselsundet med lenser på slep (30 nm = 6 timer) = 22 timer. Et fjord B system vil normalt bestå av 2 fartøy og konvensjonell lense. Begge slepebåtene i Svea kan inngå i dette oppsettet med eget utstyr. Gitt hendelse med annet fartøy enn bulk vil man måtte regne 6 timers mobiliseringstid Inklusive ombordlasting av evt. skimmer og oilbag (sover ombord) + 3 timer seiling til Akseløya (0 knop). Alternativt kan man se mot ressursene i Longyearbyen (Longyear II, Los I, Farm, Ulla Arctic). Det siste alternativet er også å skimte til ressursene i Barentsburg hvor de både har en arbeidsbåt, ca 35 fot, og en liten taubåt og lense. Sertifisering, kommando og kontroll kan i dette tilfellet være en ekstra utfordring. Forutsetter CB 6 om bord på fartøyet. Hvis fartøyet må hente materiellet i Longyearbyen vil responstiden øke. Det er også slik at fartøyet som regel er på tokt i sommersesongen. Fartøyet kan derfor like gjerne befinne seg på østkysten som i nærheten av Longyearbyen. I løpet av 36 timer bør fartøyet allikevel kunne være i operasjon, særlig hvis utstyret er forhåndsplassert ombord. Nødvendig tid til utsett stipuleres til minimum time. Generell kommentar for Kystvakten: Normalt sett vil kystvakten være på plass med ett fartøy mellom 2-24 timer. Dette kan være Nordkappklassen uten OV-utstyr men med helikopter, KV Svalbard med lett OV-utstyr og helikopter, eller Barentshavklassen / KV Harstad som er systemer. Fartøy nr 2 kan være på plass fra timer. Det er altså rimelig å forvente at vi kan ha et system på plass innen 48 timer. (47 timer seiling + time utsett) Både Nordkappklassen og KV Svalbard er i utgangspunktet helikopterbærende fartøy når NH 90 blir operativ. Gitt at disse fartøyene har dispergeringsmiddel (f.eks. 5 m3 i IBC-containere) og bøtte om bord og trent mannskap, kan disse fartøyene muligens bistå med dispergering. Det er også et alternativ å forsyne med dispergeringsmiddel fra Longyearbyen depot. Side 3 av 6

4 Scenario 4 Utstyr tilgjengelig. Responstid for lang Utstyr ikke på plass. Responstid kan nås. Forutsetter minimum anskaffelse av CB 6 eller tilsvarende som er utplassert på depot i Hammerfest (220 nm = 5 timer) / Tromsø (30 nm = 2 timer ) og deretter seiling til depot (4 t), mobliisering av utstyr (4) og overfart. Operativ etter 24 til 30 timer avhengig av taubåtens lokalisering. Ved utstyr permanent om bord vil responstiden gå ytterligere ned. NOFO-systemer har normalt en mobiliseringstid på 24 timer. I utg.punktet ikke aktuell da andre ressurser fra Kystvakt eller fastlandet vil ha vesentlig kortere seilingstid. Responstid 3 timer 6 Timer Tromsø Hammerfest Longyearbyen Svea Goliat Sortland Polarsyssel TB TB 2 KV Barentshav KV-Sortland KV Harstad NOFO KYV TB KYV TB2 Rus Avstand til Bjørnøya 9 timer 30 nm 220 nm 270 nm 250 nm 200 nm 335 nm /C /C / B 2 timer 432 nm Ressurs Tid Ressurs Utstyr fra depot 8 timer 6 t Kystvakt / NOFO 24 timer 2 t KV Ålesund / Harstad / NOFO 36 timer 8 t Kystvakt / Statlig TB NO skimmer om bord / fra depot 48 timer 24 t Polarsyssel / Statlig TB CB 6/tilsv. fra depot 60 timer 72 timer Forutsetter anskaffelse av CB 6/tilsvarende til Polarsyssel. Fartøyet er normalt ute av tjeneste på denne tiden av året. Ren seilingstid fra Longyear til Bjørnøya er 8 timer. Generell kommentar for Kystvakten: Normalt sett vil kystvakten være på plass med ett fartøy mellom 2-24 timer. Dette kan være Nordkappklassen uten OV-utstyr men med helikopter, KV Svalbard med lett OV-utstyr og helikopter, eller Barentshavklassen / KV Harstad som er systemer. Fartøy nr 2 kan være på plass fra 2-24 timer. Det er altså rimelig å forvente at vi kan ha et system på plass innen 24 timer. (23 timer seiling + time utsett). Gapet skyldes tilgang på egnete slepebåter som kan være på plass innenfor angitt responstid. Utstyr er i dag tilgjengelig på depot i Hammerfest (220 nm = 5 timer) / Tromsø (30 nm = 2 timer ). Men gitt nødvendig seilingstid til depot (4 t), mobliisering av utstyr (4) og overfart vil ikke systemene nå fram innen angitt responstid. Operativ etter 24 til 30 timer avhengig av taubåtens lokalisering. Ved utstyr permanent om bord vil responstiden gå ned slik at et slikt system kan være på plass innenfor 8 timer. Side 4 av 6

5 Responstid 2 Scenario 5 3 timer DispergeringA Brenning 6 Timer Tromsø Hammerfest Longyearbyen Svea Privat Polarsyssel TB TB 2 KV Barentshav KV-Sortland KV Harstad NOFO 9 timer 460 nm 360 nm 220 nm 80 /C /C / B 2 timer Ressurs Tid Ressurs Utstyr fra depot 8 timer 8t Kystvakt / NOFO 24 timer Dispergering 24t NOFO-system, eller A eget? Disp. middel diesel 36 timer 36t Polarsyssel / Statlig TB CB 6/tilsv. fra depot? 48 timer 60 timer 72 timer Skyldes at materiellet ikke finnes i dag. Forutsetter minimum anskaffelse av CB 6 eller tilsvarende som er utplassert på depot i Hammerfest (360 nm = 24 timer) / Tromsø (460 nm = 30 timer ) og deretter seiling til depot (ca 4 t +/- 2 t), mobliisering av utstyr (4 t) og overfart. Ca mellom 32 og 40 timer avhengig av taubåtens lokalisering. Ved utstyr permanent om bord vil responstiden gå ned. Vil nå området innenfor responstid, også med mobilisering fra depot. Hvis fartøyet må hente materiellet i Longyearbyen vil responstiden øke. Eneste reelle alternativ i dag. Kan brukes ved dieselutslipp. Her må man regne noe mobiliseringstid (2 t) + seilingstid fra for eksempel Hammerfest (24 timer). Vi er usikre på mobiliseringstiden og tilgangen på NOFO-system med dispergeringsutstyr. Generell kommentar for Kystvakten: Normalt sett vil kystvakten være på plass med ett fartøy mellom 6-24 timer. Dette kan være Nordkappklassen uten OVutstyr men med helikopter, KV Svalbard med lett OV-utstyr og helikopter, eller Barentshavklassen / KV Harstad som er (B) systemer. Fartøy nr 2 kan være på plass fra timer. Det kan altså ikke garanteres at det er et av Hav A (B) systemene som kommer først innenfor angitt responstid. Nærmeste tilgang på slepebåter vil være fra Svea / Longyearbyen. Det er usikkert om disse vil nå frem innen angitt responstid. Godt tilpasset opptaksutstyr for tungoljeopptak i isfylte farvann mangler. Både Nordkappklassen og KV Svalbard er i utgangspunktet helikopterbærende fartøy når NH 90 blir operativ. Gitt at disse fartøyene har dispergeringsmiddel (f.eks. 0 m3 i IBC-containere) og bøtte om bord og trent mannskap, kan disse fartøyene muligens bistå med dispergering. Både Nordkappklassen og KV Svalbard er i utgangspunktet helikopterbærende fartøy når NH 90 blir operativ. Gitt at disse fartøyene har helitorch og øvrig utstyr for brenning kan man se for seg dette som en ressurs. Et annet alternativ kan også være Polarsyssel med et av sysselmannshelikoptrene Side 5 av 6

6 Scenario 6 Man kan se for seg dispegeringsmiddel lagret i Longyearbyen for ombordlasting på fartøy. Vil kunne nå havaristed innen 24 timer inkl opplasting. Har forlatt Svalbard for vintersesongen. Er normalt bare til stede i perioden mai - november Kystvakten kan nå området ila 24 timer, men ingen KV-fartøy har pr i dag utstyr for dispergering. Fremstår som eneste system som vil nå frem med dispergeringsutstyr i tide. Dersom disse hadde hatt dispergeringsutstyr om bord kunne dispergering vært vurdert. Responstid 3 3 timer DispergeringA 6 Timer Polarsyssel Longyearbyen Ny-Ålesund Privat Kystvakten NOFO 9 timer /C / B 2 timer Ressurs Tid Ressurs Utstyr fra depot 8 timer 24t NOFO-fartøy? Eller andre? 24 timer Overvåking KyV fly, Kystvakt, andre? 36 timer 48 timer 60 timer 72 timer Kan være på plass ila 24 timer for overvåking (tilstedeværelse) eller bistand til fartøy. Har ikke nødvendigvis oljeradar eller annet deteksjonsutstyr. Eneste reelle alternativ i dag. Her må man regne 24 timers mobiliseringstid + seilingstid fra for eksempel Hammerfest (48 timer) = 72 timer. Side 6 av 6