Orientering til passasjerer: Elektro Statisk utladning - ESD Bølgehøyde begrensninger

Transkript

1 Orientering til passasjerer: Elektro Statisk utladning - ESD Bølgehøyde begrensninger

2 Orientering Denne presentasjonen har til hensikt å gi deg som passasjer en orientering om to værfenomen: «Helicopter Triggered Lightning - HTL» eller på norsk «Elektrostatisk Utlading ESD» «Bølgehøydebegrensninger» relatert til helikopteroperasjoner på norsk sokkel Denne informasjonen er utviklet av helikopteroperatørene for å gi deg bedre forståelse for hvordan disse værfenomenene påvirker helikopteroperasjonene, og kan føre til begrensninger og forsinkelser

3 Elektrostatisk Utladning - ESD Helicopter Triggered Lightning (HTL) også kalt Elektrostatisk utladning - ESD, er et fenomen som oftest oppstår i perioden oktober - april I perioden 1999 til 2017 er det på norsk sokkel registrert over 50 tilfeller Det pågår et vidt bransjesamarbeid, som har til formål å utvikle effektive system/prosedyrer. Disse skal gi tidlige tegn eller varsler for å unngå eksponering

4 Elektrostatisk Utladning - ESD Hva er elektrostatisk utladning - ESD? Et vanlig lyn er en elektrisk utladning mellom en tordensky og bakken. Kan også forekomme mellom to skyer Når forskjellen i den elektriske ladningen mellom to områder i atmosfæren blir tilstrekkelig stor, vil disse «utlikne» hverandre og et lyn oppstår

5 Elektrostatisk Utladning - ESD Under noen værforhold er de elektriske spenningsforskjellene ikke kraftige nok til å utløse det vi oppfatter som vanlig lyn. Det kan da oppstå utladninger, som er mindre «kraftige» Helikoptre har tendens til å oppbygge en negativ elektrisk ladning. Om helikopteret da kommer i nærheten av et område med positiv ladning, kan dette fremprovosere en utladning. Alt dette forutsetter en rekke atmosfæriske forhold som må være til stede

6 Elektrostatisk Utladning - ESD Hvordan unngå ESD? I forbindelse med planlegging av flyging, benytter flygeren hjelpemiddel i form av «værkart» som publiseres av værtjenesten Disse kartene gir værsituasjonen med varsler frem i tid. Sannsynlighet for ESD angis i fargekoder low, medium og high. Se bilde Flygeren bruker i noen tilfeller denne informasjonen til å planlegge alternativ rute, eller utsette eventuelt kansellere flyging Vi er opptatt av at våre passasjerer og våre mannskap skal fly trygt!

7 Elektrostatisk Utlading - ESD Helicopter Triggered Lightning Vi ønsker å unngå ESD Når helikopteret er i luften bruker flygeren aktivt instrumenter, som har til hensikt å gi informasjon for å redusere faren for at en flyr inn i områder med ESD Værradaren vil kunne vise områder med høyere risiko for ESD. Dette kan være en forklaring på hvorfor du av og til kan oppleve at flygeren under gitte værforhold endrer retning/høyde Alle våre flygere er også trent i visuell vurdering av værforhold som kan gi økt risiko for ESD Det er viktig å understreke at på de fleste flyginger representerer ikke ESD en risiko

8 Elektrostatisk Utladning - ESD Er ESD farlig? Vanlig lyn inneholder som kjent mye energi. Naturlig nok flyr helikoptre i lavere høyde enn ordinære fly. Det innebærer at helikoptre oftere er eksponert for værsituasjoner, som kan gi ESD. Helikoptre er mer sårbare for ESD Helikoptre, som benyttes på norsk sokkel, omfattes av strenge krav til sertifisering. Det innebærer også designkrav, som skal redusere skade dersom helikopteret rammes av ESD Som tidligere nevnt vil statisk utladning kunne påvirke skade primært på elektroniske systemer Komponenter, som viser indikasjon på ESD, vil bli skiftet. Kostnader forbundet med reparasjon etter nedslag, kan beløpe seg til millioner NOK. Helikoptre som eksponeres for lynnedslag eller ESD, vil sannsynligvis settes på bakken for ettersyn i flere måneder før de settes inn i trafikk igjen Med bakgrunn i utstyr og eksisterende prosedyrer, oppfatter vi at risiko er håndterbar og operasjonene er trygge Flysikkerhet har vår høyeste prioritet

9 Sjøgangs begrensninger Bakgrunn Det Europeiske Flysikkerhetsbyrået (EASA) har etablert krav, som tar hensyn til helikopterets grunnleggende nødflyteutstyr Etter forslag fra en arbeidsgruppe med representanter fra Bristow, CHC, NOG og ansattes organisasjoner, har Luftfartstilsynet inntil videre besluttet å legge til grunn en standardfortolkning Helikopter utstyrt med grunnleggende nødflyteutstyr, skal under gitt sjøgangsbegrensning kunne holde seg flytende etter kontrollert nødlanding på vann. Dette for å sikre at evakuering kan gjennomføres trygt og effektivt

10 Sjøgangsbegrensning For praktiske formål omregnes begrensning i sjøgang (sea-state) til begrensning i «Signifikant bølgehøyde»: Signifikant bølgehøyde: gjennomsnittlig bølgehøyde som omfatter 1/3 av de høyeste bølgene i et gitt tidsrom. For eksempelvis Sikorsky S-92, under hele flyging gjelder: Dag: 8 m signifikant bølgehøyde. Natt: 6 m signifikant bølgehøyde. Bølger kan som kjent ha forskjellig karakteristikker. Noen er krappe og bryter, mens andre er mer som dønninger. Piloten vil kunne ha referanser, som innebærer at han/hun vurderer forholdene og kan sette helikopteret kontrollert ned på sjøen Andre helikoptertyper kan ha andre begrensninger og noen oljeselskap har satt strengere krav

11 Sjøgangsbegrensning Bølgevarsel I planleggingsfasen vil flyger benytte seg av spesielle kart, som gir strekningsvarsel som vist til høyre Kartet vil indikere signifikant bølgehøyde i et gitt område og benyttes som strekningsvarsel

12 Vi håper du synes denne informasjonen var nyttig Ta gjerne kontakt dersom du har flere spørsmål Produced by: Martin Boie Christiansen/ Bristow Norway Nils-Rune Kolnes/ CHC Helikopter Service Date: