MEMORANDUM. Figur 1: Alternativ 0, dagens situasjon

Transkript

1 Prosjekt nr. Oppdragsgiver MEMORANDUM Ard Arealplan 19. nov Prosjekt/oppdrag Kvamsvegen industri Tema Støyberegninger Sender Kristín Ómarsdóttir, EFLA hf Distribusjon Ann-Helen Nessen, Ard arealplan as Geir Håland, Ard arealplan as Dato Innledning EFLA fikk i oppdrag av Ard Arealplan å beregne utendørs lydnivå fra vegtrafikk og industri ved næringsområde ved Kvamsvegen, Ytre Arna, Bergen kommune, i forbindelse med reguleringsplan. EFLAs oppdrag er å utarbeide støyrapport og støysonekart med beregnet utendørs trafikkstøynivå fra Kvamsvegen og industristøynivå fra næringsområdet iht. Retningslinjer for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442:2012). Reguleringsplanen inneholder næringsområde med 3 bygninger. Tomten ligger ved siden av Kvamsvegen og i nærheten er der noe boliger som er utsatt for støy fra næringsområdet. Støyskjermingstiltak er planlagt på sør- og vest siden av området som vil skjerme de boliger som ligger i nærheten av næringsområdet. Tre alternativer blir vurdert: Alternativ 0 Dagens situasjon, se figur 1. Alternativ 1 Beplanting av nyere fylling, se figur 2. Alternativ 2 Avgraving av tilførte masser på nylig utfylt areal. Oppføring av 5 meter bred og 2,5 m høy voll rundt næringsområdet sine sørlige og vestlige grenser, se figur 3. Figur 1: Alternativ 0, dagens situasjon EFLA hf. Hofdabakki Reykjavik Iceland Tel: Fax: efla@efla.is Side 1 av 7

2 Figur 2: Alternativ 1, beplanting av nyere fylling Figur 3: Alternativ 2, oppføring av 5 meter bred og 2,5 m høy voll rundt næringsområdet sine sørlige og vestlige grenser Definisjoner L den Støyfølsom bebyggelse A-veid ÅDT A-veid ekvivalent støynivå for dag-kveld-natt (day-evening-night) med 5 db/10 db tillegg på kveld/natt. Periodene defineres slik: dag: 07-19, kveld: og natt: Boliger, skole, barnehage, helseinstitusjon og fritidsboliger Hørselsbetinget veiing av et frekvensspektrum slik at de frekvensområdene hvor hørselen har høy følsomhet tillegges forholdsmessig høyere vekt enn frekvensområder hvor hørselen er lav. Årsdøgntrafikk. Gjennomsnittlig antall kjøretøyer som passerer en gitt vegstrekning per år, delt på 365 døgn. EFLA hf. Hofdabakki Reykjavik Iceland Tel: Fax: efla@efla.is Side 2 av 7

3 Krav og retningslinjer T-1442 presiserer de gjeldende retningslinjer for behandling av støy i arealplanlegging. Retningslinjene er veiledende og ikke juridisk bindende. Retningslinjene skal gi grunnlag til arealplanlegging og behandling av enkeltsaker etter plan- og bygningsloven i kommunene og hos berørte offentlige etater. De gjelder både ved planlegging av ny støyende virksomhet og for arealbruk i støysoner rundt eksisterende virksomhet. T-1442 har som formål å forebygge støyplager og ivareta stille og lite støypåvirkede natur- og friluftsområder. Kriterier gitt i tabell 1 gjelder for vei og industri som støykilder. Tabell 1. Anbefalte støygrenser ved etablering av virksomhet eller bebyggelse Støykilde Utendørs støynivå L den [db(a)] L night [db(a)] Vei 55 L 5AF 70 Industri med helkontinuerlig drift 55 (Uten impulslyd) 45 Beregningsgrunnlag Metode Støy fra vegtrafikk er beregnet i henhold til "Road Traffic Noise Nordic Prediction Method", Tema Nord 1996:525. Støy fra næringsområdet er beregnet i henhold til "General Prediction Method for Industrial Plants". Beregningene er utført i programmet SoundPlan (versjon 7.2). Oppdragsgiver har fremskaffet kartmateriale. Beregningene er utført med utgangspunkt i trafikkmengde, skiltet hastighet og topografiske forhold. Det er beregnet støysonekart og støy ved fasader utsatte for trafikk- og industristøy. Støykartene er beregnet i 1,5 m høyde. Beregningspunkter ved fasader er frittfeltsverdier og er vist i vedlegg A som oversikt med fasadenivåer pr. etasje. Beregningspunktene er nøyaktige resultater og brukes til analysering av støytiltak ved boliger. Trafikktall Data om trafikkmengde for Kvamsvegen og Gaupåsvegen er ikke tilgjengelig hos Statens Vegvesen. I planbeskrivelsen for Kvamsvegen 9 og 11 er det angitt at Kvamsvegen har trafikkmengde opp til 788 ÅDT. Tungtrafikkandelen er ukjent, men antas som rundt 15% på Kvamsvegen og Gaupåsvegen nær næringsområdet. Trafikkmengden er fremskrevet til året 2023 med trafikkprognose for Hordaland fylke. Det er forutsatt en fremtidig trafikkøkning på ca. 16%. Fartsgrensen er 50 km/t på Kvamsvegen og Gaupåsvegen. Trafikktallene er vist i tabell 2. Samme trafikkmengde er brukt for Gaupåsvegen og Kvamsvegen på grunn av utilstrekkelig data vedrørende trafikk. Det er sannsynlig at trafikkmengden kan være høyere på Gaupåsvegen, men for å vurdere den, bør en trafikkanalyse gjennomføres. Tabell 2. Trafikktall Vegstrekning ÅDT i 2023 [kjøretøyer/døgn] Tungtrafikkandel [%] Skiltet fart [km/t] Kvamsvegen % 50 Gaupåsvegen % 50 Det er forutsatt at sann kjørehastighet er lik skiltet hastighet. Døgnfordeling For å kunne beregne L den ut fra ÅDT, brukte EFLA en døgnfordeling av trafikken på Kvamsvegen og Gaupåsvegen i henhold til T 1442, gruppe 1 - typisk riksveg. Døgnfordeling som brukes til beregningene er derfor slik: Dag (7-19): 75%, kveld (19-23): 15%, natt (23-7): 10%. EFLA hf. Hofdabakki Reykjavik Iceland Tel: Fax: efla@efla.is Side 3 av 7

4 Industri Data om antall kjøretøyer og annet støyende aktivitet på tomten kommer fra tiltakshaver. Støyen på nærområdet er evaluert med "library" verdier i SoundPLAN for lydspekteret og støynivået fra en lignende type aktivitet. Døgnfordeling er sånn at største delen av aktiviteten skjer mellom kl 6:00 og 7:30 på morgenen og 14:30 og 16:00 på ettermiddagen med trafikk av tunge kjøretøyer. Andre aktiviteter er også vurdert og det antas at aktivitetene er jevnt spredt over hele nærområdet. Beregningsresultater Trafikk og industri På grunn av arten av situasjonen, gir det mest nyttig informasjon å vurdere beregnet støynivå fra trafikk og næringsområdet på samme gang. Forutsetningene for beregninger av støy både fra næringsområdet og trafikken har noen usikkerhet så det er rettere å fokusere på hvordan støynivået endres med redusert asfaltert område og installering av støyskjermende voll. For alternativ 0 er høyeste støynivå foran fasade beregnet som L den = 53 db(a) ved bolig med gnr./bnr. 305/12 sør fra næringsområdet. Figur 4 og 5 i vedlegg B viser støysoner i 1,5 m høyde over terreng. Tabell 3 i vedlegg A viser fasade støynivåer for hver etasje på støyfølsomme boliger i nærheten av næringsområdet. Tiltak Den største forskel mellom alternativer 0 og 1 er redusert asfaltert område og nytt beplantet areal. Denne endringen har liten effekt på beregnet støynivå. Derfor er det kun beregnet støynivå for alternativer 0 og 2 som er vurdert her. Støyskjermingstiltak i alternativ 2 er beregnet som 2,5 m høy voll ved sør- og vestsiden av næringsområdet. Vollen har støyreduserende effekt av 1-3 db for kombinert effekt fra trafikk- og industristøy, som er vist i vedlegg A. Største effekten er på bygninger som er nærmest vollen og næringsområdet. Når støynivå er redusert med 1-3 db er det nesten ikke merkbar, men den visuelle virkningen av en voll kan fungere slik at naboer opplever mindre forstyrrelser på grunn av støy. Sammendrag Støynivået beregnes under Lden = 55 db(a) ved alle fasader av støyfølsomme bygninger i nærheten av næringsområdet. Størrelsen av beregnet støynivå fra næringsområdet bør tolkes med den reservasjon at det har noen usikkerhet. Derfor bør endringen i støynivået mellom alternativer også være fokusert på. Med 2,5 m høy voll ved sør- og vestsiden av næringsområdet og redusert asfaltert område er støyen redusert om 1-3 db for kombinert effekt fra trafikk- og industristøy ved de boliger som ligger nærmest næringsområdet. EFLA hf. Hofdabakki Reykjavik Iceland Tel: Fax: efla@efla.is Side 4 av 7

5 Vedlegg A: Tabell med detaljert fasadenivå pr. etasje I tabell 3 er fasadenivåer pr. etasje vist for kombinert støynivå fra trafikk og næringsområde. Tabell 3. Lydnivå pr. etasje, kombinert effekt fra trafikkstøy og industristøy Gnr./Bnr. Etasje Alternative 0 L den [db(a)] Alternative 2 L den [db(a)] Virkning av tiltak [ΔdB] 305/ / / / / EFLA hf. Hofdabakki Reykjavik Iceland Tel: Fax: efla@efla.is Side 5 av 7

6 Vedlegg B: Lydnivå L den (støysonekart) Alternative 0, med trafikktall for år Støysonekart for uendret situasjon med kombinert beregnet støynivå fra næringsområde og trafikk, vises i figur 4. Støysonen er beregnet i 1,5 m høyde over terreng. Figur 4: Alternativ 0, dagens situasjon, med trafikktall for år EFLA hf. Hofdabakki Reykjavik Iceland Tel: Fax: efla@efla.is Side 6 av 7

7 Alternative 2, med trafikktall for år Støysonekart for fremtidig situasjon med kombinert beregnet støynivå fra næringsområde og trafikk og med redusert asfaltert område og 2,5 m høy voll ved sør- og vestsiden av området, vises i figur 5. Støysonen er beregnet i 1,5 m høyde over terreng. Figur 5: Alternativ 2, fremtidig situasjon med redusert asfaltert område og 2,5 m høy voll ved sør- og vestsiden av området. EFLA hf. Hofdabakki Reykjavik Iceland Tel: Fax: efla@efla.is Side 7 av 7