Innfartsparkering, mobilitet og miljø. Christer Tonheim NAF

Transkript

1 Innfartsparkering, mobilitet og miljø Christer Tonheim NAF

2 Hva er NAF? medlemmer Mange bilister, men enda flere trafikanter 70 lokalavdelinger 1 hovedkontor i Oslo 44 NAF-sentre 27 øvingsbaner

3 Innhold 4 reiseeksempler Reise Skedsmokorset-Nydalen med Effekter av å begrense innfartsparkering med pris eller kapasitet? Forbrukerorientering Klimaeffekter kilder

4 Reiser fra Skedsmokorset Nydalen (Snekkerstuveien 7-Nydalsveien 28) med ulike reisemidler

5 Kollektivreise Skedsmokorset-Nydalen (Ruter app) Delreise (Ankomst kl 8:30) reisetid i min Vekter «Opplevd reisetid» i min 20 min frekvens på dette tidspunktet (Skjult ventetid 10 min,) 10 2,1 21 Gå ca 17 min fra Snekkerstuveien - Lurudveien 17 1,5 25,5 Ventetid 2 min 2 2,1 4,2 Buss 345 Blindern- Økern T-bane Bytte 2 min 2 2,3 4,6 Buss 24 Fornebu fra Økern- Nydalen stasjon Ringveien Forsinkelse på ringveien 7,5 min på ringveien 7,5 2,85 21,375 Gå ca 12 min 12 1, vei 93,5 137,675 Tur/retur 187min 275min

6 Bil Skedsmokorset-Nydalen Delreise Kjøretid/min Vekter «Opplevd reisetid»/min Snekkerstuveien 7- Nydalsveien Forsinkelse 7,5 3,2 24 Forsinkelse retur 15 3,2 48 Søke parkeringstid 3 3 (9) 9 Gangtid 5 1,5 7,5 En vei 52,5 77,5 Tur/retur 109,5 170

7 Reisetid Skedsmokorset - Nydalen Bil til Innfartsparkering på Hvam med buss til Nydalen Delreise Snekkerstuveien 7-Innfartsparkeringen på Hvam/Plantasjen reisetid i min Vekter «Opplevd reisetid» i min Frekvens /bytte Frekv= 2,1. Bytte = 2,3 7,5 2,3 17,25 Plantasjen-Teisenkrysset Gå Teisenkrysset-Ringveien 1 1,5 1,5 23Bussen-Nydalen Forsinkelse 7,5 min 7,5 2,85 21,375 Gange Ringveien-Nydalsveien ,5 18 En vei 59 89,13 Tur/retur ,2

8 NAFs krav til Innfartsparkeringsplasser inn mot Oslo Det skal være høy frekvens på kollektivtrafikken fra innfartsparkeringen (5-7 min) Det skal være tilstrekkelig antall P-plasser Det skal være prioriterte parkeringsplasser for handikappede og EL- biler Det skal være flere innfartsparkeringer langs samme hovedfartsåre inn til de største byene Det skal settes opp sanntidsinformasjonsskilt langs hovedårene inn til byene (jfr vedlagte skisse til skilt) Det skal være kortest mulig kjørevei fra riksveier eller hovedfartsårer til innfartsparkeringen Det skal være kortest mulig avstand mellom innfartsparkeringen og tog-, bussholdeplass Den innerste bysones takst bør utvides til å omfatte flere av innfartsparkeringsplassene utenfor sentrumsonen Det skal være gratis å parkere Det må bygges uhindret og sammenhengende kollektivfelt inn til sentrum og langs ringveier Det må vurderes vakthold på parkeringsplassene Innfartsparkeringen skal også ha plasser for sykler

9 Reisetid Innfartsparkering Skedsmokorset med NAFs forslag Delreise Snekkerstuveien 7-Innfartsparkeringen på Hvam/Plantasjen reisetid i min Vekter «Opplevd reisetid» i min Frekvens /(OBS! Halv av dagens frekvens) 3,5 2,3 8 Plantasjen-Teisenkrysset Gå Teisenkrysset-Ringveien 1 1,5 1,5 23 Bussen-Nydalen Forsinkelse 7,5 min 0 2,85 0 Gange Ringveien-Nydalsveien ,5 18 En vei 47,5 89,13 Tur/retur (Forenklet)

10 Faktisk reisetid Buss min Bil Innfartsparkering Plantasjen NAF Innfartspar keringsløsn ing En vei 93,5 52, ,5 Tur /Retur , Reisetid relativ til bil en vei +78% +12% -10%

11 «Opplevd» reisetid Skedsmokorset-Nydalsveien Buss min Bil Innfartsparkering Plantasjen En vei , ,5 NAF Innfartspar kering Tur /Retur ,13 «Opplevd» reisetid relativ til bil tur/retur +62% +5% -48%

12 Hvorfor skal vi ikke begrense parkeringskapasitet eller prise Innfartsparkeringer lokalt

13 Svevestøv/NOx PM10 -Svevestøv gir 9 ganger større skadevirkninger pr km i Oslo enn i tettsteder som på Skedsmokorset o.l (utenfor Oslo) (>15000 innb.).

14 På reisen Skedsmokorset - Nydalen 63 personer må sette fra seg bilen lokalt og begynne å gå for å veie opp for skadevirkningene, av svevestøv, fra 1 person som velger å kjøre inn til byen 34 personer må sette fra seg bilen lokalt og begynne å gå/sykle for å veie opp for skadevirkningene, av Nox/NO2, fra 1 person som velger å kjøre inn til byen Hvis vi kan redusere eller ikke øke frekvens i distriktet mot økt frekvens fra strategisk plasserte innfartsparkeringsplasser langs hovedårene så vil folk betale deler av reiseveien selv. Kostnadene pr kollektivreisende vil da synke for stat og kommune. Det kollektive vil bli konkurransedyktig med bil på reisetid for en større andel av trafikantene. Et eksempel kan være inn til Oslo sentrum der det kollektive er konkurransedyktig. Godt over 80% av reisene til Oslo sentrum tas av kollektivt.

15 Skadevirkningene i Oslo vs Skadevirkninger lokalt av en biltur til byen

16 Kapasitetsbegrensninger og prising av lokale parkeringsplasser Innfartsparkering på Tusenfryd under tunellstengning på Bryn Hvis vi priser så høyt at nesten alle disse trafikantene ville latt bilen stå hjemme og gått/syklet til bussen. Så hadde det hatt «0» effekt på skadevirkningene for samfunnet av svevestøv hvis kun 4 av trafikantene hadde valgt å kjøre inn til Oslo.

17 Forbruker orientering

18 I Storbritannia har de skjønt at Kollektivt konkurrerer med bil og lager reklame

19 Innfartsparkering i York

20 Innfartsparkering i York

21 Innfartsparkering Edinburgh Varmt med sitteplass og tv

22 Gode løsninger gir økt bruk

23 Hva møtte de første norske innfartsparkerere på Hvam?

24 Hvam/Olavsgård i vinter

25 Hva møter norske trafikanter?

26 To trosset forholdene. Lærdom; du skal virkelig være inspirert skal du velge kollektivt?

27 Klima Overgangen til Elbil vil sikre CO2 effektene. Innfartsparkeringene vil sikre mobilitet for bredere trafikantgrupper Hvis det kollektive ved hjelp av innfartsparkering blir konkurransedyktig mot bil så vil folk velge kollektivt fordi det er bedre og ikke fordi de tvinges over. Det er det viktigste for NAF. Klimagevinstene er små.

28 Kilder Samstad m fl. 2010;ASEK 2016 Den norske verdsettingsstudien TØI 2010 WSP 2010 Kollektivtransport utfordringer, muligheter og løsninger for byområder +Utfordringer%2C+muligheter+og+l%C3%B8sninger+for+byomr%C3%A5der

29 For NAF er befolkningens mobilitet det viktigste ikke hvilket transportmiddel de velger Takk for meg