Mobilitetsplan, Obs Bygg Felt N1, Langåsen

Transkript

1 Mobilitetsplan, Obs Bygg Felt N1, Langåsen Utarbeidet av WSP Norge AS Utført av: Jon Døviken Kontrollert av: Jan Willy Føreland Kristiansand

2 Mobilitetsplan Innhold 1 Reisevaneundersøkelse for Obs-Bygg ved Sørlandsparken Øst Lokalt miljø for gående og syklister Framkommelighet for myke trafikanter Universell utforming Kollektivtransport Buss Busser til og fra sentrum av Kristiansand Arbeidslinjer Busser i regionen Alternativ kollektiv transport Parkering Fasiliteter for syklister Sykkelparkering med adkomst til garderober/dusj Sykkelparkering for kunder Garderobefasiliteter Bildelingsordninger Operasjonelt relatert transport Vareleveranser

3 1 Reisevaneundersøkelse for Obs-Bygg ved Sørlandsparken Øst Det foretas reisevaneundersøkelser i Kristiansand kommune med jevne mellomrom. Da det ikke har vært aktivitet på eiendommen tidligere er det umulig å si noe om reisevanene hit, eller endring i disse. Det går rutebuss fra sentrum til IKEA to ganger i timen hele dagen. Utover dette er det god dekning av rutebusser til Sørlandssenteret med 4 avganger i timen. Alle østgående ekspressbusser stopper ved Dyreparken (E-18) og vil også kunne benyttes for transport til sentrum av Kristiansand. I tillegg til rutetilbudet går det arbeidslinjer til og fra IKEA om morgenen og ettermiddagen Etter hvert som Sørlandsparken Øst utvikles, og transportbehovet øker, vil frekvensen i kollektivtruter til stedet utvikles. Det er laget en god plan for veien som går i en sløyfe fra E-18, sørover og inn i Sørlandssenterområdet på vestsiden av travparken. Når Sørlandsparken Øst er ferdig utygget vil behovet styre kollektivtilbudet her. Det vil være kort vei fra alle arbeidsplassen og butikkene til nærmeste busstopp. Det er relativt enkelt å utvide busstilbudet til området, da det ligger nærme Sørlandssenteret og Dyre- og Fritidsparken. 2 Lokalt miljø for gående og syklister 2.1 Framkommelighet for myke trafikanter N1 Figur 1 Oversikt med fokus på gang- og sykkelvei (gult) Strukturen i Sørlandsparken Øst er utformet som et nytt storvarehandelsområde med fortau som en del av vegstrukturen (gul farge i kartet er gangog sykkelveger). I tillegg er det lagt vekt på det økende antall gående og syklister som kommer til å ta seg rundt i det umiddelbare området. I reguleringsområdet er det planlagt gangvei gjennom området til grøntområdet i vest. Den planlagte sykkelekspressveien slutter ved Sørlandsparken, og derfra er det dedikerte gang- og sykkelveier til området. Når Sørlandsparken Øst er ferdig utbygd vil det være kjørevei med gangog sykkelvei på sørsiden av området. Denne vil gi gode muligheter for gående og syklende fra Sørlandsparken og til området. Dette er relativt ny infrastruktur som er godt tilrettelagt for dagens krav fra «myke» trafikanter. Internt på området anlegges gangvei gjennom området. Gangveien er påkoblet eksisterende gang- og sykkelveg ved innkjørsel. Gangvei 3

4 2.2 Universell utforming Det er i tekniske planer for Sørlandsparken Øst ikke lagt inn spesielle krav til universell utforming, utover de krav som var gjeldende da utviklingen fant sted. Reguleringsplanen for Felt N1 vil følge reglene i Tek 10 i henhold til utforming av gang- og sykkelveier, tilgjengelighet til bygg og annet. I forbindelse med belegning/universell utforming er følgende føringer gitt: I så stor utstrekning som mulig benytte naturlige ledelinjer slik som fasadelinjer, kantstein, mv. Visse steder vil det likevel være behov for kunstige ledelinjer og oppmerksomhets-/varselfelt. Varselfelt/oppmerksomhetsfelt: Ved trapp og veikryssinger skal det skapes særlig oppmerksomhet eller varsling. Dette markeres med et betongfelt som får en spesiell behandling slik at det taktilt skiller seg markant fra omgivelsene. Varselfelt: Varselfelt utføres alltid som en spesielt grov betongflate, utført med en dyp frilegging av grovt tilslag. Med dyp frilegging forståes en frilegging på 1/3-1/2 av tilslagets størrelse. Tilslag bør være 8-16mm. Oppmerksomhetsfelt: Hvis det er bruk for oppmerksomhetsfelt, kan dette skapes med riller i betongoverflaten. Dette kan lages ved hjelp av hugging, i støpeprosessen eller ved fresing etter herding. Naturlige ganglinjer: På noen av områdets større plasser vil det ikke være mulig å bruke for eksempel fasader som ganglinjer. Her gjøres de viktigste ganglinjene tydelig gjennom behandling av belegningen. I tillegg plasseres trær utover, slik at de understreker den naturlige flyten. Kunstige ledelinjer: De få stedene det er behov for kunstige ledelinjer kan de lages ved å frese et spor i belegningen. Sporet vil skille seg ut både visuelt og taktilt. Det vil bli utarbeidet detaljert utomhusplan for hele området i løpet av 2017 med grunnlag i de retninger som helhetsplanen gir. I Teknisk forskrift 2010 (TEK 10) er det i kapittel 12 angitt krav til utforming av planløsning og bygningsdeler i byggverk. I prosjektet er det angitt føringer for universell utforming i tilknytning til utendørsarealer med tanke på adkomst og adkomstparti, samt krav til universell utforming innvendig i bygget Følgende prinsipper for universell utforming i bygget for Coop OBS bygg: Utendørs Tomta er tilnærmet flat. Trinn ved ca 4 dører som ikke skal ha rullestolatkomst (rømningsdører). Ved øvrige innganger tilpasses terrenghøyden til gulvnivå innendørs Øvrig detaljutforming utendørs er under planlegging i eget utendørsprosjekt. Handikapparkering på bakkeplan. Vist på situasjonsplan. Detaljplanlegges i utendørsprosjektet. 4

5 Inngangsparti Godt synlig hovedinngang i kontrastfarge. Hovedinngangen er bygget noe høyere for ytterlig vise hovedinngangen. God belysning over inngangsdør. Muligens overbygd. (Øvrig detaljutforming av planer er under utarbeidelse) Visuelt og taktilt oppmerksomhetsfelt foran inngangsdør i form av fotskraperist. Trinnfritt Automatiske skyvedører. Kortleser som styrer åpning av skyvedør utenom normal åpningstid. Planløsning Bygget har en planløsning og fordeling av rom som er tilpasset arbeidsplassens behov, og som gjør det mulig for personer med funksjonsnedsettelse å arbeide i bygningen. Det er et stort bygg, som er delt i to hoved-deler, drive-in byggvare og bygg -butikk. Det er et tydelig skille på drive-in byggvare med egne porter og skilt, og bygg butikk ved hovedinngang i kontrastfarge og oppbygd i høyden over hovedvolumet. (Øvrig detaljutforming av planer er under utarbeidelse) Kommunikasjonsveier Trinnfrie Korridorbredde. Minstekrav er 1,5 m. Dette gjelder området hvor de sosiale rommene er plassert i bygget. (kontor, garderober, spiserom med mer) Eller så har butikken hvoedkorridorbredde over 1,8m mellom reolene. Tilstrekkelig lys og luminanskontrast. Tilstrekkelig skilting og merking. Ikke heis, kun trapp til teknisk rom 2.etasje. Frittstående søyler og lignende skal ha kontrastfarge i forhold til gulv og bakgrunn. Dette gjelder i hovedsak søylene i butikk og byggvare. Krav til rom og annet opphold Kasseområdet for butikk er sentralt plassert I nærheten av og godt synlig fra hovedinngang. Ved drive-in er det plassert egne kasser ved drive out port for betaling. Entre og garderobe Garderobe med wc og dusj i sosiale delen av bygget er tilpasset rullestolbrukere. Bad og toalett Det tilrettelegges for toalett og bad iht universell utforming. Kontrastfarger på toaletter ihht forskrift 5

6 Balkong og terrasse. Foreløpig ikke aktuelt. Dører Kontrastfarger i hht forskrifter Åpningsknapp og dørmotor for alle dører med brannkrav, dvs dører som er tunge å åpne. Tilstrekkelig sideplass ved dører. Terskler tilpasset rullestolbrukere. Heiser Ingen personheis Trapper Rekkverk og håndløpere på begge sider. Kontrastfarger. Hovedtrapper har håndløper iht TEK17. Inntrinn med sklisikker overflate Trinnforkant med kontrastfarge Farefelt innfelt i gulvet ved toppen av trapp, og oppmerksomhetsfelt ved bunnen. Rekkverk Rekkverk I ståltrapper utføres som stålspilerekkverk med høyde 0,9 m. (Øvrig detaljutforming av planer er under utarbeidelse) Leider Atkomst til takene i bygget blir via leider fra 2 stk trapper. (Øvrig detaljutforming av planer er under utarbeidelse) Leideren får ryggbøyle og det monteres rekkverksbøyle ved siden av luke på taket. Vindu og glassfelt Ikke åpningsvinduer i fasadene. Sikkerhetsglass i eventuelle innervegger og fasader i hht forskrifter. Opp til 0,8 m over gulv. (Øvrig detaljutforming av planer er under utarbeidelse) Kontrastmerking av eventuelle innervegger i glass, med folie etc for å hindre sammenstøt. (Øvrig detaljutforming av planer er under utarbeidelse) 6

7 3 Kollektivtransport Hele Sørlandsparken Øst og Langåsen Felt N1 er under utvikling og utbygging og Obs-Bygg er en del av en større utbyggingsplan for hele området. Reguleringsplanen for området viser hvordan området er tenkt bygd ut. Det er i dag begrenset kollektivtransport til IKEA. Etter hvert som planene realiseres vil det komme bedre tilbud og det vil være naturlig med kollektivtransport i sløyfen som går fra E-18 og gjennom området til travparken. Obs-Bygg vil være pådriver for slikt tilbud. I den samme sløyfen er det, eller kommer det, gang- og sykkelvei. Gang- og sykkelvei, Kollektivsløyfe I planen over vises vegsystemer og gang- og sykkelvegsystemer i området fra Sørlandssenteret og byen og hvordan disse kobler seg på tilliggende gang- og sykkelvegsystemer. 7

8 3.1 Buss Busser til og fra sentrum av Kristiansand I dagens rutetilbud fra AKT er det rute M1 som betjener IKEA (Sørlandsparken Øst). Det er for tiden to ruter i timen, mens det til Sørlandssenteret går fire turer. Rute M1 starter på og stopper Flekkerøya og omfatter dermed med hele metroaksen i Kristiansand Arbeidslinjer I tillegg går rute A 26 fra og til byen morgen og ettermiddag, som en arbeidslinje. I rutetabellen under ser vi at denne ruten starter og stopper på Møvig Busser i regionen Det er en rekke rutetilbud til Kristiansand fra hele regionen. Alle ruter østfra stopper ved Dyre- og Fritidsparken og kan benyttes for å nå Obs Bygg. Ruter nord- og vestfra krever som regel omstigning i sentrum av Kristiansand. Samtlige ekspressbusser østover stopper også ved Dyre- og Fritidsparken. 3.2 Alternativ kollektiv transport Det finnes ikke noe godt alternativ til buss når det gjelder kollektiv transport. Det er ikke planlagt bane eller andre kollektive tilbud. 8

9 4 Parkering Det legges opp til rundt 150 parkeringsplasser ved Obs Bygg butikken. Nullutslippsbiler uten behov for lading vil kunne parkere på alle de 150 parkeringsplassene som det tilrettelegges for. Det er kun der det legges opp til lading (hurtiglading eller «lang» lading) det er behov for å markere disse p- plassene. Tilgjengeligheten til parkering er for Obs Bygg sitt vedkommende optimal. Den vil ligge tett opp mot bygget, foran butikkens inngangspartier og hovedfasade. Man tar av fra firefelts motorvei både vestfra og østfra, og møter kun rundkjøringer på vei til anlegget. Det blir svært lite stopp-start problematikk. Obs Bygg vil tilby «langlading» for ansatte. Det er et klart ønske å få etablert hurtiglading for kunder og areal til dette avsettes. Her er man avhengig av få med en av de store (Grønn Kontakt, Fortum e.l.) for bygging av ladestasjon. For de ansatte vil det være sykkelparkering og garderober med dusj. Ansatte vil kunne lade el-sykler. Det vil også være sykkelparkering for kunder, men det forventes at relativt få kunder kommer syklende for å handle storvarer. Skulle behovet melde seg vil ladestasjon for syklende kunder vurderes. 9

10 5 Fasiliteter for syklister 5.1 Sykkelparkering med adkomst til garderober/dusj Det planlegges sykkelparkering for ansatte med mulighet for lading av elsykkel. Illustarsjonen til høyre viser sykkelparkering for ansatte like ved personalinngangen. 5.2 Sykkelparkering for kunder Det planlegges 40 plasser for sykkelparkering til kunder i umiddelbar nærhet til inngangspartiet. Ved behov kan antallet plasser utvides. Behovet for lading el-sykkel vil vurderes. 5.3 Garderobefasiliteter Garderobe og dusj for ansatte i ved sykkelparkering 1.etasje. Under ser vi tegninger av en typisk personalavdeling i Obs Bygg. 10

11 6 Bildelingsordninger Det er ingen egen bildelingsordning i bygget. Det er gratis og tilgjengelig parkering og slik bildelingsordning må begrunnes i andre mulig insentiver. Ansatte vil oppfordres til å benytte sykkel eller kollektivtransport. 7 Operasjonelt relatert transport Obs Bygg har ingen ordninger for sine ansatte knyttet til transport til/fra møter og behov knyttet til aktiviteter i jobbsammenheng. Ved behov benyttes kollektivmidler eller drosje. Ved reiseaktivitet innenlands/utenlands benyttes tog eller fly. I forbindelse med etableringen av Obs Bygg og spørsmål knyttet til å redusere reisebehovet, er det vises det til at det i større grad ønskes å benytte videokonferanser som erstatning for å reise til møter. 8 Vareleveranser For å redusere påvirkningen fra nødvendig transport som vareleveranser til/fra området er vareleveransen skilt fra biltrafikk og ligger bak og på vestsiden av bygget. Da vil det ikke være behov for å kjøre forbi inngangspartiet eller korttidsparkering som vil bli benyttet som av-/og påstigning ved tilkjøring/henting. Situasjonsplanen under viser tungtrafikk med leveransepunkt og område for sikker lossing av trelast. 11

12 Lossing av trelast Varelevering 12