SIRKELEN & SAGA FORBINDE VEST OG ØST HISTORISKE SPOR OMKRINGLIGGENDE LANDSKAP

Transkript

1 SIRKELEN & SG Krysningen over jernbanesporene i Jessheim skal løse to oppgaver. Den skal skape en ny og tydelig forbindelse mellom vest og øst og den skal skape en intuitiv, enkel og rask forbindelse mellom vestre og østre plattform. For å sikre at undergangen oppleves som trygg og behagelig, bør den være bred, lys og naturlig integrert i byen. Den kan oppleves som et plassrom som krysser jernbanesporene og forbinder vest og øst. Plassrommet senkes ned under jernbanesporene. Landskapsrommet opprettholdes, mens sporkrysningen ivaretas. Vi er i konkurransen bedt om å utrede to løsninger for krysning, bro og undergang. Å skape en optimal krysning for bro og undergang krever to helt ulike tilnærminger til oppgaven, men med noen fellestrekk. 3 4 FORINDE VEST OG ØST Utviklingen av østre del av Jessheim skaper en ny dynamikk i byen og behov for bedre forbindelser på tvers av jernbanesporene. Det er viktig at forbindelsen En fullverdig :0 rampe integreres inn i et naturlig trappeanlegg med gode oppholdsrom og sitteplasser. En trappe- og heisforbindelse etableres fra plattform til plattform. Gir rask og universell forbindelse mellom plattformene. blir tydelig, at den føles enkel og naturlig å bruke og at den blir godt integrert i eksisterende og fremtidige bygninger og landskapsrom. I tilnærmingen til oppgaven har vi studert hele sekvensen av rom fra festplassen ved rådhuset til landskapsrommene øst for jernbanesporene. Integreringen av viktige historiske ressurser og å bevare stedets egenkarakter har også vært viktige vurderinger. 5 6 Vi har vurdert løsningen i lys av dagens trafikksituasjon (vist i situasjonsplanen for bro-løsning) og i lys av en fremtidig situasjon hvor rundkjøring er fjernet og hvor biltrafikken er nedprioritert (vist i situasjonsplanen for undergang). egge løsningsalternativer kan fungere utmerket, uavhengig av hvordan den øvrige situasjonen utvikles. Forbindelser til tilstøtende prosjekter, plassrom og parkanlegg etableres. Det ferdige anlegget er et nytt og spennende plassrom for både vestsiden og østsiden. Oversiktsplan :000 med undergang. Viser fremtidig situasjon uten rundkjøring HISTORISKE SPOR Området rundt jernbanestasjonen inneholder viktige historiske spor til Jessheims fortid. Vi har ansett det som viktig å bevare og forsterke denne karakteren, ved å bringe referanser fra tilliggende historiske bygninger inn i den nye løsningen. egge løsningene har derfor to hovedtrekk. En tydelig klar markering av hovedforbindelsen mellom vest og øst og en sekundær rute fra plattform til plattform med historiske spor. I tillegg til trapp og heis bør det etableres en rampeforbindelse til broforbindelsen for å sikre enkel bruk for syklende, personer med redusert mobilitet og barnevogner. Et behagelig stigningsforhold vil være rundt :4. Dette gir en rampelengde på litt over 00m på hver side. Rampelengden reduseres noe ved å bearbeide terrenget rundt springpunktet til rampen. Grundige studier viser at en nivåforskjell på rundt.5m kan innarbeides på en naturlig måte i landskapet. Rampen krummes til en spiral på hver side for å få plass til rampen. På denne måten tydeliggjør vi Jessheim som en moderne og dynamisk by, samtidig som byens historiske bakgrunn fremheves. OMKRINGLIGGENDE LNDSKP 3 4 egge løsningene henter inspirasjon fra de vakre omgivelsene til Jessheim. åde de duvende, trekledte landskap, vann og innsjøer dekket av dis, årstidenes variasjoner og fargeprakt har vært viktige referansepunkter i utformingen av både bro og undergang. En rask trappeforbindelse etableres fra plattform til plattform. En heisforbindelse gir universell forbindelse fra vest til øst. Målet med landskapsgrepet er å skape gode byrom som forbinder prosjektet med sine omgivelser og med resten av byen. Dette inkluderer hovedforbindelsen mellom øst og vest, men også forbindelsen mellom nord og syd og den funksjonelle forbindelsen fra plattform til plattform. åde broen og undergangen involverer å skape et parklandskap som integrerer både de verneverdige bygningene, parkene og fremtidige prosjekter i én helhetlig 5 6 plan. Prosjektet skaper en balanse mellom hardt og mykt landskap og gir mulighet for et bredt spekter av aktiviteter og bruk. En bro eller undergang som kunne blitt et perifert element opphøyes til hovedpunkt i ett nytt og spennende offentlig rom, ulikt noe annet Jessheim har i Oversiktsplan :000 med bro. Viser situasjon med dagens veiløsning Rampen gir en naturlig og vakker måte å bevege seg oppover. Utsiktspunktet vil variere mens man beveger seg opp sirkelen og vil fange inn viktige målpunkter i historiske og nye Jessheim. Rampens hovedretning følger hoveddraget mellom rådhuset og Dampsagplassen. roen har en enkel og robust konstruktiv logikk. Med en relativt enkel stålkonstruksjon, som er kledd i en lett og perforert metallhud. Spiralen skaper målpunkter og nye møteplasser. dag. Den videre forbindelsen inn i byen er også vurdert, inkludert en forbindelse inn til rådhusplassen.

2 U U SG U Vi har kalt undergangen Saga. Den sager gjennom fordommer mot underganger som mørke, utrygge og lite hyggelige steder. Et større grep kreves, vi sager inn i landskapet for å skape et helt nytt, flott og lyst landskapsrom. Vårt løsningsforslag søker å skape et nytt plassrom som forbinder vest og øst. Et romslig, bredt landskapsrom som strekker seg helt fra rådhuset, som bøyer seg ned under jernbanesporene og som bøyer opp igjen på vestsiden. Undergangen er generøs, og skaper på den måten et tydelig offentlig rom som flyter under sporene. Området under sporene kan aktiveres med jernbanerelaterte funksjoner som billettering, venterom, sykkelparkering etc. En liten kafé foreslås innarbeidet på nord-vestre side, som vil ha gode solforhold og bli et attraktivt sted I hjertet av forslaget er plassrommet som strekker seg fra vest til øst Nivåforskjellene er artikulert gjennom et terrassert landskap som underdeles i små og attraktive landskapsrom. En fullverdig universell forbindelse med :0 ramper gir tilgang til undergangen. Rampen er naturlig integrert i landskapet. Terrassene er beplantet med bjørketrær og blomsterbed. Sydkanten i landskapet heller opp mot stasjonsbygningen og parken for å gi gode fysiske og visuelle forbindelser. Materialiteten er i lys stein. Landskapsgrepet er det samme fra vest U til øst. +xxx Rampen og trappeløpene er gjort til et pré i utformingen av rommet. Det bidrar til å skape gode og varierte uteoppholdsarealer, steder å sitte, klynger av trær og rom for variert beplantning. Det brede plassrommet gir gode sol- og lysforhold og vil bidra til å gjøre plassrommet til et attraktivt og naturlig sted å være. Situasjonsplan :00 Forbindelser og landskapsrom evegelsesmønstre og beplantning Perspektiv mot stasjonsbygningen

3 SG RSK FORINDELSE For å skape en rask og effektiv forbindelse mellom plattformene er det foreslått både trapp og heis direkte fra plattformen og ned til undergangen. Det er viktig at bevegelseshemmede ikke tvinges til å bruke rampeanlegget men kan få en rask og god forbindelse via heis. Plassrommet og rampeforbindelsen anses som en svært viktig del av Jessheims fremtid og skaper en tydelig og klar forbindelse mellom vest og øst. Dette representerer nye Jessheim og utformes i tydelig og moderne formspråk. Trapp og heis fra plattformene representerer historiske Jessheim. Jernbanen og Snitt U :00 Jessheims industrielle fortid er en viktig bit av byens historie og bør fremheves. Trapp og heis får derfor et annet uttrykk og materialitet. KONSTRUKTIV ESKRIVELSE Grunnforholdene viser avstand til fast fjell mellom 6 og 3 meter dybde og med grunnvannsnivå mellom.m og 5m under grunnen. De oppgitte tallene er lite spesifikke og en grundig geoteknisk undersøkelse må iverksettes så tidlig som mulig. Det er antatt at en vanntett konstruksjon er påkrevd og for å motvirke grunnvannet er en konstruksjon i vanntett betong foreslåtte. Den foreslått løsningen kan gi utfordringer mhp oppdrift som igjen vil påkreve at undergangen fundamenteres med pæler som motvirker oppdriften. Snitt U :00 Den delen av undergangen som er under sporene er i praksis en bro, som kan formes på mange måter. Grunnforhold, kostnadsramme, fremdriftskrav og jernbaneverkets krav vil være styrende. Det kan være mulig å bygge kulverter under sporene. For å oppnå bredden på undergangen, ca 0m, foreslås det at tre eller fire kulverter legges inn side ved side. Etter at kulvertene er på plass kan innerveggene tas ut og erstattes av prefabrikkerte dragere og søyler. lternativt kan arbeidet utføres sekvensielt siden det er 3 spor og det vil være mulig å midlertidig stenge spor. Referanser til lokal bebyggelse Heistårn og trapper leses som et eget objekt Perspektiv fra undergangen mot vest

4 SIRKELEN HOVEDKONSEPT Vi har kalt broløsningen Sirkelen. Et enkelt formmessig grep løser mange av broens problemstillinger. Ved å krumme rampen til en sirkel oppnår vi følgende: En funksjonell rampe med stigning :4 kan innarbeides for syklister, barnevogner og enkelte rullestolbrukere Spiralen gir en interessant måte å bevege seg vertikalt. Utsikten varierer mens man beveger seg opp og man fanger opp mange av Jessheims målpunkter To nye sentrale rom skapes i sentrum av spiralen, et møtested, et sted for forestillinger og et attraktivt og sydvendt landskapsrom. En elegant form med en enkelt konstruktiv logikk Rampen og broen har en tydelig og klar hovedretning som tar opp i seg diagonallinjen mellom Rådhusplassen og Dampsagplassen. I tillegg til rampeforbindelsen er det etablert en funksjonell forbindelse fra plattform til plattform med trapp og rampe. Dette vil gi en rask forbindelse for reisende som må bytte plattform og vil ivareta kravet om universell utforming. Trappen og heisen er gitt et uttrykk som er tydelig annerledes enn rampen. Mens rampen er kledt i lyst, perforert metall, er heis og trapp kledt i forhåndsrustet stål (Cor-Ten eller andre rimeligere alternativer). Rampen gir assosiasjoner til nye Jessheim og er en dynamisk forbindelse til +0.7 byens utvidelse mot øst. Heis og trapp gir assosiasjoner til byens historiske og industrielle fortid. Kontrasten mellom de to vil også gi en tydelig visuell markering av de to alternative måtene å kryssen sporene på. KONSTRUKTIVT KONSEPT ehovet for å oppnå en tilfredsstillende rampeløsning til broen er løst ved å integrere rampene i landskapet og ved å etablere to spiraler som tar opp nivåforskjellen mellom terreng og bro-nivå. Situasjonsplan :00 Det er behov for å unngå en underliggende konstruksjon, da dette vil forsterke rampeproblematikken. Derfor benyttes et system med en u-formet drager, hvor rekkverket benyttes for å gi stivhet. På denne måten kan konstruksjonsdybden under gangbanen holdes til et minimum. Den konstruktive utfordringen er at spiralene gir store vridningskrefter i spennene mellom søylepunktene. roen konstrueres i prefabrikkerte, sveisede seksjoner i så store lengder som transporten tillater. Elementene settes sammen på stedet. Hovedspennet over sporene blir utformet som et enkelt element og løftes på plass mellom de to trappe og heiskjernene søylepunkter begrenses. Gjennom konstruktiv analyse er minste praktisk mulige Det er viktig for det arkitektoniske utrykket og for å skape frie siktlinjer at antall +04. antall søyler identifisert og det er dette som er vist i konkurranseprosjektet I tillegg er søylepunktene lagt i linje med den ytterste rekkverket, noe som ytterligere kompliserer den konstruktive løsningen. Søylene utformes som Oppriss :00 prefabrikkerte stålseksjoner, mens avstivere som løper diagonalt i dekket krager ut for å støtte opp om det indre rekkverket. Innledende analyser, viser at den valgte søyleplasseringen vil gi akseptable nedbøyninger og at vibrasjoner kan kontrolleres ved at broens naturlige frekvens er tilstrekkelig høy. Nøyaktig søyleplassering må videre utformes etter konkurransefasen. Hvis akselerasjonen gjennom gangbruk blir for høy, kan dempere introduseres for å redusere resonansen, evt kan avstanden mellom søylepunktene reduseres. Oppriss - natt :00

5 evegelsesmønstre og forbindelser til omgivelsene Utsiktspunkter mot viktige målpunkter 3000mm 50mm SIRKELEN 00mm 50mm Perspektiv fra vest 900mm 700mm C LNDSKPSGREP D FIG. 0 - Fargekodet stressdiagram Landskapsgrepet skaper et trelandskap som strekker seg fra rådhusplassen til øst for jernbanesporene. jørketrær benyttes siden de har et lett bladverk som blafrer i vinden. roens spiralelementer er innrammet av denne skogen. roens horisontalitet står i kontrast til det vertikale uttrykket til trærne. Det E harde landskapet benytter en lys steinsort, med bånd som knytter det opp mot omliggende arkitektur. En rund skive med mørkere stein definerer sentrum av spiralen. Landskapsgrepet er gjentatt både øst og vest for sporene for å binde C. Lysarmatur. Rekkverk i to høyder C. Utenpåliggende perforert stålplate D. Sveised stålboks E. Stålsøyle Rekkverket har bakenforliggende belysning og perforert ytterhud FIG Vibrasjonsanalyse. Naturlig frekvens er ca 4.5 Hz FIG. 0 sidene sammen.. Stål U-seksjon drager, internt avstivet Forbindelser mellom nord og syd er ivaretatt og det vil være enkelt å orientere seg. Stålsøyle. roplaten er lokalt forsterket for å støtte opp om indre rekkverk C. Peling kan bli påkrevd Tverrsnitt gjennom bro :0 rundt og under broen.

6 Perspektiv fra nord Forhåndsrustet stål Trepanel Forhåndsrustet stål Teglsten med teglmønster med tremønster SIRKELEN Trapp og heisforbindelsen tenkes utført i forhåndsrustet stål (som for eksempel Cor-Ten). Materialet ble ofte brukt i jernbaneskinner og gir assosiasjoner til Jessheims historie. Historiens spor fanges også opp i teksturen på heistårnene. Et mønster i stålet mimer etter det spesielle teglmønsteret i stasjonsbygningen og i trepanelet i dampsagsbygningen. Snitt :50