Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling frem mot 2025 Fagsjef Britt Ann K. Høiskar Svenska Luftvårdsföreningen,

Transkript

1 Bidrag fra dieselbiler til økt lokal luftfourensning - forventet utvikling frem mot 2025 Fagsjef Britt Ann K. Høiskar Svenska Luftvårdsföreningen, 26. april 2012

2 Innhold Helsekonsekvenser Status i norske byer Hvorfor har vi et forurensningsproblem? NO 2 -beregninger for 2010 og 2025 i Oslo og Bærum

3 Lokal luftforurensning De viktigste komponentene: Svevestøv (PM10, PM2,5) Nitrogenoksider (NO x =NO + NO 2 ) Flere kilder til svevestøv og flere tiltaksmuligheter For Nitrogenoksider er kilden hovedsakelig trafikk, og tiltak er renere eksos eller mindre trafikk

4 Luftforurensning i byer og tettsteder - helsekonsekvenser av dagens situasjon v/ Toril Attramadal, Divisjonsdirektør Divisjon for miljømedisin, Folkehelseinstituttet Rundebordskonferanse 24. august 2011

5 Konklusjon Luftforurensning generelt og svevestøvet spesielt har helsemessig betydning for personer med lunge- og hjerte-kar sykdommer. Det ser også ut til at svevestøv kan bidra til utvikling av sykdom. Både svevestøv og NO 2 gir helseproblemer ved høye nivåer, høyt årsmiddel og gjentagende episoder Ny kunnskap om NO 2 gir grunn til økt bekymring; (korttidsepisoder Oslo/Bergen helseeffekt v. ca 100 ug/m 3, langtidseffekt v ca 40 ug/m 3) Helseeffekter oppstår hos mange personer selv ved lave verdier/få eksponeringer

6 Konklusjon (forts) Overskridelser av luftkvalitetskriterier er et stort folkehelseproblem som forverrer luftveislidelser og hjerte/kar problemer hos eksisterende pasienter og medvirker til at mange nye personer utvikler sykdom og plager Svevestøv har helsemessig betydning ved nivåer langt under vedtatte grenseverdier. Det er uklart hvor nivåene ligger der man ikke vil finne sammenhenger med helseutfall Politikernes oppgave er å oppfylle lovens krav med hensyn til begrensning av forurensningen

7 I Norge : 3 forskjellige nasjonale styringsmål! Styrings mål Parameter Timer Døgn År Fra Antall tillatte timer/døgn per år over verdien

8 Svevestøv på vei ned

9 NO 2 -kravene brytes i flere byer Årsmidler NO2 Antall timer over krav i f-forskriften Ålesund Oslo Bergen Lillehammer Trondheim Stavanger 0 Oslo Trondheim Bergen Kristiansand 2010

10 Oppsummering - status Konsentrasjon og antall overskridelser Forskriftens grenseverdier Svevestøv NO 2 Nasjonale mål Klif og Folkehelseinstituttes luftkvalitetskriterier

11 Utslippsoversikt Bensin biler Diesel biler g/km mg/km 271 Snittverdier: Diesel=154 Bensin= Diesel=151 Bensin= CO 2 NO x = NO+NO 2 Kilde: Den britiske databasen over utslipp fra alle bilmodeller 2010

12 Det er NO 2 som er helseskadelig NO x = NO + NO 2

13 Målinger av NO 2 fra lette kjøretøy Kilde: Trends in Primary Nitrogen in the UK, AQEG 2007)

14 Enorme forskjeller mellom biltyper Model Motortype CO 2 (g/km) Toyota Prius VW Golf 1,4 TSI aut Audi A3 2,0 TDI aut Bensin/EL Hybrid NO x (mg/km) NO 2 (mg/km) HK ,6 136 Bensin ,5 122 Diesel ,5 140 BMW 118 d aut Diesel SmartForTwo Diesel NO 2 andel konservativt. 10% for bensin, 50% for diesel. NO 2 utslipp: Hybrid mot bensin, 4 ganger forskjell Bensin mot diesel, 30 ganger forskjell Hybrid mot diesel, 125 ganger forskjell!

15 Presentasjon Hagmann, TØI 12. April 2011

16 Presentasjon Hagmann, TØI 12. April 2011

17 Ny stor britisk studie, mars 2011 Slår fast økende NO x /NO 2 problem Bekrefter store feil ved kjøretøyssyklus brukt ved typegodkjenning Bekrefter mye mer NO x fra dieselbiler enn tidligere antatt Bekrefter mye høyere NO 2 andel i NO x utslippet fra dieselbiler enn tidligere antatt Entydig om at dieselbiler må erstattes med bensin, hybrid og EL

18 NO 2 -beregninger for 2010 og 2025 i Oslo og Bærum -Bidrag fra dieselbiler og mulige tiltak

19 Om prosjektet Nye målinger viser at NO x og NO 2 utslipp fra personbiler er sterkt avhengig av kjøresyklus NAAF ba NILU om å gjennomføre en studie for å kvantifisere effekten på NO 2 konsentrasjonene i 2025 når man tar hensyn til publiserte målresultater for utslipp fra personbiler i reell kjøresyklus

20 Spørsmål vi ønsket å få belyst Hvordan vil reelle utslipp fra personbiler påvirke NO 2 -nivåene i 2025? Hvilke effekt vil endring av sammensetningen av lette personbiler ha på luftkvaliteten i 2025 Hvilke strakstiltak vil være mest effektivt; par-odde tallskjøring eller et kjøreforbud for lette dieselbiler

21 Om beregningene For alle beregningene er det tatt utgangspunkt i meteorologiske forhold fra 2009 Kan sammenligne data med beregninger som allerede er utført i regi av Oslo og Bærum kommune Beregninger er utført for 2010 og 2025 med to ulike sett utslippsfaktorer Basis: Etablerte utslippsfaktorer Scenario 1: Justerte utslippsfaktorer for NO x og NO 2 basert på nye studier der man har målt utslipp under reelle kjøreforhold

22 Utslippsfaktorene Carslaw et al (2011), Alvarez et al (2008), Hagman (2011)

23 Overskridelser for befolkningen 2010 Basis (9) 2010 Reell kjøresyklus (14) 2025 Basis (2) 2025 Reell kjøresyklus (22)

24 Sannsynlig tilstand i 2025 verre enn i dag! 2025 trodd hittil 2025 med nye fakta Beregningene viser: Nivåer økes med % Områdene med overskridelser av grenseverdi tidobles! Merknad: Beregnet for normal år værmessig Nye utslippskrav til biler fra 2014 hensyntatt Beregninger gjort med modellene som myndighetene selv bruker Data brukt, etterpå verifisert av KLIF/Vegdirektoratet

25 NOx (tonn per år) NO2 (tonn per år) Konsekvenser av denne utvikling i vei transport for luftkvalitet i Oslo Total utslipp av NO 2 kan øke i 2025 i forhold til 2010! NOX NO 2 Totalutslipp av NOx (tonn per år) Totalutslipp av NO2 (tonn per år) Basis 2010 Scenario Basis 2025 Scenario Basis 2010 Scenario Basis 2025 Scenario

26 Konklusjon Luftkvaliteten i Oslo i 2025 vil bli verre enn tidligere antatt. Hvis dagens trend med høy andel nye dieselbiler fortsetter og man tar hensyn til de reelle utslippsfaktorene av dieselbiler, vil NO 2 -bidraget fra personbiler øke i 2025 i forhold til 2010.

27 Ytterligere NILU beregninger Norges Astma- og Allergiforbund ønsket også å få testet effekt på luftkvaliteten i fremtiden ved eventuell endring av sammensetning i salg av nye biler. Både med lavere andel dieselbiler og høyere andel EL og hybridbiler. Tiltak 1: Dieselbilandel 50% fra og med Økt fornying av bilparken Tiltak 2: Dieselbilandel 25% fra og med Økt fornying av bilparken Tiltak 3: Forbud mot salg av dieselbiler fra Økt fornying med kraftig El og hybridbil satsning

28 Overskridelser for befolkningen Tiltak 1: 50% dieselsalg Tiltak 2: 25% dieselsalg Tiltak 3: 0% dieselsalg + EL og hybridbil satsning Ingen tiltak: 72% dieselsalg

29 Hovedkonklusjoner fra NILU studiene 1. Dagens bilsalg vil medføre omfattende overskridelser av luftkvaliteten i norske byer i lang tid fremover. NO 2 problemet alvorligere enn tidligere antatt. 2. Dieselandelen av nybilsalget må minimeres for å kunne klare å overholde lovpålagte grenseverdier. Andre tiltak vil uansett være nødvendig. 3. Selv med totalforbud mot dieselbiler kan man opprettholde redusert CO 2 utslipp og oppnå dramatisk reduksjon i NO 2 utslippet, dersom andelen EL og hybridbiler økes med 25% av nybilsalget.

30 Akutttiltak NILU sammenlignet effekten av paroddetallskjøring og dieselbilforbud. Tiltak som reduserer det direkte NO 2 utslippet vil gi best effekt Dieselbilforbud ga best effekt Tiltakene vil redusere konsentrasjonsnivåene, men ikke garantert å klare grenseverdikravet Viktig å starte tiltak tidlig nok

31 Forventet utvikling Bilbruken: Hver bil kjører lengre Antall biler øker Utslipp fra kjøretøy: For hver måned øker prosentvis andel med mer forurensende dieselbiler En del nye biler har veldig lave utslipp, men utgjør forsvinnende liten del av bilparken Stor forskjell innen tungtransportkjøretøy Været: Må regne med like ugunstige forhold

32 Mer informasjon på: Kontaktinformasjon: Fagsjef Britt Ann K. Høiskar E-post: : (direkte) : (mobil) Generalsekretær Geir Endregard E-post: geir@naaf.no : (direkte) : (mobil)