Konstruksjonsskader og maritime hendelser på Yme, Floatel Superior og Scarabeo 8

Transkript

1 Konstruksjonsskader og maritime hendelser på Yme, Floatel Superior og Scarabeo 8 Terje L. Andersen, Petroleumstilsynet Konstruksjonsdagen 2013, 29. august 2013

2 Risikonivå i norsk petroleumsvirksomhet RNNP: Tilstand og trender 2012 utgave, 25. april 2013 «Spesielt urovekkende er det at storulykkeindikatoren nå beveger seg i feil retning. Det gjelder spesielt for flyttbare innretninger, men også for produksjonsinnretninger er det en negativ utvikling.» (Finn Carlsen, fungerende Ptil direktør, )

3 RNNP - kollisjoner og ankring Kollisjoner mellom innretninger og fartøy seneste 10 år: - Færre skip på kollisjonskurs (4.5/1000døgn > 0.5/1000døgn 2012) - Stabilt antall kollisjons hendelser (ca. 2 pr. år) - Større energi i enkelt hendelser (>>14MJ: 20MJ, 39MJ, 61MJ, 70MJ) Hendelser med ankre og ankerliner i bruk:

4 RNNP - Konstruksjon og maritim Tap av ankre, skader fra bølger, sprekk, kollisjon mm. Negativ trend de seneste årene, spesielt flyttbare:

5 Fokusområder, konstruksjonssikkerhet Konstruksjonssikkerheten for aldrende innretninger har vært og er fremdeles viktig for Ptil Seneste hendelser viser at flytende og flyttbare har en uheldig trend Tre mest alvorlige hendelser i 2012 var med nye innretninger Designfeil og feil operasjon peker seg ut som bakenforliggende årsaker til konstruksjons- og stabilitetshendelser Lære av feil

6 Konstruksjons- og maritime hendelser Årlig RNNP studie 2013 konstruksjonssikkerhet. Definert fare og ulykkessituasjon (DFU 8) Faste innretninger og Flyttbare innretninger (Jackup & flytende) Felles oppgave: bære HC-prosess, personer mm. Forskjellig drift (maritim vs. «just there»?) Studie av årsakssammenheng for hendelser - Granskningsrapporter - Intervju - Spørreskjema

7 Yme

8 Yme Kontrakt med utfordrende grensesnitt Utfordringer i alle ledd: - Design, Produksjon, Ferdigstilling, Installasjon Installert på felt, men ikke tatt i bruk, evakuert Planlagt fjernet på grunn av blant annet bærende konstruksjon - Videreutvikling av konsept fra Siri-plattform i Danmark (sprekk)

9 Yme 12900t Dybde 93 meter Foto og illustrasjon, Talisman Energy

10 Yme stivhet Utstøping med påviste sprekker og bevegelse! Teoretiske grensetilstander; fast (A) vs. fri (B) Yme design forutsetter moment-innspenning (T 6.2s) T B 7.6 s T A 4.8 s (Siri Yme)

11 Overslagsberegninger, Ptil Bevegelsesmålinger av innretningen satt som vilkår i PUD Designforutsetninger ikke oppfylt! Egenvekt 12900t «A» «B» Design Uten grout Periode [s] Ben UR DL [%] Høyere utnyttelse av ben Bølgelast 100y «A» «B» Design Uten grout Forskyvning [m] Andel pr. ben [%] Andel caisson [%] Større last på caisson

12 Yme design avvik Forutsatte grensebetingelser ikke etablert - Installasjon (grouting/betong) - Reparasjonsforsøk (sand) Lokal lastoverføring mellom bein og tank - temporær tilstand på andre vintersesong Global ULS analyse - redusert sikkerhetsmargin Global FLS analyse - redusert levetid Innretningen møter ikke tiltenkt sikkerhetsnivå Planlegges fjernet

13 Floatel Superior

14 Floatel Superior Designet, bygget og DNV-klasset med henblikk på kombinert bruk av konvensjonell ankring og dynamisk posisjonering Skadet av løst anker i sterk kuling under DP-operasjon Krengning på 5,8 grader med 374 mennesker om bord Foto: Floatel Int Foto: Erik Sevaldsen, 2012

15 Skader ved ankomst Kr. Sund

16 12 tonn pendel

17 Fremre babord søyle (#4)

18 Ptil gransking Skader oppstått over lengre tid i transitt og operasjon - Mulig å observere innen hendelsen oppsto (inspeksjon) Ankre bør tas av når de ikke er i bruk Regelverk og standarder: - Tar ikke godt nok hensyn til kombinert bruk - DNV, ABS, Lloyds Register Design - Integrering og dokumentasjon av systemer Oppfølging i drift: - Etterlevelse av designgrenser i transitt - Observasjoner av anker bevegelser - Bekymringsmelding fra maritimt mannskap - Alarmer på vinsjlaster i parkert posisjon

19 Bølge-laster på anker Ankre I splash-zone

20 Strekk-laster på bolster (winch)

21 Tidlig skader Skrog belastet i transitt H s > 3m

22 Doblings plater som svakt-ledd

23 Potensial, forvarsel og læring To skadde tanker 5,8 krengning (~450tonn) Anker kontakt med skrog på 5 tanker (~1500tonn, ~17 ) Søyle #1 tilsvarende skader Floatel Superior installert alarm på vannfylling av tanker (software - nesten 1t30min tidligere varsel på første tank) Floatel Superior fjernet alle ankre og bolstre (DP eller pre-lay) DNV, ABS, Lloyds og rederier oppmerksomme.

24 Scarabeo 8

25 Scarabeo 8 Krengning på 7 under boreoperasjon 4. sept

26 Ptil gransking - organisatorisk Avgrensning: Styring og sikring av bemanning og kompetanse for relevant personell Funn angående: Kompetanse i sikkerhetskritiske stillinger Opplæring av innleid personell Bruk av tilgjengelig informasjon Styring av endring Menneske-maskin grensesnitt

27 Hendelse Ny rigg (DNV: Column-stabilised Drilling Unit ) Ankring ~340m vanndyp Boreoperasjon på Salina felt 72 Nord Rolige vær forhold <11m/s, <2.5m sjø Én kontrollroms-operatør på vakt på broen 14:40 - Liten krengning observert (1 ) Ønsker å justere til even keel (pumper ut fra 22S) +9minutter - Krengningen øker (2-3 ) Tilkaller stabilitets- og plattform-sjef

28 Feiloperasjon av ballastsystem Alene operatør med manglende grunnlag opererte feil min erfarent mannskap med overordnet ansvar kan ikke identifisere årsak til krengning +28min generell alarm Stabilitetssjef identifiserer åpen ventil ø300mm til sjø +32min Stenger alle ventiler Stabil med 7 krengning +43min kontroll etablert +49min POB etablert

29 Funn: Sikring av kompetanse i sikkerhetskritiske stillinger Opplæring av innleid personell Bruk av tilgjengelig informasjon av sikkerhetsmessig betydning Styring av endring Menneske-maskin grensesnitt Illustrasjoner ikke relatert til Scarabeo 8

30 Læring

31 Design og bruk Dokumentér og kommuniser tydelig: grensebetingelser analyse forutsetninger naturens påkjenninger begrensninger i bruk/operasjon korrekt bruk brukervennlighet

32 Sikre konstruksjoner Selv de mest velutviklede regelverk trenger oppmerksomme ingeniører! Og tilsyn

33 Spørsmål? Petroleumstilsynet: