Transport og miljø: Hva må medlemsbedriftene innrette seg etter de fire neste årene. Oktober Erling Sæther

Transkript

1 Transport og miljø: Hva må medlemsbedriftene innrette seg etter de fire neste årene Oktober Erling Sæther

2 Til ledere i medlemsbedriftene Denne presentasjonen er en bedømmelse vi har gjort for å forutse hvilke krav som vil stilles til varetransporten i Norge og særlig i de største byene. Hensikten er å informere medlemsbedriftene slik at de best mulig kan innrette seg etter nye krav. Noen bedrifter er i forkant av utviklingen og har egne ønsker om å utvikle miljøvennlig transport for å styrke sin markedsposisjon. 2

3 Hva skjer i de største byene? Stortinget vil gi kommunene lovhjemmel til å fastsette lavssoner. Innen fire år er det innført lavssoner i Oslo, Bergen, Trondheim og Stavanger. I tillegg er det innført bilfrie gater i Oslo sentrum. Det vil neppe bli helt bilfritt innenfor ring 1 fordi det i praksis ikke er gjennomførbart. Varetransport innenfor sonene vil selvsagt fortsatt tillates, men med lastebiler med lave Lastebiler som ikke tilfredsstiller skravene vil enten forbys å kjøre i sonen eller må betale en avgift. 3

4 Tusen tonn CO2 Vår vurdering av hvilket drivstoff som egner seg best de neste årene Vi tror lastebiltransporten kan redusere sine klima og lokale med opp mot 75 % innen 2030 Biodiesel er teknologisk modent og kombinert med Euro 6-motorer på vanlige dieselbiler svært miljøvennlig. TØI tester sammen med et finsk institutt den reelle virkningen av lokale for EURO 6 motorer som viser at de tilfredsstiller alle krav. Biodiesel er tilgjengelig i Norge i dag og Tilfredsstiller den EUs bærekraftskriterier Biomasse fra avfall og skog er ikke i konflikt med matråstoff Biogass er tilgjengelig bare på Østlandet, gassmotorer/biler er 20 % dyrere i innkjøp Hydrogen er teknisk modent, men det er lite tilgang på bilmateriell og fyllestasjoner EL-lastebiler er ikke teknologisk modent. Tungtransporten sto for 3,9 mill tonn CO2 i 2013 som er 40 % av landtransportens Effekten av ulike klimatiltak rangert etter teknologisk modenhet Vi lukker ikke døra for ny teknologi, deltar gjerne på utviklingsprosjekter, men Biodiesel kombinert med Euro 6-motor er den beste og billigste måten å oppnå et grønt skifte for tungtransporten

5 Biodiesel er nå billigere enn vanlig diesel Etter mange års lobbying fra NHO LT bortfalt vegbruksavgiften på kr 1,91 pr liter på biodiesel fra 1. oktober Dermed er biodiesel billigere enn vanlig diesel med unntak av 2. generasjon biodiesel av høyest kvalitet. Det betyr at vareeiere og NHO LTs medlemsbedrifter kan stille krav til sine transportører om at transporten skal foregå mest mulig miljøvennlig. Det er mange potensielle leverandører av biodiesel; Statoil, St1/Shell, Energifabriken, ECO1. Senere kommer flere leverandører som produserer diesel av norsk skogråstoff Biodiesel bør kombineres med høyest mulig Euro-klasse på dieselmotoren, helst Euro 6-motorer, som er den eneste typen som selges i dag. 5

6 Hva er forurensingen fra dieselmotorer? Gass CO2 Klimagass, globalt CO Lokalt Karbondioksid (2,6-3,2 kg pr liter diesel forbrukt) Karbonmonoksid Beskrivelse (Kilde: Wikipedia, miljostatus.no) Karbondioksid er en gass som dannes når man brenner fossile brensler slik som petroleum eller et hvilket som helst organisk materiale. CO2 er en viktig klimagass, bidrar til drivhuseffekten Karbonmonoksid i luft et resultat av ufullstendig forbrenning av karbon og karbonholdige stoffer, som organisk materiale (ved, bensin, diesel). Generelt sett er biltrafikk den største skilden i uteluft. CO-forurensning er først og fremst et problem i by- og tettsteder. CO er ikke en klimagass SO2 Lokalt Svoveldioksid (0,72 g/ltr diesel) Svoveldioksid er en fargeløs gass som dannes ved at svovel brenner. De største kildene i Norge er industri og bergverk med 69% av et (2014). Transport står for 12%. Gassen er skadelig for mennesker og kan gi økt forekomst av luftveissykdommer. SO2 er ikke en klimagass NOx Lokalt Nitrogenoksid (0,72 g/ltr diesel) NOx er en fellesbetegnelse for nitrogenoksidene NO og NO2, og dannes ved forbrenning under høy temperatur. Utslipp av NOx bidrar til luftveissykdommer, dannelse av ozon nær bakken og sur nedbør. Veitrafikken sto for 22 prosent av ene i NOx er ikke en klimagass PM Lokalt Svevestøv (Partikler) Svevestøv er meget små partikler som svever i luften og blir pustet ned i lungene. Hovedkilder i byområder er fra fyring, eksos og veislitasje fra biler og langtransporterte luftforurensninger. Svevestøv er knyttet til nedsatt helse og helsefare hos mennesker, som hjertesykdommer, nedsatt lungefunksjon og lungekreft. PAH Lokalt Polyaromatiske hydrokarboner Stoffgruppen PAH består av mange forskjellige forbindelser. Noen er giftige, arvestoffskadelige eller kreftfremkallende. PAH dannes ved all ufullstendig forbrenning av organisk materiale. Industrien er største skilde (44%), mens veitrafikken står for 11%

7 Hvilken helseskade medfører dieselmotoren? Kilde: Miljostatus.no Størst helserisiko knyttet til svevestøv og NO2 Det er særlig svevestøv som gir risiko for helseskader. NO2 bidrar også, hovedsakelig i de største byene. Disse stoffene gir økt forekomst av ulike typer luftveislidelser. Svevestøv kan også medføre hjerte- og karsykdommer og økt dødelighet. Svevestøv består av partikler som er så små at de kan pustes inn. De største av disse partiklene avsettes i de øvre luftveiene. Mindre partikler, med diameter under 10 μm (PM10), kan følge med luften vi puster helt ned i lungene. Helseeffekter fra andre stoffer Også andre stoffer kan gi helseskader. SO2 kan føre til lungelidelser både hos friske og hos astmatikere. Benzen og andre aromater, som for eksempel PAH, kan være kreftfremkallende. CO reduserer blodets evne til å transportere oksygen og kan medføre hodepine, kvalme og problemer hos hjertepasienter. Lokal luftforurensning kan gi effekter på økosystemer og vegetasjon Lokal luftforurensning kan gi skadelige effekter på økosystemer og vegetasjon. Både NO2 og SO2 bidrar til forsuring og overgjødsling av vann og vassdrag. CO og NO2 bidrar også til dannelsen av bakkenær ozon, og dermed ozoneffekter på vegetasjon og materialer. SOsmedfører dessuten korrosjon og nedbryting av materialer i bygninger og kulturminner.

8 Ulike typer biodiesel i forhold til fossil diesel (B0) Mange typer biodiesel Tabellen viser forskjellige typer biodrivstoff og hvor stor sreduksjon av CO2 de representerer. I dagens marked er alle typer biodiesel billigere enn ordinær diesel unntatt HVO som er noe dyrere. HVO kan derimot fylles rett på biltanken uten rensing av filtere og skifte av slanger mv Det anbefales at transportleverandører benytter høyinnblandet RME eller HVO. Dette gir den beste miljøgevinsten. Drifstoffbenevnelse Type CO2- i gram pr liter forbrukt B0 100 % fossil diesel 3200 B7 B30 B100 (FAME) B100 (RME) B100 (HVO) Prosentvis sreduksjon ift 100 % fossil diesel 3,5-5,5 % innblandet biodrivstoff i vanlig diesel. Inngår i omsetningspåbudet, slik at dette er den vanlige dieselen på norske bensinstasjoner % 30 % innblanding biodrivstoff i dieselen % 100 % innblanding. FAME er den mest solgte biodieselen i dag % RME er mer høyverdig enn FAME % Høyverdig 2. generasjons biodiesel laget av slakteavfall eller skogstrevirke % 8

9 EURO 6-standarden er friskmeldt av TØI når det gjelder lokale Grafen viser at: NOx, som er det mest helsefarlige et fra dieselmotorer er redusert med 80 % på Euro 6-motorer i forhold til Euro 3-motorer Øvrige partikler (PM) er redusert med 99 % på Euro 6-motorer i forhold til Euro 5-motorer

10 Hvordan komme i gang? Eksempel på min bedrifts miljøregnskap 2014: 1. Start med å kartlegge "fotavtrykket" din bedrift representerer i form av et miljøregnskap fra. 2. Om du ikke har egne biler og bare sender volum med andres biler, kan du benytte en kalkulator for å beregne hva "dine" sendinger utgjør av. 3. Ta kontakt med dine transportleverandører og imformèr om hva som vil skje de nærmeste år. 4. Fortell hva du som transportkjøper ønsker å oppnå av miljøeffekt og hvordan dere skal samarbeide om det. 5. Kontakt gjerne NHO LT som kan tilby bistand ltr Tonn CO2 Tonn NOx Tonn SO km kjørt diesel Eksempel på miljøkalkulator 10

11 Hvordan få transportleverandørene med på laget? Vi anbefaler å opprette en sertifiseringsordning av transportørene. Se forslag til avtale. Et alternativ kan være at kravene beskrives i en ordinær transportavtale. Miljøsertifikat Miljøgodkjent transportør Avtale opprettet mellom (som transportkjøper) og (som transportleverandør (heretter kalt partene) Dette sertifikatet har som formål at partene i samarbeid skal drive transportvirksomheten på en mest mulig miljøvennlig måte. Partene er enige om å gjennomføre tiltak på kjøretøy, drivstoff og sjåføropplæring. Kjøretøy Det skal benyttes kjøretøy med Eurostandard 5 eller 6 i faste ruter. Senest i 2018 skal kjøretøy i transport for oppdragsgiver tilfredstille kravene i Euroklasse 6. Drivstoff Det skal benyttes mest mulig miljøvennlig drivstoff som tilfredsstiller gjeldende bærekraftskriterier. Når biodrivstoff er tilgjengelig i markedet til konkurransedyktige priser skal transportøren benytte slik drivstoff. I tilfeller hvor oppdragsgiver inngår avtale med leverandør av biodrivstoff ved egne fyllestasjoner skal transportør benytte dette når det er tilgjengelig innenfor rimelig rekkevidde. Sjåføropplæring Det skal gjennomføres opplæring av sjåfører i sikker, miljøvennlig og økonomisk kjøring etter en godkjent opplæringsplan. Oppfølging Partene skal benytte et kontroll- og oppfølgingssystem som dokumenterer effektene av sjåførens kjøreadferd. 11

12 Erling Sæther, NHO Logistikk og Transport GODSTRANSPORT DEL AV PROBLEMET DEL AV LØSNINGEN