Kl epp sen trum Jærvegen

Transkript

1

2 Kl epp sen trum Jærvegen Vurdering av støy og eventuelle tiltak for områder langs trafikkert sentrumsveg 2

3 B akgru n n Bakgrunn: - Ny plan for Jærvegen sør - Ønske om parkmessig utforming av områdene langs Jærvegen - Ønske om å redusere støynivå langs Jærvegen, uten å skape barrierevirkning 3

4 Støykrav Krav ved boliger og fellesområder - Kommune - og kommunedelplan - T Krav i bygater - Ikke omtalt i norske retningslinjer 4

5 Om støy Forhold mellom støynivå, avstand og stemmenivå for kommunikasjon - Vanlig stemme: - Støynivå på 55 db: enkel kommunikasjon inntil 2 m - Støynivå på 60 db: enkel kommunikasjon inntil 1 m => Ekvivalentnivå på 60 db kan være en grense for hva som oppfattes som støyende i en gate? 5

6 Si tu asjon en i Jærvegen Støymåling og trafikktelling Utført i mai 2018 Støymåler ved fasade til Jæren Regnskap Tellepunkt like ved støymåler 6

7 7

8 9 - november 2018 Erling J. Andreassen 8

9 Virkem idl er 9

10 Redusere støy virkemidler/muligheter 1. Trafikkforhold og trafikkmønster 2. Utvikling av bilpark 3. Skilting 4. Vegbane 5. Skjerming 6. Marktype langs veg? 7. Maskering 10

11 Trafikkforh ol d og trafikkmønster En hastighetsreduksjon på 10 km/time gir en støyreduksjon på ca. 1-2 db i fartsområdet km/t. De som kjører for fort trekker støynivå mer opp enn de med lavere hastighet En halvering av trafikkmengden gir en støyreduksjon på 3 db En reduksjon av tungtrafikkandelen med 5 % gir en snau db reduksjon. NB! maksimalnivå fra tunge kjøretøy: Vekking på natt Kan forstyrre samtale utendørs på dag 11

12 U tvikl in g av bil park Utvikling av bilpark mot mindre støyende biler / el - biler - mindre motorstøy - fremdeles dekkstøy 12

13 Ski l ti n g Redusert hastighet til 30 km/t. Forbudt for gjennomkjøring for tunge kjører Hele døgnet Forbud for bestemte tider av døgnet 13

14 Vegban e - Brostein støyer mer enn asfalt - Fartsdumper begrenser fart, men gir - Støy fra bremsing og aksellerasjon - Eventuelt brostein gir høyere dekkstøy - Kan gi skrangling i kobling til henger o.l. => Gjennomsnittsnivå ofte uendret, men maksimalnivå kan stige - Støysvak asfalt 14

15 Skjerming Høye skjermer + God støyskjermingseffekt - Barrierevirkning / motvirker ønske om åpent byrom Lave skjermer + Mindre barriere virkning - Mindre støyskjermend effekt Lokalt høye skjermer kan være alternativ, f.eks kombinere vindskjerming og sitteplass (mindre versjon av Sandne stasjon) 15

16 Lave skjerm er - eksem pel Eksempel fra Lyon => 5 db reduksjon for sittende personer Auglendsveien 1 m høy 14 m lang 16

17 Lave skjerm er b eregn i n g ( l an g skjerm ) - 60 m lang skjerm mellom gang - /sykkelsti og veg - 1 m høy - Beregnet for sittende person - Passeringsnivå - Maksimalnivå for 1 av 20: - Uskjermet: - Lette 75 db - Tunge 85 db - Skjermet: - Lette 70 db - Tunge 80 db Inntil 6 db reduksjon 17

18 Lave skjerm er b eregn i n g ( kort skjerm ) - 12 m lang skjerm mellom gang - /sykkelsti og veg - 1 m høy - Beregnet for sittende person Inntil 3 db reduksjon 18

19 M askeri n g - Lydinstallajoner - Legge til lyder - Forsterking av eksisterende naturlyder - Interaktive installasjoner/stimulere til positive lyder - Fontener / vannfall / bekk 19

20 Aktuell e til tak l angs Jærvegen - Endre trafikkmønster - Topper på ettermiddagen (tung og/eller lett) - Tungtrafikk på natt (+ helg?) - Begrense hastighet spesielt de raskeste sjåførene - Ikke med fartshumper - Lokale skjermer - Lang lav skjerm mellom veg og fortau - Kort høy skjerm kombinert med vindskjerm - Ved boliger (primært uteplass ved bolig) - Maskering? 2. mai 2019 Erling J. Andreassen 20