Hovedrutene og lokalrutene er beskrevet med tekst, bilder, ortofoto og med forslag til tiltak langs rutene.

Transkript

1 1 SAMMENDRAG I handlingsplan for sammenhengende sykkelvegnett i Narvik tas det utgangspunkt i de traseene som inngår i Plan for sammenhengende hovednett for sykkeltrafikk, vedtatt i Narvik kommune xxxx Hovedvegnettet for sykkel er i handlingsplanen inndelt i strekninger som igjen er inndelt i hovedruter. Hovedrutene er direkte ruter mellom viktige mål punkt og følger i hovedsak hovedvegnettet for biltrafikken. De lokale rutene server områdene mellom hovedvegnettet, der viktige skoleveger inngår, men de kan også være alternative ruter til hovedvegnettet. Hovedrutene og lokalrutene er beskrevet med tekst, bilder, ortofoto og med forslag til tiltak langs rutene. Handlingsplanen omfatter også følgende temaer: Sykkelparkering Drift og vedlikehold Sykkelvegvisning I kapittel 8, handlingsprogrammet, er tiltak prioritert med kostnadsoverslag og med tidspunkt for gjennomføring. Handlingsprogrammet gjelder perioden xxxx-xx. Narvik kommune er prosjekteier og Statens vegvesen har hatt prosjektlederansvaret for handlingsplanen. Arbeidet har vært gjennomført som et samarbeidsprosjekt mellom Narvik kommune, fylkeskommunen og Statens vegvesen, Region nord. Side 1 av 50

2 2 HOVEDRUTER FOR SYKKEL I NARVIK 2.1 Innledning I denne handlingsplanen er følgende ruter definert som hovedruter: Rute 11: Rute 12: Følgende ruter/områder er definert som lokale ruter som inngår i hovednettet: Rute: Hovedruter og lokale ruter som inngår i det sammenhengende sykkelvegnettet er gitt ekstra høy fokus med hensyn til drift og vedlikehold, men også i forhold til tiltak som bedrer fremkommeligheten og sikkerheten langs rutene. I kapittel 3 beskrives alle hovedrutene, og det foreslås tiltak med kostnadsoverslag. Til hver rutebeskrivelse ligger det også: Fremtidig snitt på traseen (der det foreslås endringer). Ortofoto der den aktuelle ruta er påtegnet. Bilder. Tilsvarende finnes for de lokale rutene i kap.3.4. Bakerst i handlingsplanen ligger vedlagt et oversiktskart som viser alle sykkelrutene (både hovedruter og lokale ruter) med standard og rutenummer. 3 SYKKELVEGNETT I NARVIK 3.1 Innledning I denne handlingsplanen er følgende strekninger syklet: Ankenes-Beisfjordbrua (rute 1). Beisfjordbrua (f.o.m) -krysset Havnegata/Kongens gate (rute 2) Krysset Havnegata/Kongens gate - Narvik Storsenter (rute 3) Jernbaneovergangen ved Narvik Storsenter - Narvik Camping (rute 4) Løkke fra Narvik storsenter som går opp Stasjonsveien langs jernbanen mot det nye sykehuset-kongleveien-snorresgate-øvre jernbanegate (rute 5) Byrutene som strekker seg opp i boligfeltene øst fra E6, opp Tøttaveien, Selsbanesgate, ned Diagonalgata, Håreksgate og Brannbakken (rute 6) Krysset Diagonalgata/Selsbanegate, opp Lodve langes gate forbi høgskolen i Narvik, videre opp høgskolebakken forbi Skistua barnehage og Skistua skole. Sykkelstier i området rundt skolen og barnehagen. Opp Reinveien til vannverket (rute 7) Side 2 av 50

3 Krysset Havnegata/Kongens gate - Havnegata (industri, havneområde)-sleggesvingen- Malmporten handelspark (rute 8) Opp Brugata fra Kongens gate til flyplassen, via Framnesveien og Kirkeveien, samt avstikkerløkke Liabakken forbi Framnes ungdomsskole og Øvreveien forbi Narvik Vgs. Solhaugen (rute 9) Villaveien fra Liabakken til Frydenlund vgs., avstikkere Snarvegen og Alleen. Skoleveien, Frydenlundgata og Tårnveien. Idrettsveien gjennom Idrettsanlegg og stadion. Strekningen Stadionbakken, Lillevikveien, Måseveien, Ole Martiniussensvei til og med slutten av Vassvikveien (rute 10) Fridtjofs Nansens vei, Vassvikkaia, Sjøveien, Strandveien,Hamsunsvei og Taraldsvikbakken. Teknologiveien og Ornesveien (rute 11) Narvik Camping- Bjerkvik (rute 12) Bjerkvik Sentrum og utover langs E10 (rute 13) Krysset E6/E10 i Bjerkvik sentrum og nordover langs E6 (rute 14) Strekninger vest for hovedrute E6 nordover (rute 15) Strekninger øst for hovedrute E6 nordover (rute 16) I kapittel 3.2 beskrives alle strekningene og våre opplevelser av strekningene som syklister. Vi har beskrevet farlige punkter og fremhevet andre punkter som er viktig å belyse. I hver rutebeskrivelse ligger også Ortofoto der den aktuelle ruta er påtegnet Bilder (ligger under tilhørende punkt) Side 3 av 50

4 3.2 Rutebeskrivelser Rute 1 Strekning Fra Ankenes til Beisfjordbrua Opplevelse av strekning Hele stykket oppfattes OK. Det er bra at man har mulighet til å sykle adskilt fra bilene, da det er mye trafikk. Gang- og sykkelvegen ligger noe skjult bak gjerder og det kan oppstå farlige situasjoner siden man ikke får kontakt med bilene som skal svinge over gang- og sykkelvegen. Langs hele strekket er det også mye biler parkert, som hindrer sikten. Den delen som ligger på veg i boligfelt er bred og oversiktlig og oppleves helt grei siden det er lite trafikk. De største problemene på strekket er krysset etter broen og støyveggene (se punkter lengre ned). Lengde 3,8 km Dagens situasjon Standard: God. Asfaltert gang- og sykkelveg Funksjon: Transport til Narvik sentrum samt mellom jobb/skole og hjem. Trafikkmengde: Ådt 5800 Fartsgrense: 60 og 70 km/t Farlige punkter: Punkt 1: Ankenesstrand: Dårlig asfalt og mye hull. Ellers fint å sykle. Side 4 av 50

5 Punkt 2: Jektvika: Gang- og sykkelvegen slutter brått og munner ut i et åpent kryss. Det er ikke helt naturlig hvor man skal videre, så her kunne det kanskje vært skiltet. Punkt 3: Første del av sykkelvegen fra brua: Støyvegg som skjermer mot bilene blir sikthinder for syklister som skal til brua. Som syklist har man ingen kontroll over biler som skal svinge inn, før man er halvveis ute i krysset. Dette gjelder flere punkter langs vegen. For å forbedre situasjonen bør støyveggene kortes ned/ erstattes delvis av glass eller plast. Side 5 av 50

6 Punkt 4: Ved brua er det en veldig stor utkjøring. Den er i utgangspunktet oversiktlig, men størrelsen på den kan gjøre den uoversiktlig. Her trenger man maksimalt plass til 3 biler (2 utkjøring+ 1 innkjøring). Slik situasjonen er i dag, er det sikkert plass til 7 biler i bredden. Her er også et bilverksted og bensinstasjon. Dette fører til ekstra mye biltrafikk, som igjen forsterker problemet. Krysset bør snevres inn. Rute 2 Strekning Fra og med Beisfjordbrua til krysset Havnegata/Kongens gate (Fagernesveien). Opplevelse av strekning Strekket er et transportstrekk der man har muligheten til å benytte både gang- og sykkelveg og vegbane. Gang- og sykkelvegen holder for det meste svært god standard. Vegbanen er ganske trafikkert. De største problemene på dette strekket er kryssingen av jernbaneskinnene, tilkomsten til barneskolen og brua (se punkter). Side 6 av 50

7 Lengde 3,7 km (med strekning fra rundkjøring til Fagernes skole, 600 m. ) Dagens situasjon Standard: God. Funksjon: Transport- og skoleveg. Trafikkmengde: Fartsgrense: 30 og 50 km/t Farlige punkter: Punkt 1: Brua er bred nok, men har litt lite sikring mot ytterkant. Brua har en åpne/lukkefunksjon, men det er ingen bom på gang- og sykkelvegen. Det er en glippe mellom metallet og betongen i vegbanen, denne er til tider for bred og sykkelhjulet har en tendens til å forsvinne nedi. Side 7 av 50

8 Punkt 2: Fortauet kuttes av en del utkjøringer. Å sykle i vegbanen går fint, men det er lett å havne i rundkjøringen og ikke komme seg inn på gang- og sykkelveg over brua. Punkt 3: Fagernes barneskole: Tilkomsten til skolen er dårlig. Fra boligfeltet er det delvis fortau som noen steder forsvinner helt. Hvis man kommer fra Ankenes-siden av brua, må man sykle et godt stykke på vegen, som har mye trafikk og en relativt høy fartsgrense (50). Skolens parkeringsplass ligger inne på skoleområdet og krysser det lille som er av gangsti før skolen. Innkjøringen til skolen er lagt til opphøyd fotgjengerovergang. Hele området har dårlig asfalt. Alt dette gjør at vegen oppleves utrygg for en barneskoleelev, som igjen fører til at eleven heller ønsker å bli kjørt enn å gå eller sykle til skolen. Punkt 4: Etter rundkjøringen ved Beisfjord sykles det i boligfelt i stedet for langs Fagernesveien. Dette er den opptegnede sykkeltraseen og representerer en liten omveg samt noen ekstra høydemeter. På veg ned mot sykkelvegen langs Fagernesveien igjen, krysser man jernbanen i bunnen av en bakke. Dette er skummelt fordi hjulet kan sette seg fast i sporet, men Side 8 av 50

9 føles likevel tryggere enn å sykle på vegen, hvor det er mye biler og høy fart og ingen naturlig tilkomst til gang- og sykkelveg før et langt stykke bort. Punkt 5: På Fagernesveien like før Havnegata er fremkommeligheten kronglete med fortau kun på den ene siden av vegen i tillegg til mye parkerte biler. Side 9 av 50

10 Rute 3 Strekning Fra krysset mellom Havnegata og Kongens gate til Narvik Storsenter. Merket blått i kart. Opplevelse av strekning: Hele strekket er veldig oppstykket. Dersom fortau benyttes, må man krysse mange utkjøringer og lyskryss, noe som fører til kontinuerlig fartsreduksjon og usammenhengende sykling. På grunn av dette vil nok mange velge vegbanen for å spare tid. Der er det imidlertid mye biler og hensynsløs kjøring. På ettermiddagen er fortauene så fulle av fotgjengere at det nesten er umulig å ta seg fram. Det beste alternativet ville etter vårt skjønn være å lage sykkelfelt gjennom byen. Da ville syklistene fått et mer effektivt alternativ, som ikke setter liv og helse i fare. Lengde 1,4 km Dagens situasjon Standard: Strekningen holder brukbar standard, men har mye høye fortauskanter. Infrastrukturen er dårlig planlagt for syklende. Funksjon: Transport, gjennomkjøring, skoleveg og turister. Dette er sannsynligvis den høyest trafikkerte gata i Narvik. Trafikkmengde: Ådt Fra tunell til rundkjøring ved Brugata:12500 Fra rundkjøring til Narvik Storsenter: 9675 Fartsgrense: 50 km/t Side 10 av 50

11 Farlige punkter: Punkt 1: Ved undergang fra kongens gate til Havnegata: Høy fortauskant. Strekket ned er OK, men en del løs grus burde vært kostet. Punkt 2: Rundkjøringen ved Narvik kommunehus/kulturhuset er forvirrende og det er vanskelig å skjønne hvor man skal videre (dette gjelder primært høyre side når man skal ut av byen, altså mot Ankenes, venstre side er helt OK). Når man krysser vegen (fra kommunehus til kiosk), kommer man rett inn på en parkeringsplass. Gangfelt eller annen oppmerking ønskes. Side 11 av 50

12 Rute 4 Strekning Fra jernbaneovergangen ved Narvik Storsenter til Narvik Camping. Merket blått i kart. Opplevelse av strekning Denne strekningen er veldig bra og har separat gang- og sykkelveg/ fortau hele vegen. Gang- og sykkelvegens start ved Campingen burde vært skiltet, da den er umulig å finne hvis man ankommer på E6 fra Bjerkvik. Lengde 1,45 km Dagens situasjon Standard: God Funksjon: Transport fra Bjerkvik/Campingplass til Narvik sentrum. Trafikkmengde: Ådt Fra Narvik Storsenter til avkjøring til teknologivegen: 9675 Fra avkjøring til Narvik Camping: 3650 Fartsgrense: 50, 60 og 70 km/t Farlige punkter: Punkt 1: En del av sykkeltraseen fra campingen til sentrum går gjennom et lite boligfelt (ved Taraldsvik). Her kunne det vært skiltet til sentrum da det ikke er innlysende hvordan man kommer seg videre til sentrum. Punkt 2: For å komme seg inn på gang og sykkelvegen, må man inn på Campingområdet. Det er ingen skilt som opplyser om dette på vegen, så det er lett å havne på hovedvegen. Det er få muligheter for å komme seg inn på gang- og sykkelvegen når man først har havnet på hovedvegen. Et skilt som leder inn på gang og sykkelvegen vil løse problemet. Side 12 av 50

13 Rute 5 Strekning Løkke som går opp Stasjonsveien langs jernbanen mot det nye sykehuset, Kongleveien, snorresgate, Øvre jernbanegate. Merket blått i kart. Opplevelse av strekning Vegene på denne ruta fremstår som trygge å sykle på. Hensynet til syklister og fotgjengere virker å være godt ivaretatt, med brede veger og gode fortau. Det føles trygt og sikkert å sykle her i tillegg til at strekningen fremstår som logisk for transport til nytt sykehus. Lengde: 3,29 km Dagens situasjon Standard: God. Brede veger med fine fortau. Funksjon: Transport til planlagt nytt sykehus, samt boligfelt. Trafikkmengde: Fartsgrense: 30 og 50 km/t Farlige punkter: Punkt 1: Passasje med lysstyrt envegskjøring i Stasjonsveien. Vi forsto først ikke hva dette var, og det kan være skummelt dersom syklister (særlig barn) sykler gjennom uten å tenke seg om. Møtende biler vil da ikke forvente at det kommer noen imot. Passasjen utgjør ingen problemer så lenge lyssignal følges, men kanskje burde det være et skilt som sier at lyset også må følges av syklister. Side 13 av 50

14 Punkt 2: Nær krysset Snorresgate/Terrassen er det en Stygg asfaltkant. Denne kan skape ulykker og trenger forbedring! Andre punkter: Punkt 3: Stasjonsveien og Snorres gate har brede veger med bra fortau som føles veldig sikkert å sykle på. Svært god tilkomst til nytt sykehus. Side 14 av 50

15 Rute 6: Strekning Byrutene som strekker seg opp i boligfeltene øst fra E6, opp Tøttaveien, Selsbanesgate, ned Diagonalgata, Håreksgate og Brannbakken. Merket blått i kart. Opplevelse av strekning Strekningen har for det meste blandet trafikk eller fortau. Fortausløsningene er så som så; mye høye fortauskanter og lite gjennomgående planlegging har ført til at fortauene er veldig «stykkevis og delt». For syklisten føles strekningen noe krøkkete å sykle, da det kreves en del tenking og planlegging fra syklistens side i forhold til å komme seg på fortau (kanter, etc.) og sykling i kryss. Lengde: 1,89 km. Dagens situasjon Standard:Til tider dårlig asfalt, fortausløsningene er upraktiske. Funksjon:Transport mellom boligfelt og E6. Trafikkmengde: Fartsgrense: 50 km/t Farlige punkter: Punkt 1: Tøttaveien og Selsbanesgate: Samtlige steder der en utkjøring krysser fortauet er fortauskantene altfor høye. En person med landevegssykkel, hybrid eller tynne dekk vil naturlig nok velge vegbanen fremfor fortauet. Punkt 2: Ved krysset Tore Hunds gate/diagonalgata: Fortauet slutter brått, og det er vanskelig å vite hvor man skal bevege seg videre. Fortauet fortsetter på den andre siden av vegen, men det er ingen gangfelt over til det «nye» fortauet. I tillegg har noen bygd en trapp ut i det som ser ut som fortsettelsen av fortauet, så man må ut i vegbanen. Side 15 av 50

16 Punkt 3: Krysset Diagonalgata/Håreksgate: Gangfeltet er slitt vekk, så det er vanskelig å se hva som er tiltenkt bevegelsesmønster i det store utflytende krysset. I tillegg er fortauskanten på fortauet på venstre side opp bakken alt for høy, så syklister vil ha problemer med å komme seg fra vegen og opp på fortauet. Punkt 4: Håreksgate: Det er veldig utydelig om det skal forestille fortau her eller ikke. Mange parkerte biler fører til dårlig sikt til utkjøringene. Punkt 5: Kinobakken: Farlig kumlokk stikker opp av fortauet. Dette er spesielt skummelt når man sykler nedover bakken. Side 16 av 50

17 Punkt 6: Brannbakken: Bratt+mye grus er en dårlig kombinasjon. Fortauet er delvis overgrodd av ugress. Det står også en del søppeldunker som tar opp store deler av gang- og sykkelbanen, men dette er kun på høyre side, og ikke på nedkjøringssida pr. dags dato. Side 17 av 50

18 Rute 7 Strekning Fra Krysset mellom Diagonalgata og Selsbanegate, opp Lodve Langes gate forbi høgskolen i Narvik, videre opp høgskolebakken forbi Skistua barnehage og Skistua skole. Sykkelstier i området rundt skolen og barnehagen. Opp Reinveien til vannverket. Merket blått i kart. Opplevelse av strekning Ruten er en fortsettelse av byrutene og går videre opp til Ingeniørhøgskolen og opp til boligfeltene. Gang- og sykkelvegen som går gjennom skogen er et veldig bra tiltak som skaper en sikker skole- og barnehageveg, og bidrar til å få både barn og transportsyklister bort fra bilvegene. Ruta som går opp på fjellet er kjempefin og føles trygg selv om den ligger i blandet trafikk. Denne burde promoteres både som treningsmål og for turister som ønsker å se utsikten og kan evt. skiltes som utkikkspunkt. Lengde: Traseer rundt høyskolen og skoler og barnehager: 1,7 km. Reinveien: 0,8 km. Dagens situasjon Standard:For det meste god, noe grus i vegene. Funksjon:Transport til skole, høyskole og rekreasjonsområde. Trafikkmengde: Fartsgrense: 50 og 30 km/t Farlige punkter: Punkt 1: I Lodve langes gate på vei ned fra teknologihøyskolen: Fortauet slutter plutselig i en sving der sikten er dårlig både for syklist og bilist. Side 18 av 50

19 Punkt 2: Innkomsten til Teknologihøgskolen. Ca. halve bakken opp har bredt og godt fortau, men dette stopper plutselig opp. Hele løsningen føles veldig halvveis. Vi tror at mange ikke vil ta seg bryet med å sykle den lille biten på fortauet, men heller velge vegbanen med det samme. Punkt 3: Granittvegen (sideveg til høyskolebakken). Denne lille bakken er veldig bratt, men burde i utgangspunktet være mulig å sykle opp. Her er det imidlertid masse grus, noe som gjør det plent umulig å sykle opp med tynne dekk fordi man sklir på grusen. Punkt 4: Sti fra fjellvegen til Skistua skole. I kartet vi har fått er ruten merket av slik at du kommer til en lang trapp. Denne kan man ikke sykle i. Det går også en veldig bratt sti ved siden av, men denne er heller ikke sykkelbar. Mulig at feil rute er tegnet inn på kartet? Punkt 6: På sykkelstien i områdene rundt skistua skole og barnehage, er det en Skummel bom i nedoverbakke, men den gir for så vidt etter ved sammenstøt, så den er kanskje ikke så ille Side 19 av 50

20 likevel. Bommen kunne imidlertid vært malt slik at den ble mer synlig. Noen steder på denne stien er det også litt dårlig asfalt i tillegg til at det er en del grus som kunne vært kostet. Andre punkter: Punkt 5: Sykkelstien gjennom skogen i områdene rundt Skistua skole og barnehage er et fantastisk tiltak. Den skaper en sikker skoleveg for barna som bor i boligfeltene i nærheten, og en sikker trasé for foreldre som sykler barna sine til barnehagen. Syklistene er separert fra bilene, noe som er helt optimalt! Punkt 7: Reinveien er en flott bakke for treningsformål. Selv om den går i blandet trafikk føles den ikke skummel å sykle på da det ikke er veldig store mengder trafikk. Side 20 av 50

21 Rute 8: Strekning Fra Krysset Havnegata/ Kongens gate, Havnegata (industri, havneområde), Sleggesvingen til Malmporten handelspark. Merket blått i kart. Opplevelse av strekning Denne strekningen går i hovedsak i industriområde og handelspark, altså et utfordrende miljø for en syklist. Dette er delvis løst med inngjerding i industriområdet der man sykler i blandet trafikk skjermet fra industriområdet samt en sykkelveg ved handelsparken. Strekningen fremsto som noe uferdig (under arbeid?). Som syklist føler man seg noe uvelkommen, særlig i industriområdet og i innkjøringen til handelsparken. Lengde: Veg gjennom Industriområde (havnegata): 1,1 km Gang og sykkelveg ved handelsparken: 0,6 km Sleggesvingen fra handelspark: 0,45 km Dagens situasjon Standard: God Funksjon:Transport til handelspark og industriområde. Trafikkmengde: Fartsgrense: 50 km/t Side 21 av 50

22 Farlige punkter: Punkt 1: Havnegata: Smal veg mellom industriområder. Litt knapt med plass når det kommer en bil (bil + syklist) og sannsynligvis alt for knapt når det kommer to møtende biler (bil+ bil + syklist). Punkt 2: Fin gang- og sykkelveg ved senteret. Denne er ikke ferdigstilt og slutter ut i «ingenting». Side 22 av 50

23 Punkt 3: Fortauet stopper på den ene siden midt i en sving. Er det meningen at syklister skal krysse vegen midt i svingen uten gangfelt? Andre Punkter: Punkt 4: Krysset Havnegata/Kongensgate er noe forvirrende, men like etter kommer det et bredt og fint fortau. Punkt 5: Amfisenteret. Ingen sykkelparkering. Side 23 av 50

24 Rute 9 Strekning Opp Brugata fra Kongens gate til flyplassen, via Framnesveien og Kirkeveien, samt avstikkerløkke Liabakken forbi Framnes ungdomsskole og Øvreveien forbi Narvik vgs. Solhaugen. Merket blått i kart. Opplevelse av strekning For det meste brede veger med varierende standard på fortauene. Der standarden er god på gang- og sykkelvegene og fortauene føles det trygt å sykle. Strekningen fremstår som logisk til transportsykling. Lengde: Flyplassveien: 0,55 km Brugata-Framnesveien : 1,6 km Avstikkerløkke forbi skoler: 0,9 km Dagens situasjon Standard: Varierende, særlig fortauene trenger utbedring Funksjon:Transport til flyplass, ungdomsskol,e vgs. og boligfelt. Trafikkmengde: Fartsgrense: 30 og 50 km/t Farlige punkter: Punkt 1: Krysset Framnesveien/Solhaugveien: Farlig høy hekk og umulig høy fortauskant. Fortauet er grus og er ikke asfaltert. Side 24 av 50

25 Punkt 2: Krysset Smalveien/Framnesveien har for mye hekk når du kommer fra sida med kirka. Denne bør trimmes. Punkt 3: Tilkomst til Framnes ungdomsskole. Tendens til fortau, men det er oppstykket, smalt og ikke veldig sykkelvennlig. Side 25 av 50

26 Punkt 4: Krysset Magnus Bergs gate/øvreveien: Litt smalt og det står mye biler parkert. Svingen er litt skummel, det burde vært fortau på innsiden istedenfor på utsiden. Syklister har en tendens til å «legge seg inn» i svingen for å spare tid, og da ser man ikke eventuelle biler som kommer i møte. Punkt 5: Slutten av Framnesveien (mot flyplassen): Fortauet forsvinner inn i skogen, overgrodd av gress og ugress. Side 26 av 50

27 Andre punkter: Punkt 6: I Brugata er vegen fin å sykle på og har også gangfelt. Punkt 7: Kirkegata er en fin og bred veg med gang- og sykkelsti, men det står en benk midt på gang- og sykkelstien. Punkt 8: Vegen ned til flyplassen er helt grei. Det er ikke fortau, men det gjør ikke så mye siden det er lite trafikk. Side 27 av 50

28 Rute 10 Strekning Villaveien fra Liabakken til Frydenlund vgs., avstikkere Snarvegen og Alleen. Skoleveien, Frydenlundgata og Tårnveien. Idrettsveien gjennom Idrettsanlegg og stadion. Strekningen Stadionbakken, Lillevikveien, Måseveien, Ole Martiniussensvei til og med slutten av Vassvikveien. Merket blått i kart. Opplevelse av strekning Strekningen er preget av dårlig standard på fortau og gang- og sykkelveger, noe som gjør at vi for det meste foretrakk å sykle på vegen her. Når man først er på vegen er det veldig lett å bli værende der uten å sykle tilbake på fortauet. Sykling på vegen går for det meste fint, siden vegene er brede og ikke veldig trafikkerte. Imidlertid ligger det flere skoler og barnehager langs strekningen, noe som tilsier at fortau og gang- og sykkelveger bør være mulig å sykle på. Lengde: Villaveien: 1,1 km Snarveien: 0,1 km Alleen: 0,26 km Strekningen Stadionbakken, Lillevikveien, Måseveien, Ole Martiniussensvei til og med slutten av Vassvikveien: 1,4 km Frydenlundgata: 0,65 km Tårnveien:0,6 km Idrettsveien gjennom Idrettsanlegg og stadion: 0,5 km Dagens situasjon Standard: OK veg. Til tider svært dårlig standard på gang- og sykkelveg og fortau. Funksjon:Transport til barneskoler, vgs. og barnehager. Idrettshall og boligområder. Trafikkmengde: Fartsgrense: 50 og 30 km/t Side 28 av 50

29 Farlige punkter: Punkt 1: Villaveien: Det mest naturlige her er å sykle på vegen, selv om det finnes et fortau. Fortauet er smalt, dårlig standard og det ligger ting på det (murstein, hageavfall osv). Punkt 2: Savner gangfelt over til Måseveien fra Lillevikveien. I dag er det gang- og sykkelveg på venstre side. Hvis man skal over i Måseveien må man krysse vegen, noe som kan oppleves som litt ubehagelig ettersom krysset er noe uoversiktlig. Evt. kan man sykle på høyre side, da uten gang- og sykkelveg. Side 29 av 50

30 Punkt 3: Stadionbakken: Her har det blitt asfaltert oppå hverandre mange ganger, så det har dannet seg en asfaltkant ned til rennesteinen og rundt det ene kumlokket. Dette kan oppleves ugunstig for syklister. I tillegg er fortauet delvis ikke asfaltert. Andre punkter: Punkt 4: Grei tilkomst til idrettsanlegg I Idrettsveien ved Narvik Stadion. Mangel på fortau, men det er lite trafikk. Side 30 av 50

31 Punkt 5: Ole Martiniussensvei: Grei veg der du kjører i blandet trafikk med lite biler. Mangler asfalt (mye grus) mot slutten av gata. Rute 11 Strekning Fridtjof Nansens vei, Vassvikkaia, Sjøveien, Strandveien,Hamsunsvei og Taraldsvikbakken. Teknologiveien og Ornesveien. Merket blått i kart. Opplevelse av strekning Dette er en av de bedre strekningene i Narvik, med gang- og sykkelstien ved den lille havna som et prakteksemplar. Vegene er gode og oppleves som helt greie å sykle på. Lengde Fridtjofs Nansens vei, Vassvikkaia, Sjøveien, Strandveien,Hamsunsvei og Taraldsvikbakken: 1,8 km Ornesveien: 0,6 km Teknologiveien: 0,55 km Dagens situasjon Standard: God Funksjon: Transport til boligområde og industriområde, samt strand- og havneområde. Trafikkmengde: Fartsgrense: 50 km/t Side 31 av 50

32 Farlige punkter: Punkt 1: Utydelig kryss i Sjøveien. Man ser bilene som kommer fra Bjørkveien (til høyre i bilde), men de ser nok ikke deg. Punkt 2: Hamsuns vei ved Taraldsvikbakken: Gata er fin og bred med fortau langs begge sider. En kumrist litt langt nede i forhold til vegbanen og noen høye fortauskanter kan by på problemer. Punkt 3: Omkjøringen via boligfeltet kunne vært skiltet (f.eks. med skilt «x km til sentrum» samt retningspil). Side 32 av 50

33 Andre punkter: Punkt 4: Fridtjof Nansens vei: Vegbanen er bred og god, men det er ingen gang- og sykkelveg. Punkt 5: Fint. Bred veg med fortau i Hamsuns vei. Punkt 6: Langs Strandveien er det en nydelig strekning langs sjøen med trær på den ene siden. Side 33 av 50

34 Rute 12 Strekning Fra Narvik Camping til Bjerkvik. Deler av denne vegen er ikke bygd i påvente av Hålogalandsbrua n+nord/slik+blir+h%c3%a5logalandsbrua cms Opplevelse av strekning Vegen er smal på hele strekket. Ved tungtrafikk bruker traileren hele vegbanen. Dersom en syklist sykler der da, må traileren svinge over i motsatt kjørebane. Siden vegen er tidvis svingete og uoversiktlig, kan det oppstå farlige situasjoner og dumme forbikjøringer både for bilist og syklist. På store deler av strekningen er fartsgrensen 80, slik at møtende bilist kan komme brått på. Vegens skulder er smal og til tider ikkeeksisterende. Å ha blandet trafikk på denne strekningen er ikke optimalt, men man kan i hvert fall legge til rette for syklister ved å lage bredere skulder på vegen, slik at biler kunne passert syklist, uten å måtte over i motsatt kjørefelt. Det forventes bedre tilrettelegging i forbindelse med bygging av Hålogalandsbrua. Lengde 30,8 km Dagens situasjon Standard: Smal veg. Funksjon: Transport fra Narvik til Bjerkvik. Trafikkmengde: Veg inn mot Bjerkvik: 3000 Fartsgrense: 70 og 80 km/t Side 34 av 50

35 Rute 13 Strekning Fra Bjerkvik sentrum og utover langs E10. Merket blått i kart. Opplevelse av strekning Fortauet starter fra brua og føles som en lettelse når man kommer fra vegen. Det går gang- og sykkelveg frem til bensinstasjonen før man sykler inn på parkeringsplassen. På vei ut av Bjerkvik kommer man igjen ut på gang- og sykkelveg. Denne er fin og bred å sykle på. Lengde 3,5 km Dagens situasjon Standard: Bra standard på gang- og sykkelveg på E10 ut av sentrum. Ganske skiftende type veg gjennom sentrum, der du har både fortau, «sykkelfelt» (oppmerket felt for gang- og sykkelsti) og løsning med blandet trafikk gjennom parkeringsplassen. Samtlige løsninger er godt asfaltert, bortsett fra sykkelvegen over Elvegårdsbrua. Funksjon: Transport gjennom sentrum, samt sykling til skole/butikker/arbeidsplass. Trafikkmengde: Ådt Langs Bjerkvik sentrum: 2950 Utover langs E10: 2255 Fartsgrense: Langs Bjerkvik sentrum: 50 km/t Utover langs E10: 60 km/t Side 35 av 50

36 Farlige punkter: Punkt 1: Krysset man kommer ut i rett etter brua er ikke bra. Dette gjelder spesielt når du kommer fra Bjerkvik i retning Narvik. Da er krysset ganske uoversiktlig og det er vanskelig å se biler som kommer ned. Gangstien over brua er ikke topp standard. Den er smal og ikke asfaltert. Det er hverken plass til sykkelvogn eller to møtende syklister her. Punkt 2: Gangstien forbi bensinstasjonen (Esso) er skilt fra parkeringsplassene med en malt hvit linje. Dette er ikke nok til å holde bilene unna, og det står biler parkert på sykkelstien kontinuerlig. Side 36 av 50

37 Punkt 3: En vesentlig del av ruta gjennom Bjerkvik sentrum går gjennom parkeringsplasser. Her er det ikke noe oppmerket felt for syklister, noe som fører til at syklistene blir syklende midt på parkeringsplassen. Omtrentlig samtlige biler har parkert med fronten inn slik at de blir nødt til å rygge ut igjen. Syklister som kommer i høy fart er vanskelig å få øye på når man rygger, og dette kan skape sammenstøt og nestenulykker som kunne vært unngått med å lage en egen sykkelveg. Punkt 4: Når du kommer inn mot Bjerkvik fra vest er dette krysset litt ugunstig. Krysset kommer brått på, siden man har stor fart etter nedoverbakken. Det er i tillegg uoversiktlig, så man ser ikke bilene som kommer før man er svært nær krysset. Side 37 av 50

38 Rute 14 Strekning Fra krysset E6/E10 i Bjerkvik sentrum og nordover langs E6. Merket blått i kart. Opplevelse av strekning Strekningen har godt og bredt fortau/gang- og sykkelveg, samt blandet trafikk på veg for tilkomst til hus. Den føles derfor trygg å sykle på. E6 er ganske trafikkert, så det er bra at syklister er adskilt fra denne vegen. Lengde 1,8 km Dagens situasjon Standard: God, godt tilrettelagt for syklister med nedsenkede fortauskanter og god vegbredde. Funksjon: Transport gjennom sentrum, samt sykling til skole/butikker/arbeidsplass/idrettsanlegg. Trafikkmengde: Ådt Kryss E6/E10 til rundkjøring E10/Vassdalsvegen: 2950 Rundkjøring og nordover: 2180 Fartsgrense: 50 km/t Side 38 av 50

39 Rute 15 Strekning Ruter vest for hovedrute E6 nordover. Merket blått. Opplevelse av strekning Strekningens opptegnede ruter er i hovedsak transport årer til skolen, boligområder og idrettsanlegget. Ruten som er tegnet opp gjennom skogen til eldresenteret klarte vi ikke finne når vi var ute på tur, så den burde kanskje vært skiltet. Ruten fra vegen, forbi idrettsanlegget og ned til skolen var heller ikke selvforklarende, og vi havnet istedenfor inn på den lokale rulleski(?)løypa. Denne var imidlertid veldig fin å ta seg frem på sykkel på. Vegen fra idrettsanlegget til skolen er en godt etablert snarveg som går gjennom skogen. Denne er ikke asfaltert, men man ser likevel at den er godt brukt. Det er bra at barna som skal til skolen har et trygt alternativ til bilvegen, da er slike snarveger gjennom skogen fine. Løypa som er tegnet opp i boligfeltet går i blandet trafikk, men vegen er bred og holder god standard, så dette er ikke et stort problem. Stien som går fra boligfeltene til eldresenteret er sannsynligvis kun i planleggingsfasen. Det er en fin sti, men slik det er i dag er den relativt uegnet for transportsyklister. Lengde Fra Bjerkvik barne- og ungdomsskole til fotballbane: 0,29 km Fra kryss Maridalsvegen/ytremovegen til fotballbane: 0,73 km Fra E6/maridalsveg til Maridalsveg/Ytremovegen: 0,49 km Side 39 av 50

40 Dagens situasjon Standard: Standard på allerede etablerte veger er god. Det virker som om en del av vegene er i planleggingsfasen, så disse er det vanskelig å si noe om. Funksjon: Transport til/fra skole/hjem/idrettsanlegg/friluftsområder samt lek for de små barna som bor der. Trafikkmengde: Fartsgrense: Maridalsvegen og Salomons veg: 30 km/t Storfjellvegen: 50 km/t Farlige punkter: Punkt 1: For å komme inn på denne ruta fra gang- og sykkelvegen (på E6), må man krysse E6. Det er heller ingen tydelig avkjøring, og man må sykle over grøften for å komme seg ut på vegen. Vi foreslår gangfelt og en tydeligere avkjøring. Side 40 av 50

41 Andre punkter: Punkt 2: Strekket, som er en traktorsti, er ikke sykkeloptimalt, men det fungerer til en viss grad. Punkt 3: Vegen langs idrettsanlegget er en grusveg. Den har noen hull, men er OK å sykle på. Side 41 av 50

42 Punkt 4: Salomons vei og Maridalsveien: Flotte brede veger med blandet trafikk, noe som er helt greit her. Punkt 5: Ser ut som om sti (bilde til høyre) forbi barnehage blir brukt til skolen framfor veg mellom Storfjellveien og Lapasveien/Nattmålsveien (venstre). Begge deler fungerer fint. Side 42 av 50

43 Rute 16 Strekning Ruter øst for hovedrute E6 nordover. Opplevelse av strekning: Innkjøringen til ruten lengst nord på E6 klarte vi ikke å finne. Ruten som starter nede på E6 (mot Narvik) nærmest Bjerkvik, syklet vi opp, men havnet fort inn på HV sine områder, hvor det var Adgang Forbudt. Lengde Dagens situasjon Standard: Funksjon: Trafikkmengde: Ådt Fartsgrense: 50 km/t. Farlige punkter: Side 43 av 50

44 3.3 Oppsummering av fakta om strekningene Rute Navn Lengde Fartsgrense ÅDT (km) (km/t) 1 Ankenes-Beisfjordbrua 3,8 60 og Beisfjordbrua (f.o.m) -krysset Havnegata/Kongens gate 3,7 30 og 50 3 Krysset Havnegata/Kongens gate - Narvik Storsenter 1, , Jernbaneovergangen ved Narvik Storsenter - Narvik Camping 5 Løkke fra Narvik storsenter som går opp Stasjonsveien langs jernbanen mot det nye sykehuset-kongleveien- Snorresgate-Øvre jernbanegate 6 Byrutene som strekker seg opp i boligfeltene øst fra E6, opp Tøttaveien, Selsbanesgate, ned Diagonalgata, Håreksgate og Brannbakken 7 Krysset Diagonalgata/Selsbanegate, opp Lodve langes gate forbi høgskolen i Narvik, videre opp høgskolebakken forbi Skistua barnehage og Skistua skole. Sykkelstier i området rundt skolen og barnehagen. Opp Reinveien til vannverket. 8 Krysset Havnegata/Kongens gate - Havnegata (industri, havneområde)-sleggesvingen-malmporten handelspark 9 Opp Brugata fra Kongens gate til flyplassen, via Framnesveien og Kirkeveien, samt. Avstikkerløkke Liabakken forbi Framnes ungdomsskole og Øvreveien forbi Narvik Vgs. Solhaugen 10 Villaveien fra Liabakken til Frydenlund vgs., avstikkere Snarvegen og Alleen. Skoleveien, Frydenlundgata og Tårnveien. Idrettsveien gjennom Idrettsanlegg og stadion. Strekningen Stadionbakken, Lillevikveien, Måseveien, Ole Martiniussensvei til og med slutten av Vassvikveien 11 Fridtjofs Nansens vei, Vassvikkaia, Sjøveien, Strandveien,Hamsunsvei og Taraldsvikbakken. Teknologiveien og Ornesveien 1,45 50, 60 og , ,29 30 og 50 1, ,5 30 og 50 2,1 50 3,1 50 4,6 30 og 50 2, Narvik Camping- Bjerkvik 30,8 70 og Bjerkvik Sentrum og utover langs E10 3,5 50 og , Krysset E6/E10 i Bjerkvik sentrum og nordover langs E6 1, Strekninger vest for hovedrute E6 nordover 1,5 30 og Strekninger øst for hovedrute E6 nordover Ansvar 4 SYKKELPARKERING 4.1 Generelt Sykkelparkering er en viktig strategi for å fremme sykling. I sykkelhåndboka (håndbok 233) er det angitt anbefalt parkeringsnorm som kan innarbeides i kommunens bygningsvedtekter. 4.2 Dagens situasjon i Narvik Forslag til tiltak Det er behov for bedre tilrettelegging for sykkelparkering i Narvik sentrum og ved de største arbeidsplassene og forretningsområdene. Det bør være tilrettelagt for sykkelparkering ved bussholdeplasser. Sykkelparkering bør være overbygd, ha god Side 44 av 50

45 belysning og det bør være mulighet for å låse syklene i parkeringsanlegg. Det bør også vurderes behov for sykkelparkering ved busskur og ved friluftsområder/ idrettsanlegg/ parker. Sykkelparkering ved busskur skal følges opp videre i arbeidet med kommunedelplan / fylkesdelplan for kollektiv. Mulige målpunkt for sykkelparkering: - Narvik sentrum - Nordkraft arena - Trekantområdet - HIN-området - Teknologibyen - Øyjord (ved brufot) - Bjerkvik sentrum mellom skole og strand - Bjerkvik idrettsarena For ansatte som sykler til jobb, er det viktig å tilrettelegge slik at det er mulighet til å dusje og skifte på jobben. Prinsipper for sykkelparkering Når det skal velges lokalisering og type sykkelstativ i Narvik, skal følgende prinsipper legges til grunn: Sykkelparkering skal etableres ved viktige målpunkter. Avstanden mellom parkering og målpunkt skal være maks 25 m. Parkeringen skal virke avvisende på tyver (f.eks ha belysning). Parkeringen skal være funksjonell, solid og så vedlikeholdsfri som mulig. Parkeringen skal ha god estetisk utforming og være tilpasset stedlig utemøblering. Kapasiteten skal være tilstrekkelig. Sykkelramme og/eller forhjul må kunne låses fast i stativet. Det må tas stilling til om sykkelstativene skal være med eller uten overbygg. Overbygg fordyrer vanligvis en god del, men vinterstid sparer man penger på driften. Stativer med overbygg er også et bedre tilbud til syklister. Generelt bør det tilstrebes sykkelparkering med overbygg der sykler skal stå parkert en hel arbeidsdag eller lenger. I praksis innebærer dette at det bør være sykkelparkering med overbygg ved arbeidsplasser, kollektivknutepunkter og ved skoler. For korttidsparkering av sykler er det tilstrekkelig med sykkelstativ uten overbygg. Solide sykkelstativ med plass til 5 sykler koster i størrelsesorden kr 5000,- inkl mva. I tillegg kommer eventuelle kostnader til å feste stativene til grunnen. Det finnes i dag sykkelstativer som kan settes direkte på fast underlag uten støping eller festing til bakken, men det vil ofte lønne seg å montere stativene til grunnen. Prisen for sykkelstativ med overbygg varierer mellom kr ,- (plass til ca 10 sykler) og kr ,- (plass til ca 40 sykler). Stativene kan leveres med eller uten vegger. Side 45 av 50

46 4.3 Nye sykkelparkeringsplasser Nr Målpunkt Ant. plasser i dag Ant. planlagte Plasser Standard stativ Stativ m/ overbygg Låsbare skur 1 20 Tabell 5-1. Offentlige sykkelparkeringsplasser, eksisterende, planlagte og type stativ (se figur 5-1 og 5-2). I dette arbeidet inngår også vurdering av behovet for sykkelparkering ved busskur og ved friluftsområder/ idrettsanlegg/ parker. Sykkelparkering ved busskur skal følges opp videre i arbeidet med kommunedelplan / fylkesdelplan for kollektiv. Utforming av sykkelparkeringsplasser bør følge anbefalinger i Statens veivesens håndbok 017, Veg- og gateutforming. Bokstav Målpunkt Ant. plasser i dag Ant. planlagte plasser Standard stativ Stativ m/overbygg Låsbare skur Tabell 5-2. Gjestesykkelparkering, eksisterende, planlagte og type stativ (se figur 5-1 og 5-2). Av gjeldende standardkrav (2008/2009) for brøyting og snørydding av kommunale veier fremgår at brøyting av skoleveier skal settes i gang ved 5 cm snødybde. Traseene skal være ferdig brøytet til kl 8.00 mandag til fredag, kl 9.00 på lørdag og kl på søndag. Den utløsende brøytestandarden for samleveier (bussveier, hovedveier) er 5 cm våt snø / 10 cm tørrsnø. For atkomstveier (boligveier) er det 8 cm våt snø / 15 cm tørr snø. De kommunale gang- og sykkelveiene er i all hovedsak definert som skoleveier, dvs veier som skal brøytes ved 5 cm snødybde. Gang- og sykkelveiene feies om våren samtidig som kjøreveiene, alt etter hvor tidlig det er mulig å starte arbeidet. Hovedregelen er at det skal være ferdig feiet til 17. Side 46 av 50

47 mai. Det er ingen faste rutiner for feiing utover sommeren, men det feies ved behov / etter melding. Vedlikehold av gang- og sykkelveiene gjennomføres etter samme standard som kjøreveiene. Vegetasjon fjernes ved behov / etter melding. 4.4 Drift og vedlikehold av statlige veier Av gjeldende funksjonskontrakt for vinterdrift av gang- og sykkelveier, fremgår det at gangog sykkelveier skal være gjennombrøytet innen kl Ved snøfall mellom og 22.00, skal brøyting igangsettes når snødybden er 3 cm. I tettbygd strøk skal vårrengjøring på gang- og sykkelveiene være utført så snart som mulig etter vinteren og innen 17. mai der de klimatiske forholdene ligger til rette for det. Gang- og sykkelveier og fortau skal holdes fri for grus, jord, glasskår, avfall og lignende. Strøsand skal fjernes så snart vintersesongen er over. 6.4 Ny standard for snørydding Det foreslås at alle hovedrutene (rute?-?) skal ha samme standard for vinterdrift som Statens vegvesen har for sine gang- og sykkelveier i dag. Traseene skal brøytes ved 3 cm snødybde i tidsrommet , og de skal være ferdig brøyta til kl I forhold til dagens standard innebærer dette en bedret standard for vinterdrift av de kommunale veiene som vist i tabellen nedenfor. 4.5 Rapporteringskorps / kontaktpersoner Som et ledd i oppfølging av eksisterende og nye drifts- og vedlikeholdsrutiner, foreslås at det utnevnes et rapporteringskorps. Rapporteringskorpset skal bestå av minst 3 personer som sykler året rundt og som sykler på ulike deler av sykkelveinettet i Narvik. Rapporteringskorpset må kjenne godt til driftsstandarden. Under ekstreme værforhold, må det kunne tillates avvik fra den definerte standarden, men som hovedregel skal traseene holde fastsatt standard. Det skal også utnevnes én person i kommunen og én hos Statens vegvesen som kontaktpersoner for rapporteringskorpset. Kontaktpersonene i kommunen og vegvesenet skal fungere som kontaktpersoner for alle syklister, og det skal opplyses om dette på hjemmesidene til kommunen og vegvesenet. Driftsstandarden på sykkelveinettet skal også ligge tilgjengelig for brukerne på hjemmesidene til kommunen og vegvesenet. System for rapportering langs sykkelveinettet bør samordnes med system for varsling av trafikkfarlige punkter som er et av tiltakene som er foreslått i trafikksikkerhetsplan for Narvik kommune. 4.6 Sykkelveginspeksjon - kostnader Statens vegvesen utfører jevnlige sykkelveginspeksjoner. Året etter en gjennomført sykkelveginspeksjon bevilges kr ,- pr km til utbedringer av traseen. Statens vegvesen gjennomført sykkelveginspeksjon i Narvik i?????. Fra og med 2010 foreslo man at det gjennomføres sykkelveginspeksjon også av kommunale veier, og det foreslås at det settes av kr ,- pr km til utbedringer av strekninger der det har vært inspeksjon. 5 SYKKELVEIVISNING 5.1 Generelt Alle gang- og sykkelveier og sykkelfelt skal skiltes med blå opplysningsskilt. Disse skiltene definerer veien som et anlegg reservert for syklende. Der man ønsker å merke en lengre sammenhengende sykkelrute, skal i utgangspunktet de mørkerøde veivisningsskiltene for sykkel, skilt brukes. (Skiltene kan altså ikke erstatte de blå pplysningsskiltene 520 sykkelvei, 521 sykkelfelt eller 522, gang- og sykkelvei, de kommer i tillegg). Side 47 av 50

48 Figur 7-1. Skilt nr 751, 753, 755 og 757. Formålet med merking av en sykkelrute er: å sikre at syklisten er langs sykkelruten på vei til målet å skape trygghet og bekreftelse underveis å gi korrekt anvisning i forhold til om sykkelruten er en del av et sykkelanlegg eller går i veibanen å bidra til å øke den positive opplevelsen det er å sykle å vise andre veifarende at veistrekningen er en sykkelrute å markedsføre sykkelruten og sykling som rekreasjon Før det kan merkes, må den aktuelle ruta være av en viss lengde, og hele ruta må være trafikksikker og ha god fremkommelighet. Det må i tillegg innhentes en godkjenning fra skiltmyndigheten. 6 Nasjonal sykkelrute Nasjonal sykkelrute nr. 10 skal gå gjennom hele Nordland, langs rv. 17 via rv. 80 til Bodø og videre gjennom Lofoten. Ruta skal merkes med sykkelruteskilt, skilt nr 753, 755 og Merking av hovedrutene skilting til målpunkt Alle hovedrutene (rute 1-6) skal merkes. Som beskrevet over, vil rute 1 bli en del av nasjonal sykkelrute nr 10. Skiltprofilen bør matche profilen til Narvik kommune, og den skal brukes ved all kommunal merking av turruter for denne målgruppa. Det må i tillegg gjøres en gjennomgang i forhold til behovet for informasjonstavler og skilting (med avstandsinformasjon) til viktige målpunkter som f.eks til overnattingsmuligheter, sykkelbutikker, badeplasser (for eksempel xxxxx), turmål (for eksempel Skihytta og xxxxxxx), kulturmål, større butikksentra etc. 7 HANDLINGSPROGRAM Prioritering av tiltak Generelt ligger følgende kriterier til grunn for prioritering av tiltak i handlingsprogrammet: Tiltaket vil føre til at flere velger sykkel fremfor bil. Tiltaket vil komme mange brukere til gode. Tiltaket gir stor gevinst i forhold til innsats. Tiltaket ligger innenfor reguleringsplan / utbyggingsplan / planer til næringslivet. Side 48 av 50

49 Muligheten for å få bevilgning er stor. Tiltaket vil bedre fremkommeligheten for syklister i lyskryss. Krysset /strekningen oppleves som farlig. 7.2 I handlingsprogrammet prioriteres følgende tiltak: Kommunale sykkelruter Rutenummer Sted Type tiltak Lengde (km) Kostnader 2013 kroner Gjennomføring Statlige sykkelruter Rutenummer Sted Type tiltak Lengde (km) Kostnader 2013 kroner Gjennomføring I tillegg kommer det en del mindre kostandkrevende tiltak: Rutenummer Sted Type tiltak Ansvarlig Kostnader 2013 kroner Kommunen Gjennomføring Statens vegvesen 7.3 Handlingsprogram sykkelparkering Rutenummer Sted Type parkering Ansvar Kostnader 2013 kroner Gjennomføring Side 49 av 50

50 For å etablere sykkelparkeringsplasser må Narvik kommune bevilge kr xxxxx i I tillegg skal det sendes et brev (vedlagt brosjyre eller informasjonsskriv om sykkelparkering) til alle eiere av dagligvarebutikker der de oppfordres til å etablere solide, trygge og pene sykkelparkeringsplasser for sine kunder og ansatte. Ansvar: Narvik kommune, Byplankontoret. 7.4 Handlingsprogram drift og vedlikehold Rutenummer Gatenavn Type tiltak Lengde (km) Ansvar Kostnader 2013 kroner Finansiering For å oppnå den driftsstandarden som her foreslås, må det årlige driftsbudsjettet økes med kr xxx.000,- fra og med I tillegg må det fra 2014 årlig settes av kr xxx.000,- pr km til utbedring etter sykkelveginspeksjon. 7.5 Handlingsprogram sykkelvegvisning Rutenummer Gatenavn Type tiltak Ansvar Kostnader 2013 kroner Skilte som Statens nasjonal vegvesen sykkelrute Skilting alle hovedruter samt infotavler (i tråd med profil for myke trafikanter) Narvik kommune Statens vegvesen Gjennomføring Tabellen viser skilting som skal gjennomføres i perioden x. Side 50 av 50