Deres dato Arkiv Deres ref

Transkript

1 NOTAT :11 Bergen Versjon Vår ref Kilde Akustikk AS Bergen - Voss / /D Deres dato Arkiv Deres ref Skiparviken Panorama AS UTARBEIDET AV Postboks 23 Kristianborg Edvard Falch 5822 Bergen edvard.falch@kilde-akustikk.no (Tlf ) Att.: Bjarne Aardal KOPI TIL jon@faalandarkitekter.no VEDLEGG 1. Skjematisk plan og fasadeoppriss 2. Fasadeoppriss med støynivå ulike hus/etasjer 3. Illustrasjonsplan med støynivå på fellesarealer 4. Skjermanlegg. Generelt snitt 5. Skjermanlegg. Snitt ved kulvert 6. Tabell med støynivåer eksisterende bebyggelse 7. Tabell: Subjektiv opplevelse av endring i støynivå Vedr.: Reguleringsplan Skiparvika. Støy. KILDE Akustikk AS har foretatt en støymessig vurdering av nytt forslag til reguleringsplan for Skiparvika. Illustrasjonsplan pr. november 2007 fremgår av vedlegg. Planen viser 6 hus i 5-7 etasjer. Antallet etasjer kan variere. Det vises generelt til planmaterialet, jf. vedlegg. Versjon 8 av dette notatet: Nytt forslag til bebyggelsesplan (6 hus) er lagt til grunn. Støynivået er beregnet foran fasade i alle etasjer samt på utendørs fellesarealer i vest. I tillegg er støynivået beregnet for eksisterende bebyggelse i øst. Lokket over vegen (se tidligere versjoner av notatet) er i det nye forslaget erstattet av en geomur med lav skjerm på toppen. Samlet høyde mur+skjerm er 9,5 m over vegplan. Bak geomuren fylles terrenget inntil og planeres. Versjon 9 av dette notatet: Bygger på versjon 8. Endeavslutning i nord og sør for 9,5 m geomur+skjerm, samt linjeføring for skjermanlegget, er ytterligere detaljert. I tillegg er det vist 2 prinsippsnitt gjennom skjermanlegget, ett generelt snitt og ett ved kulvert. Beregnede støynivåer for ny bebyggelse er uforandret sammenlignet med versjon 8. Støyretningslinjen T Miljøverndepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging T-1442, kap. 3, gir retningslinjer for planlegging og saksbehandling etter plan- og bygningsloven. Støynivået beskrives som A- veid ekvivalent støynivå (db) for dag-kveld-natt (L den ). Utdrag/ kommentar til kap. 3.1 Anbefalte støygrenser ved planlegging av ny virksomhet eller bebyggelse: Grenseverdi for ekvivalent støynivå på uteplass og utenfor rom med støyfølsom er 55 L den som tilsvarer nedre grense i gul sone. Grenseverdi for maksimalnivå er 70 L 5AF, dvs nominelt 15 db over L den. Ved Skiparvika er nominell forskjell mellom ekvivalent og maksimalt støynivå mindre enn 15 db. Ekvivalent støynivå L den er således den dimensjonerende grenseverdien. Grenseverdien gjelder for den beregningshøyde som er aktuell for den enkelte boenhet. Grenseverdiene for uteplass må være tilfredsstilt for et nærområde i tilknytning til bygningen som er avsatt og egnet til opphold og rekreasjonsformål (jf. definisjon i T-1442 kap. 6). Kilde Akustikk AS - Bergen Conrad Mohrs veg 23A Telefon Postboks 6134 Postterminalen kilde@kilde-akustikk.no Telefaks Bergen NO MVA

2 Notat :11 Støybestemmelser i kommuneplan for Bergen Bergen Kommune har i kommuneplanens arealdel for vedtatt bestemmelser og retningslinjer for lydnivå, Disse bygger på MD s retningslinje T Eldre kommunedelsplaner gjelder fortsatt, men grenseverdier for støy i kommuneplanens bestemmelser gjelder foran de eldre kommunedelsplanene Grenseverdier angående lydnivåer i kommuneplanens bestemmelser og retningslinjer er rettslig bindende: I lydnivåintervallet L den for veitrafikk skal arealplanlegging og søknad om tiltak dokumentere at alle boenheter blir gjennomgående og får lavere lydnivå enn 55 L den på stille side. Stille side skal også være skjermet i forhold til lydnivå fra andre lydkilder. Ved lydnivå over 65 L den for vegtrafikk ved byggegrense kan det ikke bygges boliger eller gis tillatelse til nye boliger uten at området samtidig skjermes slik at lydnivået kommer under 65 L den. Det må dokumenteres at luftkvalitet innendørs og på utendørs oppholdsareal blir tilfredsstillende, jf. nasjonale mål for lokal luftkvalitet. Beregningsforutsetninger. Det er gjennomført detaljerte støyberegninger 2 for eksisterende og planlagt bebyggelse, ved ulike etasjer og på uteområder. Det er regnet med ÅDT kjt, 10% tungtrafikkandel og 80 km/t, tilsvarende støyprognose minst 10 år frem i tid (2020). Normal trafikkfordeling for riksveier over døgnet forutsettes. Støynivået angis som L den i samsvar med T Ytterligere beregningsdokumentasjon finnes i KILDE s arkiv. Som nødvendig støyskjermende tiltak forutsettes bygget en 8,0 m geomur med 1,5 m skjerm på toppen. Samlet høyde geomur+skjerm er 9.5 m over østlige vegbaner (med kjøreretning nord). Skjermen på toppen kan gjerne være transparent. Skjermanlegget må legges så nær veg som praktisk mulig. Beregningene forutsetter at skjermtoppen ligger i generell avstand 11 m fra senterlinjen for østlige vegbaner, med unntak for endeavslutning i nord og sør, samt i et mindre område ved utstikkende fjellskjæring ca. 70 m sør for tunnelinnslag øst. (Se vedlegg 3). Skjermanleggets lengde er m, fra ca. prf (østlig vegbane) i nord til ca. prf i sør. Eksisterende 4 m støyskjerm mot Troldhaugen er forutsatt kledd med en effektivt lydabsorberende overflate mot vegen. Dette hindrer refleksjoner til eksisterende og planlagt bebyggelse i øst. Lydabsorberende overflater er viktig også av hensyn til støynivået på Troldhaugen, slik at dette ikke øker som en uheldig følge av tiltaket. Det forutsettes at absorpsjonsflaten demper A-veid vegtrafikkstøy med minst 85 %. Beregningsresultater og kommentarer For planlagt ny boligbebyggelse er det gjort beregninger for alle hus og etasjer. Resultatene for 1. etg er i tillegg representative for det nærliggende uteområdet på bakkeplan. For eksisterende boligbebyggelse øst for RV 553 er det gjort beregninger i mest utsatte posisjon ved fasade (2. etg). For hele planen er støykoten for nedre grense i gul sone (55 L den ) som følge av planen - trukket opp. Samlet skal utførte beregninger gi et dekkende bilde av støyforholdene i planområdet og gi grunnlag for vurdering mot støygrenser i T-1442 og bestemmelser i kommuneplanen for Bergen. Kommentarer til beregningsresultatene: Geomuren med skjerm på toppen, supplert av en sterk dempning av lydrefleksjoner fra eksisterende 4 m skjerm mot vest, reduserer støynivået i ny og eksisterende bebyggelse øst for vegen effektivt. For bebyggelse i vest vil støynivået ikke endres signifikant. Høyeste støynivå ved fasade for ny bebyggelse: Vedlegg 2 viser at i størrelsesorden kommer nedre halvpart av mest støyutsatte fasade i Grønn sone (under 55 L den ) for alle Hus 1-6, og øvre halvpart i Gul sone. (55-65 L den ). (Se også neste punkt) 1 Bestemmelser og retningslinjer, Bergen Kommune, Nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy, rev Beregningsmodell NoMeS ver Byggeplan 2005, Statens vegvesen.

3 Notat :11 Øvre leiligheter i 5 av 6 hus kommer i utgangspunktet i Rød sone, med høyeste støynivå 68 L den. Disse leilighetene planlegges imidlertid med tilbaketrukket fasade. Med dette åpnes muligheter for lokale skjermende tiltak som tett brystning. Erfaringsmessig vil slik lokale tiltak gi 3-5 db dempning, og leilighetene kommer således i Gul sone. Lokale tiltak må detaljeres ytterligere i en ev. byggefase. Høyeste støynivåer ved fasade overskrider ikke 65 L den, forutsatt lokale tiltak (se punktet over). Forutsatt balansert ventilasjon kan støynivået innendørs reduseres til under minstekravet i TEKnisk forskrift med konvensjonelle metoder. Utendørs på balkonger/terrasser tilknyttet boenhet i ny bebyggelse: I utgangspunktet regnes samme støynivå på balkonger/ terrasser som utendørs ved fasade. Støynivået kan reduseres vha. tett rekkverk, evt. innglassing. Dette må detaljeres ytterligere i en ev. byggefase. Utendørs på fellesarealer vest for ny bebyggelse: Vedlegg 3 viser støykoten for 55 L den foran ny bebyggelse. Bygningsnære områder på bakkenivå ligger under 55 L den. Vedlegg 3 viser også områder for lek (rød stiplet strek) som ligger på c+20 i nord og c+15 i sør. Hvor støykoten for 55 L den faktisk blir liggende mellom disse to planerte områdene er avhengig av overgangen mellom dem (jf. skravert område). Støykote for 65 L den sør for Skiparviklien, med beregningshøyde 4 m, er vist i vedlegg 3. Denne støygrensen danner skillet mellom GUL og RØD sone i dette området, jf. støyretningslinjen T Utendørs på ev. fellesarealer vest for vegen: I strandsonen vil støynivået ligge rundt 60 L den. Dette skyldes hovedsakelig støy fra trafikk på nordgående kjørefelt, via åpningen mellom steinfylling og viadukt. Støygrensen for 55 L den ligger lenger vest på vannet utenfor planområdet, men øst for Troldhaugen. Dersom det aktuelle utbyggingsforslaget gjennomføres, vil både ny geomur og foranliggende Hus 1-6 gi skjerming for eksisterende bygninger i øst. Uten utbygging (og tilhørende skjermtiltak) vil 26 bygninger i 2015 vil få støynivå over 55 L den 4. Med utbygging vil 22 av disse få redusert støynivå, og 15 bygninger kommer under 55 L den. Se vedlegg 6. Krav til geomur og skjermtiltak 1. Skjermtiltakets lengde (geomur+skjerm) er m, fra ca. prf (østlig vegbane) i nord til ca. prf i sør. Samlet høyde skal være 8,0+1,5 m = 9,5 m over østlige vegbaner i hele lengden. Skjermtoppen skal ikke ligge mer enn 11 m fra senterlinje for østlige vegbaner, med unntak for endeavslutning i nord og sør, samt i et mindre område ved utstikkende fjellskjæring ca. 70 m sør for tunnelinnslag øst. (Se vedlegg 3). 2. Skjermen på topp av geomuren kan ha lydreflekterende overflater, skal være tett, ha tett tilslutning til underliggende skjermfundament og ha trafikkstøyreduksjonstall (R w + C tr ) minst lik 30 db. 3. Eksisterende skjerm på viadukt skal utstyres med lydabsorberende materiale mot vegen i hele skjermlengden, fra høyde ca. 0,8 m over vegbane til topp skjerm. Denne flaten skal ha akustisk absorpsjonskoeffisient minst 0,85 for A-veid vegtrafikkstøy med kjørehastighet 70 km/t 5 Støynivå ved Troldhaugen Forskjeller i støynivå som følge av tiltak: Etter at trafikken i 2007 er blitt fordelt på 4 kjørebaner (mot tidligere 2), kan støynivået ved Troldhaugen ha økt inntil 2 db som følge av følgende forhold: 4 KILDE rapport , utført 2003 for Statens vegvesen 5 NBI håndbok 47 Isolering mot utendørs støy, s. 66.

4 Notat :11 Trafikkens akustiske tyngdepunkt er flyttet østover, dvs. avstanden til eksisterende 4 m skjerm er blitt større. Dette reduserer effekten av eksisterende skjerm og øker støybidraget til Troldhaugen. Områder med eksisterende fjellskjæringer øst for veganlegget vil reflektere støy fra de (nye) østlige kjørefeltene mer enn fra de (gamle) vestlige. Dette øker støybidraget til Troldhaugen. Støy fra de (nye) østlige kjørefeltene kan lekke ned i åpningen mellom de østlige kjørefeltene (på fylling) og de vestlige (på viadukt), på tross av det lave betongrekkverket som er satt opp. Noe støy kan således bli overført til Troldhaugen via viaduktens underside og øke støybidraget. For de 2 vestlige kjørefeltene alene er denne lekkasjen minimal. Med etablering av ny geomur og skjerm som beskrevet foran øker ikke støynivået sammenlignet med dagens situasjon. Geomurens porøse overflate og tilhørende lydabsorberende egenskaper er så gode at refleksjonsbidraget fra denne til Troldhaugen blir minimalt. Refleksjoner fra skjermen på toppen av geomuren vil kastes oppover og ikke lande på Troldhaugen. Forskjeller i støynivå på Troldhaugen som følge av trafikkutvikling: Dette notatet befatter seg primært med støyforholdene for Skiparvika. Således er ikke det absolutte støynivået på Troldhaugen vurdert nærmere. Men det er allikevel helt klart at støynivået her øker som følge av øket trafikkmengde. Noen eksempler: Trafikkmengden for 2005 ble i 1995 prognosert til å bli kjt. forbi Skiparvika, med 4-feltsveg lagt til grunn. Tellinger i Skiparvika 2004 viser trafikkmengde kjt. for eksisterende 2-feltsveg, (ref. Norsk vegdatabank). Dette medfører ca. 1 db økning. (I forhold til trafikken i 1995 antas en økning rundt 2 db over 10-årsperioden). I foreliggende notat er trafikkmengde kjt. lagt til grunn. Dette inkluderer ny veg fra Os (inkl. Kyststamvegen) og allmenn trafikkøkning som følge av utvidet vegkapasitet. I forhold til kjt. medfører dette ca. 1,5 db økning, (eller ca. 2,5 db over 20-årsperioden ). Støyendring pga. trafikkøkning kommer i tillegg til støyendringer som har årsakssammenheng med tiltak, beskrevet foran. Således oppsummeres endringer i støynivå som følger, sett i forhold til den gamle støysituasjon (ref. 2005) med 2-feltsveg: I verste fall øker støynivået på Troldhaugen med 3 db, forutsatt ingen utbygging i Skiparvika. Med ny geomur øker støynivået i verste fall ikke mer enn 2 db.

5 VEDLEGG 1: Skjematisk plan og fasadeoppriss Notat VEDLEGG

6 Notat VEDLEGG VEDLEGG 2: Støynivå L den foran ulike hus/etasjer Kote: M.høyde HUS 1 HUS 2 HUS 3 HUS 4 HUS 5 HUS 6 39,6 36,8 38,3 65,2 65,1 34,0 35,5 65,5 65,8 31,2 32,7 66,5 28,4 29,9 67,1 68,1 25,6 27,1 65,4 22,8 24,3 20,0 21,5 17,2 18,7 Beregnet støynivå (Lden) foran fasade Klassifisering med fargekoder i fhl til støybetemmelser i kommuneplanen ( ) Grunnlag: Illustrasjonsplan og snitt, status pr Voll + skjerm: + 9,5 m over vegplan Etasjehøyde 2,8 m Kode: Over 65 db = øvre støygrense for bolig. (Støynivå påført). Dempningseffekt av lokale tiltak ikke beregnet. (Tilbaketrukket fasade, tett brystning: 3-5 db) db. Krav til gjennomgående leiligheter Under Garasje. Garasjeinnkjørsel.

7 Notat VEDLEGG VEDLEGG 3: Illustrasjonsplan med støynivå (L den ) på fellesarealer Endeavslutning skjermanlegg nord: Geomur og toppskjerm (kan brekkes litt av) forankres rundt profil 4960 på c+17,5 (topp geomur) Geomur møter utstikkende fjellskjæring: Skjermtoppens avstand til senterlinjen kan i dette området økes fra 11 til 16 m Over Under Støykote 55 L den høyde 1,5 m. (Nedre grense for gul sone). I skravert felt er 55 db-kotens plassering avh. av overgang mellom planerte områder c+15 og c+20 Under Under Geomur + skjerm: Samlet høyde 9,5 m over vegbane øst. Skjermtopp generelt 11 m fra senterlinje for østlige vegbaner Eksist. 4 m skjerm: Lydabsorberende overflate mot øst 55 Under Under Støykote 55 L den høyde 1,5 m. (Nedre grense for gul sone på felles uteareal). Endeavslutning skjermanlegg sør: Geomur og toppskjerm forankres rundt profil 5190 på c+21,5 (topp geomur). Toppskjermen knyttes sammen med eksisterende mur foran Skiparviklia nr. 10 Over 55 Over 65 db 65 Støykote 65 L den høyde 4 m. (Øvre grense for gul sone generelt).

8 VEDLEGG 4: Skjermanlegg. Generelt snitt Notat VEDLEGG

9 VEDLEGG 5: Skjermanlegg. Snitt ved kulvert Notat VEDLEGG

10 Notat VEDLEGG VEDLEGG 6: Støynivåer for eksisterende bebyggelse, hhv. uten og med utbygging KILDE Rapport , utarbeidet for Statens vegvesen i 2003, viser alle bygninger mellom Troldhaugtunnelen og Søråskrysset med støynivå 2015 over 55 L A,ekv,24t. (ÅDT ).Tabellen under viser at i Skiparvika omfatter dette 26 bygninger, gitt at dagens situasjon ikke endres utenom at trafikken øker. Dersom det aktuelle utbyggingsforslaget gjennomføres, vil både ny geomur og foranliggende Hus 1-6 gi skjerming for eksisterende bygninger. Ett hus rives, 22 av resterende 25 bygninger vil få redusert støynivå, av disse kommer 15 bygninger under 55 L den (ÅDT år 2020). Alle beregningsresultater er relatert til mest støyutsatte fasade/etasje. Adresse Husnr Gnr/Bnr 2015 (L Aekv,24t ) Uten nye skjermer Uten lydabsorpsjon på eksist. skjerm. Høyeste støynivå på fasade mot veg (L den ) Med utbygging og ny voll+skjerm Med lydabsorpsjon på eksist. skjerm. Høyeste støynivå på fasade mot veg. Hopsåsen 25 41/ Hopsåsen 26 41/ Under 55 Hopsåsen 27 41/ Hopsåsen 28 41/ Under 55 Hopsåsen 29 41/ Hopsåsen 29B 41/ Hopsåsen 29D 41/ Hopsåsen 30 41/ Under 55 Hopsåsen 32 41/ Under 55 Hopsåsen 33 41/ Under 55 Hopsåsen 34 41/ Under 55 Hopsåsen 35 41/ Under 55 Hopsåsen 36 41/ Under 55 Hopsåsen 38 41/ Under 55 Hopsåsen 41 41/ Under 55 Hopsåsen 43 41/ Under 55 Skiparviklien 2 40/ Skiparviklien 3 41/ Under 55 Skiparviklien 3B-3C 41/ Under 55 Skiparviklien 3D 41/ Under 55 Skiparviklien 3K-3J 41/ Skiparviklien 5 41/ Rives Skiparviklien 10 40/ Sundts vei 39 40/ Under 55 Sundts vei 47B 40/ Sundts vei 47C 40/

11 Notat VEDLEGG VEDLEGG 7: Subjektiv opplevelse av endring i støynivå Ved subjektive vurderinger av hva økninger i støynivå egentlig medfører, målt både objektivt og subjektivt, gir følgende tabell en orientering: Endring i støynivå Objektivt mål: (tilsvarende endring av trafikkvolumet) Subjektivt mål: (hvordan endring oppfattes) 1 db 20 % reduksjon eller-25 % økning Merkes lite 3 db 50 % reduksjon eller-100 % økning Merkes 5 db 70 % reduksjon eller-200 % økning Merkes godt 7 db 80 % reduksjon eller-400 % økning En vesentlig endring 10 db 90 % reduksjon eller-900 % økning Halvering eller dobling av opplevd støynivå