TIME KOMMUNE GNR/BNR: 2/54, TUNHEIM HAGEBY, REGULERING Vurdering av støy fra veitrafikk

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "TIME KOMMUNE GNR/BNR: 2/54, TUNHEIM HAGEBY, REGULERING Vurdering av støy fra veitrafikk"

Kristina Gjerde
6 år siden
Visninger:

1 RAPPORT : 778--R Dato :..2 Antall sider : 7 Antall vedlegg : TIME KOMMUNE GNR/BNR: 2/, TUNHEIM HAGEBY, REGULERING Vurdering av støy fra veitrafikk Oppdragsgiver: Tjødnå AS v/ Oddgeir Eikeskog Utført av: Kontrollert av: Einar Høye Ådnøy Erling J. Andreassen SAMMENDRAG Det arbeides med en reguleringsplan for Tunheim Hageby på gnr/bnr: 2/ på Bryne. Området ligger øst for Hetlandsgata og sør for Kong Sverres gate. I rapporten er det gjort en beregning av støy fra veitrafikk til området, samt en overordnet vurdering av støy fra felles uteplasser og ballbane. Tiltak mot veitrafikkstøy for uteplasser langs Hetlandsgata er vurdert å ikke være nødvendig. Det planlegges etablering av ballbane nordøst på planområdet. Dette får konsekvenser for eksisterende og nye boliger. Det frarådes også å bygge ballbanen som ballbinge. Vurderinger av behovet for, og dokumentasjon av fasadetiltak må gjøres i forbindelse med byggesøknad...2 EHÅ EJA Rev. Dato Endringer Utført Kontroll SINUS AS Avd. Kristiansand: Hovedkontor: Rådgivende Ingeniører MRIF Adr: Skippergata, Kristiansand Adr: Lagårdsveien 78, Stavanger Akustikk Støy Vibrasjoner Tlf.: Tlf./Fax.: 2 / 2 Foretaksreg.: NO 932 MVA E-post: kristiansand@sinusas.no E-post: sinus@sinusas.no

2 INNHOLDSFORTEGNELSE INNLEDNING GENERELT MILJØVERNDEPARTEMENTETS RETNINGSLINJE T MÅLSETTING... BEREGNING AV STØYNIVÅ UTENDØRS.... TRAFIKKTALL - VEITRAFIKK....2 METODE... RESULTATER OG VURDERINGER.... BOLIGER....2 UTVIDELSE AV BARNEHAGE... LEKEPLASS OG BALLBANE FASADETILTAK... 7 Vedlegg: Vedlegg : Støysonekart Lden, Beregningshøyde m 778--R Side 2 av 7

3 INNLEDNING. Generelt Det arbeides med en reguleringsplan for Tunheim Hageby, plan nummer: 7, på gnr/bnr: 2/ på Bryne, i Time kommune. Området ligger øst for Hetlandsgata og sør for Kong Sverres gate. Figur viser situasjonsplan for området. I denne rapporten er det gjort en vurdering av støy fra veitrafikk. Figur : Situasjonsplan 778--R Side 3 av 7

4 2 MILJØVERNDEPARTEMENTETS RETNINGSLINJE T-2 Eksterne støyforhold er regulert av Miljøverndepartementets Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, T-2. T-2 skal legges til grunn av kommuner og berørte statlige etater ved planlegging og behandling av enkeltsaker etter plan- og bygningsloven. Retningslinjen anbefaler at anleggseierne beregner to støysoner rundt viktige støykilder, en rød og en gul sone. I den røde sonen er hovedregelen at støyfølsom bebyggelse skal unngås, mens den gule sonen er en vurderingssone. Tabell : Grenseverdier for gul og rød sone etter T-2 for vei og jernbane. Tall i db. Støykilde GUL SONE Utendørs lydnivå på utendørs oppholdsplass Utendørs lydnivå utenfor soverom i nattperioden kl 23-7 RØD SONE Utendørs lydnivå på utendørs oppholdsplass Utendørs lydnivå utenfor soverom i nattperioden kl 23-7 Vei L den 7 L AF L den 8 L AF Alle støygrenser gjelder i såkalt fritt felt, dvs. uten refleksjon fra nærliggende fasade. Det angis en døgnmiddelverdi Lden (den = day-evening-night ). Støynivået vektes etter definisjonen hhv. og db strengere om kveld og natt enn om dagen. Eksempelvis vil et støynivå på dba på natten, dba på kvelden og dba om dagen gi Lden = db. For ny bebyggelse er anbefalte grenseverdier identisk med nedre grenseverdi for gul sone. 3 MÅLSETTING Felles uteplasser og lekearealer, samt private terrasser/balkonger, bør ha et vegtrafikkstøynivå ned mot Lden = db eller lavere R Side av 7

5 BEREGNING AV STØYNIVÅ UTENDØRS. Trafikktall - Veitrafikk For denne delen av Hetlandsgata fins det ikke oppdaterte trafikktall. Vi ha derfor foretatt en forenklet telling på strekningen. Trafikktellingen ble gjennomført 9..2, mellom 7 og 8. I perioden ble det totalt telt 78 kjøretøy, hvorav ingen var tunge. Beregning av ÅDT er gjennomført etter "Faktormetoden" beskrevet i Statens vegvesen håndbok V7, kapittel 3... Tallene er så framskrevet med 2, % per år fram til 22. For Kong Sverres gate er det lagt til grunn trafikkmengden barnehagen er forventet å generere, samt en antagelse om at det er totalt 7 boliger som benytter veien, med en turproduksjon på biler per bolig. I tabellen under oppsummeres trafikktall benyttet i vurderingene. Tungtrafikkandel er antatt. Tabell 3: Trafikktall. Trafikk, ÅDT Hastighet Andel tungtrafikk Hetlandsgata 3 3 3* Kong Sverres gate * Andel er antatt 7 3 3* [kjt./døgn] [km/t] [%] Det er lagt til grunn trafikkfordeling tilsvarende gruppe 2 i M-28. Denne gjelder blant annet for veger med stort skille i trafikk mellom dag og natt, samt mellom hverdag og helg: - 8 % på dagtid (7 9) - % på kveldstid (9 23) - % på nattestid (23 7).2 Metode Trafikkstøyberegningene er utført etter Nordisk metode for beregning av veitrafikkstøy. Programmet CadnaA, versjon., er benyttet. Det er laget en tredimensjonal terrengmodell basert på tilsendt grunnkart og plan for ny bebyggelse mottatt av oppdragsgiver den Beregningsmodellen tar hensyn til bl.a. høydeforskjeller og refleksjoner fra bygninger. Bakkeabsorpsjonen er satt lik i beregningene, noe som tilsvarer myk mark. Det er gjennomført beregninger ved beregningshøyde m R Side av 7

6 RESULTATER OG VURDERINGER. Boliger Vedlegg viser støysonekart for området med m beregningshøyde. Beregningene viser at støynivået kun er -2 db over nedre grense for gul sone ved fasaden til de mest utsatte boligene. Det er imidlertid lite trafikk på strekningen (litt over kjt/døgn). For veger med liten trafikk sier veilederen til T-2, (M-28) i kapittel 7... følgende: Ved veger med trafikkvolum mindre enn noen få tusen biler i døgnet har støyen karakter av enkelthendelser: det er stille i lengre perioder men tydelig støy hver gang et kjøretøy passerer. Ekvivalentnivået alene gir derfor ikke et godt bilde av støyen ved svært lav trafikkbelastning, dette bør tas hensyn til når ÅDT er under. Trafikken på Hetlandsgata fordeler seg hovedsakelig i to konsentrerte perioder på morgenen og ettermiddag i forbindelse med kjøring til/fra jobb. Det vil dermed kun være begrenset samtidig bruk av uteplass og vei. Basert på trafikkmengde, fordeling og beregnet nivå vurderes det ikke som nødvendig med tiltak..2 Utvidelse av barnehage Den planlagte utvidelsen av barnehagen, i enden av Kong Sverres gate, er beregnet å gi en økning i trafikkmengde fra dagens 237 kjt./døgn til fremtidig omkring 7kjt./døgn. Denne økningen vil imidlertid komme som topper i to perioder på dagen, en om morgenen og en om ettermiddagen og kun på hverdager. Det vil dermed også i dette tilfelle kun være begrenset samtidig bruk av uteplass og vei. På bakgrunn av dette, den lave trafikkmengden på Kong Sverres gate (ÅDT <, ref M-28) og at trafikken kun opptrer i perioder på dagen, vurderes det ikke som behov for skjermingstiltak for å tilfredsstille krav til utendørs støynivå R Side av 7

7 LEKEPLASS OG BALLBANE Sørvest på planområdet er det planlagt kvartalslekeplass med ballbane. Vedrørende støykonflikter i forbindelse med slike skriver Helse- og omsorgsdepartementet i sin Veileder for støyvurdering ved etablering av nærmiljøanlegg : For ballbinger innhegnet med plankevegger eller netting av metall kan konflikter oppstå selv ved avstander over meter. De skriver også at det kan oppstå konflikter ved vanlig ballplass (dvs ikke ballbinge) med avstander under 3 til meter. Avstandsbedømmelsene skyldes at det ikke bare er impulslydene fra ballen som treffer omkransende vegger som bidrar til konflikter i slike saker, men også rop/skrik fra spillerne bidrar. Dette er også vår erfaring fra flere ballbingesaker. Selv i tilfeller der veggene etterhvert er helt fjernet, opplever enkelte naboer fremdeles støysjenanse. Det heter videre i veilederen: Norge har ikke egne regler for støy fra ballbinger og lignende anlegg. Det foreligger heller ikke forskningsbasert kunnskap som kan danne grunnlag for å fastsette støygrenser. Av denne grunn må anbefalinger om grenseverdier baseres på erfaringer fra klager på ballbinger og tilsvarende nærmiljøanlegg og på generell kunnskap om hvilke støynivåer som kan skape problemer. Med utgangspunkt i overnevnte vil vi anbefale at ballbanen ikke bygges som ballbinge. Det må påregnes fasadetiltak for boligene nærmest lekeplass og ballbane. Ballbanen er også planlagt nærme eksisterende bebyggelse. Dette bør tas hensyn til ved videre planlegging. 7 FASADETILTAK Fasadetiltak er ikke vurdert for denne konkrete situasjonen. En kan på dette stadiet likevel antyde hvilke tiltak en må påregne. For fasader som har støynivå over nedre grenseverdi for gul sone kan det bli aktuelt med tiltak mot veitrafikkstøy. For fasader som ligger utenfor gul støysone er det normalt ikke behov for støyreduserende tiltak. Dette avhenger imidlertid av romvolum, størrelsen på vinduer og type vegg. For store vindusflater, og spesielt der støyen er dempet ved skjermingstiltak, kan tiltak likevel være påkrevet. For boliger med fasader som vender direkte ut mot fellesarealer og lekeplasser, kan det være aktuelt med forbedret lydisolasjon for å redusere sjenanse fra aktivitet på slike arealer. Dette gjelder også fasader som ligger tett opptil felles søppeldunker/miljøstasjoner, samt parkeringsplasser, sykkelparkering og interne samleveier. Mot svalgang stilles det strenge krav til lydisolasjon. Vurderinger av behovet for, og dokumentasjon av fasadetiltak må gjøres i forbindelse med byggesøknad R Side 7 av 7

3 3 3 3 3 37 7 7 Vedlegg Tunheim hageby Støysonekart Lden Beregningshøyde meter 3 <=... < db <=... < db <=... db Dato: 9.

8 Vedlegg Tunheim hageby Støysonekart Lden Beregningshøyde meter 3 <=... < db <=... < db <=... db Dato: Road Building Contour Line Calculation Area Oppdragsgiver: Tjødnå AS v/ Oddgeir Eikeskog 3 Utarbeidet av: EHÅ Kontrollert av: EJA 37

Like dokumenter

KVIDINGSVEIEN I HELLEVIK, EIGERSUND KOMMUNE Vurdering av vegtrafikkstøy på utendørs oppholdsplasser

RAPPORT : 10811100-0-R01 Dato : 23.02.2016 Antall sider : 5 Antall vedlegg : 1 KVIDINGSVEIEN I HELLEVIK, EIGERSUND KOMMUNE Vurdering av vegtrafikkstøy på utendørs oppholdsplasser Oppdragsgiver: Kristiansen