Konkurransegrunnlag for båtrute i Lurøy

Transkript

1 Konkurransegrunnlag for båtrute i Lurøy 1. juli juni 2017

2 1 INNBYDELSE KONKURRANSEN Lovgrunnlag Tilbudets utforming og innhold Avvik fra konkurransegrunnlaget Alternative tilbud Tilbakekalling, avlysing og endring av tilbudet Kriterier for valg av tilbud Kommunikasjon under tilbudsfasen KVALIFIKASJONSKRITERIER Generelt Minimumskrav - attester INFORMASJON OM RUTEOMRÅDE Ruteområde ANSVARSFORDELING MELLOM OPERATØR OG OPPDRAGSGIVER Daglig drift Ruteplanlegging Kostnadsansvar Billetteringssystem Takst Kontakt med skole og kommuner Informasjon til trafikantene Ruteinformasjon Hittegods Kontakt med korresponderende transportselskap Markedsansvar

3 5.12 Kaier og avgifter Reklamerettigheter KRAV TIL GJENNOMFØRING AV TRANSPORTOPPDRAGET Formelle krav Krav til regularitet Fartøy Reservefartøy Mannskap Møter Rapportering Profilering Miljøavgift og miljøkrav KONTRAKTBESTEMMELSER Godtgjørelse Regulering av godtgjørelsen Offentlige avgifter eller andre forhold Avregning Endringer Leie av fartøy Operatørs årlige leiekostnader fremkommer i vedlegg Chartertrafikk Operatørs kontraktsbrudd, prisavslag og erstatning Kvalitetsgebyrer Oppdragsgivers kontraktsbrudd Force majeure Opphør av kontraktsforpliktelsene Tvister

4 Vedlegg 1: Kontrakt Vedlegg 2: Tilbudsskjema Vedlegg 3: Ruteplan Vedlegg 4: Distansetabell Vedlegg 5: Prisoversikt ekspeditører Vedlegg 6: Retningslinjer for økonomisk rapportering Vedlegg 7: Mannskapsliste Vedlegg 8: Bareboat Vedlegg 9: General arrangement - external Vedlegg 10: Fartøy- og vedlikeholdsspesifikasjon Vedlegg 11: Sjekkliste

5 1 INNBYDELSE Nordland fylkeskommune inviterer til anbudskonkurranse med forhandlinger om drift av båtrute i Lurøy. I denne konkurransen fremskaffer fylkeskommunen hovedfartøy som skal benyttes. Konkurransen offentliggjøres via Kontraktsperioden for ruteproduksjon vil være 1. juli 2015 til og med 30. juni 2017 med mulighet for prolongering i år. Overtagelse av fartøy vil skje ved kontraktsignering. Definisjoner: Oppdragsgiver Tilbyder Operatør Bruttokontrakt Nordland fylkeskommune Rederi som deltar i konkurransen Tilbyder som det inngås kontrakt med Operatør har ansvar for kostnadene i kontraktsperioden, mens oppdragsgiver har ansvar for inntektene. 5

6 Fremdriftsplan for tilbudsprosessen er følgende: Element Dato Tid Sted Merknad Utlysning tilbud Frist for å stille spørsmål doffin.no Frist levering av tilbud Skriftlig tilbud + CD/USB-penn Tilbudsåpning Ikke offentlig Avklaringer/forhandlinger Uke Kontraktsinngåelse Vedståelsesfrist Oppstart Dato for avklaring, forhandling og kontraktsinngåelse er tentativ. Tilbudet sendes eller leveres i nøytral konvolutt som skal være lukket og merket med Tilbud båtrute i Lurøy, til: NORDLAND FYLKESKOMMUNE SAMFERDSEL FYLKESHUSET N BODØ Innleveringsfrist er kl Dersom tilbudet leveres personlig skjer mottak hos resepsjonen i fylkeshuset. Kontaktperson i Nordland fylkeskommune er Remi Andorsen E-post: remi.andorsen@nfk.no 6

7 2 KONKURRANSEN 2.1 Lovgrunnlag Konkurransen gjennomføres som en konkurranse med forhandling iht. Lov om offentlige anskaffelser av 16. juli 1999 nr. 69 og forskrift om offentlige anskaffelser av 7. april 2006 nr For denne anskaffelsen gjelder forskriftens del I og II. Det forutsettes at tilbyder forholder seg til lover og forskrifter som kan få innvirkning på kontraktsforholdet mellom oppdragsgiver og operatør. 2.2 Tilbudets utforming og innhold 1. Pristilbudene for driften skal gis på vedlegg 2. Tilbudsskjema. Tilbudsskjema skal være datert og underskrevet. 2. Tilbudet skal foreligge på norsk, og et eksemplar av tilbudet skal foreligge på papirformat. Det samme tilbudet skal i tillegg innleveres elektronisk på CD eller USB minnebrikke. Ved eventuelle uoverensstemmelser gjelder tilbudet som er gitt på papirformat. Etter offentlighetsloven 23, 3. ledd er tilbud fra leverandører og evalueringsprotokoll offentlige fra det er gjort valg av leverandør. Dette innebærer at oppdragsgiver har plikt til å gi ut tilbud som er innkommet i en anbudskonkurranse til enhver som ber om det. Unntak gjelder for taushetsbelagte opplysninger. På denne bakgrunn bes leverandørene om å levere med en sladdet versjon av tilbudet hvor leverandøren kun fjerner de opplysningene som anses som forretningshemmeligheter etter Offentlighetsloven. Dette skal gjøres i elektronisk versjon. 3. Enhver kostnad for tilbyder ved utarbeidelse, innlevering og avklaring av tilbudet skal dekkes av tilbyder. 4. Tilbyderne skal vedstå seg tilbudet i 6 mnd. fra anbudsåpningen. 2.3 Avvik fra konkurransegrunnlaget Dersom tilbudet er ment å avvike fra konkurransegrunnlaget, eller det er tatt forbehold, skal dette gå klart fram av tilbudet og eventuelt tas inn i egne vedlegg. Avvik og forbehold skal ikke være vesentlige, og de skal være presise og entydige, slik at oppdragsgiver kan vurdere de uten kontakt med tilbydere. Tilbydere skal prise forbehold og prisfastsettingen skal grunngis. Oppdragsgiver kan overprøve tilbyder sin prisfastsetting. 2.4 Alternative tilbud Alternative tilbud blir ikke akseptert. Det er heller ikke anledning til å gi tilbud på deler av oppdraget. 7

8 2.5 Tilbakekalling, avlysing og endring av tilbudet 1. Tilbudet kan tilbakekalles eller endres innen tilbudsfristens utløp. 2. Tilbakekallingen skal skje skriftlig. 3. Endringen av tilbudet er å betrakte som et nytt tilbud og skal foretas i samsvar med pkt Oppdragsgiver kan avlyse konkurransen med øyeblikkelig virkning dersom det Foreligger en saklig grunn. Det tas forbehold om å avvise tilbud som ikke er innenfor fylkeskommunes budsjett. 5. Oppdragsgiver kan forkaste alle tilbud dersom resultatet av konkurransen gir saklig grunn for det. 2.6 Kriterier for valg av tilbud Oppdragsgiver vil med bakgrunn i mottatte tilbud gjennomføre forhandlinger med alle tilbydere. Det vil kunne forhandles om alle punktene i tilbudet. Forhandlingene vil gjennomføres i Bodø. Det tilbud som gir lavest pris for oppdragsgiver, etter forhandlinger, vil bli valgt. Tilbudet skal være i 2015 kroner eks. merverdiavgift. Valgt tilbyder vil bli tilskrevet. Alle øvrige tilbydere, vil bli gitt frist for innsigelse på mottatte informasjon om tildeling. 2.7 Kommunikasjon under tilbudsfasen For å sikre likebehandling vil samtlige spørsmål og svar bli nummerert og distribuert via Spørsmål og svar skal være skriftlige. Oppdragsgiver skal i sitt svar ikke opplyse om hvem som har stilt spørsmålet. 8

9 3 KVALIFIKASJONSKRITERIER 3.1 Generelt Adgang til å gi tilbud Bare den som fyller vilkårene for utøvelse av persontransport gitt i forskrift av 26. mars 2003 nr. 401 om yrkestransport innenlands med motorvogn og fartøy kan delta i konkurransen. Det samme gjelder underleverandører. Dersom to eller flere tilbydere ønsker å levere et tilbud i fellesskap, forutsetter oppdragsgiver at tilbyderne selv forsikrer seg om at dette ikke er i strid med reglene i lov om konkurranse mellom foretak og kontroll med foretakssammenslutninger (konkurranseloven) av 5. mars 2004 nr Minimumskrav - attester Attest for skatt og merverdiavgift Tilbyder skal framlegge attest for betaling av skatt og merverdiavgift fra skatteetaten i kommunen der tilbyderen har sitt hovedkontor. Attesten skal ikke være eldre enn 6 måneder regnet fra tilbudsfristens utløp. HMS - egenerklæring Tilbyder skal framlegge en egenerklæring om at tilbyderen oppfyller, eller ved eventuelt tildeling av kontrakt vil oppfylle, lovbestemte krav i Norge når det gjelder helse, miljø og sikkerhet. Firmaattest Det kreves at tilbyder har et lovlig etablert foretak. Dette dokumenteres ved at tilbyder fremlegger firmaattest. Politiattest Tilbyder skal fremlegge politiattest (vandelsattest) for daglig leder, ikke eldre enn 6 måneder. Dokumentasjon for arbeidsvilkårene Tilbyder skal fremlegge egenerklæring om at både egne ansatte eller ansatte hos undertransportører fyller vilkårene i FOR nr. 112: Forskrift om lønns og arbeidsvilkår i offentlige kontrakter. 9

10 4 INFORMASJON OM RUTEOMRÅDE 4.1 Ruteområde Ruten er en lokalrute i Lurøy kommune. For informasjon om dagens ruteplan se vedlegg 3. 10

11 5 ANSVARSFORDELING MELLOM OPERATØR OG OPPDRAGSGIVER Kontrakten mellom oppdragsgiver og operatør er en bruttokontrakt, der alle inntektene tilfaller oppdragsgiver og der operatør godtgjøres for utført leveranse. 5.1 Daglig drift Det kreves at operatør skal ivareta oppgaver som driftsplanlegging/daglig drift, besvare telefonhenvendelser, ha kontakt med berørte parter samt delta i eventuelle rutekonferanser i området. Operatør skal oppgi mobilnummer som passasjerer kan kontakte fartøyet/rederi på. Operatør skal utforme rutiner for behovsanløp og er ansvarlig for eventuelle kostnader forbundet med administrasjon av dette. 5.2 Ruteplanlegging Ruteplanlegging er oppdragsgivers ansvar. Operatør skal ha løpende publikumskontakt og følge utviklingen i reisebehov og trafikkmønster samt foreslå tilpasninger i rutemønsteret til oppdragsgiver. Operatør skal følge de frister for ruteforslag/ uttalelser som oppdragsgiver bestemmer, herunder kvalitetssikring av fremtidige rutedatasett. Oppdragsgiver skal gi skriftlig bestilling/godkjenning av alle produksjonsendringer før de iverksettes. Godkjente endringer vil danne grunnlag for eventuelle endringer i godtgjørelse, se punkt Kostnadsansvar Kostnadsansvaret ligger hos operatør. Det er operatør sitt ansvar å utføre avtalt produksjon innenfor de økonomiske rammer som er fastsatt mellom partene. 5.4 Billetteringssystem Operatør er ansvarlig for korrekt billettering. Billetteringen skal gjennomføres i henhold til oppdragsgivers takstregulativ/godsregulativ for hurtigbåter. Operatør plikter å bruke den billetteringsmaskin som oppdragsgiver stiller til rådighet. Operatør skal tilby både kontantbetaling og betaling via betalingsterminal ved billettsalg. Retningslinje for økonomisk rapportering se vedlegg 6. 11

12 Operatør er ansvarlig for: 1. Billettmaskinene skal benyttes i henhold til leverandør sin spesifikasjon. 2. At mannskapet gjennomgår obligatorisk opplæring på elektronisk billetteringsmaskin i henhold til opplæringsprogram definert av oppdragsgiver. Operatør plikter å oppnevne kontaktperson knyttet til rollen som superbruker. Kontaktpersonen skal ivareta og besvare spørsmål, internt hos operatør, knyttet til funksjonalitet og drift av billettmaskinen og funksjoner knyttet til billetteringssystemet. Alle kostnader til opplæring av mannskap, superbrukere og andre i forhold til billetteringssystemet er operatør sitt ansvar. 3. Operatør er ansvarlig for overlevering av billetteringsutstyr kostnadsfritt til oppdragsgiver ved avtaleslutt. 4. Operatør er pliktig å anskaffe betalingsterminaler til ruten. Alle kostnader knyttet til betalingsterminaler er operatør sitt ansvar. 5.5 Takst Operatør skal benytte de til enhver tid gjeldende takster/takstbestemmelser fastsatt av oppdragsgiver. Det er kun oppdragsgiver som kan innvilge fri reiserett for passasjerer. Dersom operatør tilbyr ansatte fri reiserett i henhold til tariff, settes kostnaden pr. kort til kr ,- eks. mva. pr. år. Oppdragsgiver vil fakturere operatør fortløpende ved utstedelse av kort. 5.6 Kontakt med skole og kommuner Oppdragsgiver er ansvarlig for dialog med kommuner/skoler angående avvikling av skoleskyss. I den grad kommuner/skoler kontakter operatør angående skoleskyss, skal dette umiddelbart meddeles oppdragsgiver. 5.7 Informasjon til trafikantene Oppdragsgiver krever at følgende minstestandard legges til grunn for muntlig informasjon ombord på fartøyet: Ønske publikum velkommen ombord Sikkerhetsrutiner Fortelle hvilket rederi som trafikkerer ruta og at ruten drives på vegne av Nordland fylkeskommune Informere om overfartstid Informere om neste anløpssted Mannskapet skal også gi informasjon om viktige korresponderende kommunikasjoner. 5.8 Ruteinformasjon Ruteinformasjon er oppdragsgiver sitt ansvar. Operatør skal sørge for at ruteinformasjon gjøres tilgjengelig på fartøy og anløpssteder. Operatør har ansvar for at informasjonsmateriell som er utsatt for vind og vær, hærverk m.m. skiftes ut. 12

13 Oppslagstavle i A3 format skal være tilgjengelig sentralt plassert for informasjon for oppdragsgiver om bord i fartøyet. Oppdatering av informasjon skal skje senest i løpet av 3 virkedager eller i henhold til særskilt frist satt av oppdragsgiver. Operatør har ansvar for fortløpende å melde inn driftsforstyrrelser/avvik i rutene til 177Nordland og oppdragsgiver. 5.9 Hittegods Håndtering av hittegods er operatør sitt ansvar og operatør plikter å etablere rutiner for ivaretakelse av hittegods, jfr. Lov om hittegods av 29. mai 1953, nr Kontakt med korresponderende transportselskap Operatør har ansvar for nødvendig kontakt med tilstøtende trafikkselskap for å gjennomføre daglig drift Markedsansvar Oppdragsgiver har markedsansvaret. Klager og henvendelser fra kunder skal ivaretas av oppdragsgiver. Direkte henvendelser til operatør, vedrørende ovennevnte, skal videreformidles til oppdragsgiver. Operatør skal likevel besvare forespørsler som vedrører daglig drift. Oppdragsgiver vil kunne gjennomføre kundetilfredshetsundersøkelser i kontraktsperioden. Operatør skal legge til rette for dette uten økonomisk kompensasjon Kaier og avgifter Operatør er ansvarlig for kostnader og avgifter knyttet til passasjer-, gods- og anløpsavgift. I tillegg er operatør ansvarlig for tanking av drivstoff og håndtering av eget avfall, samt liggekostnader for fartøyet. Det samme er kostnader knyttet til handling av gods. Alternativ til dagens kai-løsninger kan aksepteres, forutsatt godkjent til slik bruk. I tillegg skal plassering godkjennes av oppdragsgiver. Alle kostnader knyttet til passasjer-, gods- og anløpsavgift spesifiseres på anløpsnivå i vedlegg Reklamerettigheter Det er kun oppdragsgiver som innehar rettigheter til reklame/informasjon på fartøyene. For innvendig opphenging/utlegging og fjerning av reklame/informasjon skal dette gjennomføres innenfor gitte tidsperioder gitt av operatør, uten ytterligere kostnad for oppdragsgiver. 13

14 6 KRAV TIL GJENNOMFØRING AV TRANSPORTOPPDRAGET 6.1 Formelle krav Operatør skal fylle gjeldende krav til yrkesmessig persontransport. Dersom tilbyder ikke har løyve, skal han dokumentere at krav til vandel, økonomi og kompetanse er oppfylt, jfr. Forskrift om yrkestransport innenlands med motorvogn eller fartøy 2003 nr Mottatte tilbud regnes også som søknad om løyve for drift av rutene, og tilbyderen som blir valgt vil få enerett til drift av de aktuelle rutene i løyve/kontraktsperioden. Oppdragsgiver vil utstede løyve for kontraktsperioden regnet fra datoen for driftsoppstart. Løyvegaranti fra bank/finansieringsinstitusjon på kr ,- for første fartøy og kr ,- for evt. påfølgende fartøy må kunne stilles på kontraktstidspunkt. Operatør er ansvarlig for innen oppstart å innhente og opprettholde de godkjennelser og tillatelser som er nødvendig for utførelsen av leveransen. Operatør er ansvarlig for å tilfredsstille de krav myndighetene stiller til ansattes sertifikater, kompetanse m.m. Operatør plikter også å tilfredsstille de krav myndighetene stiller overfor selskapets administrasjon og ledelse, jfr. Forskrift om yrkestransport innenlands med motorvogn eller fartøyer 2003 nr Dersom operatør avhendes, eller det oppstår vesentlige endringer i ledelse og eierforhold, skal dette umiddelbart meddeles oppdragsgiver. Se Forskrift om yrkestransport innenlands med motorvogn eller fartøy 2003 nr og 11. Operatør plikter å stille bankgaranti for oppfyllelse av de kontraktsforpliktelser tilbudet gjelder. Bankgarantien skal tilsvare 10 % av kontraktens inngangsverdi (helårlig godtgjørelse). Bankgarantien kommer som et tillegg til de generelle krav som stilles for yrkesmessig persontransport samt kostnader for utstedelse av løyver. Det er i forbindelse med innlevering av tilbud tilstrekkelig med Villighetserklæring fra finansieringsinstitusjon som uten forbehold bekrefter at bankgaranti vil bli stilt senest ved kontraktsinngåelse. I kontraktsperioden kan operatør ikke skifte bank/finansinstitusjon uten at oppdragsgiver er informert om dette. Ved bytte skal det foreligge ny bankgaranti før eksisterende kan oppheves. Krav til lønns- og arbeidsvilkår for de ansatte, se punkt Krav til regularitet Operatør har ansvar for å holde rutetidene. Operatør kan fremme forslag om ruteendringer etter kontakt med selskap som driver ruter i korrespondanse. Operatør skal rapportere og oppgi grunn for alle avvik fra rutetidene. Operatør skal føre statistikk over regularitetsavvik, og skal rapportere slike avvik til oppdragsgiver hver mnd. Nærmere rutiner utarbeides ved driftsoppstart. 14

15 Operatør har ansvar for at årsakene til forsinkelser som oppstår regelmessig blir analysert og tiltak blir iverksatt. 6.3 Fartøy Eierskap til fartøy Når det gjelder eierskap til fartøyet skiller man mellom drift og eierskap. Operatør plikter å leie fartøyet i hele kontraktsperioden. Operatør overtar fartøyet ved fartøyets byggeverft i Gursken, med mindre annet sted er særskilt avtalt med oppdragsgiver. Operatør må ta høyde for transportkostnader fra Gursken til ruteområde, opplæring samt alle øvrige kostnader før fartøyet settes inn i rute. For nærmere informasjon om leiekostnad se punkt Fartøy som skal benyttes Fartøyet som skal benyttes i anbudet overtas som nybygg fra GS Marine Produksjon as, Gursken. Operatør plikter å overta fartøyet ved kontraktsinngåelse, med mindre annet er avtalt. For nærmere spesifikasjon av fartøyet se vedlegg 9 og Bareboat Det inngås en bareboatavtale basert på prinsippet hell and high water se vedlegg Vedlikeholdsprogram For informasjon om vedlikeholdsprogrammet se vedlegg 10. Operatør er ansvarlig for løpende vedlikehold. Klassekostnader utføres etter forhåndsgodkjent budsjett og etter regning. Ved manglende vedlikehold vil etterslep bli belastet operatør etter regning Bruk av fartøy utover ruteproduksjon Bruk av fartøy utover ordinær ruteproduksjon må avklares skriftlig med oppdragsgiver Nødvendig sertifisering av operatør Operatør skal innen oppstart tilfredsstille de krav til sertifisering som oppgitte fartøy og passasjertransport krever Krav til forsikring Operatør plikter å forsikre fartøyet fra overtagelsestidspunktet. Forsikringskrav skal være det samme som fremkommer i vedlagte Bareboat avtale. Operatør skal når oppdragsgiver ber om det, minst årlig sende en oversikt med bekreftelse på at forsikringer er inngått og tidsrom for gyldighet. 15

16 6.4 Reservefartøy Som en del av tilbudet skal det legges frem en beredskapsplan som sikrer at ruta ikke er ute av drift mer enn 12 timer. Reservebåtkapasiteten skal være følgende: Reservebåt skal minimum ha 30 passasjerplasser, og servicefart på 19,9 knop. Operatør skal synliggjøre at de har tilgang til reservemateriell som oppfyller disse kravene. Reservefartøy trenger ikke ha universell utforming. Kostnader forbundet med reservefartøy skal dekkes fullt ut av operatør. Årlig kontroll, planlagte reparasjoner o.l. på hovedfartøy må ikke gjøres i perioden mai til og med september uten samtykke fra oppdragsgiver. 6.5 Mannskap Besetningen må ha farvannskunnskap for de aktuelle ruteområdene. Operatør plikter å tilegne seg kunnskap om forhold som kan ha betydning for drift av rutene, f.eks. kai- og anløps forhold, operasjonelle forhold m.m. Vi gjør spesielt oppmerksom på stor tidevannsforskjell. Det er krav til generell høy transportstandard som bl.a. at maritimt personell yter god service, gir nødvendig informasjon og sikkerhetsinstrukser Språk For passasjerskip i rutefart mellom norske havner må personell som skal rettlede passasjerer i beredskaps- og nødssituasjoner, beherske engelsk og et skandinavisk språk, jf. 11 i forskrift av FOR nr 1523: Forskrift om kvalifikasjoner og sertifikater for sjøfolk Uniformering Mannskapet på fartøyet skal være uniformert iht. operatørs uniformsreglement, slik at passasjerene i enhver situasjon skal kunne identifisere disse Lønns- og arbeidsvilkår Operatør har ansvar for at ansatte i egen organisasjon og ansatte hos eventuelle underleverandører som direkte medvirker til oppfyllelse av operatørens forpliktelser under avtalen, har lønns- og arbeidsforhold som minst svarer til det som følger av en landsomfattende tariffavtale for transportsektoren. Det vises til: FOR nr 112: Forskrift om lønns- og arbeidsvilkår i offentlige kontrakter 5. Lederen av virksomheten er ansvarlig for at denne kontraktsbestemmelsen blir etterlevd. Alle avtaler operatør inngår og som innebærer utførelse av arbeid under denne avtalen, skal inneholde tilsvarende forpliktelser. Operatør skal tilby pensjonsordning. Pensjonsordningen skal minimum være iht. Forskrift til lov av 24. november 2002 nr. 81 om innskuddspensjon i arbeidsforhold. 16

17 6.5.4 Virksomhetsoverdragelse Eksisterende personell som dagens operatør benytter til å gjennomføre aktuelle ruteproduksjon må tilbys virksomhetsoverdragelse av ny operatør. Dette gjelder alle ansatte, også administrative, som har sin arbeidsmessige hoved tilknytning (minimum 50%) til den beskrevet ruteproduksjon. Prosessen skal skje etter reglene om virksomhetsoverdragelse, se arbeidsmiljøloven kapittel 16. Reglene om virksomhetsoverdragelse medfører at ansatte har rett, men ikke plikt til å følge over til ny løyvetaker. For ytterligere informasjon, se vedlegg Møter Oppdragsgiver har rett til årlig å innkalle operatør til møte i Bodø. Innkallelse til møter skal skje med minst 14 dagers varsel. Partene dekker selv sine kostnader for deltakelse på møtene. 6.7 Rapportering Operatør plikter å rapporter det oppdragsgiver etterspør. 6.8 Profilering Operatør gis ikke mulighet for presentasjon av egen selskapslogo. 6.9 Miljøavgift og miljøkrav Tilbyder skal innarbeide eventuelle kostnader knyttet til NOx-avgift i tilbudet sitt og er tilbyders ansvar. Avgiften skal beregnes på grunnlag av forskrift om særavgifter av nr. 1451, oppdatert i forskrift nr 1587: Hele forskriften finnes på Landstrøm skal benyttes ved landligge over 30 minutter der det er landstrøm tilgjengelig. 17

18 7 KONTRAKTBESTEMMELSER 7.1 Godtgjørelse Operatør godtgjøres i henhold til pristilbud i vedlegg 2. Operatør sender månedlig faktura til oppdragsgiver, med forfall den 20. i hver driftsmåned. Gebyr for utstedelse av faktura aksepteres ikke. Oppdragsgiver fakturerer Operatør for inntekter en gang pr. mnd. Dette gjelder også kredittomsetning som skal dokumenteres med gyldig og lesbar rekvisisjon/voucher. Se vedlegg Regulering av godtgjørelsen Godtgjørelsen justeres årlig i henhold til lønns- og prisutvikling. Årlig justering av godtgjørelsen skjer første gang 1. januar 2016, i henhold til følgende fordelingsnøkkel: ((0,40 x H) + (0,15 x K) +( 0,30 x D)) H = endring i hyrekostnader, K = endring i konsumpriser, D = endring i drivstoffpris Hyrekostnader måles med basis i indeks-økningen fra lønnsstatistikk for samferdsel, indeks for gjennomsnittlig månedsfortjeneste pr. 3. kvartal hvert år, utgitt av Statistisk Sentralbyrå og tar utgangspunkt i Samferdsel i alt Basis for første regulering er indeks offentliggjort pr. 3. kvartal Ved senere reguleringer benyttes tilsvarende lønnsnivået pr. 3. kvartal forutgående år. Konsumprisene representeres ved Statistisk sentralbyrås konsumprisindeks (Konsumprisindeks-kalkulator). Basis for 1. regulering er konsumprisindeksen offentliggjort desember 2014 i forhold til konsumprisindeksen desember Ved senere reguleringer benyttes samme prinsipp. Drivstoffkostnadene måles ved Statoils listepris for avgiftsbelagt Marin gassolje (MGO) til kunde eksklusiv frakt. Basis for første regulering er gjennomsnittlig listepris for 2015 som sammenlignes med gjennomsnittlig listepris for Ved senere reguleringer benyttes samme prinsipp. 7.3 Offentlige avgifter eller andre forhold Dersom offentlig avgifter, eller ekstraordinære pålegg medvirker til at nye kostnader som ikke var kjent på avtaletidspunktet oppstår, skal partene innlede forhandlinger om dette hvis årlige merkostnader overstiger 2 % av kontraktens årlige godtgjørelse. Tilsvarende vil det innledes forhandlinger med tanke på trekk i tilskudd dersom kostnadene reduseres mer enn 2 %. Det kompenseres/trekkes kun for beløp ut over 2 %. Gebyrer og avgifter til det offentlige i forbindelse med utførelse, betales av Operatør. Kostnadene ved disse forutsettes inkludert i de årlige kontraktbeløpene. 18

19 7.4 Avregning Oppdragsgiver foretar avregning for ruten for foregående driftsår. Avregningen av ruten skjer første gang Siste avregning foretas ved kontraktsavsluting, såfremt opsjon ikke blir tatt i bruk. Følgende vil avregnes: Produksjonsendringer: Inngangsnivå for avregning i avtaleperioden for ruten fremkommer i vedlegg 1. Virkelig utført produksjon det enkelte driftsår vil bli avregnet mot inngangsnivået. Sats for kilometeravregning er kr. 40,- pr. km. Satsen fremskrives med samme indeks som regulering av godtgjørelsen. Årlig justering av km satsen skjer første gang 1. januar Operatør skal føre statistikk over virkelig utført produksjon, og skal rapportere dette til oppdragsgiver hver mnd. Nærmere rutiner utarbeides ved driftsoppstart. Reservefartøy: Det godtas at leiefartøy/reservefartøy kan benyttes inntil 28 dager pr. driftsår. Ved bruk av leiefartøy/reservefartøy utover dette faktureres operatør med 50% av satsen for produksjonsavregning multiplisert med faktisk produserte km. Feil og mangler på hovedfartøy som kan henføres til utstedte garantier, som krever verkstedsopphold, vil ikke avregnes. Operatør skal føre statistikk over bruk av reservefartøy, og skal rapportere slike avvik til oppdragsgiver hver mnd. Nærmere rutiner utarbeides ved driftsoppstart. 7.5 Endringer Oppdragsgiver kan ved skriftlig endringsordre pålegge operatør endringer av oppdraget. Endring i godtgjørelsen skjer i henhold til pkt produksjonsendringer. Det vil bli gjennomført forhandling om godtgjørelsen ved endring av åpningstid, anløpssteder eller nedleggelse av deler/hele ruten. Ved grov aktløshet eller forsett vil det kunne bli krevd prisavslag eller erstatning i tillegg til trekk for ikke gjennomført produksjon. 7.6 Leie av fartøy Operatørs årlige leiekostnader fremkommer i vedlegg Chartertrafikk Bruk av fartøy utover ordinær ruteproduksjon må avklares skriftlig med oppdragsgiver. Operatør må betale leie ved charteroppdrag. Leien settes til kr ,- eks. mva. pr. dag samt en km pris på kr. 40,-. Satsene reguleres i henhold til pkt. 7.2, og første regulering vil skje 1. januar

20 7.8 Operatørs kontraktsbrudd, prisavslag og erstatning Operatørs kontraktbrudd Det foreligger kontraktbrudd dersom kontraktarbeidet ikke blir utført i samsvar med de krav som er gitt i kontrakten, og det ikke skyldes forhold oppdragsgiver svarer for eller force majeure se punkt 7.11 Retting av forholdet Dersom det foreligger kontraktbrudd, plikter operatør snarest å innrette sitt arbeid i samsvar med kontraktens krav. Reklamasjon Ved kontraktbrudd skal oppdragsgiver reklamere innen rimelig tid fra han oppdaget eller burde ha oppdaget forholdet. Manglende reklamasjon har imidlertid ikke betydning for oppdragsgivers krav på retting i fremtiden. Det fratar heller ikke oppdragsgivers rett til prisavslag/erstatning for fremtidige forhold. Prisavslag og erstatning Dersom operatør ikke har utført oppdraget eller deler av det på en kontraktmessig måte, kan oppdragsgiver kreve prisavslag beregnet på grunnlag av den reduksjon i tjenestens verdi som kontraktbruddet medfører. Prisavslaget skal minst settes til den besparelse operatør har oppnådd som en følge av at utførelsen ikke er kontraktmessig. Er oppdragsgivers tap større enn det prisavslag han kan kreve etter første ledd, kan oppdragsgiver kreve det overskytende tapet dekket. 20

21 7.9 Kvalitetsgebyrer Oppdragsgiver har rett til å belaste operatør med kvalitetsgebyrer. Ved brudd på kvalitetselementer ilegges operatør et gebyr pr tilfelle av kvalitetsavvik som følger: Kategori Type avvik Gebyr eks mva Billettering Feil billettering i forhold billetteringsrutiner Kr 3.000,- pr. tilfelle Når det foreligger feil pålogget tur- og/eller rutenummer eller andre feil ved på / avlogging Kr 3.000,- pr. tilfelle Når det foreligger feil eller manglende billettering, eller manglende validering av reisekort Kr 3.000,- pr. tilfelle Når det foreligger manglende avstemming av skift Kr 3.000,- pr. tilfelle Manglende billetteringsutstyr Kr 3.000,- pr. tur Materiell/ vedlikehold Feil kapasitet/standard i ruta Avvik av servicefart i forhold til krav Manglende renhold Feil med stoler, ødelagte setetrekk, mv Tagging, punkterte ruter og lignende Kr 5.000,- pr. tur Kr 5.000,- pr. tur Kr 5.000,- pr. tilfelle Kr 5.000,- pr. tilfelle Kr 5.000,- pr. tilfelle Ruteavganger Forsinket ruteavgang fra rutestart utover 10 minutter Forsinket ankomsttid ved endedestinasjon utover 10 minutter Ved avvikende seilingsmønster i forhold til oppsatt rute Ved manglende rapportering for nevnte forhold Oppdragsbeskrivelse Avvik uniformsreglement Manglende ruteinformasjon over høyttaleranlegg Manglende ruteoppslag på fartøy Manglende/uleselige ruteoppslag på anløpssteder Ved manglende oppfyllelse av frister for montering eller demontering av innvendig kampanje materiell Manglende tilbakemelding på oppdragsgivers henvendelser vedrørende kundeklager utover 3 virkedager. Ved manglende innrapportering av driftsavvik til 177nordland.no Manglende rapportering Økonomi Når det foreligger forsinket innsendelse av oppgjør (stemplet post) Når det foreligger feil eller mangler ift. økonomiske retningslinjer Kr 5.000,- pr. tilfelle Kr 5.000,- pr. tilfelle Kr ,- pr. tilfelle Kr 5.000,- pr. tilfelle Kr 5.000,- pr. tilfelle Kr 5.000,- pr. tilfelle Kr 5.000,- pr. tilfelle Kr 5.000,- pr. tilfelle Kr 5.000,- pr. dag Kr 5.000,- pr. tilfelle Kr 5.000,- pr. tilfelle Kr 5.000,- pr. tilfelle Kr ,- pr. tilfelle Kr 3.000,- pr. tilfelle Ved manglende vedlikehold vil etterslep bli belastet operatør etter regning. Gebyr for kategori «Ruteavganger» ilegges ikke dersom det skyldes forhold utenfor operatørs herredømme. 21

22 7.10 Oppdragsgivers kontraktsbrudd Operatør kan kreve erstatning for tap han er påført som følge av oppdragsgivers kontraktbrudd Force majeure Det foreligger force majeure når en av partene er forhindret i å oppfylle kontrakten på grunn av hindringer som ligger utenfor hans kontroll, så som krig, terror, ekstraordinære værforhold, offentlige påbud og forbud, streik og lockout. Opplistingen er ikke uttømmende, men skal være veiledende for hvilke forhold som kan anses som force majeure. Hindring som parten burde ha tatt i betraktning ved inngåelsen av kontrakten eller med rimelighet kunne ventes å unngå eller overvinne følgende av, anses likevel ikke som force majeure. Hvis en part ikke oppfyller kontrakten som følge av force majeure, skal denne manglede oppfyllelse ikke anses som kontraktbrudd Opphør av kontraktsforpliktelsene Heving ved operatørs mislighold Oppdragsgiver har rett til å heve kontrakten dersom operatør vesentlig misligholder sine kontraktsforpliktelser, eller det er klart at vesentlig mislighold vil inntre, og forholdet ikke er blitt rettet etter skriftlig varsel fra oppdragsgiver innen en rimelig frist fastsatt av oppdragsgiver. Heving skjer ved at oppdragsgiver gir operatør skriftlig meddelelse om dette. Når heving skjer a) skal operatør avslutte utførelse og forlate ruta på det tidspunkt oppdragsgiver bestemmer. b) skal oppdragsgiver godtgjøre operatør for det som er kontraktmessig utført etter kontraktens priser. Av denne godtgjørelse kan oppdragsgiver holde tilbake det som er nødvendig for å dekke krav etter alternativ c) og d). c) skal operatør betale erstatning for nødvendige merkostnader for opprettholdelse av driften. d) skal operatør betale erstatning for tap ut over merkostnadene dersom misligholdet har sin årsak i forsettlig eller grovt uaktsomt forhold hos operatør Heving ved oppdragsgivers mislighold Operatør har rett til å heve kontrakten dersom oppdragsgiver vesentlig misligholder sine kontraktsforpliktelser eller det er klart at vesentlig mislighold vil inntre, og forholdet ikke er blitt rettet etter skriftlig varsel fra operatør innen en rimelig frist fastsatt av operatør. Fristen skal ikke være kortere enn en måned. Heving skjer ved at operatør gir oppdragsgiver skriftlig meddelelse om dette. Når heving skjer: a) kan operatør innstille utførelsen innen en rimelig frist etter at oppdragsgiver har mottatt operatørs skriftlige meddelelse om heving. b) skal oppdragsgiver betale operatør for kontraktmessig utførelse etter kontraktens priser for avviklingskostnader og for tap på grunn av kontraktsforpliktelser overfor underleverandør. c) skal oppdragsgiver betale erstatning for ytterligere tap såfremt misligholdet har sin årsak i forsettlig eller grovt uaktsomt forhold hos oppdragsgiver. 22

23 Bortfall av løyve Løyvet faller bort i tilfelle heving av kontrakten Tvister Tvister mellom partene bør søkes løst i minnelighet. Dersom en tvist ikke lar seg løse i minnelighet, avgjøres den ved ordinær rettergang, såfremt at partene ikke er enige om bruk av voldgift. Ved eventuell bruk av voldgift skal LOV nr 25: Lov om voldgift følges. Salten tingrett er verneting for alle søksmål som springer ut av kontrakten. 23

24 Vedlegg 1: Kontrakt XXXXX (heretter kalt Operatør) og Nordland fylkeskommune (heretter kalt Oppdragsgiver) har inngått følgende kontrakt: 1. Oppdragsgiver og Operatør har i dag inngått kontrakt om drift av båtrute i Lurøy for perioden 1. juli 2015 til og med 30. juni Oppdragsgiver har ensidige rett til å prolongere kontrakten i år. I opsjonsperioden videreføres gjeldende kontrakt med tilhørende reguleringsklausuler. Dersom denne retten ønskes benyttet, må dette varsles senest 4 måneder før oppstart av den enkelte periode. Til grunn for denne kontrakt ligger Oppdragsgivers konkurransegrunnlag datert 18. mars 2015, med vedlegg, samt selskapets tilbud, datert xxxxx. 2. I tilfelle motstrid skal følgende rangordning legges til grunn: 1. Kontrakt og bareboat avtale 2. Konkurransegrunnlag med eventuelle korrigeringer ved forhandlingen 3. Tilbudet Godtgjørelse for årsproduksjon på km utgjør kr.... For endringer/reguleringer i godtgjørelse og produksjon vises det til reguleringsklausuler i konkurransegrunnlaget. 3. Oppdragsgiver vil etter inngåelse av denne kontrakt tildele Operatør ruteløyve etter Yrkestransportloven for kontraktsperioden Oppdragsgiver kan si opp kontrakten dersom Operatør går konkurs eller blir insolvent. Partene har gjensidig rett til å si opp kontrakten dersom den annen part grovt misligholder sine forpliktelser etter kontrakten. Som grovt mislighold fra Operatørs side regnes unnlatelse av å gjennomføre avtalefestet trafikk i til sammen 4 dager sammenhengende, eller til sammen 8 dager i en periode på 30 dager uten at dette har force majeure-årsaker. Som grovt mislighold regnes videre unnlatelse av å opprettholde lovpålagte forsikringer eller sertifikater. 6 Dersom det oppstår tvister om denne kontrakten, skal det forhandles med sikte på å oppnå en avtale i minnelighet. 24

25 Dersom ikke tvist løses gjennom forhandlinger eller at partene ikke blir enige om bruk av voldgift behandles eventuelle tvister av ordinære domstoler. Partene aksepterer Salten Tingrett som verneting. 7 Partene har med denne kontrakt inngått et gjensidig forpliktende samarbeid. I fellesskap skal partene videreutvikle kollektivtransporten for å oppfylle overordnede mål av sentrale og fylkeskommunale myndigheter. Dette stiller krav til at partene viser samarbeidsvilje, åpenhet og imøtekommenhet overfor hverandre. Partene vil bestrebe seg på effektiv ressursbruk og på å gi et best mulig trafikktilbud basert på god samfunnsøkonomi. Denne kontrakt er utstedt i to eksemplarer hvorav partene beholder hvert sitt. 8 «Sted», den... Operatør Oppdragsgiver 25

26 Vedlegg 2: Tilbudsskjema Tilbud på drift av båtrute i Lurøy Tilbyder Fullstendig firmanavn: Postadresse: Selskapsform: Foretaksnummer: Telefonnummer: Navn på daglig leder: Navn på kontaktperson for tilbudet: Kontaktpersons e-postadresse: Kontaktpersons telefonnummer: Tilbudssum Tilbudssum for perioden , i NOK (ekskl. mva): Hvor av leiekostnader sette til Erklæring fra tilbyder Kr. Kr ,- pr. år Jeg bekrefter at informasjonen som er fremsatt i tilbudet er korrekt og aksepterer de krav og forutsetninger som er nedfelt i konkurransegrunnlaget. Jeg forstår og aksepterer at ukorrekt, ufullstendig og/eller manglende informasjon eller dokumentasjon kan føre til avvisning fra videre deltakelse i konkurransen og/eller avvisning av vårt tilbud. Dato og signatur av bemyndiget representant på vegne av tilbyder:.. 26

27 Vedlegg 3: Ruteplan 27

28 Helligdagsrute Inngangsnivå for produksjonen er km, men ifølge opplysninger fra dagens operatør, ble det i 2014 produsert km. Vedlegg 4: Distansetabell Målt GPS Beregnet Oppgitt Lurøyprinsessa Mapsource Sørnesøy Hestmona 14,3 Hestmona Indre Kvarøy 7,7 Hestmona Tonnes 7,9 Tonnes Indre Kvarøy 3,0 Indre Kvarøy Stuvland 7,2 Stuvland Aldra 6,5 Aldra Stokkvågen 10,0 Stokkvågen Onøy 13,0 Onøy Indre Kvarøy 14,6 Sørnesøy Onøy 24,5 Sørnesøy Lurøy 24,8 Lurøy Onøy 3,1 Lurøy Indre Kvarøy 11,7 Stuvland Tonnes 8,7 28

29 Vedlegg 5: Prisoversikt ekspeditører Tilbyder må vedlegge en oversikt over all kostnader knyttet til passasjer-, gods- og anløpsavgift spesifiseres på rute- og anløpsnivå. 29

30 Vedlegg 6: Retningslinjer for økonomisk rapportering Disse retningslinjer er utarbeidet av Nordland fylkeskommune, Samferdsel, og er et dynamisk dokument som oppdateres/endres av Nordland fylkeskommune. Retningslinjene bygger på anbudskontrakten mellom selskapet og Nordland fylkeskommune. Selskapene plikter å sette seg inn i retningslinjene og handle ut fra disse. De plikter også å holde seg oppdatert i forhold til endringer i retningslinjene. Eventuelle uklarheter i forbindelse med retningslinjene tas opp med Nordland Fylkeskommune. Operatør Operatøren er den som logger seg på systemet med et operatørkort som er programmert for dette. Hvert operatørkort har ett operatørnummer (Operatør ID). Operatørkortet er personlig, det vil si at hver operatør får utstedt sitt eget kort som hun/han benytter ved på- og avlogging på billettsystemet. Operatør ID kan finnes igjen i systemet og brukerens aktivitet kan leses. Dette kortet skal ikke brukes av andre. Operatørkortet angir hvilke applikasjoner operatøren har tilgang til. Operatøren skal logge seg av billetteringsmaskinen hver gang han avslutter et skift (eventuelt avslutter dagens kjøring) og deretter slå av maskinen. Billetteringsmaskinene oppdateres med siste datasett ved oppstart og det er derfor viktig at de blir slått av hver dag slik at siste datasett ligger til grunn ved billettering. Hvis en operatør oppdager forsøk på bruk av et sperret kort, eller annet misbruk av kort, skal kortet inndras med en gang. Inndratte kort sendes til Nordland fylkeskommune sammen med forklaring. Økonomi Oppgjør for operatører: Hvert skift skal avsluttes slik at kvittering for skiftoppgjør blir skrevet ut. Det vil si at operatøren skal logge av/avslutte skiftet og da vil det automatisk bli skrevet ut en skiftrapport og ett duplikat av skiftrapporten. Summert oppgjør tas ved avslutning av hver uke og beholdes av selskapet for egen kontroll opp mot operatørene. Systemet vil kreve at det kjøres et summert oppgjør etter ett visst antall dager. Dette skal kjøres ukentlig. Operatør skal føre oversikt over hvert skift denne kjører på vedlagte skjema «Oppgjørsrapport sjåfører. Hva skal legges ved oppgjøret? 1. Gjenpart av alle skiftoppgjør, også oppgjør som er i null, legges ved innsending av oppgjøret. Skiftoppgjørene er nummerert fortløpende (sekvens ID) og skal være sortert i henhold til nummereringen. Hvis det av en eller annen grunn, for eksempel feil på skriver, ikke kommer ut kvittering på skiftoppgjøret skal dette forklares/kommenteres med henvisning til sekvens ID. 2. Ved annulleringer SKAL annullert billett og kvittering for annullering, med forklaring og signatur fra operatør, legges ved det aktuelle oppgjøret. Dette for å synliggjøre at annulleringen er reell. 3. Gyldige rekvisisjoner/vouchere, originaler, skal legges ved oppgjøret for utfakturering. Kvittering på innslått rekvisisjon/voucher fra billetteringssystemet skal legges ved angjeldende rekvisisjon/voucher. Se for øvrig eget punkt vedrørende dette. 30

31 Oppgjør for selskapet: Nordland fylkeskommune vil, etter mottak av oppgjør, utstede faktura til selskapet for billettinntekter. Fakturaen skal betales innen 10 ti - dager. Ved forsinket innbetaling vil oppdragsgiver beregne morarente i henhold til forsinkelsesrenteloven. Selskapet skal sende inn samtlige operatøroppgjør månedlig, sammen med Månedsoppgjør for selskap. Operatøroppgjørene skal være samlet og sortert. Oppgjørene skal være sortert på operatør ID ved innsending. Frist for innsending er den 20 i hver måned (skal være NFK i hende innen fristen). Skjema Månedsoppgjør for selskap kan sendes inn elektronisk (signert, scannet og sendt pr mail). Mail mottatt innen tidsfristen blir godtatt. Signert original skal uansett sendes sammen med operatøroppgjørene. Nordland fylkeskommune vil, etter mottak av oppgjør, utstede faktura til selskapet for billettinntekter. Fakturaen skal betales innen 10 ti - dager. Ved forsinket innbetaling vil oppdragsgiver beregne morarente i henhold til forsinkelsesrenteloven. Selskapet har ansvar for å sørge for at samtlige operatører leverer sine oppgjør i henhold til det som er skissert. Oversikt over oppgjør for selskapet, se vedlagte skjema, fylles ut og sendes inn månedlig. Rekvisisjoner/voucher: Liste over rekvisisjoner, hvor navn på rekvirent fremkommer, skal legges ved oppgjøret. Original rekvisisjon, sammen med kvittering fra billetteringssystemet, oversendes Nordland fylkeskommune for utfakturering sammen med oppgjør for operatører. Operatøren skal påse at rekvisisjonen er korrekt utfylt. Navn, adresse og signatur fra rekvirenten skal sjekkes og at antall reisende er påført. Kopi av rekvisisjon/voucher bør oppbevares hos selskapet. Godsinntekter Inntekter for frakt av gods tilhører Nordland fylkeskommune. Selskapet er ansvarlig for å fakturere gods. Kopi av faktura for gods, ikke fraktbrevene, sendes sammen med oppgjøret til Nordland fylkeskommune. Nordland fylkeskommune vil, på bakgrunn av mottatte fakturakopier, utstede faktura til selskapet. Nordland fylkeskommune forbeholder seg retten til å be om en bekreftelse fra revisor på at fraktinntektene er korrekte (en revisjonsrapport på fraktinntektene) ved årets slutt. Regler for refusjon Refusjoner gjøres via det salgskontoret som har den mest hensiktsmessige beliggenheten. I forbindelse med refusjoner skal kortet sperres og dette kan kun gjøres via Salgskontoret. Sperrede kort som blir inndratt sendes inn sammen med oppgjøret. Hvis det er snakk om ødelagt kort solgt på rekvisisjon/voucher skal gjenstående beløp overføres til nytt kort. Gjenskaping av kort foretas av et salgskontor. Refusjoner (utbetaling av kontanter) av gjenstående beløp på kort utstedt med rekvisisjon skal IKKE gjøres. Fradrag på oppgjør Feilslag dokumenteres ved at feil utslått billett heftes sammen med annulleringen ved innsending av oppgjør. Annullerte billetter trekkes fra oppgjøret automatisk og skal dermed ikke trekkes fra på nytt. Hvis annullering ikke er gjort i systemet skal dette noteres på korreksjonsliten og beløpet trekkes fra manuelt på oppgjørsskjema for selskapet. Nordland fylkeskommune forbeholder seg retten til å underkjenne fradrag som er gjort uten at det er i henhold til den generelle avtalen eller at det er avtalt direkte for ett enkelt tilfelle. 31

32 Vedlegg 7: Mannskapsliste 32

33 Vedlegg 8: Bareboat 33

34 34

35 35

36 36

37 37

38 38

39 39

40 40

41 41

42 42

43 43

44 44

45 Vedlegg 9: General arrangement - external 45

46 Vedlegg 10: Fartøy- og vedlikeholdsspesifikasjon Produsentliste (Makers List) 46

47 47

48 48

49 Vedlikehold Bareboat avtalen «BARECON 2001» Inspeksjon er regulert i Bareboat avtalen Kap 8 og gir Eier rett til inspeksjon for blant annet å sjekke at vedlikehold og reparasjoner er tilfredsstillende. Opprettholdelse av klasse er regulert i 10(a)(i) og 14(i) Nødvendig påkostning som følge av nye klasse- eller myndighetskrav er også regulert i 10(a)(ii). Bruk og vedlikehold av utstyr er regulert i 10(f) og gir Operatør plikt til å erstatte og vedlikeholde. Periodisk dokking er regulert i 10(g) Databasert vedlikeholdssystem Fartøyet har et databasert vedlikeholdssystem bestående av: Ombord installasjon (PC basert) som håndteres av mannskap Database hos OPPDRAGSGIVER for alle fartøy i flåten. Database oppdateres jevnlig og sikrer full oversikt over vedlikehold og reparasjoner på hvert enkelt fartøy. Operatør må også ha en samlet database for sin flåte som er under operatørkontrakten. Valgt system for fartøyet er: OCS PreMaster [Onsoft Computer Systems AS, Ålesund] Systemet håndterer «alle» ønskelige rutiner, logging, kvittering, etc. Som eksempel nevnes: PLAN for Planlagt vedlikehold, tid, gangtimer eller kombinasjon Import timetellerstatus Grafisk status for vedlikehold for hvert fartøy Historikk Avvikshåndtering Reservedeler, rekvisita, kontaktregister Sertifikater Servicekontrakter Dokumentarkiv Referanser til lover og regler Brukerdefinerte og standard nummersystemer som SFI ISM koden, støtte for ISM rapporter Bestillingsordrer til både leverandør og driftsselskap Leverandørarkiv Driftsrapporter Mannskap, sertifikater, status, logg av tid om bord Bunkring og forbruk mot dato/gangtimer 49

50 Fartøy kan melde inn behov/ønsker for endringer i vedlikeholdssystemet. Dette kan gjelde endringer i f.eks. vedlikeholds intervaller, skifte av deler/ utstyr med ønske om annet fabrikat en opprinnelig montert/ brukt. Slike endringer skal i systemet skal være godkjent av OPPDRAGSGIVER. Vedlikeholdsplan Vedlikeholdsplan som innbefatter alle vedlikeholdspunkter, både for Skrog, tanker, maskineri, Innredning, Navigasjonsinstrumenter, Laste- og Losseutstyr, Brann- og redningsutstyr, annet utstyr, inventar, «daglig» vedlikehold, m.m. Dette omfatter alt fra større klassearbeider og ned til daglig rengjøring. Både vedlikeholdsintervall og omfang angis Planen omfatter normalt forebyggende vedlikehold av maskineri og utstyr. Gjennomføring av vedlikehold hos Operatøren Vedlikeholdspunktene kvitteres av operatør. Vedlikeholdssystemet vil gi oversikt over utførte jobber, forfalte jobber, avvik, etc. Gjennom rapportgenerator i databasen vil Eierselskap kunne få status på vedlikehold i «sanntid». Dette gjør utarbeidelse av vedlikeholdsrapporter unødvendig. OPPDRAGSGIVER vil gjennomføre tilfeldige inspeksjoner / stikkprøver for å sjekke at kvitterte jobber er utført tilfredsstillende. Slike stikkprøver skal også legges inn i vedlikeholdssystemet med resultat. Ved avvik skal det klart framgå hvilken konsekvens dette har og hvilke tiltak som iverksettes. Betydelig avvik kan være gjenstand for sanksjoner. Tilsyn med vedlikehold OPPDRAGSGIVER vil foreta tilsyn med vedlikehold. Planlagte periodisk besiktelse (Vedlikeholdsrevisjon) Periodiske rapporter generert gjennom vedlikeholdsdatabasen Stikkprøver av dokumentasjon Stikkprøver av reelt vedlikehold, også sammenholdt med innlagte kvitteringer Planlagt periodisk besiktelse OPPDRAGSGIVER vil også gjennomføre planlagt periodisk besiktelse der fartøyet gjennomgås av representanter for begge parter. Her vil status i vedlikeholdssystemet tas opp samt at en gjennomfører en generell gjennomgang av fartøyet, spesielt mht. generelt vedlikehold som er vanskelig å fastlegge på forhånd. Dette gjelder spesielt avgrensning til normal slitasje. Stikkprøver OPPDRAGSGIVER vil gjennomføre stikkprøver, både av dokumentasjon og ikke minst av det reelle vedlikeholdet. Dette for å sikre at de rapporter og annen dokumentasjon er korrekt i forhold til det vedlikehold som virkelig er gjennomført. Slike stikkprøver vil kunne gjennomføres på alle nivå, fra daglig rengjøring til større klassearbeider. 50

51 Bygge spesifikasjon Explorer M-2300 INNHOLD GENERELT...58 Generell beskrivelse Generelt Arrangement Designkriterier Klasse og Myndigheter Tonnasje og registrering Lover og forskrifter Unntak og dispensasjoner Materialer Arbeidsutførelse Propulsjonsmaskineri, generatorer Hoveddimensjoner, kapasiteter KJØPERS leveranser Trim og stabilitet Universell utforming Tegninger SKIPET GENERELT Dokumentasjon, modeller, bestillinger og instruksjonsmateriell Kontrakt, spesifikasjon, prosjektering, modellprøver Tegnings arbeid, bestilling, etc. Generelt Tegnings arbeider, bestilling, etc. som angår skipsutstyr Tegnings arbeider, bestilling, etc. som angår utstyr for besetning og passasjerer Tegningsarbeider, bestilling, etc. som angår maskineri og skipsutstyr Kalkulasjon, tegning og tilbud vedr. forandringsarbeider Instruksjonsmateriell og kurs FORSIKRING, HONORARER OG SERTIFIKATER REPRESENTASJON Honorar til Klasse og Myndigheter Representasjon, reiser og konferanser KVALITETSSIKRING, GENERELLE ARBEIDER OG MODELLER Kvalitetssikring, planlegging og forberedelser av arbeid Brannvakt, tilsyn og vakthold Rydding og rengjøring Transport Assistanse i forbindelse med KJØPER s leveranser