Internasjonale krav til utslippsreduksjoner fra skipsfarten. Lars Christian Espenes, senioringeniør

Transkript

1 Internasjonale krav til utslippsreduksjoner fra skipsfarten Lars Christian Espenes, senioringeniør

2 IMO - organisasjon og formål IMO: International Maritime Organization FN sin internasjonale sjøfartsorganisasjon. Etablert i 1959 i London. 170 Medlemsstater Organisasjonen sine viktigeste mål er Øke sjøsikkerheten og sikker ferdsel til sjøs Forebygge forurensning av det marine miljø

3 IMOs organisasjon Assembly Council Secretariat MSC (Sikkerhet) MEPC (Miljø) Legal Technical Facilitation Sub- Committees Sub- Committees

4 MARPOL-konvensjonen Har seks vedlegg: I. Olje II. Kjemikalier III. Pakket farlig gods IV. Kloakk V. Søppel VI. Luftforurensning

5 ECA (Emission Control Area) Lavutslippsområder

6 Tier I, 1. januar 2000 Tier II, 1. januar % skjerping av utslippskravene Tier III, 1. januar 2016* MARPOL Annex VI Regel 13 (NOx) Kun i ECA Kun nye skip Ca 80% skjerping av utslippskravene *Kun det nordamerikanske ECA som vil få NOx inkludert frå og med 1.jan 2016

7

8 Hvilke teknologier kan møte NOx Tier III kravene? SCR (katalysator): Oppnår reduksjoner på mellom 85-95% Bruk av LNG Reduksjoner er avhengig av motorteknologi Noen må benytte for eksempel EGR for å møte kravene Batteridrift / elektrisitet

9 Norge har vært ledende i ta i bruk LNG på skip Forskning på moderne gassmotorer siden 1980 (Marintek) Første ferje i 2000 MF Glutra Offshore/PSV 2003 Viking Energy Stril Pioner LNG bunkring Gasskonferansen 2015

10 Utslippsreduksjoner ved bruk av LNG Partikler SOx 0,25 6 g / kwh 0,2 0,15 0,1 0,05 0 MDO - 1% S LNG g /kwh MDO - 1% S LNG CO 2 NOx g / kwh g / kwh MDO - 1% S LNG 0 MDO - 1% S LNG Gasskonferansen 2015

11 Insentiver for å ta i bruk LNG i Norge Miljøhensyn er den primære driveren: Politiske vedtak angående ferjetransport (anbud / vegdirektoratet) Private avtaler / iniativ - green policy (supply ships) NOx-avgiften ~ 19,1 kr/kg NOx; NOx-fondet: Avgiftspliktige kan tilslutte seg NOx-fondet og betale kun 4,0 kr/kg NOx Fra 1.januar 2015 og fremover: Strengere internasjonale krav Gasskonferansen 2015

12 44 LNG fuelled ships flying NIS/NOR flag Year Name Type DWT 2000 Glutra Ferry Stril Pioner PSV Viking Energy PSV Pioner Knudsen Tanker Bergensfjord Ferry Fanafjord Ferry Mastrafjord Ferry Raunefjord Ferry Stavangerfjord Ferry Viking Queen PSV Viking Lady PSV Tidedronningen Ferry Tidekongen Ferry Tideprins Ferry Barentshav Costgard Moldefjord Ferry KV Bergen Costgard Fannefjord Ferry Romsdalsfjord Ferry Korsfjord Ferry Selbjornsfjord Ferry Sortland Cargo Scandi Gamma PSV Boknafjord Ferry Tresfjord 1991 Ferry Viking Prince PSV Viking Princess PSV Olympic Energy PSV Høydal Cargo Norman Arctic PSV Island Crusader PSV Island Contender PSV Landegode Ferry Værøy Ferry Barøy Ferry Lødingen Ferry Borgøy TUG Bokn TUG With Harvest Cargo With Marine Cargo Rem Leader PSV Ryfylke Ferry Hardanger Ferry Rem Eir PSV Gasskonferansen 2015

13 Utviklingen av internasjonale krav IGF Code 2004 Proposal from Norway to develop Gas Code 2009 Interim Guidelines adopted in June 2009 Resolution MSC.285(86) 2009 The development of the IGF-Code started 2013 It was agreed to finalize the Code for Natural Gas as a first step. Approval in principle at MSC 94 Adoption at MSC 95 June 2015? Entry into force 1. January 2017? IMO Gasskonferansen 2015

14 MARPOL Annex VI Regel 14 (Sox og PM) Generelle krav til drivstoff: Svovelinnholdet skal ikke overstige følgende konsentrasjoner: 4,50% før 1.januar ,50% på og etter 1.januar ,50% på og etter 1.januar 2020* Kan eventuelt bruke eksosvasking (scrubber) som et ekvivalent tiltak LNG * Klausul; avhengig av tilgang på tilstrekkelige mengder med destillater

15 MARPOL Annex VI Regel 14 Krav innenfor Emission Control Areas, ECA: Svovelinnholdet skal ikke overstige følgende konsentrasjoner: 1,50% frem til 1.juli ,00 % på og etter 1.juli ,10 % på og etter 1.januar 2015 EUs svoveldirektiv: Maks 0,1% svovel i hamn Maks 1,5% for passasjerskip i fast rutetrafikk mellom EU havner

16 CO 2 Vanskelige diskusjoner IMO sitt prinsipp: Ikke-diskriminerande regelverk for alle skip i internasjonal skipsfart, uavhengig av flagg Flere delegasjoner ønsker: Felles, men differensiert ansvar (Art.2.2 i Kyoto protokollen) Diskusjonene fører til sterk splittelse i IMO hvor man har u-land og i-land på hver sin side Fremskrivninger av internasjonal skipsfarts CO2- utslipp (data fra IMOs tredje GHG studie 2014)

17 Internasjonal skipsfarts bidrag til verdens CO 2 -utslipp 2,2 % av verdens CO 2 -utslipp, ca 796* millioner tonn per år, tilsvarende Tyskland sine utslipp. CO 2 -utslipp i millioner tonn (2010) * Third IMO GHG Study 2014

18 Hva har blitt diskutert i IMO? Marknadsbaserte tiltak Kvotehandel? Avgift på internasjonal bunkers? Andre tekniske og operasjonelle tiltak I kraft fra 1.januar 2013: Energy Efficiency Design Index, EEDI Ship Energy Efficiency Management Plan, SEEMP Under diskusjon: Ytterligere effektiviseringstiltak for eksisterende skip

19 25 EEDI - innfasing av strengere krav 20 0% 10% g CO2 / tonn*nm % 30% Phase 0= Phase 1: Phase 2: Phase 3: DWT Gasskonferansen 2015

20 Effekten av de vedtatte energieffektivitetskravene?

21 EU - Monitoring, reporting and verification (MRV) system for CO 2 - utslipp Alle reiser til, fra og mellom EU havner Alle skip >5000 GT Fra 1.januar 2018 Drivstofforbruk CO 2 utslipp Utseilt distanse Tid i sjø Transportarbeid ++

22 Takk for oppmerksomheten!