Plan-, bygg- og oppmåling fremmer reguleringsplan for Kuholmsveien - fortau på vegne av Kristiansand kommune.

Transkript

1 Planbeskrivelse Detaljregulering for Kuholmsveien - fortau Plan nr 1434 Dato Bakgrunn Plan-, bygg- og oppmåling fremmer reguleringsplan for Kuholmsveien - fortau på vegne av Kristiansand kommune. Formålet med planarbeidet er en oppgradering av gatestrekningen for å legge bedre til rette for gående og syklende samt bilister og som vil gi bedre trafikksikkerhet. Planarbeidet vil se på blant annet parkeringssituasjonen, bedre siktlinjer for kjørende, en klarere avgrensing av veibane og etablering av fortau. Det vurderes løsninger som kan bygges ut i etapper. Beskrivelse av dagens situasjon i planområdet Planområdet omfatter del av Kuholmsveien fra kryss med Randesunds gate i nord til kryss med Randesundsgate/Teglverksveien i sør. Kuholmsveien har 5 6 m bredde, uten fortau og med delvis gateparkering. Forslag til planavgrensning er vist på vedlagt kartutsnitt. Størstedelen av området er på kommunal grunn: gnr/bnr 299/224, 299/60, 299/191 og 152/753. Plangrense Side 1 av 16

2 Detaljreguleringen deles opp i 2 byggetrinn. 1. byggetrinn er delvis toveiskjørt inntil avkjørselen til Kuholmsveien 78B og enveiskjørt på resten av veien, med fortau på sørsiden av veibanen. Alt areal innenfor 1. byggetrinn eies av Kristiansand kommune. 2. byggetrinn er kjørebane med toveistrafikk og fortau på sørsiden samt snøopplag på begge sider, i til sammen 10 meters bredde. Det vil være behov for grunnerverv for å etablere 2. byggetrinn. Kuholmsveien er en kommunal vei. Kommunen har et ønske om å oppgradere eldre, eksisterende veinett som ikke holder standard iht. kommunens veinormal og/eller som ikke har fortau som gir skolebarn sikker skolevei. Kommunen strever med å få dette til i eldre boligområder ettersom veibanen mange steder er for trang. Dagens situasjon med trang vei, dårlig sikt og uten fortau. Tatt fra Google Earth Side 2 av 16

3 Trafikken i området er i dag regulert med skilting «Forbudt for motorvogn» ved at Kuholmsveien er stengt for innkjøring sydfra ved Randesundsgate / Teglverksvegen. Randesundsgate er stengt for innkjøring nordfra ved Kuholmsveien. Begge gatene har fartsgrense 30 km/t. Dagens trafikkmønster Nasjonal Transportplan (NTP) angir en trafikkvekst for Vest-Agder på 15% til året Nærmeste, offentlig lekeplass ligger inntil planområdet på Kuholmsveien 78P. Fortau vil redusere lekeplassen med ca.60 m2. Planforslaget skal kompensere reduksjon med nye lekeelementer på lekeplassen. Planstatus I kommuneplanen er området vist som samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur. Side 3 av 16

4 Utsnitt kommuneplanen Planer i området Side 4 av 16

5 Inntil liggende reguleringsplaner: 1. Kuholmsveien 74 med PlanID 1308, vedtatt Galgebergtangen, endring av reguleringsplan med PlanID 203, vedtatt Galgebergtangen med PlanID 58, vedtatt Planområdet er delvis uregulert. Det overlapper gjeldende reguleringsplan for Kuholmsveien/Eivind Jarlsgate fortau mellom Prestvikveien og Snorresgate. PlanID 756, vedtatt Nærmere om bakgrunn for planarbeidet. Det er hovedsakelig tre grunner for at kommunen ønsker å oppgradere standarden på eksisterende veier på Lund: 1. For å få til fortau og forbedre trafikksikkerheten. 2. For å tåle fremtidig trafikkøkning 3. For å gi muligheter for fortetting. Det vises til Nasjonal Transportplan (NTP) som angir en trafikkvekst for Vest-Agder på 15% til Dette er uten eventuell fortetting i området. Dagens forhold viser at trafikkbelastningen i Randesundsgate og deler av Kuholmsveien er stor i rushtiden. Det er i samme tidsrom som barn skal til og fra skole. Trafikken bør ikke økes i fremtiden uten at det gjøres tiltak for å forbedre trafikksikkerheten. Lund er et sentralt område hvor mange ønsker å bo. Det ligger tett inntil Kvadraturen og har både variert tjenestetilbud og nærhet til strandsonen. Det er stort press fra tomteeiere og utbyggere om å fortette i området. Stadig nye planer kommer på bordet til kommunen. Samtidig har kommunen ønske om å kunne tilby gode boliger i sentrumsnære strøk. Nasjonale- og kommunale føringer om redusering av drivhuseffekten skal lede i byutviklingen. Byer som raskt tilpasser sin byutvikling vil tjene på det i fremtiden. Utbyggingsprosjekt i nærområdet Det har flere ganger kommet ønske om fortetting på Kuholmsveien 80. Disse utbyggingsforslagene stopper på områdets veikapasitet. Kommunen har tidligere bedt om trafikkanalyse i området og foreslått rekkefølgekrav til utbedring av Kuholmsveien. Via Nova har i 2012, laget en trafikkanalyse for utbygger som er grunnlaget for kommunens planforslag. Kristiansand kommune er villig til å fortette med vett. Områdets kvaliteter skal berikes men ikke nedbygges. Når utbyggere ønsker å fortette stilles det rekkefølgekrav som skal sikre god bokvalitet i området, bl.a. trafikksikre veiutbedringer. Planforslaget Hovedgrep Formålet med planarbeidet er å oppgradere eksisterende gatestrekning med klarere avgrensing av veibane, snøopplag, siktlinjer og fortau. Planforslaget vil gi bedre trafikksikkerhet, spesielt for gående og syklende. Planforslaget viser toveiskjørt Kuholmsvei med fortau og snøopplag som til sammen er 10m bred. Illustrasjonsplanen viser 1. byggetrinn med delvis toveiskjørt gate fra kryss Kuholmsveien / Randesunds gate / Teglverksveien, inntil avkjørselen til Kuholmsveien 78B og enveiskjørt på resten av veien. I tillegg skal fortau etableres på sørsiden av veibanen. Det Side 5 av 16

6 stilles rekkefølgekrav til utføringen av 1. byggetrinn i forbindelse med utbygging i Kuholmsveien 80 og videre utbygging av 2. byggetrinn skjer når det skjer byggetiltak i området eller ved inngåelse av frivillig avtale med grunneiere. Grønnstruktur Utomhusplan må fange opp tilpasninger til tilstøtende terreng/nabosituasjon. Teknisk infrastruktur Nytt overvannssystem og nye sluk planlegges. Det skal ses på løsninger for lokal overvannshåndtering på grøntarealene. Utover dette er det ikke behov for endringer på dagens ledningsnett. Belysning vil bli anlagt i tråd med normalene. Veinavn Dagens veinavn endres ikke som følge av denne planen. Universell utforming Planområdet har relativt liten høydeforskjell og stigningsforhold på vei og fortau vil tilfredsstille krav til universell utforming. Opparbeidelse skal gjennomføres i henhold til kommunens normer for vei og utomhusanlegg slik at krav til universell utforming ivaretas. Barn og unges interesser Området er et veiareal som brukes til ferdsel. Området brukes ikke til lek men har flere viktige forbindelseslinjer som brukes av barn til og fra skole og mellom venner. Skole- og barnehagesituasjon Nærmeste skoler og barnehager er Wilds Minne skole, Roligheten barnehage og Bamsebo barnehage. Alle veier i området må karakteriseres som skoleveier. Det planlegges fremtidig sikker skolevei. Illustrert skolevei fra Kuholmsveien til Wilds Minne skole Dagens bevegelsesmønster er kartlagt og fortau/gangveier er forsøkt lagt slik at man i størst mulig grad kan ha sikker skolevei i fremtiden. Side 6 av 16

7 Risiko- og sårbarhetsanalyse Sjekkliste for risiko- og sårbarhetsanalyse er gjennomgått, utfylt liste ligger ved som eget vedlegg. Planen medfører ikke behov for tiltak. Miljøkonsekvenser; forurensing, energiforbruk Planen bidrar positivt til overordnede miljø/utslippsmål. Den legger til rette for gode løsninger med fortau for gående som knytter seg mot nord til allerede etablert fortau på Eivind Jarls gate og i Kuholmsveien. Det er ikke registrert forurenset grunn i området. Naturmangfold Området er nedbygget. Søkene i basene Naturbase.no og Artsdatabanken.no viser ingen registreringer. Kulturminner Området er nedbygget. Det er ikke registrert kulturminner i området. Fylkeskonservatoren gjør imidlertid oppmerksom på at dersom det ved tiltak i marken oppdages kulturminner eller oldsaker, skal arbeidene stanses i den utstrekning de kan berøre fornminnene eller deres sikringssone på 5 meter. Melding skal i så fall straks sendes Vest-Agder fylkeskommune v/fylkeskonservatoren. Folkehelse Planen legger til rette for bedre forhold for gående. Lyd og Støy Støykilden påregnes fra trafikken. Området ligger under kritisk støynivå. Dersom ÅDT ligger under 1000 er det ikke krav til støyanalyser ved utbygging. Anleggsfasen Nasjonale retningslinjer er gitt i T-1442 for begrensning av støy fra bygg- og anleggsvirksomhet i anleggsfasen, disse vil bli ivaretatt. I anleggsfasen skal det sikres midlertidige løsninger for gående og syklende og trafikkfremkommelighet skal ivaretas. Kriminalitetsforebygging I dette området vil det først og fremst være belysning som vil være viktig for trygghetsfølelsen. Gjennomføring av plan og økonomiske konsekvenser for kommunen Kommunen mangler økonomi til oppgradering av veinettet. Det er vanlig at nye planprosjekter får rekkefølgekrav til oppgradering av områdets infrastruktur dersom det er behov for det. Planforslaget kan være et rekkefølgekrav som blir knyttet til fortettingsprosjekter i området. Kvartalslekeplassen som berøres av veiutvidelsen, allerede i 1. byggetrinn, skal oppgraderes med fugleredehuske, inklusiv montering og underlag med gummibark. Apparatet plasseres i dialog med Parkvesenet. Kostnader til oppgraderingen er estimert til kr Driftkostnader er anslått til kr (2016- priser). Kommunen ved ingeniørvesenet skal stå for drift av kommunalteknisk infrastruktur. Ingeniørvesenet har i dag ansvar for Kuholmsveien, fortauet vil medføre økte driftskosttander som er anslått til ca (2016- priser). Økte driftskostnader foreslås lagt inn ved rullering av handlingsprogrammet. Side 7 av 16

8 Planprosess og medvirkning Oppstartsmøte I oppstartsmøte den , var det fokus på å sikre gode løsninger for trafikksikkerhet. Utgangspunktet for planen er et rekkefølgekrav i reguleringsforslag for Blomsbukta. Varsel om oppstart av planarbeid Det ble meldt om oppstart av planarbeidet , frist for innsendelse av merknader var Nye brev med varsel om oppstart ble sendt med utvidet frist til Det ble sendt inn 28 merknader. Merknadene er oppsummert og besvart under: Offentlige etater: 1. Fylkesmannen i Aust- og Vest Agder, miljøvernavdelingen, brev datert Fylkesmannen er positiv til tiltak som bedrer trafikksikkerheten for myke trafikanter. I høringsfasen er det viktig å ta hensyn til syklende og gående samt lekeplassen sør i området. Det bør begrense risiko for spredning av fremmede arter i forbindelse med massetransport i anleggsfasen. Administrasjonens svar: Ved å redusere parkering i gata og etablere fortau vil veibanen bli tydeligere og minske risiko for uhell for gående, syklister og kjørende. Lekeplassen blir berørt for å få plass til fortau. Den skal oppgraderes med lekeapparater. Innspill tas med i plandokumenter. 2. Vest-Agder fylkeskommune, brev datert Fylkeskommunen er positiv til etablering av fortau. Minner om forholdet til barn og unges interesser skal ivaretas i planleggingen. Det bør vurderes behovet for oppgradering av lekeplassen til et møtested for bomiljø. Administrasjonens svar: Fortau vil tjene alle beboere også skolebarna som del av skoleveien. Lekeplassen er omtalt i oppstartsmøte. Den blir berørt for å få plass til fortau. Den skal oppgraderes med lekeapparater. 3. Agder Energi, brev datert AE gjør oppmerksom på at i området er det høy- og lavspent fordelingsnett. Administrasjonens svar: Dette registreres i videre planarbeid. 4. Christianssands Byselskab, brev datert Byselskapet ser positivt på tiltak som forbedrer trafikksikkerhet og fremkommelighet. Det bør tas hensyn til bestående bebyggelse i et av Lunds veletablerte og tradisjonsrike områder. Administrasjonens svar: Bebyggelsen rundt planområdet forblir uberørt. 5. Elevrådet Wilds Minne skole: Casper Nordgård og Julie Tveiten Haugland datert Side 8 av 16

9 Ser positivt på etablering av fortau i Kuholmsveien. Under anleggsfasen bør det være trygt å komme forbi uten lang omvei til og fra skolen. Administrasjonens svar: Dette registreres i videre planarbeid. Privatpersoner / beboere: 6. Aron Fosseli Mørkestøl, brev datert Fornøyd med at det planlegges fortau i Kuholmsveien. 7. Astrid Helene Abrahamsen, datert Ved å regulere Kuholmsveien enveiskjørt vil Randesundsgate belastes. Den er svært trafikkert fra før. Ser at kryssene skal utvides som vil medføre mer fart gjennom Randesundsgate og mindre trafikksikkerhet. Ønske om fartshumper i Randesundsgate. Er det mulig å gjøre Randesundsgate til blindvei og lede trafikken til de bredere gatene? 8. Lars Martin Engedal, epost datert Ved å gjøre Kuholmsveien delvis enveiskjørt vil trafikkbelastningen økes enda mer i Randesundsgate. Er det gjort trafikktelling i Randesundsgate nylig? Er det tatt hensyn til at ved økende trafikk og parkering i Randesundsgate vil utrykningskjøretøy slite med å komme seg gjennom? Er det tatt hensyn til økende mengde barn i Randesundsgate? Er det vurdert å gjøre Randesundsgate forbudt for gjennomkjøring? 9. Nina Hammersmark / Morten Lerknes, epost datert Gjør oppmerksom på at kun fåtall i Randesundsgate har fått oppstartsvarsel. Ønske om utvidet klagefrist. Randesundsgate er allerede mye belastet av gjennomtrafikk. Fortettingsprosjekter i andre deler av Kuholmsveien vil belaste Randesundsgate med enda mer trafikk. 10. Nina Hammersmark, epost datert Er varselsbrev sent til Framnes og Kuholmen Vel? Skal strekningen som nå har gjennomkjøring forbudt, bli enveiskjørt? I så fall: Begrunnelse for konsekvensene for Randesundsgate? Hvorfor ikke ta med Randesundsgate i oppgraderingen? I hvilken retning skal enveiskjøringen i Kuholmsveien gå? Ligger det byggeprosjekter i Kuholmsveien som fremtvinger disse forbedringene? Hvis fortau bygges betyr det klarere veibane eller enveiskjørt? Hva menes det med at «det er aktuelt å vurdere løsninger som kan bygges ut i etapper»? Foreligger det planer om utbedring av Randesundsgate? Side 9 av 16

10 11. Øystein Kilander, brev datert Vi forventer at alle beboere i Randesundsgate blir informert om planarbeidet. Vi oppfatter at planarbeidet henger sammen med ønske om utbyggingsprosjekter i det aktuelle planområdet. Det er økende antall barnefamilier i området (Randesundsgate og Kuholmsveien). Det er jevnt økende trafikkbelastning med gjennomgangstrafikk. I tillegg til parkering på egen tomt er økende behov for gateparkering i Randesundsgate. Med fortetting i området vil trafikken øke på bekostning av godt bomiljø. 12. Günter Voss og Gun S. Voss, epost datert Under våre 25 år beboende i en av de eldste og mest sentrale eiendommer i planområdet har vi observert: Det er ikke behov for fortau. Parkeringsdekningen har normalisert seg etter utbyggingen på Kristiansand stadion: med mindre det planlegges økt fortetting midt i en av de få bykjerne nære rekreasjonsområdene, ser vi ingen grunn til oppgradering av den korte veibiten. Vi viser til den utmerkede utredningen i saksdokumentet fra (saksnr ), undertegnet av Gunnar Stavrum og Ålaug Rosseland. Kulturverdigheter som «Trolla» og Kirkebukta burde historisk oppgraderes (i liket med andre Europeiske byer). Aggressiv utbygging så nært kulturverdigheter vil bety at disse rekreasjonsområdene vil forsvinne for alltid. Vi håper i det lengste at byen ikke gambler med sine bynære naturresurser og tar hensyn til grønne friarealer. 13. Inger J. og Svein O. Birkeland, datert Ønsker utsatt klagefrist ettersom noen i Randesundsgate ikke har fått tilsendt varselsbrev. Varslet reguleringsforslag vil føre til enda mere trafikkbelastning i Randesundsgate. Det virker som dette reguleringsforslaget vil kunne bane vei for boligprosjekt som tidligere er blitt avvist på grunn av trafikkforhold. Vi vil klage på at Kuholmsveien blir til dels enveiskjørt som vil medføre at Randesundsgate får økt belastning. 14. Roald Fjermedal, datert Takker for informasjonen om at strekene på kartet er kun siktlinjer men ikke inngrep på eiendommen. Vil komme med innspill om parkeringsforbud på sydsiden i fra krysset Randesundsgate / Kuholmsveien til Snorres gate. 15. Kari Busch, datert Ønsker ikke enveiskjøring i Kuholmsveien som vil medføre økt trafikk i Randesundsgate. 16. Elin Tobiassen, datert Enveiskjøring i Kuholmsveien vil medføre en økning av trafikken i Randesundsdgate. Randesundsgate er liten og smal gate som ikke egner seg for mye trafikk. Side 10 av 16

11 Planendringen vil gå på bekostning av sikkerhet, trygghet og bomiljø i Randesundsgate. Planforslaget vil ikke løse trafikkproblemene, bare flytte de til Randesundsgate. 17. Ellen K. Nyhus, datert Stusser på at kommunen ikke varslet alle beboere i Randesundsgate. Allerede for mye biltrafikk i Randesundsgate som skaper utrygghet. Det bør tas hensyn til beboere i Randesundsgate. Gaten egner seg ikke for mer gjennomgangstrafikk. 18. Helje Kringlebotn og Sigbjørn Sødal, brev datert Er i utgangspunktet positiv til bedre trafikksikkerhet men stiller seg kritisk til at planendringen er koblet opp til ønske fra en privat utbygger om å bygge i Kuholmsveien 80. Reguleringsendringen berører langt mer enn trafikale forhold. Planforslaget tar ikke med Randesundsgate og vil forskyve trafikkproblemene over på den. Siden ingen vil avstå grunn for toveiskjøring har utbyggers representant begrunnet denne løsningen med at den vil lette utbyggers situasjon til å søke om omdiskutert utbygging. Privat utbygger for Blomsbukta har tatt initiativet til samarbeid med kommunen om denne reguleringen som vil legge til rette for en utbygging som er sterkt motstander til. Når privat utbygger er initiativtaker/forslagsstiller burde den ha meldt oppstart. Det står ingenting i den offentlige informasjonen om at kommunen samarbeider med en privat utbygger. Det vises til fra kommunen ved plan- og bygningssjef til Bratland datert Fortetningsprosjektet i Kuholmsveien 80 forutsatte oppgradering av Kuholmsveien. Vi mener det er svært uheldig at kommunen samarbeider med utbygger på grunn av sakens lange og spesielle forhistorie. Utbedring av trafikkforholdene vil være bedre tjent gjennom vernebestemmelser, reguleringsbestemmelser, kommuneplan e.l. på en passende måte for å få stoppet en gang for alle gjentatte byggesøknader. 19. Therese Weisser og Terje Bratland, brev datert Tiltak som øker trafikksikkerhet er svært velkommen. Utbygger er premiss-leverandør for reguleringen. Reguleringen bygger på utbyggers trafikkanalyse, løsninger og plantegninger. Tviler på om hensikten med planen er kun trafikksikkerhet. Fortau vil øke sikkerheten men i dette tilfellet betinger en storstilt utbygging som gir forverring med økt trafikk. Det er unaturlig ikke å se Kuholmsveien i sammenheng med Randesundsgate. Bruker kommunen sine resurser på best mulig måte når de behandler en liten del av problemet uten å se på helheten? Trafikken til Roligheden camping går gjennom Randesundsgate og Kuholmsveien. Store kjøretøy kommer til å få problemer når de ikke lenger kan kjøre gjennom Kuholmsveien. Skal det tas grunn fra områdets eneste lekeplass for å legge til rette for utbyggers ønsker? Trafikkanalysen ble gjort med målinger hvor trafikken er minst. Side 11 av 16

12 Flere beboere har henvendt seg til kommunen med ønske om fartshumper i Randesundsgate og Kuholmsveien. Representanter fra Blomsbukta utvikling as ville, på oppdrag fra kommunen, kjøpe grunn til veiutbygging uten hell. 20. Trond Eftevaag, datert Fikk ikke varslingsbrev. Planforslaget kan ikke være gjennomtenkt. Randesundsgate vil bli svært belastet hvis reguleringen blir vedtatt. 21. Morten Leknes, datert Randesundsgate er allerede belastet av gjennomgangstrafikk fra Galgebergtangen og Høyvold Brygge, flere fortettingsprosjekt i Kuholmsveien vil medføre mer belastning. Reguleringen av Kuholmsveien vil være med på å bane vei for boligprosjekter som tidligere er blitt avvist bl.a. pga. trafikale forhold. 22. Lars Martin Engedal, Hva betyr reguleringsforslaget for Randesundsgate? Skal det gjøres noe trafikktiltak i Randesundsgate? Er det tatt trafikkmålinger i Randesundsgate nylig? 23. Bjørn Otto Andersen, datert Planforslaget er en dårlig ide. Merkelig at Randesundsgate ikke er tatt med i forslaget. Trafikkmålingen i trafikkanalysen er tatt på feil sted, hvis hensikten er å få et godt bilde av trafikksituasjonen. Vi kommer ikke til å avgi grunn for slik regulering. 24. Ellen Steinsland, datert Som beboer i Randesundsgate er det bekymringsfullt at Kuholmsveien blir delvis enveiskjørt. Dette vil skape betydelig trafikkøkning i Randesundsgate. 25. Reidar Ubostad, Innsigelse som går hovedsakelig på trafikale forhold og et tilsynelatende merkelig samarbeid mellom kommunen og privat utbygger. Trafikkmålingene tatt på feil sted 20 parkeringsplasser i gaten går tapt. Tett med utkjørsler i veien som vil brekke opp fortau. Økt trafikk i Randesundsgate. Målet med reguleringen er å legge til rette for utbygging i Kuholmsveien 80. Virker veldig uheldig med samarbeidet mellom privat utbygger og kommunen i dette tilfellet ettersom sakene henger for tett sammen. 26. Terje Bratland, datert og Side 12 av 16

13 Kommunen står som tiltakshaver for detaljreguleringen men hvem er forslagsstiller? Er reguleringen et samarbeid mellom kommunen og en privat utbygger? 27. Svein Otto Sandal, datert Flott at Kuholmsveien oppgraderes og ønsker at det samtidig blir lagt telekabel i bakken. Fra Kuholmsveien 70F og sørover er det mange kabler i lufta som bør legges i bakken. Få til samarbeid med kabelselskapene når det skal graves i bakken. 28. Erich Esdal, datert Hadde det vært lurt å gjøre Kuholmsveien enveiskjørt hele veien som kan medføre bedre fremkommelighet for søppelbil og utrykningskjøretøy? Foreslår at bilene parkeres inne på eiendommene. Kommunens svar til privatpersoner: Ettersom mange av merknadene omhandler samme tema vil svarene bli samlet: Varsel om oppstart ble sendt ut med frist til innspill den På grunn av mange henvendelser fra beboere i Randesundsgate ble adresselisten utvidet og varselsbrevet sendt ut på nytt med frist til innspill den Det er klare meninger om at reguleringsforslaget ikke vil løse trafikksituasjonen i området men heller flytte problemet til Randesundsgate. Fortetningsprosjektet i Kuholmsveien 80 / Blomsbukta har forutsatt oppgradering av Kuholmsveien. Flere innsendere har kommentert kommunens organisering av reguleringsproseduren og beboerne mener det er svært uheldig at kommunen samarbeider med utbygger på grunn av sakens lange og spesielle forhistorie. For å svare på trafikksituasjonen vises det i trafikkanalysen, laget av ViaNova fra Randesundsgate er tatt med i trafikkanalysen. Vi er enige at disse to strekningene henger sammen. Det er laget 2 alternativer: Alternativ 1: Toveis kjørt i Kuholmsveien og enveiskjørt/uendret i Randesundsgate mot byen. Alternativ 2: Enveiskjøring i Kuholmsveien fra byen og i Randesundsgate mot byen. Side 13 av 16

14 Reguleringsforslaget viser toveiskjøring i Kuholmsveien med fortau på en side. Dette er det som planlegges i fremtiden. I dag har Randesundsgate vesentlig mer gjennomgangstrafikk enn Kuholmsveien. Ved å regulere til toveiskjøring i Kuholmsveien vil gjennomgangstrafikken i Randesundsgate reduseres. Illustrasjonen med første byggetrinn viser delvis enveiskjørt vei med fortau på en side og siktlinjer i kryss. Første byggetrinn vil ikke redusere trafikken i Randesundsgate men ved å gjøre Kuholmsveien mer oversiktlig med sikt i gatekryss og fortau, mener vi at noen vil velge å kjøre den veien fremfor Randesundsgate. I tillegg vil det være fornuftig å gjøre tiltak i Randesundsgate som gjør den mindre attraktiv for gjennomgangskjøring. Forslag fra beboere om etablering av fartshumper er registrert. Administrasjonen vurderer også mulighet for gjennomkjøringsforbud i Randesundsgate under 1. byggetrinn. Samarbeid mellom kommunen og privat aktør er tatt opp i merknadene. Kommunen har tidligere nevnt at det ikke er uvanlig at samarbeide med utbyggere. I dette tilfellet er det helt riktig oppfattet at kommunen samarbeider med potensiell utbygger for Kuholmsveien 80. Hovedgrunnen er at kommunen har satset på oppgradering av eksisterende veinett for sikrere trafikk. Fremtidig økning av trafikken vil skape problemer i flere områder på Lund. Randesundsgate er per i dag, mer belastet av gjennomgangstrafikk enn Kuholmsveien. Generell trafikkvekst for 2020 beregnes å være 391 kjt/d i Kuholmsveien mot 755 kjt/d i Randesundsgate. Side 14 av 16

15 Kommunens kartlegging av veinettet fra Kommunen mangler økonomi til oppgradering av veinettet. Når det er behov for oppgraderinger i områder har byggeprosjekter innenfor områdene fått rekkefølgekrav til oppgradering. I dette tilfellet vil kommunen kjøre en reguleringsprosess uansett om det blir vedtatt fortettingsprosjekter i området ettersom fremtidig kapasitet tilsier behovet for oppgradering. Det er brukt Trafikkrapport og SOSI-fil fra Via Nova som ble laget i forbindelse med søknad om planforslag i Kuholmsveien 80 / Blomsbukta. Kommunen har laget reguleringsforslaget. Om det er en mindre fortettingssak eller større prosjekter som ønsker i gang på Lund så vil kommunen uansett vurdere fremtidige konsekvenser av økt trafikk med eller uten fortetting. Det er mange som er bekymret for å miste gateparkering. Det vises til offentlige parkeringsplasser ved Kristiansand stadion. Vi oppfordrer de som bruker gateparkering til å se muligheten til å bruke egen tomt eller parkere rundt stadion. Det blir lettere å brøyte gaten som og får bedre oversikt og dermed blir mer trafikksikker når gateparkeringen er borte. Områdene med gnr/bnr: 152/757, 152/1221, 152/1362 og 152/1361 er friområder og eies av Kristiansand kommune. Eventuelle utbyggingsplaner skal ta hensyn til dette. Kommunen tar kontakt med kabelselskapene i området og de blir spurt om de er villige til å koste omlegging av kabler. Beboerne må da koste egen ledning inn på egen tomt. Plan, bygg- og oppmålingsetatens vurdering av planforslaget Lund er et sentralt område hvor mange ønsker å bo. Det ligger tett inntil Kvadraturen og har både variert tjenestetilbud og nærhet til strandsonen. Det er stort press fra tomteeiere og utbyggere om å fortette i området. Stadig nye planer kommer på bordet til kommunen. Samtidig har kommunen ønske om å kunne tilby gode boliger i sentrumsnære strøk. Side 15 av 16

16 Kristiansand kommune er villig til å fortette med vett. Områdets kvaliteter skal berikes men ikke nedbygges. Når utbyggere ønsker å fortette stilles det rekkefølgekrav som skal sikre god bokvalitet i området, bl.a. trafikksikre veiutbedringer. Kuholmsveien er en kommunal vei. Kommunen har et ønske om å oppgradere eldre, eksisterende veinett som ikke holder standard iht. kommunens veinormal og/eller som ikke har fortau som gir skolebarn sikker skolevei. Det har flere ganger kommet ønske om fortetting på Kuholmsveien 80. Disse utbyggingsforslagene stopper på områdets veikapasitet. Kommunen har tidligere bedt om trafikkanalyse i området og foreslått rekkefølgekrav til utbedring av Kuholmsveien. Dette planforslaget er et ledd i å få til bedre trafikksikkerhet og fortsettelse i utbygging av fortau. Planforslaget vurderes å være et viktig bidrag for å bedre trafikksikkerheten i området. Side 16 av 16