CIMAC Circle på NorShipping

Transkript

1 CIMAC Circle på NorShipping Det skal avholdes et CIMAC Circle arrangement (paneldebatt) i regi av NMA Norge på NorShipping tir Som egnet tema har undertgn. foreslått å diskutere den aktuelle situasjonen omkring røykutslippene fra «deep-sea shipping» når de går innaskjærs og spesielt ved kai IMO Tier II NOx-kravene som nå gjelder, har -etter undertegn. lange erfaring med dette, ført til at motoren er blitt meget sensitive hva gjelder forbrenningsrøyk spesielt på del- og lav belastning, og dette har forsterket det generelle problemet og aktualisert denne debatten. «Deep-sea shipping» i norske farvann er en sammensatt gruppe, men kan hovedsakelig brytes ned til følgende typer: * Cruise- og RoPax-skip, Containerskip og Bulk-carriere. Hva gjelder røykforurensning i sensitive områder dominerer klart Cruise- og RoPax-skipene, og debatten bør fokusere på disse.

2 ikke slik. «Røykutvikling fra skipsfarten» men slik!! Bildene er tatt ved Flåm kai sommeren 2014

3 Røykutvikling fra skipsfarten Da det på kort sikt IKKE kan påregnes noen internasjonale begrensninger på røykutslipp fra «deep sea shipping» (som disse kommer innunder), foreslår undertegn. at formålet med debatten skal være: - hvilke tiltak som kan gjøres fra industrien selv for å forbedre denne alvorlige forurensnings-problematikken - mulighetene for å håndheve en røykgrense innaskjærs overhode, og hvordan? (juridisk hjemmel, måleteknisk/praktisk osv) Å kvantifisere / sette begrensninger på akseptabelt røykutslipp er et vanskelig punkt som vil måtte inn i debatten, og det er her fare for at man kan «kjøre seg fast» og som ordstyrer / innleder må forsøke å unngå! Man må huske at publikum og media går etter hvor synlig røyken er og de eventuelle lukt-plagene ved denne, slik at ved «synlighetsgrensen» ligger derfor den subjektive grensen man i første omgang må gå ut fra, -selv om denne heller ikke er like entydig. F.eks i USA har røykbegrensninger eksistert i mange 10-år. Bl a var det på et cruise-skip undertgn. besøkte alt tidlig på 90-tallet montert video-overvåkning av skorsteinene og som man «kjørte etter» fra maskin kontrollrommet, - og at problemet nå også blir tatt opp fra Norsk side bør ikke overraske noen. Vi husker også Wärtsilä sin «smoke-less» filosofi fra slutten av -90-tallet

4 CIMAC Circle på NorShipping Debatten om røykutslipp fra store motorer har etter undertgn sin mening til nå vært alt for akademisk preget og til dels «tåkelagt» i begrepet «particulates»(pm). Det kan ikke herske tvil om at røykutslipp er mye mer omfattende enn at den kan begrenses gjennom svovel-innholdet i brennoljen.! Derfor er dette et stort og viktig tema rent generelt for bransjen. Derfor må problemet og årsakene forklares, utfordringene med måling og grenseverdier diskuteres, hva industrien selv kan gjøre (motorteknisk, rensetiltak) og ikke minst hva som ligger i bedre driftstekniske tiltak fra skipenes side, og en «best practises» for slike skip må etableres. Erfaringene med publikum og media sine reaksjonene de seneste årene, - og det er de som her er utslagsgivende!! -viser at «røyk forurensning» er et omfattende kompleks og følgelig må all røykutvikling, enten den kommer fra brennstoffet, smøreoljen, soting av kjeler eller annet tas inn i denne diskusjonen. «Straffen» for skipsfarten er utestenging, og denne ligger faretruende nær i noen norske cruise-havner i nær fremtid, og dette må det også skapes en viss forståelse for i denne debatten.

5 Røykutvikling fra skipsfarten , forts. Det er viktig med et bredt sammensatt panel som ikke er for tungt fra motorbyggersiden (til tross for at dette er et Cimac-arr). Viktig er også en god fagspesialist som kan forklare om NOx Sot dilemmaet, hvordan motorer reagerer på slitte dyser, skitne turboladere osv.avgjørende er at et rederi stiller opp, selv om de kanskje vil føle seg sterkt under press. Invitasjonen må klart si at de bes stille opp her for å fortelle om hvor miljøbevisste de er med formål å avvise eventuelle dårlige rykter Forslag til sammensetning av «panelet» kan være: Innleder: Undertgn. -alternativt Marintek, en fagjournalist el andre.. Fagspesielist: Ben Rogers, Ricardo. Alt: Marintek, andre Motorindustrien: Gjøran Hellén, Wärtsilä. Alt: RR Bergen, MAN, andre Skipsservice-bedrift?? (L Orange innspr.service Hamburg, andre..? Cruiseindustrien: Driftssjef fra typisk rederi, P&O, Aida, Colour Line, Hurtigruten Myndigheter: Sjøfartsdirektoratet, Forurensningstilsynet event. begge.. Miljøvernorg.?? Zero, WWF (skal vi ha noen her.?) Vi må invitere journalister, også noen internasjonale: Forslag: Skipsrevyen, Tekn. Ukeblad, Marine Propulsion (Dough Woodyard), Motor Ship (David Tinsley). Lokal-pressen: Bergens Tidende, Sunnmørsposten, andre.. Sist men ikke minst: Vi trenger en fengende tittel på debatten!