SØKNAD OM KONSESJON FOR HELIKOPTERLANDINGSPLASS NYE KIRKENES SYKEHUS

Transkript

1 BOARCH arkitekter as Momentum Arkitekter AS Norconsult AS Luftfartstilsynet Postboks Bodø e-post: att: Sverre Vebjørn Kjerpeseth SØKNAD OM KONSESJON FOR HELIKOPTERLANDINGSPLASS NYE KIRKENES SYKEHUS I forbindelse med bygging av nytt sykehus ved Kirkenes, Sør-Varanger kommune, planlegges det også etablering av helikopterlandingsplass. I h.h.t. Forskrift om konsesjon for landingsplasser (BSL E 1-1) gis her de nærmere opplysninger som etterspørres. Søker ( 8) Finnmarkssykehuset HF, Sykehusveien 35, 9613 Hammerfest Telefon: E-post: postmottak@finnmarkssykehuset.no Navn på landingsplass ( 7) Kirkenes Helikopterplass Sykehuset Opplysninger om området ( 9) Det er vurdert flere alternative plasseringer for helikopterlandingsplassen. Avstand til ambulanseog akuttinngangen har vært sentralt i vurderingen av plassering av landingsplassen, og ønske om direkte inn- og uttransport uten behov for omlastning av pasient til bil eller ambulanse. Landingsplassen er dermed foreslått plassert så tett som mulig på bygningsmassen for å muliggjøre gangog båretransport. Det er valgt en løsning som lokaliserer landingsplassen nordøst for nytt sykehus, se figur under. Landingsplassen er plassert 6 m over inngangsetasjen og nært fra ambulansemottaket. Heis kreves for transport mellom landingsplass og ambulansegård, eller transport med ambulanse med ankomst nord for landingsplassen. Kjørbar gangveg må bygges. Eventuell senere bygging av ambulansestasjon er ikke forhindret ved denne plasseringen. Lokaliseringen medfører kun små landskapsforandringer for tilpasning til landingsplassen. s:\data1\kirkenes_sykehus(1143)\2. offentlig myndighet\2.7. helikopterlandingsplass\ konsesjonssøknad helikopterlandingsplass.docx 1

2 Eksisterende sykehus Planlagt sykehus Figur 1: Sykehusets nåværende og fremtidig beliggenhet (kilde: manipulert). Fra reguleringsplanens beskrivelse. 2

3 Prosjekteringsgruppen Figur 2: Det planlagte sykehuset med heilkopterlandingsplassen i nordøst. (VERTE landskap - arkitektur AS). (Fra reguleringsplanens beskrivelse pkt.6.3.) Figur 3: Lokalisering av helikopterlandingsplass ved nytt sykehus. (Fra reguleringsplanens beskrivelse pkt. 5.3.) Bodø,

4 Vedlegg: 1. Eierforhold: Utskrift av grunnboken Oversiktskart med gårds- og bruksnr. fremgår av plankartet for reguleringsplanen 2. Situasjonsplan med plassering av helikopterlandingsplassen 3. Reguleringsplan med inntegnet helikopterlandingsplass og utsnitt av beskrivelse og bestemmelser. 4

5 Landingsplassens anvendelse og utvikling ( 10) a. Planlagt åpningstid Hele døgnet, hele uken. b. Aktuelle luftfartøytyper Det største ambulansehelikopteret i dag er AW139, med D-verdi 16,67m. Det største aktuelle nye redningshelikopteret er AW101, med D-verdi på 22,8m. Til informasjon har Sea King D-verdi på ca 22,0m. I henhold til retningslinjer fra Luftfartstilsynet dimensjoneres landingsplassen i forhold til det tyngste aktuelle helikopter. I dette tilfellet er dette AW101, på 16 tonn, med D-verdi 22,8m. c. Forventet antall flybevegelser Det anslås ca 1 landing pr. uke (angitt av Prosjektledelsen ) og totalt rundt 30 landinger pr. år. d. Forhold for landingsplassens benyttelse Landingsplassen skal benyttes under alle lysforhold, sommer og vinter. e. Type aktivitet Landingsplassen vil være i bruk bare for sykehusets egen drift, primært i ambulansevirksomhet. f. Bruk Landingsplassen er ikke offentlig. Den vil være begrenset til sykehusets eget bruk. g. Internasjonal trafikk Landingsplassen vil ikke være i bruk til internasjonal trafikk. Konsekvens- og miljøutredning m.m. ( 11) 2. Konsekvensutredning er ikke krevet, men det er utarbeidet landingsplassens påvirkning på miljøet, herunder støybelastning og utslipp til vann, luft og jord. Området vurderes som lite sårbart for etablering av helikopterlandingsplass og det er derfor ikke utført noen risikoanalyse for temaet. (Fra beskrivelsen for reguleringsplanen, pkt.7.2.) I henhold til T-1442 gjelder krav til maksimalt støynivå i nattperioden der det er mer enn ti hendelser per natt. Med antall flyvinger som forventes ved sykehuset vil grenseverdien for maksimalt støynivå dermed ikke gjelde. Vurderingene i støyrapporten utarbeidet av SINTEF (se nedenfor) viser at gul støysone har en utstrekning på opp mot 300 m fra helikopterlandingsplassen langs innflyvingstraseen og opp til 150 m til siden for denne. 5

6 Prosjekteringsgruppen Figur 4: Gul- og rød støysone for prognosesituasjon. SINTEF rapport s. 21 Nærmeste støyfølsom bebyggelse ved er området regulert til skole og barnehage ca. 160 m sørøst fra helikopterlandingsplassen. Nærmeste regulerte boligbebyggelse er ca. 300 m mot øst og sørøst. Planlagt innflyvingstrase er fra øst. Med denne forutsetningen vil all støyfølsom bebyggelse ligge utenfor gul støysone Da støyfølsom bebyggelse med all sannsynlighet vil ligge utenfor gul støysone vil krav til innendørs døgnekvivalent støynivå oppfylles uten videre tiltak. Boliger nær landingsplassen kan likevel bli utsatt for høye maksimalnivåer de få gangene det vil forekomme innflygning. Det forventes imidlertid ikke at dette vil medføre sjenanse da det er snakk om svært få hendelser. Som beskrevet over gjelder det heller ingen grenser for maksimalt støynivå når antall hendelser er så få som her. Støy fra landingsplassen skal vurderes i henhold til T Boliger/barnehage/skole som evt. blir liggende i gul støysone skal ha krav på en vurdering og ev. tiltak som sikrer at innendørs støynivå er i tråd med kravene i TEK10 og tilgang på et skjermet uteområde med støynivå lavere enn gul støysone. 3. Støyberegning i h.h.t. Miljøverndepartementets retningslinjer, T Det vises til vedlagte rapport utarbeidet av SINTEF IKT Akustikk «Støysoner etter T-1442/2012 for Helikopterlandingsplass ved nye Kirkenes sykehus». 6