L. nr /05 Side 1. Meløy kommuneplan. Revisjon av handlingsplan for trafikksikkerhet Meløy kommunestyre,

Transkript

1 Side 1 plan Revisjon av handlingsplan for trafikksikkerhet styre, Sak nr: 43/05

2 Side 2 Innhold Innledning... 2 Statusbeskrivelse av trafikkforholdene i Meløy... 5 Målsettinger... 8 Tiltak... 9 Adferdsrettede / holdningsskapende tiltak... 9 Fysiske tiltak Handlingsprogram med prioriterte tiltak , plan- og utviklingsavdelingen, 8150 Ørnes Telefon: Faks: Epost: postmottak@meloy.kommune.no Internett: orusti Flere eksempler av planen kan fås ved hendvendelse til, Servicetorget 8150 Ørnes, tlf

3 Side 3 Innledning Bakgrunn styre vedtok i møte sak 30/97 at det skal utarbeides handlingsplan for trafikksikkerhet i Meløy. Denne skal legges til grunn ved prioritering av trafikksikkerhetstiltak. I retningslinjene i kommuneplanen er det nedfelt at det skal utarbeides en slik plan, og at skoleveiene skal prioriteres når det gjelder tiltak. Fra 2001 vil det være en forutsetning for tildeling av midler fra Aksjon skolevei at kommunen har utarbeidet en lokal trafikksikkerhetsplan. Handlingsplanen har virkning ut Planen skal derfor opp til revisjon, slik at planen oppdateres etter dagens behov. Organisering styre har delegert ansvaret for plan for trafikksikkerhetssaker til plan- og utviklingsutvalget. Revisjon av trafikksikkerhetsplanen er gjort i samarbeid med undervisningsseksjonen. Behovsregistrering Grunnlaget for utarbeidelse av handlingsplanen er en massivregistrering som er gjort i alle skolekretser når det gjelder trafikkforholdene, innspill fra grendeutvalgene, samt betydelige data som tidligere er innhentet vedrørende trafikksikkerhet, bl.a. gjennom den årlige behandling av Aksjon skolevei. Registreringene er sammenstilt og beskrevet kretsvis i tabellen Behovskartlegging av fysiske tiltak på side 9. Rullering Handlingsplan for trafikksikkerhet har gyldighet i perioden Planens tiltak og økonomi skal knyttes mot kommunens handlingsprogram med økonomiplan, som behandles av kommunestyret hvert år. For at planen skal fungere etter intensjonen, er det viktig at den rulleres jevnlig i samarbeid med alle berørte parter. Aksjon skolevei

4 Side 4 Nordland fylkes trafikksikkerhetsutvalg disponerer hvert år midler for tiltak som sikrer barns skolevei og trafikkmiljøet der barn ellers ferdes, såkalte Aksjon skolevei-midler. En forutsetning for å få midler er at midlene benyttes til fysiske tiltak langs kommunale og fylkeskommunale veier, og i spesielle tilfeller riksveier. Tildelinger til prosjekter forutsetter at det foreligger en kommunal handlingsplan for trafikksikkerhet der tiltakene i utgangspunktet er prioritert. Tilskudd fra Aksjon skolevei dekker inntil 80 % av kostnadene. De resterende 20 % må dekkes av kommunen. Der det i spesielle tilfeller blir tildelt midler til riksveianlegg vil egenandelen ligge på % i følge opplysninger fra Statens vegvesen. Foruten kommuner kan lag, foreninger, skoler o.a. søke om midler. Alle søknader må imidlertid gå gjennom de respektive kommuner som foretar en prioritering av tiltakene. Revisjons av handlingsplan for trafikksikkerhetsplan Gjeldende plan for trafikksikkerhet gjelder ut 2005 og skal derfor tas opp til revisjon i år. Søknadsfrist for midler til aksjon skolevei er 1 august. I forbindelse med revisjonen av trafikksikkerhetsplanen har det vært foretatt en kartleggingsrunde i forhold til tiltak som ble registrert under utarbeidelse av gjeldende plan, samt nye forhold som er verdt å ta med i revisjonen. Høringsdokumentet har vært sendt ut til samtlige barnehager, skoler og grendeutvalg i kommunen. Tilbakemeldingen har vært bra fra skolene, men fra barnehager og grendeutvalg har det heller vært dårlig. Det har vært foretatt befaring ved Spildra skole med rektor og leder av FAU. Denne kartleggingen som nå har vært foretatt vil danne grunnlaget for behandling i plan- og utviklingsutvalget. Handlingsplanen legges fram for kommunestyre i møte den Det har vært sendt ut brev til 13 grendelag / utvalg, av disse er det kommet inn 1 uttalelse fra Halsa Grendeutvalg. Det har vært sendt ut brev til 11 skoler, av disse er det kommet 5 uttalelser, disse fra Reipå skole, Halsa skole, Åg skole, Neverdal skole og Spildra skole. Av barnehagene er det sendt ut brev til 7 barnehager, av disse er det kommet inn 1 uttalelse og dette er fra Vall barnehage. Totalt er det sendt ut høringsdokumenter til 31 mottakere og det er totalt kommet inn 7 merknader / uttalelser.

5 Statusbeskrivelse av trafikkforholdene i Meløy L. nr /05 Side 5 Veinettet har følgende fordeling innenfor sitt veinett: Type Riksvei Fylkesvei Kommunal vei Ant. kilometer % av veinettet Kommunen har ansvaret for investeringer, vedlikehold og drift av det kommunale veinettet, mens Statens vegvesen har ansvaret for riksvei- og fylkesveinettet, samt bygging og vedlikehold av gang- og sykkelveier langs riksveinettet. Utviklingstrekk i trafikken mangler en helhetlig oversikt og analyse av trafikksituasjonen, men på landsbasis er det følgende inntrykk som gjør seg gjeldende når det gjelder utviklingstrekk i trafikken: Trafikkveksten fortsetter i samme tempo som tidligere Hastighetsnivået øker fortsatt Det kjøres mer egoistisk enn tidligere De fleste trafikanter er ikke klar over den aktuelle ulykkesrisikoen Trafikkulykker I perioden har det vært 111 trafikkulykker med personskade i Meløy. 76 av trafikkulykkene (68 %) skjedde på RV17. Mens 16 av ulykkene (15 %) fant sted på fylkesveiene. På kommunale veier var det 12 ulykker, noe som tilsvarer 11 % av det totale ulykkestallet. 109 personskader er registrert som følge av trafikkulykker i perioden Herav var 89 lettere skadde, mens 20 var alvorlig-/meget alvorlig skadde og drepte. 48 % av de skadde er i aldersgruppen år. Samfunnskostnader ved trafikkulykker Det er beregnet at en dødsulykke i gjennomsnitt representerer samfunnsøkonomiske kostnader på 18,8 millioner kroner (dagens kroneverdi). En ulykke med personskade representerer i gjennomsnitt kostnader på 2 millioner kroner, mens en materiellskadeulykke i snitt koster kroner.

6 Side 6 Hva er gjennomført av trafikksikkerhetstiltak? I løpet av de siste 20 årene er det laget en rekke gang- og sykkelveier i kommunen: Oversikt over gang- og sykkelveier i Strekning Ansvarlig utbygger Langs RV 17 i Reipå sentrum Statens vegvesen Årstall RV17 Torsvik - Ørnes - Våtvikhalsen Statens vegvesen Mosvoldveien Spildervika - Ørnes skole - Spildra skole 1991/1 997 Spildra bru - Spilderdalsveien - Ørnes skole 1994/1997 RV17 Eidbukt - Neverdal Statens vegvesen/ RV17 - Neverdals skole Glomfjord torg - Meløy kulturhus Kulturhuset - Jæra - St. Hanshaugen RV17 Halsa sentrum - Halsa skole FV452 Halsa kirke - Halsa øst FV452 Enga sentrum - Enga skole FV452 Enga skole - Vall FV 464 Enga sentrum - Sjybakkan Statens vegvesen/ Gammelveien Apoteket til idrettsveien, Ørnes RV 17 - Foreveien

7 Side 7 Det er innført 30 km soner i tettbygde strøk. Kommunens erfaring er at dette isolert sett ikke er tilstrekkelig til å holde farten nede i tettbygde strøk. Derfor har en mange steder etablert fartsdumper som supplerende tiltak. Det er etablert veibelysning langs betydelige strekninger langs riks- og fylkesveiene. En betydelig del av dette er finansiert med deltilskudd fra Aksjon skolevei og resterende fra velforeninger o.l. i de enkelte kretsene. I tillegg til slike fysiske tiltak gjennomføres årlig opplysningsarbeid i skoler og barnehager for å påvirke barn og unges adferd og holdninger i trafikken.

8 Side 8 Målsettinger Det er formulert to strategiske mål for trafikksikkerhetsarbeidet i Norge. Målsettingene har Nordland Fylkes Trafikksikkerhetsutvalg (NFTU) sluttet seg til, og disse skal være overordnet mål for trafikksikkerhetsarbeidet i i : 1. Tallet på drepte og skadde skal reduseres uten hensyn til trafikkveksten. 2. Gående og syklende skal ha større risikoreduksjon enn andre grupper.

9 Side 9 Tiltak Adferdsrettede / holdningsskapende tiltak Oppretting av lokalt faglig trafikkforum I Meløy er det en rekke aktører i trafikksikkerhetsarbeidet, f.eks. politi, Statens vegvesen, flere etater i, barnas representant i planutvalget, Trygg Trafikk, trafikkskoler, grendeutvalg m.fl. Oppretting av et faglig trafikkforum kan være med å bedre dialogen mellom disse aktørene og gi en bedre samordning av ressursene for å få gjennomført nødvendige tiltak. Plan- og utvikling kan ha en koordinerende rolle i et slikt fagforum. Ansvar: Plan- og utvikling Kostnad: Dekkes innenfor eksisterende budsjettramme Gjennomføring: Initiativ for oppretting tas i 2006 Temamøter i grendene Trafikksikkerhet bør jevnlig tas opp til diskusjon med kretsene, for eksempel en gang hver planperiode og gjerne i kombinasjon med andre tema, som kommunen ønsker å informere om og diskutere med innbyggerne. Dette vil gi verdifulle innspill til rullering av trafikksikkerhetsplanen og kommunens prioritering av trafikksikkerhetsmidler. Ansvar: Plan- og utvikling Kostnad: Dekkes innenfor eksisterende budsjettramme Gjennomføring: Fortløpende periodevis i kretsene fra 2006 Trafikkulykkesregister I samarbeid med det lokale politi oppretter kommunen et trafikkulykkesregister, som kan brukes som verktøy for planlegging, trafikksikkerhetsarbeid, informasjonskampanjer, ulykkesstatistikk osv. Ansvar: Plan- og utvikling Kostnad: Dekkes innenfor eksisterende budsjettramme Gjennomføring: Initiativ for oppretting tas i 2006 Trafikkopplæring og tema-/prosjektarbeid i skolene/barnehagene Som et ledd i det ulykkesforebyggende arbeidet bør trafikk tas opp jevnlig som tema og prosjektarbeid i skolene og barnehagene. Dette bør rettes fokus på i møter for ledere i skolene og barnehagene. Det bør også arrangeres kursdag for lærere og ansatte i barnehagene. Ansvar: Undervisningsseksjonen Kostnad: Dekkes innenfor eksisterende budsjettramme Gjennomføring: Gjennomføres årlig med oppstart i 2006 Temadag om skoleskyss og trafikkforhold

10 Det bør jevnlig gjennomføres en temadag i skolene hvor en tar opp forholdene omkring skoleskyss og trafikale forhold ved skolene og på skoleveien. Ansvar: Undervisningsseksjonen Kostnad: Dekkes innenfor eksisterende budsjettramme Gjennomføring: Gjennomføres jevnlig fra 2006 Informasjonskampanjer/ trafikksikkerhetsdag Som et viktig ledd i det forebyggende trafikksikkerhetsarbeidet bør det i samarbeid med andre aktører i trafikksikkerhetsarbeidet gjennomføres informasjonskampanjer overfor innbyggerne med ulike tema: Bruk av sykkelhjelm Bruk av sykkel i trafikken + adferdsveiledning Lover og regler for gående + adferdsveiledning Økt refleksbruk Barn og eldre i trafikken Det bør jevnlig arrangeres en trafikksikkerhetsdag, hvor et eller flere av ovennevnte punkter er tema. Ansvar: Plan- og utvikling Kostnad: Dekkes innenfor eksisterende budsjettramme Gjennomføring: Gjennomføres jevnlig fra 2006 L. nr /05 Side 10

11 Side 11 Fysiske tiltak har foretatt en behovskartlegging av fysiske trafikksikkerhetstiltak i kretsene. Denne er gjengitt i tabellen nedenfor. Behovskartlegging av fysiske trafikksikkerhetstiltak i Skolekrets Reipå = Statens vegvesen / = / * = Innspill Tiltak Bygging av gang-/sykkelveier: Gang-/sykkelvei langs RV17 Reipå sentrum - Øde * Gang-/sykkelvei langs RV17 Reipå sentrum - Stia Gang-/sykkelvei langs KV Kolonisasjonsveien fra Reipå sentrum til IRIS Gang-/sykkelvei langs FV457 Marklandsveien fra Reipå sentrum til Moa Gang-/sykkelvei langs Hans Brùns vei Ansvarlig / / / Andre tiltak: Opprusting av trafikale forhold i Reipå Sentrum: Merking av fotgjengeroverganger, opprydding avkjørselsforhold, skilting, belysning. Etablering av tilfredsstillende bussholdeplasser Omlegging av kryss RV17 - FV458 Foreveien * Omlegging kryss Foreveien/Lyngveien (innkjørsel til boligfeltet) * Nedsatt fartsgrense på Foreveien/skilting farlig kryss RV17 Tiltak ved skolen: Opparbeidelse og skjerming av parkeringsplasser fra lekeplassen Opparbeidelse av busslomme ved RV 17 like øst for skolens gymnastikksal Ørnes Bygging av gang-/sykkelveier: Gang-/sykkelvei langs RV17 Korsnes - Eidbukt *Gang-/sykkelvei - videreføring langs Spilderdalsveien Gang-/sykkelvei Ørneshaugen - RV17 Andre tiltak: * Stenge gjennomkjøring fra Esso til Rådhuset, bak sykehjemmet /

12 Side 12 Flytting av busstopp bak legekontoret, nærmere Meløy rådhus (Gamle brannstasjonen) *Sikring av fotgjengerovergang RV17 v/ kryss til Ørnes sentrum 1 *Etablering av ensidig dobbel busslomme ved RV17 - Rådhuset *Opprydding i trafikale forhold ved Flipperkiosken i tråd med gjeldende bebyggelsesplan * Fysisk skille mellom gang-/sykkelvei og RV17 v/dybvik * opprydning i avkjørselsforhold ved busslomme i Spildervika, veien opp til Ørnes-hallen * Sikring fotgjengerovergang v/spildra bru og busslomme (Auduns plass) * Sikring fotgjengerovergang v/rv17 v/breckanveien i Spildra * Nedsatt fartsgrense og flere fartsdumper på Spilderdalsveien *Fartsreduksjon i Ørnes sentrum I * Opprettelse av dobbel busslomme ved avkjørsel til Våtvik boligområde, samme side av veien som bebyggelsen Tunnel Spildra - Eidbukt Tiltak ved skolen: Etablering av tilfredsstillende parkering ved Spildra skole gjennom utvidelse og samordning med Spildra barnehage) Gjort endringer slik at folk ikke bruker veien opp Spildervika og parkerer i enden av denne veien Utarbeidelse av trafikkplan for skoleanlegg og idrettshall i Spildervika Neverdal Bygging av gang-/sykkelveier: Gang-/sykkelvei langs RV17 fra kryss Korsveien mot Bjørnneset Andre tiltak: Etablering av ensidig busslomme v/rv17 ved Svahellaveien Etablering av ensidig busslomme i Barvika Etablering av ensidig busslomme på Sandå Tiltak ved skolen:

13 Side 13 Montering av bom ved innkjørsel til skolen Glomfjord Gang-/sykkelvei langs Glomveien til Glomen boligfelt Regulering/omlegging av rundkjøringen i Glomfjord Gang-/sykkelvei fra Badet til industriparken Belysning av fotgjengeroverganger Etablering av gangfelt ved Øvre Sollia, Bjerklia, Kolstadkrysset * Utvidelse av Kolstadkrysset med evt. trafikkøy * Krysset ved kirken utvides og sikres (f.eks. oppsetting av speil) * Forbud mot utkjøring fra Øvre Sollia * Skilting av Glomveien gjennom Glomfjord som forkjørsvei * Utbedring av krysset ved blokkhusene * Trafikksikring Johannes Høegs vei Tiltak ved skolen: Etablering av snuplass for busser i kombinasjon med flere parkeringsplasser for biler Etablering av gangsti fra bussholdeplass til skolen Halsa Bygging av gang-/sykkelveier: Gang-/sykkelvei langs RV17 fra Halsa sentrum til Halsa Auto Gang-/sykkelvei langs RV17 fra Halsa skole og sørover (450 m) * Gangsti mellom Sørheim og krysset ved kirka / Andre tiltak: Etablering av busslomme v/halsa kirke, Halsa sentrum, Halsa Auto Etablering av fotgjengerovergang v/halsa kirke * Oppstramming av veikryss i sentrum og ved Halsa Auto Etablering av forkjørsvei på FV452 fra Halsa til Vassdalsvik Forkjørsvei helt ut til Furøy Alle skoleveier bør skiltes med fareskilt barn i veibanen

14 Side 14 Ågskardet Bygging av gang-/sykkelveier: Gang-/sykkelvei langs RV17 fra fergekaia til skola Andre tiltak: Opprusting av KV Åg - Korsvikmyran, etablering av møteplass, samt bedre belysning og autovern/rekkverk Tiltak ved skolen: Engavågen Etablering av fotgjengerfelt ved skoleinnkjørselen Fartsgrensen reduseres fra 60 km/t til 50 km/t Bygging av gang-/sykkelveier: Gang-/sykkelvei langs FV452 fra Enga sentrum til Saura / / Andre tiltak: Opprusting av trafikale forhold i Enga sentrum m/ trafikkregulering, oppmerking, skilting. * Tiltak ved Brattsundbrua vedr. innsnevring av kjørebanen * Nedsatt fartsgrense på kommunal vei i Tindvika (v/vall barnehage) Etablering av forkjørsvei på FV452 fra Vassdalsvik til Halsa Bedring av vedlikehold som brøyting og strøing på gang- og sykkelveger / Tiltak ved skolen: Etablering av nye parkeringsplasser og busslomme Tilrettelegging av område for mopedopplæring Vurdere ut/innkjørsel ved Enga skole Meløy Bygging av gang-/sykkelveier: Gang-/sykkelvei Meløysjyen - Meløy skole Andre tiltak: Utbedring av trafikkfarlige punkter på fylkesveien * Utskifting av kantstein med autovern av stål langs fylkesveien * Rydding av skog langs fylkesveien

15 Side 15 Etablering av busslomme ved skolen Rydding av busker og trær i krysset ved Meløy kirke Tiltak ved skolen: Etablering av fysisk skille mellom parkeringsplass og lekeplass

16 Side 16 Kommentarer til de enkelte kretsene Reipå: Gang-/sykkelveier: Gang-/sykkelvei langs RV 17 fra sentrum til Tuven/Øde er et langsiktig prosjekt, som har betydning for utbygging av nytt boligfelt på Reipå, hvor bygging ikke kan igangsettes før gang- og sykkelvei er etablert. Andre tiltak: Trafikkforholdene i Reipå sentrum er lite tilfredsstillende med et kort stykke gang-/sykkelvei som krysses av mange avkjørsler fra RV 17, og mange kryssinger av riksveien for å komme inn på gang-/sykkelveien. Oppmerking og belysning er dårlig. Innspill til revisjon av trafikksikkerhetsplanen, Reipå Skole, datert Her vises det til følgende tiltak: Det bør opparbeides busslommer ved RV 17 like øst for skolens gymnastikksal. Derved slipper bussen å bruke parkeringsplassen nede ved kirka slik det gjøres nå. Det er ønskelig fra skolen sin side at dette tiltaket prioriteres foran de andre tiltakene. Ørnes: Ved Spildra skole har det vært utført befaring i forbindelse med revisjon av trafikksikkerhetsplanen: Her ble følgende tema tatt opp: gang/sykkelvei mellom Våtvikhalsen og Barvika Tunell mellom Spildra og Barvika syntes langt frem i tid, slik at en gang- og sykkelvei langs denne veien bør vurderes. Det nevnes i denne sammenheng at der foregår et generasjonsskifte i dette området, slik at flere barn vil komme til å flytte til dette området i tiden framover. busstopp langs RV 17, Våtvikhalsen Det er meget uheldig med busstopp på dette stedet, barn helt ned i 5 års alderen må krysse riksveien for å komme over til busslomma. Hastigheten er 60 km/t, i tillegg til at det er mørkt og uoversiktlig. Dette er nå rettet på, da det er opparbeidet nok areal for at to busser kan stå der samtidig. busslomme på Auduns plass ved Spilderbrua.

17 Side 17 Dette er et stort problemområde. I området er det til tider uoversiktlig, høy hastighet samtidig som dette er skolevei for mange elever ved Spildra og Ørnes ungdomsskole. Kant-steina som skiller busslomma fra riksveien, bør ha en annen utforming, da unger som klatrer opp på disse kant-steina og derved kan risikere å falle ut i veibanen. En del unger som kommer fra spilderdalsveien og skal krysse fotgjengerfeltet, tar snarveien ned en liten bakke og ut i busslomma for deretter å krysse riksveien før selve fotgjengerfeltet. Bilister som skal i retning Ørnes kan fort få syklister i fronten. Det bør her være et fysisk skille i form av et autovern helt ned til fotgjengerfeltet. Uoversiktlige forhold ved avkjørsel i Spildervika, veien opp til Ørneshallen Det er dårlige avkjørselsforhold for folk som bor langs gang- og sykkelvei i retning Ørnes. Det er også en bussholdeplass i dette krysset. Ved å sette opp et autovern, tvinger man beboere og bussene til å kjøre ut på en felles avkjørsel. Autovernet bør gå videre bortover mot Ørnes, forbi gatekjøkkenet. Svingen med avkjøringen til Dybvik Sport er krapp og spesielt farlig for myke trafikkanter om vinteren dersom biler ikke greier svingen og fortsetter rett fram, dette gjelder for trafikk i begge retninger. Gjennomkjøring fra Esso til rådhuset, forbi sykehjemmet Et område bak sykehjemmet brukes som busstopp for elever fra Mosvolddalen. I tiden ungene venter på bussen, bruker man skråningen opp mot idrettsveien til aking. Det er derfor fare for akende unger i veibanen. Kunne man ha fått stengt denne veien for gjennomkjøring, f.eks med en bom rett bak Rema 1000, hvor bare bussen kan kjøre igjennom. Tiltak inne på Spildra skoleområde Man ser for seg en stoppeplass for foreldre som kjører barna til skolen ved Spilderdalsveien, slik at man slipper å få trafikk helt inn på selve skoleområdet. Flere foreldre og noen ansatte ved skolen bruker spildervika når de skal opp til skolen. Dette er ikke et område for parkering. Dette er påpekt av rektor flere ganger, men der går noen dager og parkeringen fortsetter igjen. Rektor håper også at kommunen kan sluttføre utfyllinger som er gjort i forbindelse med utvidelse av parkeringsplass for ansatte på skolen. Fra gammel plan nevnes følgende: Fotgjengerovergangen på RV17 ved kryss til Ørnes Sentrum I er svært risikofylt. Flere kollisjoner i vegkrysset har forekommet. Spørsmål om lysregulering har vært vurdert. Det bør ryddes opp i trafikale forhold rundt Flipperkiosken i tråd med gjeldende bebyggelsesplan.

18 Side 18 Neverdal: Har mottatt innspill fra Neverdal skole angående revisjon av trafikksikkerhetsplanen. -Korsveien Dette gjelder fotgjengerfeltet over riksveien ved veien ut til Neverdalsnesset. Det skrives at gangfeltet ligger på en bakketopp som gir et uoversiktlig trafikkbilde med gangfelt og adkomstveier fra begge sider av veien. Elver som krysser dette gangfeltet, opplever daglig at bilister tar lite eller ingen hensyn til myke trafikkanter. Statens Vegvesen etablerte våren 2003 et gangfelt i dette området. I brev fra representant for foreldrene påpekes det at gangfeltet er uoversiktlig. Hver dag opplever fotgjengere at bilister ikke tar hensyn til de myke trafikkantene. Farten er også for høy i dette området. -Busslomme Sandå FAU og SU ber om at det legges til rette for ensidig busslomme også på Sandå. Fra gammel plan nevnes følgende: Det er ønske om videreføring av gang- og sykkelveien langs RV 17 fra sentrum forbi bygdahuset. Glomfjord: Det er ikke mottatt noen innspill angående revisjon av trafikksikkerhetsplanen fra skole, barnehage eller grendeutvalg i Glomfjord. Fra gammel plan er det satt opp følgende tiltak: Det mangler gang- og sykkelvei langs Glomveien fra Bernt Lunds vei til St. Hanshaugen. Det er behov for etablering av gang- og sykkelvei fra sentrum til Badet. Ved Glomfjord skole er det behov for å ordne opp i trafikkforholdene ved å etablere snuplass for buss i kombinasjon med flere parkeringsplasser, samt en gangsti fra bussholdeplass til skolen. I forbindelse med bygging av BADET i Glomfjord, er bygging av gang- og sykkelvei fra Glomfjord sentrum til BADET, et høy prioritert tiltak fra kommunens side.

19 Side 19 Halsa: Det er mottatt innspill fra Halsa grendelag, brev datert og Halsa skole, datert i forbindelse med revisjon av trafikksikkerhetsplanen. Halsa grendelag: De planlagte gang- og sykkelveier må få en høy prioritet og byggearbeidene må komme snarlig i gang Gangstien mellom Sørheim og krysset ved kirka bør sidestilles på lik linje med de allerede planlagte gangog sykkelstiene eller komme opp som en gene prioritert sak Kommunen bør jobbe sterkt inn mot Statens Vegvesen for å få de til å ferdigstille sine planlagte trafikksikkerhetstiltak, RV 17 og FV 452. Halsa grendelag har fått sterke signaler på at det er ønskelig at RV 17 som ender opp mot fergeleiet og som er forkjørsvei, blir omgjort slik at forkjørsveien går helt ut til Furøy. Kommunen må også jobbe sterkt inn mot Statens Vegvesen for å få krysset inn til Halsosa ferdigstilt og må også etablere ny busslomme i Halsa sentrum på motsatt side av veien av allerede anlagte busslomme. Videre må krysset ved Solhaug Entreprenør ferdigstilles slik Statens Vegvesen i samarbeid med tidligere muntlig har lovet. Alle skoleveier bør skiltes med fareskilt barn i veibanen. Halsa grendelag er enig med FAU ved Halsa skole, der de ønsker kvalifiserte folk uten tilknytting til om å kartlegge og vurdere trafikksikkerheten der skolebarna går til og fra skolen, (Trygg Trafikk). Dette bør forøvrig gjøres i hele. Halsa grendelag mener ungene har godt av å gå til skolen hvis veien de skal ferdes på er trygg. Kommunen har uttalt seg hvor barna skal gå til og fra skolen. De veiene har en slik beskaffenhet at det ikke er plass for barna å gå /sykle hvis to biler møtes på samme sted, da ungene må ut i grøfta eller de blir påkjørte. Det er kommunens ansvar at barna kommer trygt til skolen da er det ikke nok av politikere å si dere får skyss bare dere betaler. Fra høsten bør gratis skoleskyss til alle innføres. Og inntil kommunen har prioritert og bygd gang- og sykkelveier på de veiene de har uttalt seg at ungene skal gå/sykle til og fra skolen, bør det være gratis skoleskyss. De veiene der det bor barn og som det aldri vil bli bygd gang- og sykkelveier til(les Grønåsen og Halsamyran) må det være en selvfølge at alle barn får gratis skoleskyss hele året. Disse punktene er ikke satt opp i prioritert rekkefølge fra Halsa grendelag og noen punkter går kanskje ut over det som er s ansvar. Det er allikevel ønskelig at kommunen oversender og følger opp de punktene der det er andre ansvarlige instanser som sitter med ansvaret.

20 Side 20 Fra gammel plan er det satt opp følgende tiltak: Her er det behov om videreføring av gang-/sykkelvei langs RV17, både fra skolen og sørover og fra sentrum til Halsa Auto. Engavågen: Det er mottatt innspill fra Vall barnehage, datert Naturlig nok har Vall barnehage sine kommentarer i forhold til trafikkale forhold på Vall/ Engavågen. Det meste vi er i befatning med trafikken, er som myke trafikkanter på gang/ og sykkelvei ved Vall barnehage, og fra kirka og til skolebakken på Engavågen. Mange av turene er etter årsplanen vår: med fokus på trafikktrening. Derfor er vi glade for alle gang- og sykkelveier som blir anlagt. Men vi beklager at vedlikeholdet til tider driver de myke trafikkantene ut i hovedveien. På vinteren gjelder det dårlig brøyting og strøing, og på våren gammel strøsand som skaper vansker. Håper på bedring av dette i tråd med planen. Like ved Vall barnehage hadde vi ønsket oss en fysisk stopp og skilting, slik at folk som skal inn i, eller ut av området, slutter å bruke gangveien som vanlig vei. Foreslått nedsatt hastighet på kommunal vei ( som også er gang- og sykkelvei), gjerne til 30 km., hilser vi også velkommen. Det er den biten av gangveien vi bruker mest. Etablering av forkjørsvei på FV 452 vil være en fordel også for barnehagen, da det, særlig der vi må krysse vi må krysse vei, vil bli ryddigere forhold. Lettere både for oss og bilene å vite hvem som har vikeplikt for hvem. Foreslåtte tiltak både ved Enga skole og krysset i Enga sentrum ser vi kan bli til fordel både for oss og den totale trafikksituasjonen i bygda. Fra gammel plan er det satt opp følgende tiltak: Det er behov for gang- og sykkelvei langs fylkesveien mot Saura (Saurahalsen). Trafikkforholdene i Enga sentrum er tildels svært kaotiske. Her er kombinasjon av 4-armet kryss, parkeringsplass for forretning/post, bensinpumper samt gang-/sykkelvei som munner ut i kjørebanen i tilknytning til krysset. I samarbeid med Statens vegvesen må kommunen jobbe med trafikkerhetstiltak generelt på RV17 og fylkesveinettet i Meløy. Trafikksikkerheten skal ivaretas ved utarbeidelse av kommunale arealplaner. Alle regulerings- og bebyggelsesplaner skal kvalitetssikres mht. trafikksikkerhet før godkjenning. Ved ferdigstillelse av veier skal trafikksikkerheten kontrolleres. Gang- og sykkelveier skal vedlikeholdes slik at standarden er minst like god som kjørebanen.

21 Side 21 Gang- og sykkelveier og fortau skal brøytes skikkelig vinterstid. Det skal utarbeides rutevise planer for bygging av busslommer. Det skal utarbeides planer for oppsetting av veibelysning. Det gjennomføres trafikkregulering/skilting og fartsdempende tiltak i boligområder, på kommunale veier og ved gangfelt. Ågskardet: Det er mottatt innspill fra Åg skole i forbindelse med revisjon av trafikksikkerhetsplanen Det er de trafikkmessige forholdene rundt Åg skole som ikke er tilfredsstillende. Det er to tiltak som Rektor ved Åg skole mener kan være med på bedre sikkerheten. Fotgjengerfelt ved skoleinnkjørselen. Da må bilene ta hensyn til barne, ikke motsatt. Fartsgrensen bør være maks 50 km/t, ikke 60 km/t som nå.

22 Side 22 Handlingsprogram med prioriterte tiltak Tiltak Bygging av gang- og sykkelveier Kostnader (i 1000 kroner) *FV465 Glomveien fra Glomfjord sentrum til Badet 650* RV 17 Halsa sentrum - Halsa auto 1000 *FV452 Engavågen sentrum - Saura 500* Gang-/sykkelvei langs RV17 Reipå sentrum - Stia 2000 Tiltak ved skoler og barnehager 150* Driftsutvalget fordeler midler etter innstilling fra plan- og utviklingsutvalget, hvor følgende tiltak har prioritet: Etablering av snuplass for buss i kombinasjon med flere parkeringsplasser ved Glomfjord skole, samt gangsti fra snuplassen til skolen Etablering av busslomme og parkeringsplasser ved Enga skole Etablering av fysisk skille mellom parkeringsplass og lekeplass ved Meløy skole Andre fysiske tiltak Trafikkregulering/-skilting og fartsdempende tiltak i boligområder, ved kommunale veier og ved gangfelt Adferdsrettede/ holdningsskapende tiltak Driftsutvalget fordeler årlig midler etter innstilling fra plan- og utviklingsutvalget, hvor følgende tiltak har prioritet: Oppretting av lokalt faglig trafikkforum Informasjonskampanjer/ trafikksikkerhetsdag Temamøter i grendene * Prioriterte tiltak ved søknad om Aksjon skolevei-midler, hvor kommunen må dekke 20 % av kostnadene. Prioritering av gang-/sykkelveier må sees i sammenheng med bruk av og behov for skolekyss.

23 plansystem består av: Handlingsprogrammet er kommunens viktigste plan. Den skal fastlegge mål og viktige tiltak, samt være økonomiplan for de første 4 årene. I tillegg skal kommunens langsiktige visjoner stakes ut her. Årsbudsjettet skal vise forventede inntekter og gi økonomiske rammer for kommunens virksomhet det nærmeste året. Arbeidsprogrammene skal gi oversikter over hovedutvalgenes og formannskapets tiltak det første året. Årsevaluering skal utføres systematisk av hovedutvalgene s, formannskapets og kommunestyrets vedtak og arbeidsprogram. Det skal komme fram hvordan avvik skal følges opp. Regnskap skal utarbeides. Til slutt skal det utgis en årsmelding som er et sammendrag av kommunens årsevalueringer. Delplaner kan utarbeides for en større eller mindre del av kommunens virksomhet. Utredninger kan utarbeides som grunnlag for behandling av andre kommunale planer. Utredningene kan foreslå endringer i visjoner, mål og tiltak, samt klargjøre virkninger og vise alternative løsninger. Selve utredningene skal ikke vedtas politisk Ørnes Tlf Fax Epost: postmottak@meloy.kommune.no 22