INNHOLD SAMMENDRAG INNLEDNING AKTUELLE RETNINGSLINJER Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T

Transkript

1

2 INNHOLD SAMMENDRAG... INNLEDNING... AKTUELLE RETNINGSLINJER.... Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-... AKTUELL MÅLSETTING / GRENSEVERDI... METODEBESKRIVELSE.... Generelt om beregningsmodeller.... Støydemping fra skog.... Sammenlagteffekter - flere kjøretøy i drift samtidig Beregningsprogram... 7 FORUTSETNINGER FOR BEREGNINGENE.... Bruk av anlegget: Antall, type kilder og brukstid.... Lyddata..... Tabellverdier av referansedata..... Kommentarer til støy fra bilcross..... Kommentarer til støy fra gocart..... Kommentarer til støy fra ATV..... Kommentarer til støy fra snøscooter..... Kommentarer til støy fra motorcross Kommentarer til støy fra modellbilbane (RC).... Overslagsmessig omgjøring fra L AFmaks til L den.... Kart, terreng og kotehøyder.... Beregningspunkter- og høyder.... Markabsorpsjon....7 Usikkerhet... VURDERINGSPUNKTER... 7 BEREGNEDE STØYNIVÅER Beregnede maksimale støynivåer Arealer av og avstander til støysoner for LAmaks... VURDERINGER Generelt Tiltaksvurdering... 7 KONKLUSJON... VEDLEGGSOVERSIKT... REFERANSER... Rapport : 7--R Side av

3 INNLEDNING Det er planer om å regulere en bane for flere typer motorsport på Langmoen i Nissedal. Følgende motoriserte kjøretøy er aktuelle: Bilcross Mindre kjøretøy: - Gocart - ATV - Snøscootere Motorcross (MC) Modellbilbane (RC) Micro-/modellfly (mulig fremtidig aktivitet). Bruk av micro-/modellfly er mer usikkert, og i denne rapporten er støy fra slik aktivitet ikke vurdert. Figur. viser oversiktskart over foreslått baneområde og nærliggende boliger/fritidsboliger. Figur.: Kopi av bilde av planlagt planområde for motorsport Langmoen, Nissedal kommune, mottatt fra oppdragsgiver. Område for motorsport avmerket med grønn farge ( DA). Rapport : 7--R Side av

4 Området hvor det kan bli aktuelt å anlegge motorsportanlegg, utgjør ca. dekar. Området ligger like ved RV og nær kommune- og fylkesgrensa (Åmli og Aust-Agder). I dag er det enkelte fritidsboliger/fraflyttede boliger som blir benyttet som fritidsboliger i avstand m (en stykk sørøst) og m (tre stykk nord) fra planområdet. De nærmeste boligene ligger ca., km nord for det aktuelle planområdet. I tillegg er det lagt ut et område for framtidig hyttefelt (H). Avstanden her vil være i overkant km. Det er foretatt en vurdering av forventet støy fra slik motorsport til omgivelsene. Støyvurderingene har som mål å avklare egnetheten til det planlagte området for motorsport, om dette medfører tiltakskrav eller om dette kan avbøtes på annen måte. AKTUELLE RETNINGSLINJER. Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T- Miljøverndepartementets Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-, definerer grenseverdier for støy for mange utendørs støykilder, herunder motorsport. Retningslinjen er kun veiledende, ikke rettslig bindende. Vesentlige avvik kan imidlertid gi grunnlag for innsigelser fra statlige myndigheter, bl.a. fylkesmannen. T- skal legges til grunn av kommuner og berørte statlige etater ved planlegging og behandling av enkeltsaker etter plan- og bygningsloven. Retningslinjen anbefaler at anleggseierne beregner to støykoter rundt viktige støykilder, en rød og en gul sone. I den røde sonen er hovedregelen at støyfølsom bebyggelse bør unngås, mens den gule sonen er en vurderingssone hvor ny bebyggelse kan oppføres dersom det kan dokumenteres at avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. Tabell.: Grenseverdier for støy fra motorsport definert i T-/. Gul sone Rød sone Støykilde Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl. 7 Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl. 7 Motorsport L den db L AF db Aktivitet bør ikke foregå L den db L AF 7 db Aktivitet bør ikke foregå Støyverdiene: Alle støygrenser gjelder i såkalt innfallende lydtrykknivå, dvs. uten refleksjon fra eget bygg. Lden er A-veiet ekvivalentnivå for dag-kveld-natt med db / db ekstra tillegg på kveld / natt. Lden er et frittfelts støynivå, også når den oppgis foran bygg. LAF og LAS angir et statistisk maksimalnivå i forhold til antall hendelser målt med henholdsvis tidskonstant Fast og Slow. Verdien man får, angir det nivået som overskrides av % av hendelsene i løpet av en periode. Rapport : 7--R Side av

5 Tidsperioder: Dag: 7, Kveld:, Natt: 7. I retningslinjen er det ikke gitt egne grenseverdier for lørdager og søndager/helligdager, dvs. alle ukedager er likestilte. Kommentar til maksimalnivåene LAF: For motorsport angir retningslinjen T- grenseverdi for LAF. Dette er en statistisk verdi som er avhengig av flere faktorer, blant annet bruksmønsteret til støykildene, hyppighet av og størrelse til maksimalnivåene (størrelsen til maksimalnivåene vil variere). For å bestemme denne verdien må en ha informasjon om disse faktorene. I denne fasen av prosjektet har vi ikke denne informasjonen. Ofte er det kun støymålinger på stedet som vil være en tilstrekkelig måte å bestemme LAF. Vi har derfor basert beregningene på rene maksimalnivåer, LA,maks [db], uten korreksjon for hyppighet og innbyrdes størrelse. Ut fra flere prosjekter med støymålinger fra ulik type motorsport er LAF typisk db lavere enn LA,maks. lle områder: Generelt anbefaler T-/ at kommunen bør unngå å lokalisere nye støykilder slik at verdifulle stille områder forsvinner eller reduseres i omfang. I tabell. angis anbefalte støygrenser for stille områder i og utenfor tettsteder. Tabell.: Anbefalte støygrenser i ulike typer friområder, frilufts- og rekreasjonsområder og stille områder. Områdekategori lle områder og større sammenhengende grønnstruktur i tettsteder lle områder, nærfriluftsområder og bymark utenfor by/tettsted, Anbefalt støygrense, ekvivalent støynivå L den db L den db Anbefalt støygrense, maksimalnivå Motorsport: L AFmax db Skytebaner: L AImax db Driftstidsbegrensninger bør benyttes Motorsport: L AFmax db Skytebaner: L AImax db Driftstidsbegrensninger bør benyttes Det står også at kommunen bør vurdere støybelastningen ved ny virksomhet opp mot hvilken karakter de berørte områdene og bruken av disse har. Rapport : 7--R Side av

6 AKTUELL MÅLSETTING / GRENSEVERDI Målsettingen for motorsportsenteret bør være å tilfredsstille grenseverdi gitt i T-, dvs. Lden < db LAFmax < db Ingen bruk om natten kl. 7. Disse grenseverdiene, som definerer nedre grenseverdi for gul sone, gjelder på uteplass og utenfor rom med støyfølsom bruk. For friluftsområder og stier bør det være en målsetting å komme under hhv. Lden < db LAFmax < db. METODEBESKRIVELSE. Generelt om beregningsmodeller Ved beregning av ekvivalentnivå fra motorsport, anbefaler SFT-rapport TA- [] og T- at den nordiske beregningsmetoden for ekstern industristøy [] benyttes. I den nordiske metoden beregnes støyutbredelsen av ekvivalentnivå i prinsippet som for maksimalnivå, det vil si som en punktkilde med en avstandsdempning på db for hver dobling av avstand. I disse beregningene har vi regnet med kildene på følgende måte: Ekvivalentnivå Lden: Støyen beregnes fra en linjekilde som er definert ved banetrasèene (blå linje i figur.). Avstandsdempingen for linjekilde er db for hver dobling av avstand. Maksimalnivå LA,maks: Støytoppene ved de ulike mottakerpunktene oppstår for situasjoner hvor motorkjøretøyene enten er i den korteste avstand, eller i minst skjermet situasjon. Kilden er definert som en punktkilde. Avstandsdempingen for punktkilder er db per dobling av avstand.. Støydemping fra skog Den nordiske metoden for industristøy forutsetter en krum lydbane. Det betyr at eventuelle trær ikke bare må bryte sikten mellom kilde og mottaker, men den må også bryte den krumme lydbanen. I metodebeskrivelsen er det gitt at for tett skog som er minst m høyere enn den krumme lydbanen, kan en regne med en dempning på db per m med sammenhengende skog. I beregningene er det ikke lagt inn ekstra demping for skog. Rapport : 7--R Side av

7 . Sammenlagteffekter - flere kjøretøy i drift samtidig Den opprinnelige metoden for vurdering av sammenlagteffektet er gitt i "Riktlinjer för buller från motorsport- och bilprovningsbanor" (publikasjon 7:, fra Statens naturvårdsverk). Nye verdier for sammenlagt-effektene er gitt i informasjonsskriv /- AP fra daværende SFT (nå underlagt Klima- og forurensningsdirektoratet KLIF). Følgende formel kan etter metoden benyttes for beregning av sammenlagteffekt for støy fra flere kjøretøy: KS = x logn : Gjelder startposisjon () KS = x log N dba : Gjelder øvrige baneposisjoner () Der: KS = Sammenlagteffekt (db) N = Antall kjøretøy av samme type (samme referanseverdi og støyspekter) i drift. Formelen kan f.eks. nyttes i situasjoner hvor en ønsker å korrigere opp en måleserie for situasjon med flere kilder i drift. Formelen som gjelder «øvrige baneposisjoner» forutsetter at minst halvparten av kildene befinner seg i mest kritiske punkt og har maksimal lydutstråling samtidig. Kommentar: Formel () sier at for hver gang en øker antall snøscootere med % vil støyen øke med db, eller ca. db for hver gang en øker antallet med %. Tilsvarende gir et halvert antall db.. Beregningsprogram Til beregning av støykoter benyttes dataprogrammet CadnaA versjon. hvor blant annet Nordisk metode for beregning av støy fra industri [] er implementert. Metoden tar blant annet hensyn til forhold som markabsorpsjon, luftabsorbsjon, eventulle skjermingseffekter av terreng- og refleksjonsforhold. Rapport : 7--R Side 7 av

8 FORUTSETNINGER FOR BEREGNINGENE. Bruk av anlegget: Antall, type kilder og brukstid Både antall, tidspunkt og varigheten de ulike motoriserte kjøretøyene er i bruk er i denne fasen usikker. Antall i bruk samtidig har spesielt betydning for størrelsen til Lden, men også for Lmaks, som beskrevet under kapittel. om sammenlagt-effekter. Som en antatt inngangsparameter er det forutsatt stykk i drift samtidig av de respektive kjøretøyene nevnt i kapittel.. Lengden på brukstiden har betydning for ekvivalentnivå Lden, men ikke for Lmaks. I rapporten er det nevnt sammenheng mellom lengden på driftstid og størrelsen på Lden. I følge veilederen til T- (M-) gjelder støygrensene i utgangspunktet mer permanent virksomhet enn stevner/konkurranser, som treningskjøring. Normalprosedyre vil være at det tillates et visst antall konkurranser i løpet av året, f.eks.. I beregningene er det derfor ikke gjort skille på konkurranse eller vanlig trening.. Lyddata.. Tabellverdier av referansedata Vi har hentet lyddata for de ulike kildene fra både egne støymålinger, samt fra litteratur. I tabell. er det gitt en oversikt over referansedata for de aktuelle støykildene: Tabell.: Referanseverdier for støy: Verdier i m avstand (L Pmax,m) og tilhørende lydeffekt (L wa,max). Kildenr. Modell Referanseverdi: Lydtrykknivå LPAmax,m [db] Estimert lydeffekt LwA,max [db] Kilde Bilcross 7 [] Gocart 7 [] ATV, -takt [] Snøscootere, - og -takt 7 [] og egne målinger Motorcross (MC): -takt [] og egne målinger Motorcross (MC): -takt [] og egne målinger Modellbilbane (RC) Egne målinger Rapport : 7--R Side av

9 I tabell. er A-veiet frekvensspekter til støykildene vist for frekvensområdet Hz. Tabell.: Referanseverdier for støy: A-veiet frekvensspekter for frekvensområdet Hz. Tall i db. Frekvens Hz Hz Hz Hz khz khz khz khz Bilcross Gocart ATV (-takt) Snøscooter: -takt Snøscooter: -takt Motorcross -takt Motorcross -takt Modellbilbane (RC) Kommentarer til støy fra bilcross Støy fra bilcross er kanskje den kilden som er minst «standardisert» ut fra at en kan forvente mye trimming og effektanlegg på bilene. Lyddata har dermed tatt utgangspunkt i relativt støyende biler med nivå omtrent som for motorcross... Kommentarer til støy fra gocart Gocart finnes i mange klasser tilpasset alder, økonomi og ambisjoner. I Norge kjøres det mest med -takts motorer. Motorene er typisk cm... Kommentarer til støy fra ATV ATV (All-terrain vehicle), brukes om tre- og firehjuls motorsykler med brede dekk, beregnet på terrengkjøring. Dagens modeller kan deles i et sports- og et fritidsmarked. Sportsmodeller: Konstruert for rask fremdrift i ulent terreng. De er derfor relativt små, lette, har bakhjulstrekk og akselererer raskt, har manuell giring og kan komme opp i en fart av km/t. Fritidsmodeller: Typisk noe større enn sportsmodeller. De har en toppfart på km/t. De kan dra et mindre lass på en henger. Kjøring i terreng med ATV vil normalt foregå med lave hastigheter, men kan avgi en del støy ved akselerasjon og ved kjøring i stigende terreng. For beregningene er det benyttet støydata for sportsmodell under akselerasjon/kjøring i stigende terreng. Rapport : 7--R Side av

10 .. Kommentarer til støy fra snøscooter Utgangsnivåene til de ulike kjøretøyene er hentet fra rapporten «Noise Emission from Snowmobiles» []. Denne rapporten gjengir resultater fra systematiske målinger av to stykk -takt ( og cm ) og to stykk -takt ( og 7 cm ) av følgende typer:. Ski-doo GTX SE, 7 cm ( kw), -takt.. Polaris Trail Touring, cm ( kw), -takt.. Lynx Adventure Grand Tourer SDI, cm ( kw), -takt.. Arctic Cat TZ Turbo LXR, cm ( kw), -takt. Følgende informasjon kan leses fra rapporten []: Lydeffekt ved akselerasjon: Lydeffekt ved kraftig akselerasjon med inngangshastighet fra og km/t er LW,A maks = db. Ved denne referansen er inngangshastigheten målt, dermed varierer den mellom og km/t. Slutthastighet ved målingens slutt er ikke oppgitt. I støyberegning er det benyttet LW,A maks = 7 db. Lydeffekt ved akselerasjon fra km/t er omtrent den samme, og ikke mer enn db høyere enn fra / km/t. Lydeffekt ved konstant hastighet: Lydeffekt ved konstant kjørehastighet km/t i plant terreng: LW,A maks = db. Lydeffekt ved konstant kjørehastighet km/t i plant terreng: LW,A maks = db. Betydningen som type motor (-takt/-takt) og størrelse har for støy kan oppsummeres slik: Støymålingene viser at det er lav forskjell i det totale støynivået for -takt og -takt. Det er likevel forskjell i frekvensspekteret; -taktere har mer bidrag av lavfrekvent støy enn -takt. Lavfrekvent støy dempes mindre av mark/terreng og luft enn høyfrekvent støy og er dermed bedre hørbar over lengre avstander enn høyfrekvent støy. Motorstørrelse har ikke så mye å si for den totalt støyen... Kommentarer til støy fra motorcross Motorcross finnes i flere motorstørrelser og takt []: -takt: cm -takt: > cm Omdreininger per minutt er typisk: -takt: rpm. -takt, cm : rpm. -takt, cm : rpm. Rapport : 7--R Side av

11 I vurderingene har vi benyttet lyddata for -takt: > cm (LwA,max = db), som både er mest støyende og som også har høyest bidrag av lavfrekvent støy...7 Kommentarer til støy fra modellbilbane (RC) RC-bilene er typisk delt inn i tre klasser: Formel- [], sedan [] og elektro [7]. RC-biler har enten elektrisk-, bensin- eller nitromotor. Videre finnes RC-biler i ulike størrelser. Mye brukt er biler i / skala og /. En referanse til bruk av en bil i skala / er []. Elektro-drevet RC-bil [7] støyer lite sammenlignet med nitro- og bensinbiler. Elektromotoren i elektrobilene er børsteløs. Hovedstøykilden er friksjon i drivverk og dekk samt motor (støyen fra motoren er lav i forhold til støyen fra drivverk). Vi har derfor ikke vurdert støy fra alle disse typene, men valgt bensindrevet bil (type R Formel-). Støydataene for slike kjøretøy, både lydeffektnivå for maksimalnivå Lw,max [dba] og frekvensspekter, har vi fra egne støymålinger under en konkurransesituasjon.. Overslagsmessig omgjøring fra LAFmaks til Lden Det er beregnet støysonekart av LAFmax. Lden bør også beregnes i en senere fase når mer informasjon om bruken (som nevnt i kapittel.) er fremskaffet. Dette gjelder spesielt dersom anlegget er mye i bruk, hvor Lden kan bli dimensjonerende foran Lmaks. Det kan i denne fasen likevel sies en del om størrelsen Lden og hvordan denne verdien kan bestemmes. Lden beregnes ut fra referanseverdiene beskrevet i kapittel., men med bestemte korreksjoner. Støyverdien LAFmax angir «øyeblikksverdien» (støytopp) når et motorkjøretøy kjører forbi en mottaker, og gjelder for situasjon hvor kilden akselererer. Lden verdien er en gjennomsnittlig verdi over tid og er korrigert for blant annet tiden anlegget er i bruk og antallet kjøretøy en forventer bruker anlegget. I tabell. er det vist et eksempel på fremgangsmåte for korreksjon fra LAFmax til Lden,år. Tabell.: Eksempel på omgjøring fra L AFmax til L den,døgn og L den,år Nr. Tekst Korreksjon Omgjøring fra maksimalnivå til ekvivalentnivå under aktuell bruk. Se beskrivelse under "Kommentar til korreksjon nr. " Omgjøring fra ekvivalentnivå under bruk til L den,døgn. Eksempel på bruk: Bruk timer mellom kl. og mandag lørdag. Eksempel på bruk: Bruk timer mellom kl. og mandag lørdag og, timer mellom kl - (kveld). Korreksjon for pauser under brukstiden: Vanskelig å korrigere da dette ofte varierer Omgjøring fra L den,døgn til L den,år. Dette må vurderes i forhold til hvor mange dager i uken og uker av året anlegget er i bruk SUM korreksjoner typisk dba dba Normalt ingen korreksjon Maks dba dba Rapport : 7--R Side av

12 Erfaringsvis er typiske korreksjonener fra LAFmax til Lden,døgn og videre til Lden,år følgende for store og små motorsportanlegg: For store anlegg: dba. For små anlegg: dba. Kommentar til korreksjon nr. : Omgjøring fra maksimalnivå til ekvivalentnivå Hvis man skal se på ekvivalentnivå over tid, er det ulike referanser på hvor stor forskjell det er mellom ekvivalentnivå og maksimalnivå. I SFT-rapport 77- angis en differanse fra dba mellom ekvivalentnivå og maksimalnivå under kjøring i uskjermet posisjon - m fra banen. Med flere kjøretøy i drift samtidig vil differansen reduseres til dba. Dersom en forutsetter akselererasjon i ca. % av tiden og holder konstant hastighet i % av tiden, blir ekvivalentnivået ca. db lavere enn maksimalnivået. Ofte vil den relative tiden hvor en akselererer være enda lavere enn %, nær mot % av tiden, men dette tallet varierer litt for de ulike typene motorsport. Akselerasjon i % av tiden tilsvarer at kjøretøyene kjører med konstant hastighet i 7 % av tiden. Dette medfører at forskjell mellom maksimalnivå og ekvivalentnivå, dvs. at ekvivalentnivået over tid fra en kilde er db lavere enn maksimalnivået ved akselerasjon.. Kart, terreng og kotehøyder Beregningene er basert på digitalt kart for området mottatt av oppdragsgiver. Høydekotene har ekvidistanse på, m.. Beregningspunkter- og høyder Kildehøyden til alle kilder er, m over lokalt terreng. Støysonene er beregnet, m høyde over bakken. Dette er i samråd med anbefaling i T-.. Markabsorpsjon Den nordiske metoden tillater å definere ulik absorpsjonsfaktor for mark fra for helt hard til for myk mark. Myk mark utgjør typisk åker og eng, samt snø, mens hard mark er vannoverflater, asfalt og fjell i dagen. Det er regnet med halvmyk mark i hele området med koeffisient, ( % absorberende og % reflekterende mark). Vannoverflater (blå overflate i beregningsvedleggene) er regnet som reflekterende (koeffisient ). Rapport : 7--R Side av

13 .7 Usikkerhet Beregningsresultatene er ikke bestemte verdier, men er forbundet med noe usikkerhet. Usikkerheten til resultatene vurderes å komme fra to hovedkategorier: ) Usikkerhet til selve referanseverdiene: - De ulike kildene som vil bli benyttet på anlegget kan ha forskjellige lyddata. Dette kan skyldes for eksempel uoriginale effektanlegg, defekt eksosanlegg mm. Dette er vanskelig å fange opp uten kontroll på stedet (for eksempel målinger av standstøy før start). - Det kan forekomme variasjoner i kjøremønster. Usikkerhet (ett standardavvik) til selve referanseverdiene anslås å utgjøre +/- db. ) Usikkerhet til beregningsmetoden: - Avstand og markabsorpsjon: Usikkerheten øker med økende avstand, både fordi markabsorpsjonen blir større og vanskeligere å beregne, og fordi skjermingseffekter over varierende terreng er forbundet med usikkerhet. - Avstand og meteorologisk betinget usikkerhet: I tillegg økes usikkerhet i estimering av de meteorologiske effektene og luftabsorpsjon over store avstander. - Terrengmodellen: Det kan forekomme avvik mellom virkelighet og terrengmodell. Usikkerhet til beregningsmetoden (ett standardavvik) anslås å utgjøre: For avstander inntil m: +/- db. For avstander - m: +/- db. For avstander - m: +/- db. ) Sum usikkerhet: Summen av usikkerhet ) og ) estimeres å utgjøre: For avstander inntil m: +/- db. For avstander - m: +/- db. For avstander - m: +/- db. Rapport : 7--R Side av

14 VURDERINGSPUNKTER Ut fra informasjon fra og oppdragsgiver kan følgende beskrivelser av mottakerpunkter i området listes opp: Tabell.: Vurderingspunkter i nærområdet til moto rsportanlegget. Steds nr. Gnr./ Bnr. Beskrivelse av sted Korteste avstand Koordinater (UTM ) - punkt X Y Z (bakkenivå) A /7 Haugsjåsund, Avfallsplass (lagerbygg/industri) Ca. m 7 m H - Fremtidig hyttefelt Ca. m (NV) 7 - Veirhylskaret Ca. m (NØ) 77 - Ugledalen Ca. m (V) 7 Varierende: : m. Topp: m m (Varierende) m (Varierende) / / / Bjorevja, Åmli, Våningshus, benyttes som fritidsbolig Ca. m 7 7 m Haugsjåsund, Våningshus, benyttes som fritidsbolig Ca. m (N) 7 m Haugsjåsund, Våningshus, benyttes som fritidsbolig Ca. m (N) 7 7 m /7 Haugsjåsund, Industribygg/lagerhaller Ca. m (N) 77 7 m / Fritidsbolig Solglytt / Fritidsbolig Fjellstogo Ca. m (V) 77 m / Moland, Ugledalen, fraflytta bolig/skogskoie Ca. m (V) 7 7 m I mottatt digital fil og på kartgrunnlag på er det merket av en del mindre stier. Ifølge oppdragsgiver er stiene ikke i særlig bruk, men det er likevel vurdert støy ved disse. I nærområdet til motorsportsenteret finnes det ifølge oppdragsgiver ingen andre særskilte friluftsområder. Rapport : 7--R Side av

15 7 BEREGNEDE STØYNIVÅER 7. Beregnede maksimale støynivåer I tabell 7. vises støysonekart LA,maks for betingelser definert i kapittel. Det er i beregningene benyttet kilder i drift samtidig (av samme type). Støysonekart er beregnet separat for hver enkelt kilde:. Bilcross: Vedlegg.. Gocart: Vedlegg.. ATV: Vedlegg.. Snøscooter (-takt): Vedlegg.. Motorcross (-takt): Vedlegg.. Modellbilbane RC: Vedlegg. Tabell 7.: Beregnet L Amaks ved definerte mottakere. Positive tall i parentes og med fet skrift angir overskridelse (+) og negative nivå under grensen gul sone L A,maks = db. Stedsnr. ) Bilcross ) Gocart ) ATV ) Snøscooter ) Motorcross ) Modellbilbane LA,maks[dB] LA,maks[dB] LA,maks[dB] LA,maks[dB] LA,maks[dB] LA,maks[dB] A (ingen grenseverdi) (ingen grenseverdi) (ingen grenseverdi) (ingen grenseverdi) (ingen grenseverdi) (ingen grenseverdi) H (-) (-) (-) (-) (-) (-) Veirhylskaret (+) (-7) (-) (-) (+) (-) Ugledalen (-) (-) (-) (-) 7 (-) (-) (+) (-) (-) (-) (+) (-) (-) (-) (-) (-) (-7) (-) (-) (-) 7 (-) (-) (-) 7 (-) (ingen grenseverdi) (ingen grenseverdi) (ingen grenseverdi) (-) (ingen grenseverdi) (ingen grenseverdi) 7 (-) 7 (-) (-) 7 (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) (-) Rapport : 7--R Side av

16 7. Arealer av og avstander til støysoner for LAmaks I tabell 7. er det gitt størrelser på arealer [km ] som er underlagt ulike støysoner for LAmaks. Arealene er inklusiv planområdet (, km ). Tabell 7.: Arealer [km ] som er underlagt ulike støysoner for L Amaks [db] (inklusiv planområdet). Steds nr. ) Bilcross ) Gocart ) ATV ) Snøscooter ) Motorcross ) Modellbilbane < 7 db (nedre rød sone) < db (midtre gul sone) < db (nedre gul sone) < db ( db under gul sone), km, km, km, km, km, km Innenfor planområdet Innenfor planområdet, km (hovedsakelig innenfor området) Innenfor planområdet, km, km, m, km, km Innenfor planområdet Innenfor planområdet, km (hovedsakelig innenfor området), km, km, m, km. km, m I tabell 7. er det gitt størrelser på den lengste avstand fra grensen til motorsportanlegget til ulike støysoner for LAmaks. Avstandene er målt mot nord, hvor støyutbredelsen er lengst. Tabell 7.: Lengste avstand fra grensen til motorsportanlegget til ulike støysoner for L Amaks [db] (avstand målt mot nord). Steds nr. ) Bilcross ) Gocart ) ATV ) Snøscooter ) Motorcross ) Modellbilbane < 7 db (nedre rød sone) m Hovedsakelig innenfor planområdet Innenfor planområdet Innenfor planområdet m Innenfor planområdet < db (midtre gul sone) m m Innenfor planområdet m m Innenfor planområdet < db (nedre gul sone) < db ( db under gul sone) 7 m m 7 m m m 7 m m m m m m m Rapport : 7--R Side av

17 VURDERINGER. Generelt Beregningene viser at bilcross og motorcross er de eneste to motorsport-kildene som forventes å kunne gi overskridelse av støy ved den nærmeste fritidsbolig; Bjorevja (punkt, gnr./bnr. /). Overskridelsen mot nedre grenseverdi i gul sone (LA,maks = db) er ca. db for bilcross og db for motor cross. Øvrige boliger/hytter som er vurdert ligger lavere enn grenseverdi. Det forventes også en liten overskridelse for bilcross og motorcross ved stien ved Veirhylskaret. Overskridelsen er hhv. og db. Det er imidlertid opp til kommunen å sette støygrense ved slike områder. Det er en formidlende omstendighet dersom stien er lite i bruk til allmen ferdsel.. Tiltaksvurdering Fritidsboligen Bjorevja er vurdert å få støynivå like over gul støysone. Denne fritidsboligen er lokalisert ca. m sørøst for sørlig del av planområdet. Flere alternative tiltak for å tilfredsstille retningslinjens anbefalte grense ved denne fritidsboligen (og ved sti) kan være aktuelle. Noen slike er nevnt punktvis under: ) Bruk av voller i planområdet Generelt sett er det vanskelig å skjerme støykilder som er spredt over et stort areal. Voller i yttergrensen vil kun ha en effekt av betydning for kjøretøy som befinner seg relativt nær vollen. For fjernere kilder (mot nord/nordvest) fra en slik voll vil imidlertid avstandsdempingen øke, slik at det totalt sett er mulig å oppnå en støyreduserende effekt av en voll. Det går an å anlegge lokale voller inne i selve området som kan være effektive. Utfordringen er likevel at stort sett alle trasèer må skjermes. Dette vil redusere siktforholdene vesentlig i trasèene, hvilket anses som negativt for sikkerheten. ) Plassering av banene Et annet tiltak som kan vurderes for å komme under db ved Bjorevja er å anlegge banene for bilcross og motorcross på den ene halvdelen lengst nord på planområdet, og de andre mindre støyende aktivitetene på den sørlige delen. Da får en den nødvendige avstandsdempingen for å komme under gul støysone. Ulempen er at dette kan gi noe høyere støy ved naturstiene (og fritidsboligene i nord, men de vil fortsatt kunne ha støynivå innenfor grensen). ) Administrative tiltak Det bør vurderes en kontrollfunksjon hvor det foretas kontroll av og/eller stilles krav om at bilcross og motorcross som skal benyttes ikke avgir mer støy enn definerte nivåer (sette en referanseverdi til standstøy). Uoriginale eksosanlegg må ikke støye mer enn typegodkjent løsning. Rapport : 7--R Side 7 av

18 Administrative tiltak som begrensning av brukstider er (i denne omgang) ikke vurdert. Begrensning av brukstider vil kun ha betydning for Lden, og ikke Lmaks. ) Lokale tiltak ved fritidsboligen Det vurderes som mest hensiktsmessig med lokale tiltak ved fritidsboligen Bjorevja, enten en skjerm i hagen eller på verandaen mot sør. Fasadetiltak kan også være aktuelt. Høyde og plassering av en eventuell skjerm kan vurderes på forespørsel. KONKLUSJON Den støymessige konsekvensen av planen anses å være liten ut fra at det er relativt få fritidsboliger (en stykk) som vil få overskridelse av nedre grense i gul sone. Samtidig er det en begrenset del av stien ved Veirhylskaret som vil få støynivå i gul sone. Videre ligger det fremtidige hyttefeltet H såpass langt fra planområdet at en vil ha en viss margin (ca. db) til nedre grense av gul sone. Støynivåene i denne størrelsen vil likevel være godt hørbare ved bestemte meteorologiske betingelser (medvindsforhold). Rapport : 7--R Side av

19 VEDLEGGSOVERSIKT Utskrift av støysonekart fra CadnaA. Målestokk : (A). Beregning av LA,maks [db ] for enheter i bruk samtidig for kildene: Vedlegg Vedlegg Vedlegg Vedlegg Vedlegg Vedlegg Bilcross: Lydeffekt maks ved akselerasjon: Lw,A,maks = 7 db. Gocart: Lydeffekt maks ved akselerasjon: Lw,A,maks = 7 db. ATV: Lydeffekt maks ved akselerasjon: Lw,A,maks = db. Snøscooter: Lydeffekt maks ved akselerasjon: Lw,A,maks = 7 db. Motorcross (-takt): Lydeffekt maks ved akselerasjon: Lw,A,maks = db. Modellbilbane (RC): Lydeffekt maks ved akselerasjon: Lw,A,maks = db. REFERANSER [] Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-. [] SFT-rapport TA-77-, Støy fra motorsport i Norge, veiledning og grunnlag. [] SFT-rapport TA- (), Støy i frilufts- og rekreasjonsområder. [] Informasjonsskriv /- AP, SFT, Nye verdier for sammenlagteffekter. [] Noise immission from industry, measurement and Prediction of Environmental Noise from Industrial Plants, Danish Acoustical Institute, Lyngby, report no.,. [] Noise Emmission from Snowmobiles, Hans Jonasson, Stefan Frisk, SP Technical Research Institute of Sweden, SP Report :. Linker til youtube: [7] Elbil: [] Fomel- bensinbil: [] Sedan: [] / elektro: Rapport : 7--R Side av

20 7 7 A H Veirhylskaret Ugledalen Vedlegg Langmoen Motorsportsenter, Nissedal kommune. Støy fra bilcross: LA,maks [db]. Ber.høyde:, m rel., Grid: m x m. Lydeffekt: Lw,A,maks = 7 db. Antall bilcrossere i drift: stykk. <=... < <=... < <=... < 7 7 <=... Dato:.. Målestokk: :. (A) Point Source Road Building Ground Absorption Contour Line Receiver Calculation Area Vertical Grid Oppdragsgiver: Nissedal kommune v/ Sveinung Seljås Utarbeidet av: HS Kontrollert av: PAH

21 *** A H Veirhylskaret Ugledalen Vedlegg Langmoen Motorsportsenter, Nissedal kommune. Støy fra gocart: LA,maks [db]. Ber.høyde:, m rel., Grid: m x m. Lydeffekt: Lw,A,maks = 7 db. Antall gocartere i drift: stykk. <=... < <=... < <=... < 7 7 <=... Dato:.. Målestokk: :. (A) Point Source Road Building Ground Absorption Contour Line Receiver Calculation Area Vertical Grid Oppdragsgiver: Nissedal kommune v/ Sveinung Seljås Utarbeidet av: HS Kontrollert av: PAH

22 A H Veirhylskaret Ugledalen Vedlegg Langmoen Motorsportsenter, Nissedal kommune. Støy fra ATV: LA,maks [db]. Ber.høyde:, m rel., Grid: m x m. Lydeffekt: Lw,A,maks = db. Antall ATVer i drift: stykk. <=... < <=... < <=... < 7 7 <=... Dato:.. Målestokk: :. (A) Point Source Road Building Ground Absorption Contour Line Receiver Calculation Area Vertical Grid Oppdragsgiver: Nissedal kommune v/ Sveinung Seljås Utarbeidet av: HS Kontrollert av: PAH

23 A H Veirhylskaret Ugledalen Vedlegg Langmoen Motorsportsenter, Nissedal kommune. Støy fra snøscootere: LA,maks [db]. Ber.høyde:, m rel., Grid: m x m. Lydeffekt: Lw,A,maks = 7 db. Antall snøscootere i drift: stykk. <=... < <=... < <=... < 7 7 <=... Dato:.. Målestokk: :. (A) Point Source Road Building Ground Absorption Contour Line Receiver Calculation Area Vertical Grid Oppdragsgiver: Nissedal kommune v/ Sveinung Seljås Utarbeidet av: HS Kontrollert av: PAH

24 7 7 A H Veirhylskaret Ugledalen Vedlegg Langmoen Motorsportsenter, Nissedal kommune. Støy fra motorcross: LA,maks [db]. Ber.høyde:, m rel., Grid: m x m. Lydeffekt: Lw,A,maks = db. Antall motorcrossere i drift: stykk. <=... < <=... < <=... < 7 7 <=... Dato:.. Målestokk: :. (A) Point Source Road Building Ground Absorption Contour Line Receiver Calculation Area Vertical Grid Oppdragsgiver: Nissedal kommune v/ Sveinung Seljås Utarbeidet av: HS Kontrollert av: PAH

25 A H Veirhylskaret Ugledalen Vedlegg Langmoen Motorsportsenter, Nissedal kommune. Støy fra modellbilbane: LA,maks [db]. Ber.høyde:, m rel., Grid: m x m. Lydeffekt: Lw,A,maks = db. Antall modellbiler (RC) i drift: stykk. <=... < <=... < <=... < 7 7 <=... Dato:.. Målestokk: :. (A) Point Source Road Building Ground Absorption Contour Line Receiver Calculation Area Vertical Grid Oppdragsgiver: Nissedal kommune v/ Sveinung Seljås Utarbeidet av: HS Kontrollert av: PAH