Senior Rådgiver Erik Hamremoen Kvalitet & Risikodagene 2016

Transkript

1 Risikostyring i helikopteroperasjoner Senior Rådgiver Erik Hamremoen Kvalitet & Risikodagene 2016

2 Risk Exposure for an Offshore Worker Main risk areas 30 % 40 % 30 % Work accidents Major accidents Helicopter transport 2 Classification: Internal

3 Risikoreduksjonen R Risikonivå 45 % reduksjon 16 % reduksjon 23 % reduksjon HSS-1 HSS-2 HSS Classification: Internal

4 Norwegian sector: Some results : 2.3 fatalities per million person flight hours : One accident, no fatalities (20 years): 5 accidents, 12 fatalities, i.e. 0.9 fatalities per million person flight hours 0.4 accidents per million person flight hours British sector: : 5.6 fatalities per million person flight hours * Global offshore : 5,7 fatalities per million person flight hours Commercial airline 0.9 (USA 0,14) Commuter airline 3.0 Pipeline surveillance 49.0 Classification: Internal

5 RNNP Report 2015 (ca 600 hendelser årlig) 1 remaining 0 remaining Year safety barrier safety barrier * *Hendelsen som inngår i Hendelsesindikator 1 for 2014 relaterer seg til en gjenglemt lommelykt i nærheten av en gearboks. Hendelsen er konservativt vurdert da lommelykten ble lokalisert etter flyging uten at det var synlig skade på gearboksen. 5

6 Helicopter Safety Study 3B (HSS-3B) Pågående 16 oljeselskaper Luftfartstilsynet Petroleumstilsynet Fagforeningene SINTEF er kontraktør Report ferdig i oktober 2016 OLF Oljeindustriens Landsforening 6 Classificati on: Internal

7 Helicopter accident April 29th 2016 Turøy, Norway CHC-HS flight HKS241

8 Facts, HKS Flight 241 April 29th :05 Departure Bergen Airport, Flesland 11:16 Departure Gullfaks B platform 2 crew and 11 passengers 11:52 (approx) Helicopter reported «Ops Normal» to dispatch 11:54 Helicopter down 12:01 JRCC notified via ELT 13:15 Statoil grounds H225-fleet except for SAR (life threatening situations) Norwegian oil companies and IOGP ASC members informed via mail 8

9 Relevant Maintenance History, LN-OJF (not confirmed by AIBN) Gearbox installed January 17 th 2016 Rotor head installed March 27 th 2016 No postponed maintenance Independent inspection can be documented No RTB history due to gearbox reasons HUMS reading between all flight (no trigger before this flight) No history of abnormal gearbox HUMS-indications or trends 9

10 Flight Safety Senior Rådgiver Flight Safety Erik Hamremoen Background as a pilot on aircrafts and on helicopters. David R. Williams More than 25 years experience with helicopter operations and offshore logistics. Erling Munthe- Dahl Former aircraft engineer with more than 20 years experience as a navigator/engineer Per Yngvar Høgemark Background as a pilot on heavy aircrafts 10 - Classification: Internal

11 Helikoptre på norsk sokkel (Juni 2016) Totalt ca 42 tunge helikoptre Hammerfest 29 S H225 2 Super Puma L1 (AWSAR) flytimer og ca passasjerer HD Brønnøysund Kristiansund S-92 Bristow S-92 CHC HS H225 CHC HS ST OS Florø Bergen H225 Bristow AWSAR Helikopter H225 Super Puma L1 AWSAR Sola Statoil operert VA EK Classification: Internal

12 «Bow Tie» Risiko Model - Norsk sokkel 4 NIVÅER AV BARRIERER SOM ENKELTVIS DEKKER ALLE FARENE FARER 1.Flyplass og helidekk hindringer 2.For lite drivstoff 3.Urenheter i drivstoffet 4.Kollisjon på bakken 5.Mangelfull bakke håndtering 6.Kontrollert flyging inn i terreng/sjø 7.Struktur og system feil 8.Vær 9.Tap av kontroll 10.Kollisjon i luften MYNDIGHETS KRAV OG HELIKOPTER SELSKAPENES KULTUR Godkjent helikopter operatør Crew kvalifikasjoner og erfaring Crew tester og trening Teknisk personell kvalifikasjoner Teknisk personell trening Standard fly utstyr Alkohol og narkotika bestemmelser Flytid og hvile bestemmelser Arbeidstids bestemmelser for teknisk personell Helikopterselskapets sikkerhets styrings system (SMS) Ulykke og hendelses rapportering Risiko analyser IOGP (AMG) krav til erfaring og trening krav til sikkerhets utstyr Krav til verifikasjon av fagperson minimums krav relatert til vær, bevegelse etc krav til sikkerhets styrings verktøy og etterlevelse NOROG OG Ret. 066 krav til erfaring og trening krav til sikkerhets utstyr minimums krav relatert til vær og bevegelse krav til norsk AOC og nasjonal tilstede værelse av fagpersonell krav til trening/stan dardisering Sintef studie HSS 1,2,3 STATOIL OG SAMARBEIDS FORUM (SF) Fellesrevisjoner og tett oppfølging Verifikasjon av helidekk, drift, HFIS og SAR baser Fagmiljø internt Fremdrift gjennom Samarbeids forum for helikopter sikkerhet (SF) Oppfølging av RNNP, NOUer og HSSer. ULYKKE

13 Våre helikopterselskaper på norsk sokkel CHC Bristow Grundig verifikasjon gjennomføres av begge årlig. Var pre-kvalifisert av oss for ad hoc bruk: Blueway Offshore NHS (Norsk Helikopter Service) Classification: Internal

14 Prioriterte pågående aktiviteter Gjennom LFE (fagnettverket) Fase ut eldre helikopterteknologi som fremdeles benyttes til personell transport. ADS B og full radiodekning på hele norsk sokkel Utbygget fly værtjenestedekning på hele norsk sokkel Benytte automatisk innflyging til rigg og landbaser. Helidekk sikkerhet (drift, størrelse, merking, turbulens, turbingass, hindringer etc) Moderne simulator trening lokalt (S-92 og EC225) for piloter og teknikere Gradvis innfasing av PC 1 via PC 2DLE. (motor redundans) On line (under flyging) vær og logistikk data via Sat. Com. Fremover rettet halekamera 1

15 Full Level D pilot trener NOROG 066: Simulatortrening for pilotene, Full flight level D (inkludert «chinbubble visuals») skal gjennomføres minimum hver 6 måned og bestå av minimum 8 timer besetningstid. For SAR-piloter skal man i tillegg ha 2 timer besetningstid med SAR-trening hver 6 måned. Classif15 ication

16 Takk for oppmerksomheten 16