Skandi Hugen erfaringer fra ORO operasjon

Transkript

1 Contents ORO operasjonen:... 2 Startfasen:... 2 Oljeoppsamlingen:... 2 Sluttfasen:... 2 Etter vi kom til land:... 3 Oljelense:... 3 Oljelense avstand til hekk er stor... 3 Oljelense/skimmer inntak... 3 Hanefot på lense... 3 Olje/vannprøver:... 3 Oljeprøve kit:... 3 EX klart skip:... 4 Tankpeilinger... 4 EX lys... 4 Slepebåt:... 4 Anbefalinger av tilleggs-utstyr til Nofo fartøy:... 4 Skipets utstyr/erfaringer... 5 Page 1 of 5

2 ORO operasjonen: Startfasen: I startfasen av operasjonen trengte vi mye personell for å klargjøre fartøyet for ORO operasjon. På dekk så skulle oljelense-utstyret klargjøres for utsetting. Mob-båt måtte ut for å levere utstyr til slepebåt, ta oljeprøve, sette ut AIS bøye. Maskin dep. m/trikker måtte klargjøre fartøyet for å ta imot oppsamlet olje. Bro måtte gi direktiver til slepebåt mht hvor han skulle stasjonere seg for å få ideel form og utbredelse på lensen, besvare uttalige telefoner med spørsmål, lete etter olje, ha radiokomunikasjon med alle involverte parter, samt sette ut lense, ta avgjørelser. Anbefalinger til forbedring i denne fasen: o Slepefartøy kunne tatt seg av mob-båt kjøring slik at vi fikk beholdt vårt dekksmannskap ombord til klargjøring og utsetting av lense. o Det bør henge ekstra pakninger på luftslangen til lensen. (Pakning er forbruksvare, i dette tilfelle så måtte det lages ny pakning). o NOFO luftslange for lang. Kutte den slik at den er mer håndterlig. o Åpne transrec hangar så tidlig som mulig. (tar lang tid å åpne den). o Straks fått tildelt en kontaktperson i NOFO som vi kunne benyttet ved behov. o Mottak av satelittbilder/drivbane beregninger for oljeutslippet. o Telefon henvendelsene til ORO fartøyet med spørsmål som OLC eller rederi kan svare på bør ORO fartøyet slippe å bruke tid og ressurser på. o En telefon fra plattformsjef til kaptein (innsatsleder sjø) for å få informasjon om type utslipp og inputs. Kaptein på ORO fartøy må få vite mest mulig for å kunne avdekke farer fra gasser etc fra utslipp. Oljeoppsamlingen: o Vi ble positivt overrasket over omfanget av oljeoppsamlingen og at utstyret virket så godt som det gjorde. Vi var heldige med værforholdene og fikk samlet opp mer olje enn forventet. Mannskapet gjorde en meget god innsats. Overvåkings flyet var også en stor og viktig ressurs. Det var god kommunikasjon og oppfølging fra flyet. På denne måten fikk vi styrt fartøyet inn på en hensiktsmessig og nøyaktig måte mot de tykkere deler av oljeflaket. Vi traff åpenbart meget bra. Uten fly så hadde dette ikke vært mulig. o Vi fikk dessverre ikke PC for downlinken fra flyet til å fungere. Derfor mistet vi muligheten til å se både bilder og video som kunne sendes fra flyet. Denne informasjonen er veldig viktig og vil gjøre det lettere for fartøyet å kunne vurdere mest mulig hensiktsmessig kurs og manøvrering. Vind og strømforhold påvirket oss en god del selv om værforholdene var fordelaktige. o PC for Transrec mottok ikke data på bro og vi fikk derfor ikke viktig informasjon om oljeoppsamlingen. Sluttfasen: o Pumpe rein sjø gjennom skimmer for å få flushet linene. Page 2 of 5

3 Etter vi kom til land: Anbefalinger til forbedring i denne fasen: o Fartøyet burde blitt informert før det kom til land at vi selv var ansvarlig for organisering av rengjøring/skifting av utstyr som er tilgriset av olje bortsett fra tank liner og tanker. o At en representant fra oljeselskapet kommer ombord. Oljelense: Oljelense avstand til hekk er stor o Mister noe olje mellom fartøy og lense. (fungerer bedre når skimmer er i sjø). Her har vi forslag til endring på slepefeste til lense ombord. Noe vi kan ta med Nofo om det er ønskelig fra Nofo sin side. Oljelense/skimmer inntak o Det burde vært en matte/presening som vi kunne hatt under lense og skimmer ved inntak for å redusere tilgrising av fartøy med olje. Hanefot på lense o Dag 2 sliter weak linken til hanefot 2 ganger. Dette pga av sterk strøm. Hanefot med blåser og netting blir da ført under lensen med strømmen. Jobben med å plukke opp hanefot med bruk av mob-båt medfører en unødvendig stor risiko for mob-mannskapet slik lensen og hanefot er nå. Denne risikoen kan reduseres betraktelig ved at Nofo sveiser et feste på lensen og monterer et tau fra lensen til ring i hanefot. Da kan mob-mannskapet bruke dette tauet til å dra frem hanefot når den legger seg under lensen. o Weak link på 1tonn er for lite. Burde vært på 2 tonn. o Ønskelig med tension avlesing på tugger ved ORO operasjon. o Hele hanefoten med weak link er kritisk for hele ORO operasjonen. Usikker på hva fartøy skal/kan gjøre om weak link ryker når det er samlet mye olje i lense. Er det forsvarlig å sette ut mob-båt da? Med den eksponeringsfaren, gass, oljesprut, fare for å falle overbord i oljesøl etc... Ønsker at NOFO kommer med prosedyre for hvordan fartøy skal skifte weak link ved brudd og oppsamlet olje på en sikker måte. Olje/vannprøver: Oljeprøve kit: o Viste seg å være noe uhensiktsmessig. Klesklype og fiskedupp har ingen funksjon ved prøvetaking. Pga liten friksjon mellom prøvetakingsplastfilmen og klypa, så skled den av idet den var ført ned i vannet. Det var ikke mulig å få den opp igjen da det var endel sjø og mye bevegelser i MOB-båt. Det var heller ikke lett å manøvrere. Da vi kun hadde en stk plastfilm i kit et, så måtte vi improvisere og ta en olje/vann prøve direkte i plastbeholderen. For å kunne fange opp mer av den faste oljemassen, ble aluminiums tray et brukt. Da vi ikke vet noe om Page 3 of 5

4 oljens egenskaper og dertil hørende potensielle farer, så er det for risikofylt rent HMS messig å utsette mannskaper for fare i åpen båt. Når det er vind i tillegg så er det lett for å få sprut på hud og i øyne. Derfor bør prøvetaking i utgangspunktet bli tatt fra NOFO fartøy eller annet fartøy. Oljeprøver og vannprøver i sjø fra mob-båt bør tas av annet fartøy enn ORO fartøy. ORO fartøy har ikke mannskap nok til å ha 3 mann i mob-båt samtidig som det skal drive med oljeoppsamling. EX klart skip: Tankpeilinger o Vi mister tankpeilinger på mudtanker når fartøyet er EX klart iht ORO operation. Lastekalkulatoren får da ikke avlesing fra disse tankene. Dette vanskeligjør også kontroll dersom en skal pumpe ut sjøvann fra oppsamlet masse i tanken. EX lys o Det er for lite EX lys i lower/upper cementrom. Dette vanskeliggjør arbeid og øker risiko for personskader/feil. Det er vanskelig å lesa av skilter på ventiler etc. Slepebåt: o Esvagt Corona ble brukt som slepebåt. E.Corona var veldig sammarbeidsvillig og profesjonell. Men den er ikke endel av Nofo sine slepefartøy og dermed ikke trent/godkjent til å være slepebåt. Risikoen for å ødelegge oljelensen øker betraktelig med å bruke et så stort fartøy uten trening. De har heller ikke Nofo kanalen som vi skulle bruke som arbeidskanal. Anbefalinger av tilleggs-utstyr til Nofo fartøy: o Under ORO operasjonen kom det frem at det bør være EX hodelykter og EX lommelykter ombord til dekk og maskin. Dette vil øke sikkerhet, effektivitet og redusere fare for feil ved arbeid på dekk, MOB-kjøring i mørket og til maskin. o Det bør også være bøye med lys ombord til å feste på enden av lensen dersom ORO fartøy ligger med lense ute i sjø uten slepefartøy. o Oljeprøvetakings-utstyr for å kunne ta prøver fra fartøy. Dvs med langt skaft. MOB båt er ikke ideelt mht personsikkerhet og helse. o Matter/presening til å bruke ved inntak lense og skimmer for å redusere oljetilgrising av fartøy. o Bør ha overgang fra 6 til 4 ombord for å flushe/reingjøre oljeoppsamlings inntak. o Speil, slik at den som kjører tugger (hanefot) kan se winch og hanefot samtidig. Page 4 of 5

5 Skipets utstyr/erfaringer o Oljeradar fungerte bra. Men savner opplæring i bruk av denne. o Vi savner opplæring i bruken av FLIR kamera. o Vi burde brukt engangs kjeledresser over mob-båt drakter ved mob kjøring. Dette for å unngå tilgrising av mob-drakter med oljesøl. o Det stilles spørsmål om det er forsvarlig i heletatt å kjøre mob-båt ved/i et oljesøl som vi ikke har noen som helst informasjon om? Page 5 of 5