PRINSIPPER FOR RUTEPLANLEGGING Skien 2.-3.april Bård Norheim Katrine N Kjørstad

Transkript

1 PRINSIPPER FOR RUTEPLANLEGGING Skien 2.-3.april 2014 Bård Norheim Katrine N Kjørstad

2 Hovedprinsipp Enkelt å bruke Enkelt å kommunisere Kunder Eier Ansatte Synlig i vegsystemet Gjennomført konsept

3 Grunnlag for prinsipper Trafikantenes preferanser - Hva er det de reisende legger vekt på? Det er i prinsippet ingen forskjell mellom by og land trafikantene ønsker å komme så fort frem som mulig Kan ikke gi høystandardtilbud til alle, så tilbud må differensieres etter Trafikkgrunnlag hvor mange bor i området Typer reiser Kostnader ved ulike rutetilbud Ikke planlegg for gjennomsnittstrafikanten!

4 Rute hierarki avhenger av reisestrømmer Stamlinjer (tog, regionbuss, tunge bylinjer) Sekundærlinjer ( ander lokale flatedekkende ruter, tilbringerruter i fast rute) Bestillingslinjer ( tilbringerruter der markedsgrunnlaget er for lite til faste ruter eller der bestillingsruter kan gi bedre tilbud/flere avganger innenfor samme kostnadsramme)

5 Reisenettverk Effektive traseer for stamruter Full fremkommelighet Sekundærruter og tilbringertransport til stamruter Gode overgangspunkter Fremkommelighet inn til knutepunktene Minimal venting ved overgang Garanti for overgang Informasjon og synlighet!

6 En kollektivreise består av flere Ventetid til neste avgang Gangtid til holdeplassen Reisetiden på transportmidlet Gangtid til bestemmelsesstedet ---- Bytte og byttetid Forsinkelsestid Tid med ståplass Tid med trengsel elementer Alle disse elementene har en tidsverdsetting. Og er grunnlag ved beregninger av etterspørselseffekt

7 «Best mulig kollektivtilbud per tilskuddskrone»

8 Kroner/time Verdsetting varierer fra område til område Kollektivtrafikantenes verdsetting av reisetid ombord med sitteplass (krone/time) Stavangerområdet Kristiansandsområdet Ålesundområdet Tromsø Oslo/Akershus (2013-kr) Gjennomsnitt våre fem byområder Den norske verdsettingsstudien (2013-kr)

9 Å planlegge for gjennomsnittstrafikanten kan bære galt avsted 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Direkte og indirekte etterspørselseffekter av 20 % bedre framkommelighet 13% 10% Kristiansandsområdet 17% 26% Oslo/Akershus Gjennomsnittlige tidsverdier kan lett undervurdere eller overvurdere effekten av et tiltak Samme type tiltak kan gi ulike effekter Viktig å målrette tiltakene Gjennomsnittsverdier Lokale tidsverdier

10 Viktig å effektivisere rutenettet! 1. Differensiering av tilbudet Stamlinjenett Sekundærnett Serviceruter og bestillingsruter 2. Optimalisere holdeplassavstand Holdeplassavstand og hastighet 3. Markedsgrunnlag Minimumstilbud og optimal frekvens

11 Stamlinjenett Hvorfor? Gi et best mulig tilbud der det er store reisestrømmer - dvs prioritere hovedlinjer fremfor flatedekking Redusere reisetiden Øker tilgjengeligheten til hele område Enkelt for trafikantene Bedre konkurransekraften mot bilen Hvordan? Enkel linjeføring uten varianter Høy frekvens Lengre avstand mellom holdeplassene Gode knutepunkter God framkommelighet God tilrettelegging for innfartsparkering

12 Linjeføring vil bestemmes av Geografi Markedsgrunnlag Reisemønster/strømmer.mv kan/bør være forskjelling i ulike delområder avhenger av om det er stamlinjer eller sekundærlinjer Uansett hvilken linjeføring som velgers MÅ enkelthet for trafikantene prioriteres

13 Linjeføring Tilstreb kortest mulig reisetid Unngå ringruter Unngå varianter Koble i rutenettverk Tilbringerruter som bestillingsruter kan ha avstikkere for å kjøre til døren, men ankomnst til byttepunktet er det vesentlige! Kan innebære økt bytteandel Men gir tilgjengelighet til større deler av regionen

14 Markedsgrunnlaget har betydning for betjeningen av området Hvor mange reisende skal man ha for å etablere: Stamlinjer Sekundærruter Bestillingsruter Hva er influensområdet Hvilken driftsart er mest hensiktsmessig Avveiing mellom frekvens og kapasitet Område X: Bosatte 100 p Hvor mange koll.reiser per dag fra et område? 0,3 100*0,3= 30 kollektivturer Hvis timesavganger og 18 timers driftsdøgn= 1,7 passasjerer per avgang = Bestillingsrute

15 Fra RVU 2009: Antall kollektivreiser per person

16 Grenland er både by og distrikt. - Rutestrukturen må tilpasset befolkningstettheten

17 Kollektivplanen med foreslåtte mål er vedtatt og skal ligge til grunn for Strategiske grep: videre kollektivsatsing a) Prioritere der det er størst potensiale for å øke kollektivandelen og miljøeffekten b) Effektivisere kollektivtransporten i distriktene gjennom økt innslag av bestillingstransport c) Prioritere strategiske ruter med betydning for regional utvikling og byer og tettsteder som gjennomfører samordnet areal og transportpolitikk

18 Oppsummering. Muligheter Prinsippene må ta utgangspunkt i lokale forhold ønsker og behov trafikkgrunnlag Stort potensial for å effektivisere linjenettet Stamlinjenett Framkommelighet Holdeplassavstand Knutepunkt Forutsetninger Tilrettelegging av infrastruktur er en forutsetning Fremkommelighet Knutepunkter Holdeplasser Innfartsparkering Rendyrke prinsippene! Vegvesenet legger til rette