Hidra Vel presenterer PROSJEKT "FLYTEBRO" TIL HIDRA. Hidra Landfast en mulighetsstudie for FLYTEBRO

Transkript

1 Hidra Vel presenterer PROSJEKT "FLYTEBRO" TIL HIDRA Løsning uten skipssluse Illustrasjon: LMG Marin AS og Nordwest 3D AS Hidra Landfast en mulighetsstudie for FLYTEBRO - et regionalt infrastrukturprosjekt for Listerregionen Side 1 av 7 sider

2 1. INNLEDNING Det har vært jobbet med fastlandsforbindelse til Hidra i mer enn 40 år. Det startet med Erling Gabrielsen sitt arbeid for broforbindelse. Senere ble Nils Olav Vågen Hidras frontkjemper for undersjøisk tunell. Stadig strengere sikkerhetskrav har ført til at Vest-Agder Fylkeskommune som vegeier på nyåret 2016 måtte melde at en undersjøisk tunell ikke lot seg realisere innefor realistiske kostnadsrammer. Hidra Vel har valgt en offensiv tilnærming til utfordringene Hidrasamfunnet står overfor ved inngangen til Man har på eget initiativ utført en mulighetsstudie for alternativ kryssing av Hidrasundet, med en flytebro i tillegg til en tilførselstunell på landsiden. Velforeningen har henvendt seg til LMG Marin AS som er en av teknologieierne for en flytebro løsning. Velforeningen har søkt kunnskap hos Masfjorden kommune som jobber med et tilsvarende prosjekt for kryssing av Masfjorden i Hordaland. Etter at Hordaland Fylkeskommune har vedtatt å legge kryssingen Masfjordnes - Duesund ut på anbud basert på funksjonskrav, vil Fylkeskommunen som vegeier legge prosjektering og valg av løsning i en totalentrepriseløsning. Dette åpner for en ny måte for Fylkeskommunen å kontrahere infrastruktur. 2. SAMMENDRAG Fergesambandet Kvellandstrand - Launes er en barriere som hindrer fri og døgnkontinuerlig trafikkavvikling til og fra Hidra. Begrenset tilgjengelighet til infrastrukturen setter grenser for arbeidsliv, kultur- og fritidsaktiviteter, dagpendling og bosetting. Et kronisk "rutetabelliv" virker begrensende på samfunnsutviklingen. Det er samfunnsøkonomisk lønnsomt å bygge moderne og fremtidsrettet infrastruktur i stedet for å betale for dagens fergetilbud til evig til. Løsning med kryssing av Hidrasundet med undersjøisk tunell er lagt bort etter at nye sikkerhetsbestemmelser vil medføre en betydelig kostnadsøkning. Det er broløsning som nå er aktuelt. Hidra Velforening har i denne studien valgt å fokusere på flytebroteknologi. Man anser dette for å være det mest realistisk gjennomførbare prosjektet fordi et flytebroprosjekt kan benytte allerede investert prosjektering og eksproprierte eiendommer, og en flytebro vil gi kunne gi betydelig spinn-off til regional verkstedsindustri. Landfastprosjektet kan slik Hidra Velforening forstår regelverket, fullfinansieres innenfor løsningen med 40 år med fergeavløsningsmidler. Vurderingen er basert på gjeldende anbudskostnad for drift av Hidrasambandet, og bompenger. Prosjektets kostnadsramme ligger indikativt innenfor kostnaden med prosjektet for undersjøisk tunell. Side 2 av 7 sider

3 3. KORT TEKNISK BESKRIVELSE Korteste avstand i tilknytning til eksiterende infrastruktur er mellom Launes og "Gule odden". Avstanden er ca 450 meter. Flytebroen forbindes til støpte landkar. Brobanen ligger på flytende pontonger. Fri seilingshøyde med bro uten skipssluse kan være 6-10 meter. Velges bro med skipssluse vil seilingshøyden være ubegrenset. Seilingsdybden vil være minimum 8 meter gjennom slusen. På landsiden går veien i en meter lang tunell mellom "Gule odden" og "Kvellandstrand". Løsning med skipssluse Illustrasjon: LMG Marin AS og Nordwest 3D AS 4. KOSTNADSBILDET Studien tar utgangspunkt i landfester for flytebro på nordenden av Launes og på "Gule odden" på nordsiden av Hidrasundet. Lengden på flytebroen blir da 450 meter. Erfaringstallene for Masfjordprosjektet så langt viser at flytebroen vil få en pris på omlag kr ,- til kr ,- pr løpemeter. Prisstyrende faktorer vil være internasjonale stålpriser og ordretilgang i maritim-/mekanisk industri. Fjordkryssingen over Masfjorden er planlagt med skipssluse. Fra "Gule odden" vil veien gå i tunell til Kvellandstrand. Det er lagt til grunn en lengde på meter. Erfaringstallene fra tilsvarende tunellprosjekter de siste årene er en meterpris på mellom kr ,- og kr ,- pr løpemeter. Prisstyrende faktor er aktivitetsnivået i entreprenørmarkedet ved anbudstidspunktet. Side 3 av 7 sider

4 Kostnadsbildet ser da slik ut: Laveste mulige kostnad: BRO 450 kr ,00 kr ,00 TUNELL 1200 kr ,00 kr ,00 usikkerhet 15% kr ,00 kr ,00 Høyeste antatte kostnad: BRO 450 kr ,00 kr ,00 TUNELL 1200 kr ,00 kr ,00 usikkerhet 15% kr ,00 kr ,00 Middelverdi: BRO 450 kr ,00 kr ,00 TUNELL 1200 kr ,00 kr ,00 usikkerhet 15% kr ,00 kr ,00 Overstående kostnader legger til grunn en totalentreprisebasert anbudsprosess basert på funksjonsspesifikasjon. Byggherrekostnadene er inkludert. Alle påløpte kostnader i "undersjøisk tunell" utnyttes i flytebroprosjektet. Regulert tunellinnslag i Kvellandstrand kan benyttes direkte. Dette inkluderer eksproprierte eiendommer. På Launes er arealet regulert til industriområde. Et landfeste og veikryss antas å kunne innpasses i gjeldende reguleringsplan. Traseen for flytebroen må reguleres. 5. BRUK AV EKSISTERENDE "VERDIER" Alle påløpte kostnader i Hidra Landfast vil med dette forslaget kunne benyttes fullt ut. Prosjektet benytter gjeldende reguleringsplan for Kvellandstrand. Tunellinnslaget på fastlandssiden ligger fast. Eksproprierte eiendommer og inngåtte grunneieravtaler kapitaliseres. Flytebroprosjektet vil benytte eksisterende infrastruktur frem til henholdsvis Kvellandstrand og Launes. Side 4 av 7 sider

5 6. KOSTNADSREDUSERENDE FAKTORER Bergsøysundbrua forbinder Aspøya og Bergsøya i Møre og Romsdal, og er en del av "Krifast" og E39. Bua har en seilingshøyde på 6,0 meter og har ikke skipssluse. Større båter en henvist til å gå på utsiden. Velges en slik løsning for Hidrabrua vil det påvirke kostnadsbildet positivt, og det vil ha betydning for fremtidige driftskostnader. Fremlagte løsning vil fjerne alle kostnader knyttet til den kostnadsdrivende og risikodrivende fyllinger ved "Kunes". Man unngår også ekspropriering og rasering av grendemiljøet på Bukstad. 7. VIDERE PROSESS Hidra Velforening vil omgående fremme anmodning om forhåndsuttalelse fra Områdestyret for Flekkefjord Landskapsverneområde, Kystverket, Fylkesmannen i Aust- og Vest-Agder, Vest-Agder Fylkeskommune og Marin Harvest ASA, basert på denne mulighetsstudien. En ser for seg at man gjennom forhåndsuttalelser kan få kartlagt viktige rammeforutsetninger for videre prosjektering. Landskapsvern: En avklaring av prosjektets forhold til landskapsverneområde antas å være en viktig avklaring av rammeforutsetningene for prosjektet. Utenom synlig brolegeme på vannflaten vil tunellinnslaget på "Gule odden" utgjøre eneste inngrep i verneområdet. Man antar samfunnshensynet her kan gå foran vernehensynet, særlig med tanke på verneformålets primærhensyn. Kystverket: En avklaring av krav til seilingshøyde og behov for skipssluse antas å være en viktig avklaring av rammeforutsetningene for prosjektet. Man antar en seilingshøyde på 6-10 meter vil være tilstrekkelig for over 95 % av dagens trafikk gjennom Hidrasundet. Større båter kan gå rundt Hidra. Det vises til flytebroen som krysser Bergsøysundet ved Kristiansund. Her er skipstrafikken henvist til alternativ led. Seilingshøyden under Bergsøysundbroen er 6,0 meter. Marin Harvest ASA: Marin Harvest er den interessenten som oftest seiler større fartøy gjennom Hidrasundet. En avklaring av behov og utredning av konsekvenser dersom Hidrasundet stenges for større fartøyer, vil være av stor betydning for videre prosjektering. Side 5 av 7 sider

6 8. TRASE FOR FORESLÅTTE LØSNING Skissene viser trase for foreslåtte løsning, med tilførselstunell, tunellinnslag ved Kvellandstrand og "Gule Odden", og landfeste med rundkjøring på Launes. Ved Launes anlegges rundkjøring for adkomst til regulert næringsområde Hidra 31. mars 2016 Reguleringsplan og investeringer i Kvellandstrand benyttes fullt ut Siv. Ing. Karl Olav Jægtnes Ing Jostein Bruseth Prosjektutvikler John Hansen Side 6 av 7 sider

7 Bergsøysundbrua ferdig1992 Nordhordalandsbrua ferdig 1994 Kilde: Google Samlet lengde: m Lengste spenn: 172 m Seilingshøyde: 32 m Side 7 av 7 sider