Høring - Håndbok 017 Veg- og gateutforming og bruk av wire-rekkverk
|
|
- Sindre Langeland
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Til: Fra: Kopi: Statens vegvesen, Vegdirektoratet Norsk Motorcykkel Union (NMCU) Ref: Morten Hansen Samferdselsdepartementet, politisk ledelse Dato: 23. april 2012 Vedr.: Høring - Håndbok 017 Veg- og gateutforming og bruk av wire-rekkverk Norsk Motorcykkel Union (NMCU) vil innledningsvis si at vi er for økt bruk av midtrekkverk der det er hensiktsmessig, så lenge midtrekkverket ikke er et wirerekkverk. NMCU vil bruke hele resten av dette høringssvaret til å argumentere mot en opphevelse av forbudet mot bruk av wirerekkverk. Først er det grunn til å minne om at samtlige partier på Stortinget stod bak samferdselsminister Liv Signe Navarsetes beslutning i 2006 om å forby videre bruk av wirerekkverk i Norge. NMCU opplever det som litt underlig at Statens vegvesen ikke aksepterer departementets og Stortingets beslutning og nå krever en omkamp. Dette blir særlig underlig fordi Statens vegvesen i høringsbrevet ikke klarer å sannsynliggjøre at gjeninnføring av wirerekkverk vil gi noen vesentlige gevinster - verken økonomiske, praktiske eller trafikksikkerhetsmessige. Motorsyklister er overrepresentert i rekkverksulykker Figuren over er hentet fra det svenske Trafikverkets dypstudier av dødsulykker, og viser at antall motorsyklister som omkommer i sammenstøt med rekkverk i Sverige har økt de siste 10 årene. Figuren viser også at antall motorsyklister som dør i slike ulykker er høyere enn antall bilister. Når vi vet at det i Sverige bare finnes registrerte motorsykler sammenliknet Postadresse: Besøksadresse: Telefon: E-post Organisasjonsnr: NMCU Skoggt nmcu@nmcu.org Boks 351 Moss Telefax: Internett: Kontonr. N-1502 MOSS
2 med 4,5 millioner registrerte biler, forstår vi at motorsyklister er sterkt overrepresentert i rekkverksulykker i Sverige. Også i Norge er sammenstøt med installasjoner i vegmiljøet direkte dødsårsak i mange MCulykker. Statens vegvesens analyse av dødsulykker på motorsykkel viser at hele 34 av de 157 som mistet livet i perioden omkom i sammenstøt med objekter som var plassert innenfor sikkerhetssonen. Av disse 34 omkom 17 i sammenstøt med en ubeskyttet rekkverksstolpe. Fordi det fysiske vegmiljøet først og fremst er designet med tanke på personbiler er motorsyklister overrepresentert i alvorlige ulykker som følge av sammenstøt med installasjoner innenfor sikkerhetssonen. Det viser både den svenske og den norske dypstudien. Også i Storbritannia dokumenteres en overrepresentasjon av motorsyklister i rekkverksulykker. I den vedlagte rapporten Safety Barriers and Motorcyclists fra TRL (UK/2008) står det: A further examination of the STATS19 data has also shown that although motorcyclists account for only 1.1% of traffic on major roads within Great Britain, they account for 18.6% of all fatal safety barrier casualties. Dette blir også bekreftet i det vedlagte, nylig publiserte dokumentet, Innriktning för väg- og broräcken, fra det svenske Trafikverket (mars 2011) der det blant annet står: För motorcyklister innebär sidoräcken tyvärr ofta en försämrad säkerhet. Det beror ju på att samma räcke som på ett bra sätt fångar upp rörelseenergin i en avkörande personbil, kan utgöra ett farligt föremål för en motorcyklist. Det innebär ju ingen säkerhetsvinst för motorcyklisten, att med sidoräcke skydda mot farliga föremål i sidoområdet, om sidoräcket i sig också är farligt att köra in i. Statens vegvesens vil med sitt krav om gjeninnføring av wirerekkverk, som for motorsyklister er den farligste installasjonen av alle, gjøre vondt verre. I et trafikksikkerhetsperspektiv er dette å gå i helt feil retning. Erfaringer med bruk av wirerekkverk Under denne overskriften kommer Statens vegvesen med noen påstander som er direkte feil. NMCU kan tilbakevise disse påstandene: Det står i høringsbrevet at erfaringer fra Norge viser at wirerekkverk stort sett bare har gitt lettere skader. Dette er faktisk feil. I 2002 skjedde det en dødsulykke med motorsykkel på E6 ved Frogner i Akershus. Motorsyklisten veltet og traff wirerekkverket med hodet først. Statens vegvesens egne folk på stedet har bekreftet at hodeskadene som wirene forårsaket var voldsomme. Det er heller ikke riktig som høringsbrevet sier, at wirerekkverk stopper selv veldig tunge kjøretøy. Seneste natt til torsdag 26. januar 2012 braste et vogntog på vei sydover gjennom wire-midtdeleren på E6 ved Djupdalstoppen i Akershus og krysset ukontrollert over tre motgående kjørefelt før den veltet i grøfta på motsatt side av motorveien (se vedlagt oppslag i Romerikes Blad). 2
3 Fordeler med wirerekkverk Under denne overskriften kommer Statens vegvesen med en rekke påstander som dels er litt søkte og dels er udokumenterte. NMCU vil tilbakevise flere av de påståtte fordelene med wirerekkverk: 1. Høringsbrevets påstand om at wirerekkverkets gode gjennomsiktighet kan redusere antall alvorlige ulykker må være sterkt overdrevet. NMCU tror ikke det finnes noen dokumentasjon for en slik påstand. Dersom det er gjennomsiktighet inn mot kryss på 2+3 veier man tenker på, er trafikksikkerhetsgevinsten antagelig ganske liten fordi hastighetsgrensen på slike steder vanligvis er lav og fordi midtrekkverket opphører i god avstand til selve krysset. På firefelts motorveier kan gjennomsiktige rekkverk føre til økt blendingsfare fra møtende trafikk, noe som særlig er plagsomt for eldre bilførere. Det er antagelig derfor Statens vegvesen har brukt store summer på å plante høye hekker mellom wirerekkverkene på E6 gjennom Østfold. 2. Høringsbrevet påstår at wirerekkverk gir et bedre retardasjonsforløp enn andre typer rekkverk. Det er mulig at det kan dokumenteres at dette stemmer for personbiler i visse påkjørselsvinkler og hastigheter, men det gjelder absolutt ikke for motorsyklister. NMCUs bekymring blir bekreftet i den vedlagte studien fra tyske DEKRA og australske Monash University. I rapporten som heter Motorcycle impacts to Roadside Barriers (Tyskland/Australia/2005) står det blant annet: Simulations of the wire rope barrier collisions showed that regardless of angle or speed it is unlikely that the motorcyclist will clear the barrier very cleanly. In many cases the motorcyclist s extremities became caught between the wires. This results in the rider being subjected to high decelerations and possible high injury risk. Bekymringene blir også bekreftet i den tidligere nevnte rapporten Safety Barriers and Motorcyclists fra TRL (vedlagt) der det står: An examination of the type of safety fence impacted has shown that, particularly in Scotland, there is a disproportionately high percentage of motorcyclists being killed or seriously after impacting a wirerope safety fence than other types of safety barrier, although the actual number of impacts is low. På grunn av den såkalte skibakkeeffekten ved et sammenstøt har NMCU lenge hevdet at slette rekkverk er best for ubeskyttede trafikanter som motorsyklister. Dette blir bekreftet i den vedlagte rapporten Motorcyklister som kolliderar med vägräcken fra det svenske forskningsinstituttet VTI (Sverige/2011). Her sier Jan Wenäll, forfatter av rapporten: I de studerade olyckorna är det vanligast att motorcyklisten sitter kvar upprätt på sin motorcykel när olyckan händer. Framförallt är det ben och fötter som oftast skadas. I de dödliga olyckorna har motorcyklisten så gott som alltid fastnat i räcket på något sätt. I de dödliga olyckorna dominerar skallskada, följt av skada på nacke/hals och bål. Räcken där man kan fastna är generellt farliga för en motorcyklist. Släta räcken utan utskjutande detaljer bör premieras. 3
4 At retardasjonsforløpet i sammenstøt med wirerekkverk kan føre til massive skader på motorsyklister blir godt visualisert i den vedlagte reklamefilmen fra wirerekkverkprodusenten Brifen Wire Rope Safety Fence Ltd. I den vedlagte, svenske doktoravhandlingen Life-cycle Cost Analyses for Road Barriers (Sverige/2011), går doktorand Hawhzeen Karim ennå lenger og mener at wirerekkverk resulterer i et forverret ulykkesforløp også for personbiler: The rate of barrier collisions resulting in post-impact collisions, over-rides, roll-overs and collisions, where the vehicle crossed more than one lane after the initial barrier collision, is higher on roads equipped with cable barriers than on roads equipped with the other barrier types studied. I denne sammenhengen er det imidlertid viktig å huske at wire-midtrekkverk i Sverige, i motsetning til i Norge, oftest består av bare ett rekkverk. Med dette anser NMCU det dokumentert at wirerekkverk er farligere for motorsyklister enn andre typer godkjente rekkverk som allerede er i bruk i Norge i dag. 3. Høringsbrevets påstand om at wirerekkverk ikke trenger ettergivende rekkverksender, og at slike støtputer (ABC terminaler) er farlige for en ubeskyttet trafikant, er for så vidt korrekt. Risikoen for at en motorsyklist skal kjøre inn i en slik støtpute er imidlertid mikroskopisk i forhold til risikoen for å kjøre inn i selve rekkverket. Dessuten finnes det allerede i dag på markedet langt mer MC-vennlige rekkverksavslutninger enn ABC terminaler, for eksempel norskproduserte ESPEN 4. Høringsbrevet påstår at wirerekkverk kan tas ned med menneskekraft, slik at det kan åpnes for utrykningskjøretøy. Dersom høringsbrevet mener menneskekraft i betydning uten verktøy er dette feil. Det er ikke mulig å hekte av wirene i et wirerekkverk med håndmakt uten verktøy fordi wirene i følge produsenten er spent opp med 2 tonns forspenning. Produsentene bekrefter at man med håndverktøy også kan åpne midtdelere med løpeskinne i stål. Dessuten er alle midtrekkverk konstruert med driftsåpninger med noen kilometers mellomrom, med tanke på vedlikehold og utrykningskjøretøy. 5. Høringsbrevets påstand om at wirerekkverk sannsynligvis vil være gunstig på steder der snø og vind kan danne fonner bak rekkverket er etter NMCUs mening helt underordnet de problemene et wirerekkverk som snør ned steller til for brøytesjåførene. Det går nemlig ikke an å lene plogen mot denne typen rekkverk. Da ville plogen rive opp rekkverket og ødelegge det i mange hundre meters lengde. Det er derfor det nesten ikke finnes wirerekkverk i snørike Norrland i Sverige, til tross for at Sverige i andre deler av landet jo bruker wire i stor utstrekning. 6. Høringsbrevets påstand om at wirerekkverk er billig å anskaffe, men dyrt og vedlikeholde er korrekt. Den tidligere nevnte doktoravhandlingen fra Hawhzeen Karim (vedlagt) dokumenterer at wirerekkverk ikke er rimeligere enn andre typer rekkverk når alle kostnadene tas med i regnestykket (se neste avsnitt). 4
5 Ulemper med wirerekkverk Hawhzeen Karims doktoravhandling fra 2011 bekrefter som nevnt at wirerekkverk er langt dyrere å reparere enn andre typer rekkverk. Doktoravhandlingen sier også at ut fra et rent kost/nytte perspektiv vil det lønne seg for vegmyndighetene å bruke et sterkere rekkverk, for eksempel et stålskinnerekkverk: The repair rate and the average repair cost per vehicle kilometre for median cable barriers is higher than for median w-beam barriers, regardless of road type. From a purely repair cost perspective, the use of barriers with a stronger construction, such as w-beam barriers, is more cost effective for road authorities. The repair rate for median barriers along motorways can probably be almost halved by using w-beam barriers instead of cable barriers. Også svenske myndigheter tilkjennegir nå at Karim har rett i at alle kostnader må tas med når prisen på en rekkverkstype skal beregnes. I det før nevnte dokumentet, Innriktning för väg- og broräcken, fra det svenske Trafikverket (vedlagt) står det nemlig at man må: Utveckla beräkningsmodell för livscykel- och samhällskostnader för olika räckestyper på motorvägar och liknande, baserat på Karim (les: basert på Hawzheen Karims doktoravhandling). NMCU vet det har hersket en utbredt misforståelse, både blant politikere og i deler av trafikksikkerhetsmiljøet, om at E8 gjennom Lavangsdalen i Troms, der den tragisk bussulykken skjedde i januar 2011, kan utstyres med wire-midtrekkverk uten breddeutvidelse av veien fordi et wirerekkverk er så smalt. Dette ryktet er helt feilaktig. Et wirerekkverk har like stor, eller til og med større arbeidsbredde enn andre rekkverkstyper. Avdelingsdirektør Lars Erik Hauer i Vegdirektoratet bekrefter i vedlagte brev til NMCU at wirerekkverk ikke kan brukes som midtdeler på smalere veier enn andre typer rekkverk. Dessuten er det slik at når et wirerekkverk blir påkjørt slutter det å fylle sin trafikksikkerhetsfunksjon helt fram til det blir reparert. Andre rekkverkstyper fortsetter i noen grad å fylle sin trafikksikkerhetsfunksjon selv etter en påkjørsel. Dette er problematisk fordi wirerekkverk nesten aldri blir reparert umiddelbar etter påkjørsler. Erfaringer fra E6 gjennom Østfold viser at vegvesenet av økonomiske årsaker ofte lar et titalls steder, med mange hundre meter ødelagt wire, stå ureparert i ukevis, noe som fører til at motorveistrekninger i praksis blir stående uten sikring mot møteulykker. Dessuten anser, som tidligere nevnt, NMCU det som dokumentert at wirerekkverk er farligere for myke trafikanter som motorsyklister, mopedførere og syklister. MC ulykker og totalt antall alvorlige ulykker Bevisste politikere var tidlig ute med å få innført et forbud og som en følge av dette forbudet er det bare 6 mil med wirerekkverk i Norge. Derfor har vi (heldigvis) et svært begrenset datagrunnlag for ulykker med MC mot slike rekkverk. Det er korrekt at flere midtrekkverk i Sverige har ført til at færre dør eller blir alvorlig skadd i møteulykker. Men, det er ikke færre møteulykker i Sverige fordi det finnes mer wirerekkverk, men fordi det finnes mer midtrekkverk. Et hvert fysisk hinder som skiller motgående kjørefelt vil hindre møteulykker. 5
6 NMCU vil hevde at for motorsyklister blir vinningen av færre møteulykker langt på vei spist opp av flere MC-ulykker ved påkjørsel av midtrekkverket. Dersom midtrekkverk i Sverige hadde vært mer MC-vennlige kan det hende at gevinsten av møtefrie veier hadde vært større også for motorsyklistene. Wirerekkverk brukt som siderekkverk må selvfølgelig også tas med i den totale vurderingen. I den forbindelse er det grunn til å gjenta det vi tidligere har sitert fra det svenske Trafikverkets eget dokumentet, Innriktning för väg- og broräcken, (vedlagt): För motorcyklister innebär sidoräcken tyvärr ofta en försämrad säkerhet. Det beror ju på att samma räcke som på ett bra sätt fångar upp rörelseenergin i en avkörande personbil, kan utgöra ett farligt föremål för en motorcyklist. Det innebär ju ingen säkerhetsvinst för motorcyklisten, att med sidoräcke skydda mot farliga föremål i sidoområdet, om sidoräcket i sig också är farligt att köra in i. NMCU har dokumentert at motorsyklister er sterkt overrepresentert i rekkverksulykker i Sverige og at det har vært en økning i slike ulykker i Sverige de siste 10 årene. Høringsbrevets påstand om at det har vært en reduksjon i antall alvorlige ulykker med MC og wirerekkverk står derimot udokumentert. Nye rekkverksprodukter Det brukes allerede i dag moderne rekkverksalternativer som ikke koster mer enn wirerekkverk når alle kostnader tas med i regnestykket, og som er mindre farlige for motorsyklister. Midtdelere som Monoline, Z-Ellips og Box Beam er eksempler på slike rekkverkstyper. Typisk for disse rekkverksløsningene er at de har avrundete stolper og avrundet løpeskinne. Ingen stolperekkverk med eksponerte stolper er ideelle for motorsyklister, men de nevnte løsningene er langt å foretrekke framfor wirerekkverk. NMCU foreslår derfor at vi legger tanken om gjeninnføring av wirerekkverk bak oss, som den fortidens løsning dette rekkverket jo er, og heller snakker om framtidens løsninger. Som nevnt finnes det allerede løsninger på markedet som både myndigheter og samtlige trafikantgrupper kan enes om. I de seinere årene har det også kommet flere systemer på markedet som beskytter motorsyklister mot de eksponerte stolpene i stolperekkverk. De mest vanlige systemene består av en skinne i plast eller metall som monteres under løpeskinnen i stolperekkverket. Disse såkalte underskinnene er forholdsvis rimelige og kan monteres på utsatte steder både på eksisterende og nye stolperekkverk. Eksempler på slike underskinner godkjent for bruk i Norge er en norskprodusert plastskinne fra Hallingsplast AS og en stålskinne fra spanske HIASA. Bruk av slike underskinner er forankret både i Avtale om trafikksikkerhet mellom Statens vegvesen og Norsk Motorcykkel Union (vedlagt) og Statens vegvesens Håndbok 245 (vedlagt). Bruk av underskinner er også forankret i merknadene (vedlagt) som Stortingets Transportkomité hadde til Nasjonal transportplan
7 Wirerekkverk i andre land Det er bare tre land i verden som i noen utstrekning bruker wire, og det er Sverige, Australia og USA. USA kan ikke sammenliknes med de to andre landene som bruker wire fordi wirerekkverk i USA oftest står som en siste skanse midt på en tiltalls meter bred gressbakke mellom motgående kjørefelt på Interstate motorveinettet. Både i Sverige og i Australia har motorsyklistene ført en langvarig kamp mot wirerekkverk. Det har til og med vært gjennomført aksjoner mot bruken av wirerekkverk i disse landene. Også i Nederland førte aksjoner blant motorsyklistene til at parlamentet innførte et forbud mot bruk av wire. Både Danmark, Spania og Portugal har myndighetene besluttet at wire ikke skal brukes. Heller ikke i Frankrike, Tyskland eller Italia brukes wirerekkverk i noen særlig grad. Også i Sverige er det en gryende forståelse hos myndighetene for at enkelte typer installasjoner som er satt opp for å beskytte førere og passasjerer i personbiler, så godt som alltid representerer en økt fare for motorsyklister. I det tidligere nevnte dokumentet, Innriktning för väg- og broräcken (vedlagt) står det blant annet: Om Trafikverket vil ha en hög profil innom trafiksäkerhetsarbetet, skulle det vara ologiskt at inta en passiv hållning just när det gjelder MC. Videre står det: Det viktig å velge mest mulig MC-vennlige rekkverkstyper, særlig på veier med høy hastighet og stor motorsykkeltrafikk. Konklusjon NMCU har dokumentert støtte i vitenskapelige rapporter for sitt syn om at det fysiske vegmiljøet først og fremst er designet med tanke på personbiler og at installasjoner innenfor sikkerhetssonen utgjør et trafikksikkerhetsproblem for myke trafikanter som motorsyklister, mopedførere og syklister. NMCU har også dokumentert støtte i vitenskapelige rapporter for sitt syn om at wirerekkverk er farligere for motorsyklister enn andre rekkverkstyper, fordi: 1. Når en motorsyklist kjører inn i et wirerekkverk med sykkelen oppreist huker wirene seg fast i motorsykkelens utstikkende deler og holder den fast til nærmeste stolpe der man får en voldsom stoppeffekt. 2. Wirene kan ha en skjæreeffekt, slik vi så i en MC-ulykke på E6 i Frogner i Akershus i 2002, der wirene skar seg gjennom hjelmen til den omkomne. 3. Dersom en motorsyklist velter og sklir inn i wirerekkverket vil de eksponerte stolpene forårsake massive skader på motorsyklisten NMCU anser også å ha tilbakevist de aller fleste av de påståtte fordelene med wirerekkverk, slik de er framført i høringsbrevet. NMCU kan ikke se at Statens vegvesen i høringsbrevet klarer å dokumentere at gjeninnføring av wirerekkverk vil gi noen gevinster - verken økonomiske, praktiske eller trafikksikkerhetsmessige. 7
8 Etter NMCUs mening bør det derfor ikke herske noen tvil om at forbudet mot bruk av wirerekkverk i Norge bør opprettholdes. Norges nær motorsyklister vil reagere svært negativt om Samferdselsdepartementet, nå mot bedre vitende, likevel skulle velge å oppheve forbudet. vennlig hilsen Norsk Motorcykkel Union (NMCU) Morten Hansen 8
Trafikksikkerhet for motorsyklister Nordisk policydokument
Trafikksikkerhet for motorsyklister Nordisk policydokument 2012 Nordisk Motorsykkel Råd (NMR) NMR er kontakt- og samarbeidsorgan for de MC-organisasjonene i Norden som organiserer gatemotorsyklister. NMR
DetaljerNorges arbeid med å inkludere motorsyklister i transportpolitikken. MORTEN HANSEN generalsekretær i Norsk Motorcykkel Union (NMCU)
Norges arbeid med å inkludere motorsyklister i transportpolitikken MORTEN HANSEN generalsekretær i Norsk Motorcykkel Union (NMCU) MC i transportpolitikken i Norge 1. Hvordan Norge har løst noen aktuelle
DetaljerVedr: Høring - revidert håndbok 231 Rekkverk og vegens sideområder
Til: Fra: Statens vegvesen Vegdirektoratet Att: Bozidar Stankovic Norsk Motorcykkel Union (NMCU) Ref: Morten Hansen Dato: 20. oktober 2010 Vedr: Høring - revidert håndbok 231 Rekkverk og vegens sideområder
DetaljerStatens vegvesen. Ivar Lundstad, Klaus Ottersen, Thorstein Trogstad, Rune Sundmark, Maria Nordqvist
Statens vegvesen Referat Dato: 01.12.2014 Tid: Referent: Per Boberg ATL, Grethe Utheim SVV Saksbehandler/innvalgsnr: Grethe Utheim - 33371625 Vår dato: 01.12.2014 Vår referanse: Studietur MC-Forum Vestfold
DetaljerFra yrkesrisiko til kulturell kontroll? Tore Tjelmeland Phd. kandidat
Fra yrkesrisiko til kulturell kontroll? Tore Tjelmeland Phd. kandidat Yrkesrisiko It is, however, interesting that this occupational group still has such high injury rates compared with other groups, despite
DetaljerNorsk Motorcykkel Union NMCU
Norsk Motorcykkel Union NMCU Bjørn M Magnussen Tekst MC-Forum (SVV / NMCU) Telemark MC-Forum: Underskinner på rekkverk Fv32 Tekst MC-Forum (SVV / NMCU) Troms MC-Forum: Åpning Nullvisjonsvei MC-Forum (SVV
DetaljerHva har NMCU oppnådd?
Hva har NMCU oppnådd? sist oppdatert: 3. januar 2007 2007: Fikk innført mer liberale regler for ombygging av motorsykler Etter en utrolig kronglete og arbeidskrevende prosess som tok mer enn 8 år sørget
DetaljerHvordan jobber NMCU med trafikksikkerhet? MORTEN HANSEN generalsekretær i Norsk Motorcykkel Union (NMCU)
Hvordan jobber NMCU med trafikksikkerhet? MORTEN HANSEN generalsekretær i Norsk Motorcykkel Union (NMCU) Norsk Motorcykkel Union (NMCU) Det finnes omlag 176.000 registrerte motorsykler og 178.000 registrerte
DetaljerAnalyse av indikatorer og etappemål for bedring av trafikksikkerheten i Sverige
Analyse av indikatorer og etappemål for bedring av trafikksikkerheten i Sverige Presentasjon av status for arbeidet 2. mars 2012 Rune Elvik, Transportøkonomisk institutt, Oslo (re@toi.no) 05.03.2012 Side
DetaljerQ&A Postdirektivet januar 2010
Q&A Postdirektivet januar 2010 Hovedbudskap: - Postdirektivet vil føre til dårligere og dyrere tjenester - Næringslivet og folk i distriktene vil bli spesielt hardt rammet - Nei til postdirektivet setter
DetaljerOM KJØNN OG SAMFUNNSPLANLEGGING. Case: Bidrar nasjonal og lokal veiplanlegging til en strukturell diskriminering av kvinner?
OM KJØNN OG SAMFUNNSPLANLEGGING Case: Bidrar nasjonal og lokal veiplanlegging til en strukturell diskriminering av kvinner? Likestilling 1 2 3 Vi skiller mellom biologisk og sosialt kjønn Biologisk: Fødsel
DetaljerBEGRENSET HØRING - LØKKATOPPEN DETALJREGULERING AV BOLIG. Vi viser til førstegangsbehandling 25.3.2015 og uttalelser mottatt innen frist 29.5.
Sande kommune NVE, SVV, FiV, Vfk og naboer Dato: Vår ref.: Arkiv: Saksbeh: 25.06.2015 15/401-32 L12 - Henrik Langum BEGRENSET HØRING - LØKKATOPPEN DETALJREGULERING AV BOLIG Vi viser til førstegangsbehandling
DetaljerEndring av forskrift om bruk av bilbelte legeerklæring om unntak fra påbudet om bruk av bilbelte
Statens vegvesen Vedlegg 1 Høringsnotat Endring av forskrift om bruk av bilbelte legeerklæring om unntak fra påbudet om bruk av bilbelte Høring om forslag til endring i: - forskrift 21. september 1979
DetaljerInnsigelser til detaljregulering for Norwegian Outlet i Vestby kommune departementets vedtak
Statsråden Fylkesmannen i Oslo og Akershus Postboks 8111 Dep 0032 OSLO Deres ref Vår ref Dato 14/14414 15/4400-10 17.02.2016 Innsigelser til detaljregulering for Norwegian Outlet i Vestby kommune departementets
DetaljerTallinjen FRA A TIL Å
Tallinjen FRA A TIL Å VEILEDER FOR FORELDRE MED BARN I 5. 7. KLASSE EMNER Side 1 Innledning til tallinjen T - 2 2 Grunnleggende om tallinjen T - 2 3 Hvordan vi kan bruke en tallinje T - 4 3.1 Tallinjen
DetaljerMC og moped i bytransport
MC og moped i bytransport Myke trafikanter Vulnerable road users comprise pedestrians, cyclists and motorised two wheelers Non-motorised road users, such as pedestrians and cyclists as well as motorcyclists
DetaljerMC Forum Oppland. Tema: NMCU MC Forum Oppland Trafikksikkerhet. Presentasjon for Lillehammer Motorsykkelklubbs årsmøte 21.01.2015
MC Forum Oppland Presentasjon for Lillehammer Motorsykkelklubbs årsmøte 21.01.2015 Tema: NMCU MC Forum Oppland Trafikksikkerhet Nils Ormvold Fylkessekretær NMCU Oppland Leder MC Forum Oppland Om NMCU Norsk
DetaljerFærre ulykker eller dyr lærdom? Evaluering av Bilist2000
TØI rapport 661/2003 Forfattere: Terje Assum og Aslak Fyhri Oslo 2003, 38 sider Sammendrag: Færre ulykker eller dyr lærdom? Evaluering av Bilist2000 Bakgrunn, oppdrag og metode Bilist2000 er en kampanje
DetaljerDrepte i vegtrafikken
Vegdirektoratet Transportavdelingen Trafikksikkerhet 22.01.2018 Drepte i vegtrafikken Årsrapport STATENS VEGVESENS RAPPORTER Nr. 395 Knut Opeide Statens vegvesens rapporter NPRA reports Norwegian Public
DetaljerOpplegg for konsekvensanalyser av tiltak for gående og syklende
Sammendrag: Opplegg for konsekvensanalyser av tiltak for gående og syklende TØI notat 1103/1998 Forfatter: Rune Elvik Oslo 1998, 65 sider + vedlegg Statens vegvesen har de siste årene utviklet et bedre
DetaljerTrafikksikkerhet og sykkel
Lars Christensen, Statens vegvesen Trafikksikkerhet og sykkel innhold Begreper & definisjoner Fakta & statistikk Informasjon om ulykker og tiltak Bilder Begreper & definisjoner Hva er en trafikkulykke?
DetaljerE18 Østfold gr Vinterbro. Siling
Statens vegvesen Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region øst Thorer Lie - 69243543 2003/030808-126 12.02.2007 E18 Østfold gr - Vinterbro. Siling av
DetaljerBilaksjonen foreslår utbygging av ett. Motorveinett. på 2 175 km i Norge!!
Bilaksjonen foreslår utbygging av ett Motorveinett på 2 175 km i Norge!! Forslag til motorveinett - Den doble Y: Forslag til motorveinett - Den doble Y: Gir en effektiv stamvei mellom: -Stavanger/Haugesund
DetaljerOrdenes makt. Første kapittel
Første kapittel Ordenes makt De sier et ord i fjernsynet, et ord jeg ikke forstår. Det er en kvinne som sier det, langsomt og tydelig, sånn at alle skal være med. Det gjør det bare verre, for det hun sier,
Detaljer60-162-300. Monteringsanvisning Assembly Instructions Monteringsanvisning. Søve Lekemiljø AS 3830 Ulefoss - Norway Tlf: +47 35 94 65 65 www.sove.
UK Monteringsanvisning Assembly Instructions Monteringsanvisning Produkt nr. / Product no. / Produkt nr. 60-162-300 Ordr. nr. Dato. Sign. Søve Lekemiljø AS 3830 Ulefoss - Norway Tlf: +7 35 9 65 65 www.sove.no
DetaljerBakgrunn og målsetting for en MC-strategi
Bakgrunn og målsetting for en MC-strategi Gjennom Nasjonal transportplan ble Statens vegvesen gitt i oppdrag å utvikle en nasjonal MC-strategi, i samarbeid med NMCU Hensikten med strategien er å synliggjøre
DetaljerEn eksplosjon av følelser Del 2 Av Ole Johannes Ferkingstad
En eksplosjon av følelser Del 2 Av Ole Johannes Ferkingstad MAIL: ole_johannes123@hotmail.com TLF: 90695609 INT. BADREOM MORGEN Line er morgenkvalm. Noe hun har vært mye den siste uken. Hun kaster opp,
Detaljer«Trafikksikkerhet ikke bare for bilister gode trafikkløsninger i boligområder» Lyngørporten 21. september 2012 Glenn Solberg, Statens vegvesen
«Trafikksikkerhet ikke bare for bilister gode trafikkløsninger i boligområder» Lyngørporten 21. september 2012 Glenn Solberg, Statens vegvesen TS - bakgrunn: Regjeringen har besluttet at trafikksikkerhetsarbeidet
DetaljerNMCUs trafikksikkerhetsstrategi 2013 2023
NMCUs trafikksikkerhetsstrategi 2013 2023 I forslag til Nasjonal transportplan 2014 2023 ligger det en stor utfordring for NMCU og motorsyklistene. Vegmyndighetene setter nemlig et uhyre ambisiøst trafikksikkerhetsmål
DetaljerÅpningsinnlegg under Ahusbanekonferansen 24/9-2014 Av Bjørn Edvard Engstrøm, Ellingsrud Velforening:
1 Åpningsinnlegg under Ahusbanekonferansen 24/9-2014 Av Bjørn Edvard Engstrøm, Ellingsrud Velforening: Velkommen til en viktig konferanse! Konferansen er viktig som et ledd i å få realisert byggingen av
DetaljerMultiplikation och division av bråk
Geir Martinussen & Bjørn Smestad Multiplikation och division av bråk Räkneoperationer med bråk kan visualiseras för att ge stöd åt resonemang som annars kan upplevas som abstrakta. I denna artikel visar
DetaljerATT: Lone Nielsen viser til telefonsamtale, her er høringssvar fra Norges Blindeforbund. mvh Beate Alsos. Det kongelige Samferdselsdepartement
Fra: Beate Alsos [mailto:beate.alsos@blindeforbundet.no] Sendt: 31. august 2009 16:19 Til: postmottak SD Emne: NBF-#65764-v1-2009_transport høring_-_forslag_til_forordning_om_passasjerrettigheter_i_vegtransport
DetaljerFra: Arne Hågensen. Sendt: 30. november 2015 14:59 Åse Saltkjelsvik VS: 15/00055-106 - Gateadresse TusenFryd T.O. Hei,
Fra: Arne Hågensen Sendt: 30. november 2015 14:59 Til: Åse Saltkjelsvik Emne: VS: 15/00055-106 - Gateadresse TusenFryd T.O. Fra: Arne Hågensen Sendt: 30. november 2015 14:58 Til: 'Caroline With Bjørnstad'
DetaljerAvspenning og forestillingsbilder
Avspenning og forestillingsbilder Utarbeidet av psykolog Borrik Schjødt ved Smerteklinikken, Haukeland Universitetssykehus. Avspenning er ulike teknikker som kan være en hjelp til å: - Mestre smerte -
DetaljerArven fra Grasdalen. Stilinnlevering i norsk sidemål 01.03.2005. Julie Vårdal Heggøy. Oppgave 1. Kjære jenta mi!
Stilinnlevering i norsk sidemål 01.03.2005. Julie Vårdal Heggøy Oppgave 1 Arven fra Grasdalen Kjære jenta mi! Hei! Hvordan går det med deg? Alt vel i Australia? Jeg har noe veldig spennende å fortelle
DetaljerStatens vegvesen. Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato:
Statens vegvesen Etter adresseliste. Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region øst Erik Neergaard 950 88 776 2013/105710 08.10.2014 E16, Nybakk Hedmark
DetaljerTRAFIKKVURDERING LILLE ÅSGATEN - SVELVIK INNHOLD. 1 Innledning. 1 Innledning 1. 2 Dagens situasjon 2. 3 Fremtidig situasjon 3
FLUX ARKITEKTER TRAFIKKVURDERING LILLE ÅSGATEN - SVELVIK ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no NOTAT INNHOLD 1 Innledning 1 2 Dagens situasjon 2 3 Fremtidig
DetaljerGjesteundersøkelsen 2006
Sammendrag: Gjesteundersøkelsen 2006 Forfattere: Arne Rideng, Jan Vidar Haukeland Oslo 2006, 54 sider Gjesteundersøkelsen 2006 omfatter i prinsippet alle reiser til Norge som foretas av personer som er
DetaljerEvaluering av sykling mot enveiskjøring i Sandefjord sentrum. Førundersøkelse
Evaluering av sykling mot enveiskjøring i Sandefjord sentrum Førundersøkelse Oslo, 17. oktober 2012 Evaluering av sykling mot enveiskjøring i Sandefjord sentrum Side 2 av 12 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Gjennomføring
DetaljerDrepte i vegtrafikken
Vegdirektoratet Trafikksikkerhet, miljø- og teknologiavdelingen Trafikksikkerhet 20.07.2016 i vegtrafikken 2. kvartal 2016 STATENS VEGVESENS RAPPORTER Nr. 633 Knut Opeide Statens vegvesens rapporter NPRA
DetaljerTunneler i Osloområdet Løsning eller problem?
Tunneler i Osloområdet Løsning eller problem? NVTF 26.Januar 2011 Ellen M. Foslie, Miljøseksjonen, Vegdirektoratet Utarbeidet som innspill til strategiutvikling i SVRØ Vurdere tunneler som i del av transportsystemet
DetaljerUAG. Trafikksikkerhetsdag SAFEROAD NAF 30.mars 2011. Magnus Larsson
UAG Trafikksikkerhetsdag SAFEROAD NAF 30.mars 2011 Magnus Larsson Dybdeanalyse av dødsulykkene i region øst 2011 Statens vegvesen gjør dybdeanalyser av dødsulykker vegtrafikken av tre hovedgrunner: Basert
DetaljerDyrere dører. Foto: Henriksen Snekkeri AS
Dyrere dører Mens gjennomsnittprisen for vinduer og ytterdører har gått ned første halvår, har prisen for innerdører steget med hele 9 %. Selv om det er solgt færre innerdører første halvår i år, har omsetningen
DetaljerStatens vegvesen. Fv 562 Juvik Ravnanger; vurdering av alternativ tunnelløsning
Statens vegvesen Saksbehandler/telefon: Hege Løtveit / 55 51 64 04 Vår dato: 19.01.2016 Vår referanse: Notat Til: Fra: Kopi til: Askøy kommune, utvalg for teknikk og miljø Statens vegvesen Region vest,
DetaljerDrepte i vegtrafikken
Vegdirektoratet Trafikksikkerhet, miljø- og teknologiavdelingen Trafikksikkerhet Dato: 30.01. 2017 Drepte i vegtrafikken Årsrapport 2016 STATENS VEGVESENS RAPPORTER Nr. 409 Knut Opeide Statens vegvesens
DetaljerPresentasjon Landsmøtet Svolvær
Presentasjon Landsmøtet Svolvær Red kvalitet Hva er det Petersplassen Tilnærming Folk kjenne seg igjen Dette landsmøtet har på mange og ulike måter konkludert med det samme: I fremtiden skal vi leve av
DetaljerTrafikkanalyse Granveien/ Kirkeveien. 1 Innledning
Trafikkanalyse Granveien/ Kirkeveien 1 Innledning I forbindelse med utarbeiding av privat forslag til reguleringsplan for boligprosjekt Granveien er det utarbeidet en trafikkanalyse med henblikk på hvilke
DetaljerKommunikasjonsstil. Andres vurdering. Navn på vurdert person: Ole Olsen. Utfylt dato:
Kommunikasjonsstil Andres vurdering Navn på vurdert person: Ole Olsen Utfylt dato: Svar spontant og ærlig - første innfall er som regel det beste. Det utfylte spørreskjema returneres snarest mulig. 1 1.
DetaljerMedlemskap eller handelsavtale?
Medlemskap eller handelsavtale? EN ORIENTERING FRA UTENRIKSDEPARTEMENTET Storbritannia På hvilke måter kan Norge bli knyttet til EF? Det heter i Roma-traktatens artikkel 237 at alle europeiske land kan
DetaljerNytt fra Norge. v/sigurd Løtveit, Vegdirektoratet
Nytt fra Norge v/sigurd Løtveit, Vegdirektoratet 1947 1949 1951 1953 1955 1957 1959 1961 1963 1965 1967 1969 1971 1973 1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007
DetaljerLars Inge Haslie, Statens vegvesen
Lars Inge Haslie, Statens vegvesen Ulykker 2014 Motorsykkel fra 2004-2013 Ulykkesutvikling 1. august 2013 10 drepte på MC 1. august 2014 17 drepte på MC 17 drept i 15 ulykker Økt eksponering 20 grader
DetaljerFortelling 3 ER DU MIN VENN?
Fortelling 3 ER DU MIN VENN? En dag sa Sam til klassen at de skulle gå en tur ned til elva neste dag. Det var vår, det var blitt varmere i været, og mange av blomstene var begynt å springe ut. Det er mye
DetaljerArbeidsdepartementet Sendt pr. e-post postmottak@ad.dep.no. Deres ref.: 12/1221. Høringssvar - Utlendingsregelverket og internasjonal luftfart
Fra: solveig ryeng [mailto:solveigryeng@hotmail.com] Sendt: 3. desember 2012 11:26 Til: Postmottak AD Emne: Ad Høringssvar - Utlendingsregelverket og internasjonal luftfart Arbeidsdepartementet Sendt pr.
DetaljerKlimaveien. Norsk møte NVF utvalg miljø 28.1-09
Klimaveien Norsk møte NVF utvalg miljø 28.1-09 NAF - Norges Automobil-Forbund 24.03.2009 1 KLIMAVEIEN Felles kampanje for organisasjoner tilknyttet norsk veitransport og miljøarbeid, som i samarbeid med
Detaljerlunsj. Helt til slutt fikk vi lov å komme inn i huset igjen og smake på brød som de spiste i Jernalderen.
Da var vi kommet i gang med høsten, og vi har vært utrolig heldige med det flotte været som vi har hatt. Vi har kost oss både inne og ute i barnehagen. Hadde vært utrolig fint om vi kunne fått dette været
DetaljerHard vinter og tidlig påske gjorde store utslag for trevareprodusentene:
Hard vinter og tidlig påske gjorde store utslag for trevareprodusentene: Færre arbeids og handledager, samt en lang og kald vinter har ført til at både dør og vindusprodusentene har opplevd et dårlig første
DetaljerHvordan fungerer tiltaksgarantiordninger for unge og langtidsledige?
Hvordan fungerer ordninger for unge og langtidsledige? Av Heidi Vannevjen SaMMENDRAG I 29 ble det innført ordninger for unge mellom 2 og 24 år og langtidsledige som hadde vært ledige i to år. Garantien
DetaljerDekkekonferansen Bergen Sikkerhet i arbeidsområder HMS leder Bent Abrahamsen
Dekkekonferansen Bergen Sikkerhet i arbeidsområder HMS leder Bent Abrahamsen BAKGRUNN Trafikken og konflikten menneske-maskiner i arbeidsområder oppfattes som mest farlige av de som er ute på veien Alkohol
DetaljerSe vedlagte skisse som viser hvordan det er tenkt. Dette har også grunneier bekreftet til oss vil være ok.
Side 1 av 5 Fra: [ROAA@danskebank.no] Dato: 02.09.2015 10:24:20 Til: Mette Hjelmeland[mette.hjelmeland@kvinnherad.kommune.no] Kopi: roar.andreassen@lyse.net[roar.andreassen@lyse.net]; Tittel: Ang oppmåling
DetaljerNAFs innspill og noen inntrykk fra Edinburgh/York. Ny giv for innfartsparkering 29.11.2013 Christer Tonheim
NAFs innspill og noen inntrykk fra Edinburgh/York Ny giv for innfartsparkering 29.11.2013 Christer Tonheim Innhold Hvorfor jobber NAF med innfartsparkeringsløsninger Status Quo Hvordan opplever biltrafikanter
DetaljerTB-615 / TB-617 Wireless slim keyboard. EN User guide SE Användarhandledning FI Käyttöohje DK Brugervejledning NO Bruksanvisning
TB-615 / TB-617 Wireless slim keyboard EN User guide SE Användarhandledning FI Käyttöohje DK Brugervejledning NO Bruksanvisning EN User guide You have bought a wireless keyboard to use with Windows XP,
DetaljerTRAFIKKVURDERING TRAFIKKØY I SIDEVEG MOT LERSBRYGGA
Beregnet til Fornyerservice AS Dokument type Rapport Dato Oktober, 2015 TRAFIKKVURDERING TRAFIKKØY I SIDEVEG MOT LERSBRYGGA TRAFIKKVURDERING TRAFIKKØY I SIDEVEG MOT LERSBRYGGA Revisjon Dato 2015/10/08
DetaljerDrepte i vegtrafikken
Vegdirektoratet Trafikksikkerhet, miljø- og teknologiavdelingen Trafikksikkerhet 01.11.2016 i vegtrafikken 3. kvartal 2016 STATENS VEGVESENS RAPPORTER Nr. 633 Knut Opeide Statens vegvesens rapporter NPRA
DetaljerVILKÅR OM BINDINGSTID VED KJØP AV MOBILTELEFONER MED ABONNEMENT - MARKEDSFØRINGSLOVEN 9a
Simonsen Føyen Advokatfirma Da v/thor Z. Beke Postboks 6641 St. Olavs Glass NO-0129 OSLO Deres ref. Vår ref. (bes oppgitt ved svar) Dato Sak nr: 2003-1933 10.09.2003 Saksbehandler Jens Thomas Thommesen
DetaljerRisiko i veitrafikken 2009-2010
Sammendrag: Risiko i veitrafikken 29-21 TØI rapport 1164/211 Forfatter: Torkel Bjørnskau Oslo 211 73 sider Transportøkonomisk institutt oppdaterer jevnlig beregninger av risiko for ulykker og skader i
DetaljerHøring - økning av tillatt totalvekt for transport av tømmer fra 56 til 60 tonn samt endringer vedrørende modulvogntog
Saknr. 13/7344-2 Saksbehandler: Rune Hoff Høring - økning av tillatt totalvekt for transport av tømmer fra 56 til 60 tonn samt endringer vedrørende modulvogntog Fylkesrådets innstilling til vedtak: :::
DetaljerPiggfrie dekk i de største byene
TØI rapport 493/2 Forfatter: Lasse Fridstøm Oslo 2, 4 sider Sammendrag: Piggfrie dekk i de største byene For å undersøke om økt bruk av piggfrie dekk har negative følger for trafikksikkerheten har en analysert
DetaljerVar det alt? Samfunnsøkonomiske beregninger av jernbanetiltak under norske forhold
Var det alt? Samfunnsøkonomiske beregninger av jernbanetiltak under norske forhold Innlegg ved Baneseminaret, Multiconsult 27. januar 2016 Harald Minken, Transportøkonomisk institutt Ved alle større tiltak
DetaljerHøring angående forslag til endring i NKKs etiske grunnregler for avl og oppdrett
Til NKKs raseklubber og Forbund 1. februar 2016 Høring angående forslag til endring i NKKs etiske grunnregler for avl og oppdrett Norsk Kennel Klubs Sunnhetsutvalg har fremmet forslag overfor NKKs Hovedstyre
DetaljerMarkedsføring av mobilnett - bruk av test
Telenor Norge AS Postboks 800 1331 FORNEBU Deres ref. Vår ref. Dato: Sak nr: 16/796-10 10.06.2016 Saksbehandler: Ida Småge Breidablikk Dir.tlf: 45 21 22 78 Markedsføring av mobilnett - bruk av test Forbrukerombudet
DetaljerUtformingsveileder for sykkelanlegg i Nedre Eiker
NEDRE EIKER KOMMUNE Utformingsveileder for sykkelanlegg i Nedre Eiker I utgangspunktet skal alle sykkelanlegg i Nedre Eiker følge normen i Statens vegvesens Håndbok 233 'Sykkelhåndboka utforming av sykkelanlegg'.
DetaljerDe kastet fra seg garna, og så var de i gang, og Peter fulgte Jesus i tre år, fram til den siste påska i Jerusalem.
Preken 15. April 2012 i Fjellhamar kirke 2. s i påsketiden Kapellan Elisabeth Lund Hva er vi opptatt av? I dag får vi høre om Simon Peter. En av disiplene til Jesus. Alle som har lest litt i Bibelen kjenner
DetaljerDrepte i vegtrafikken
Vegdirektoratet Trafikksikkerhet, miljø- og teknologiavdelingen Trafikksikkerhet 21.08.2017 i vegtrafikken 2. kvartal 2017 STATENS VEGVESENS RAPPORTER Nr. 432 Knut Opeide Statens vegvesens rapporter NPRA
DetaljerVegtilsynets konferanse om sikkerhetsstyring Sikker veg i byggeperioden. Steinar Aspen, prosjektleder E18 Vestfold midt
Vegtilsynets konferanse om sikkerhetsstyring Sikker veg i byggeperioden Steinar Aspen, prosjektleder E18 Vestfold midt Vegtilsynets konferanse om sikkerhetsstyring (Sikker) veg i byggeperioden Ingen solskinnshistorie!!
DetaljerKatrine Olsen Gillerdalen. En mors kamp for sin sønn
Katrine Olsen Gillerdalen Odin En mors kamp for sin sønn Til Odin Mitt gull, min vakre gutt. Takk for alt du har gitt meg. Jeg elsker deg høyere enn stjernene. For alltid, din mamma Forord Jeg er verdens
DetaljerSteg for steg. Sånn tar du backup av Macen din
Steg for steg Sånn tar du backup av Macen din «Being too busy to worry about backup is like being too busy driving a car to put on a seatbelt.» For de fleste fungerer Macen som et arkiv, fullt av bilder,
DetaljerPEDAGOGISK TILBAKEBLIKK. Sverdet - August 2014
PEDAGOGISK TILBAKEBLIKK Sverdet - August 2014 Heisann! Da er nytt barnehageår i gang, og vi på Sverdet er klar for mange spennende måneder med mye god læring og mange kjekke opplevelser. Vi er i full gang
DetaljerDeanu gielda - Tana kommune
Deanu gielda - Tana kommune Møteinnkalling Utvalg: Viltnemnda Møtested: Møterom i 2 etasje, Administrasjonsbygget, Bygg- og anleggsavd. Dato: 01.03.2011 Tidspunkt: 10:00 Eventuelt forfall må meldes snarest
DetaljerSafeRoad. Euroskilt AS. www.euroskilt.no 800 35 325 Oslo Bergen Stavanger Trondheim Kr.Sand Mo i Rana Bodø Tromsø
SafeRoad SafeRoad Group er Europas mest komplette leverandør av produkter og systemer for trafikksikring. Vår virksomhet omfatter hovedområdene skilt og trafikktekniske produkter, veimerking, veibelysning,
Detaljer3.2 Misbruk i media KAPITTEL 3 31
La oss nå anta at Marie benytter noe av ukelønnen til å betale inngangspenger i ungdoms-klubben. Anta at vi kan benytte en bratt framstillingsmåte som den til venstre i figur 3.1 til å vise hvor mye inngangspengene
DetaljerSUBTRAKSJON FRA A TIL Å
SUBTRAKSJON FRA A TIL Å VEILEDER FOR FORELDRE MED BARN I 5. 7. KLASSE EMNER Side 1 Innledning til subtraksjon S - 2 2 Grunnleggende om subtraksjon S - 2 3 Ulike fremgangsmåter S - 2 3.1 Tallene under hverandre
DetaljerHastigheter for bobil og campingvogn i Europa
Hastigheter for bobil og campingvogn i Europa v/tore Steinar Pettersen, Norsk Bobilforening - pr. 19. januar 2014. Forbehold om feil eller endringer. (diverse internettkilder). REGLER pr. juli 2013 Det
DetaljerVeiledning og tilleggsoppgaver til Kapittel 11 i Her bor vi 1
Veiledning og tilleggsoppgaver til Kapittel 11 i Her bor vi 1 Generelt om kapittel 11 God bedring! I dette kapittelet stifter vi bekjentskap med ulike helseinstitusjoner. Karim brekker beinet når han spiller
DetaljerSaksframlegg. Trondheim kommune
Saksframlegg BROMSTADVEGEN. FARTSGRENSE 30 KM/T VED STRINDHEIM SKOLE OG KRYSSET BROMSTADVEGEN/BRØSETVEGEN Arkivsaksnr.: 06/37294 Saksbehandler: Ivar Arne Devik Forslag til vedtak: Formannskapet vedtar
DetaljerDet barn ikke vet har de vondt av...lenge Gjør noe med det, og gjør det nå!
3 møter med Eg Det barn ikke vet har de vondt av...lenge Gjør noe med det, og gjør det nå! Regional konferanse Lillehammer 26.10.2010 Ellen Walnum Barnekoordinator/erfaringskonsulent Sørlandet sykehus
DetaljerHøyfrekvente ord. Hvordan jobbe med repetert lesing av ord?
Høyfrekvente ord Hvordan jobbe med repetert lesing av ord? Hvordan bygge opp en ordbank? 1. La eleven lese første kolonne høyt 3g. 2. La eleven lese andre kolonne høyt, samtidig som han skal finne 4 feil.
DetaljerFylkesvise Vegpatruljer
Fylkesvise Vegpatruljer Da drift og vedlikehold av vegnettet ble konkurranseutsatt ved omorganiseringen av Statens vegvesen i 2003 uttrykte NMCU bekymring for at at det ville oppstå en pulverisering av
DetaljerTema. Informasjonsarkitektur Brukervennlighet/Usability Kommunikasjon som treffer målrettet kommunikasjon
Tema Informasjonsarkitektur Brukervennlighet/Usability Kommunikasjon som treffer målrettet kommunikasjon Ooops, sorry. I puked all over your web site. h"p://www.dokimos.org/ajff/ Unnskyld meg, men hva
Detaljer6-åringer på skolevei
6-åringer på skolevei Veileder til foreldre med barn som skal begynne på skolen Førsteklassingene som trafikanter Det er store forskjeller i modenhet og erfaring mellom barn på samme alder. Vi ser likevel
DetaljerDeltakende budsjett i Fredrikstad kommune
Deltakende budsjett i Fredrikstad kommune Deltakende budsjett er et samlebegrep for metoder som brukes for å involvere innbyggere i beslutningsprosesser. Deltakende budsjett, eller Participatory Budgeting,
DetaljerHøring- transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023
Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 Oslo Deres ref.: Vår ref.: Rune Gjøs, 22 47 30 33 Dato: 30. juni 2012 Høring- transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 Sykkeltrafikkens
DetaljerAppell vårsleppet 2007 Os Venstre Tore Rykkel
Kjære Osinger, kjære medpolitikere! Vi har en jobb å gjøre! Aldri før har en forskningsrapport skapt så store bølger som nå. Aldri før har vi vært i en situasjon som vil berøre så mange menneskers liv
DetaljerStatens vegvesen. Rekkverket med føringsskinne av type A er i utgangspunktet samme egenskaper som det som var fullskalatestet, type B.
Statens vegvesen Stalprodukt S.A ul. Wygoda 69, 32-700 Bochnia Polen Dawid Barnaś Behandlende enhet: Saksbehandler/telefon: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Vegdirektoratet Matteo Pezzucchi /
DetaljerUTTALELSE FRA TROMSØ-OMRÅDETS REGIONRÅD: TRANSPORTETATENES FORSLAG TIL NASJONAL TRANSPORTPLAN 2018-2029:
Troms fylkeskommune Tromsø, 3. mai 2016 Fylkesråd for miljø- og samferdsel Postboks 6600 9256 Tromsø postmottak@tromsfylke.no UTTALELSE FRA TROMSØ-OMRÅDETS REGIONRÅD: TRANSPORTETATENES FORSLAG TIL NASJONAL
DetaljerStatens vegvesen. Godkjenning av LT 103 vegrekkverk. Linetech GmbH & Co. KG Von-Hünefeld-Straße Köln Tyskland
Statens vegvesen Linetech GmbH & Co. KG Von-Hünefeld-Straße 99 50829 Köln Tyskland Behandlende enhet: Saksbehandler/telefon: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Vegdirektoratet Matteo Pezzucchi /
Detaljer80 120 150 200 Kg korn
Løsningsforslag kapittel 4 Dette er løsningsforsag til de oppgavene i boka som er merket med stjerne (*). Oppgave 1 a) 1400 T 1100 800 500 80 120 150 200 Kg korn b) Likevektsprisen finner vi i skjæringspunktet
DetaljerTRYGG TRAFIKK ÅRSRAPPORT SØR-TRØNDELAG 2013 ÅRSRAPPORT TRYGG TRAFIKK SØR-TRØNDELAG
ÅRSRAPPORT TRYGG TRAFIKK SØR-TRØNDELAG 2013 DETTE ER TRYGG TRAFIKK Trygg Trafikk er en medlemsorganisasjon som arbeider for bedre trafikksikkerhet for alle trafikantgrupper. Organisasjonen er landsdekkende
DetaljerMånedsbrev fra Rådyrstien Juni 2016
Månedsbrev fra Rådyrstien Juni 2016 TILBAKEBLIKK PÅ MAI: Første uka i mai var vi i lavvoen, så vi fortsatte med sykling, fotball og grønnsakshage. Vi ser at mange av barna har blitt mye flinkere på å sykle
DetaljerVÅRE AKTIVITETER OPPLAND. Bli medlem og støtt oss videre i dette viktige arbeidet!
VÅRE AKTIVITETER Vi i NMCU arbeider for at du som motorsyklist skal få de beste opplevelsene på veien. Det å ferdes på veiene i Norge på MC er fantastiske opp levelser, men det kan også være farlige områder
DetaljerHøring vedrørende utlevering av parallellimporterte legemidler fra apotek ved reservasjon mot generisk bytte
Statens legemiddelverk Postboks 63, Kalbakken 0901 OSLO Deres ref. Vår ref. Dato: 10/23139-3 10/180-10/JA/raa 24.06.2011 Høring vedrørende utlevering av parallellimporterte legemidler fra apotek ved reservasjon
Detaljer