Første erfaringer fra testing av elektriske busser Frokostmøte 31. mai 2018

Transkript

1 Første erfaringer fra testing av elektriske busser Frokostmøte 31. mai 2018 Line 60 Charging at Vippetangen Line 74 Charging at Mortensrud T Line 31 / 31E Charging at depot Jernkroken Foto: Statnett Velkommen!

2

3

4 Jon

5 Vedtatt ambisjonsnivå

6 11.Jan Deling av læring

7 11.Jan 2017: Læring er målet for testen Legge grunnlaget for vellykket elektrifisering utrulling av ca 100 elbusser i Tilrettelagt for bred og åpen læring Læring for operatørene, leverandører, offentlige etater og for kollektivselskapene Læring i alle faser: Før oppstart, under kjøring og etter testen

8 Testprogram batterielektriske busser Første fase: År Unibuss, 2 busser: Norgesbuss, 2 busser: Nobina, 2 busser: Innfasing 70 elbusser Forberedelser Forberedelser Forberedelser Forberedelser Testperiode 2 år Testperiode 2 år Testperiode 2 år Anbud 1 Anbud 2 Anskaffelsesprosess Oppstart kjøring

9 Mange lærer samtidig

10 Nå kommer det læring

11 Operatørdrevet elbusstest Linje 74 Frokostmøte 31. mai 2018 Glenn-Ivar Gaalaas Unibuss AS Side 1 Unibuss

12 Konsept Depot Vika Side 2

13 Side 3 Unibuss

14

15 Illustrasjonsbilde for mulig løsning Side 5 Unibuss

16 Konsept Depot Vika Side 6

17 Utfordringer med ladestasjon på depot (Klemetsrud) - Hindrer balansering av battericellene - Forventes løst før sommeren

18 Bytte av batteripakker -Èn batteripakke pr buss

19 Erfaring fra vinteren 2018 Det er ikke notert noen spesielle utfordringer knyttet til drift av bussene på vinterføre Ingen nevneverdig reduksjon i rekkevidde som følge av kjøreforhold eller kulde Ingen spesielle utfordringer knyttet til bruk av pantograf (snø/kulde) Roof Mounted vs. Inverted Pantograph Unibuss

20 Energiforbruk 1,6 kwh/km 1,0 kwh/km Unibuss

21 Så langt har vi lavere produksjon på bussene enn vi forventet - Justering av vognløpsplaner (høsten 2018) - Batteribytte er gjennomført - Utbedring av ladestasjon på Klemetsrud Side 11 Unibuss

22 Side 12 Unibuss

23 Side 13 Unibuss

24 Er markedet modent for full-skala drift? Totalt 70 elbusser skal fases inn våren Busser 20 Leddbusser 10 Singelbusser Unibuss

25 Berørte kontrakter Østensjø Stasjoneringssted: Klemetsrud Antall singelbusser: 10 Indre By Stasjoneringssted: Alnabru Antall leddbusser: 30 Vika Alnabru Klemetsrud

26 Side 16 Unibuss 6

27 Takk for meg! Glenn-Ivar Gaalaas Unibuss AS

28 1 TEST AV ELEKTRISKE LEDDBUSSER PÅ LINJE 31 Jan Helge Kupen

29 LINJE 31 NORGES «TYNGSTE» BUSSLINJE Går mellom Grorud/Tonsenhagen og Fornebu/Snarøya Ca. 15 millioner påstigende passasjerer, det vil si ca per dag Avstand 17/23,5 km Ca. én time kjøretid Topografi - høydeforskjell på 180 m 2

30 TESTOPPSETT To elektriske leddbusser fra BYD, K11U Lading om natten, ladetid ~3,5t Én lader på 80KW per buss Ingen tilpasninger - ingen egen elbusslinje/-trasé Bussene er en del av de vanlige produksjonsplanene Bred og variert førergruppe Bussene er en del av vanlige vedlikeholdsløsning i regi av Nobina 3

31 4 TEST OPPSETT

32 ERFARINGER DRIFT Totalt tilbakelagt ca km Rekkevidden varierer med Veivedlikehold (brøyting) Fører (varme og kjørestil) Temperatur Lite problemer knyttet til lading Lite fremdrifts- og fremkommelighetsproblemer Kjøreegenskaper og komfort skiller seg ikke vesentlig fra andre busser Positive tilbakemeldinger fra førere Ikke like lett for alle å huske og sette bussen på lading Lite støy 5

33 ERFARINGER VERKSTED Førsteinntrykket er at busskvaliteten er bra Servicetiden er kortere Mindre forbruk av olje og kjøleveske Hyppigere serviceintervaller, men mest inspeksjon 6

34 ANDRE ERFARINGER TEKNIKK Serienummer #1 og #2 medfører en del produkttilpassinger Klima styring/varmer Dørsystem Buss-IT Lang vei fra Nobinas verksted til produsentens R&D-avdeling Ikke alle krav og funksjoner er like lette å forstå for ny leverandør Dokumentasjon og diagnoseverktøy skiller seg fra det vi er vant med Opplæring og sertifiseringsprosess av mekanikere er OK 7

35 REFLEKSJONER VIDERE ELEKTRIFISERING Utgangspunkt i lading om natten Usikkerhet i forhold til rekkevidde medfører at det legges inn mye sikkerhet i planer Ingen unødig tid til lading, busser står ferdigladet på depotet. Komplisert planlegging om en skal ta hensyn til varierende SOC på buss inn til lading og ulik ladetid. Optimalisering av ladetid er en nøkkelparameter Sanntidsinformasjon nødvendig både på depot og i trafikk Omliggende systemer tilpasses og etablerte arbeidsmønster må endres. Kreves god depotlogistikk Datafangst buss og ladesystemer Tid til anskaffelse og installasjon av infrastruktur må hensyntas i forbindelse med oppstart 8

36 HVA HAR VI LÆRT Endring av arbeidsmønstre og tilrettelegging for/tilpasse seg optimal bruk av elbussene er en større utfordring enn bussenes tekniske begrensinger Teknikken fungerer bra Vanskelig å få til et stabilt driftsbilde 9

37 10

38 11

39 Ruterfrokost «elektrifisering av buss-flåten»

40 Omfang elbuss-test Linje 60, Vippetangen - Tonsenhagen 2 stk Solaris Urbino solobusser Underveis lading med pantograf 125 kwh LTO batteri 28 passasjerseter Tilleggsvarmer drift fossilfritt drivstoff Pantograflader plassert på Vippetangen Depotlader i Persveien (Ulven)

41 Linje 60, Vippetangen - Tonsenhagen 11,7 og 12,2 km 29 holdeplasser underveis, ca. 400 m/ holdeplass Snitthastighet ca. 17km/h Topografi: 210 m Bytrafikk og trange gater

42 Erfaring_1 Begrenset omfang = sårbarhet og begrenset erfaring Klokt med 4 måneder implementeringsfase Våre beste sjåfører: Ingen skader og god dybdekunnskap Stort batteri -> god aksjonsradius og driftssikkerhet Teknisk: Batteripakker og bakaksel Kvalitet og miljø Innetemperatur Vinter: noe kjølig og mye støy, sommer: så langt ok Støy: Støysvak, og dekkstøy blir tydeligere og noe elektrisk støy Tilleggsbrenner er tilkoblet og innetemperatur økt

43 Erfaring_2 Gjennomføring Sjåførene fornøyd med arbeidsplass Pantografløsning: Enkel å bruke ingen ytre systemer Pålitelig -> 99% suksess Plug-in lader Høy IP, men trenger ytterligere vintertilpasning Velfungerende og gir vellykket balansering Vinteregenskaper: Veldig bra - Testet flere linjer Ressurskrevende

44 Erfaring_3 Aksjonsradius: Vinter: Med bruk av tilleggsbrenner Noe bedre enn ventet Uten bruk av tilleggsbrenner Noe svakere enn ventet Sommer: Ikke tilstrekkelig testet Noe svakere enn ventet Bruk av tilleggsbrenner: Krevende vinter Flere timer enn ventet Store variasjoner i energiforbruk Beste sjåfører ca. 0,9 kwh/km (under «beste» forhold) Gjennomsnitt 1,2kWh/ km

45 Utfordring høydebegrensing Høydebegrensning Få (en) busstilbydere Begrenser pantografens frie underkjøringshøyde

46 Pantograf påkjørt! Lav bru påkrever lavere pantograf Pantograf ute av drift 26. mars til 18. mai Lang responstid på reparasjon

47 6 måneder oppsummert November Desember Januar Februar Mars April Mai 1. Buss ankommer Testkjøring Lades plug in Busser kjøres, lades med plug-in Busser kjøres, lades plug-in og pantograf Busser kjøres. Pantografladi ng frem til påkjørsel Produksjonsø kning og elbusser satt i rotasjoner. Plug-in lading Busser kjøres med plug-in lader, Pantograf fra medio mai Klargjøring Implementeringsfase Operasjonell drift Nedetid pantograf, kun plug-in Feil på batteripakke Havari bakakse

48 Erfaring etter 6 måneder på skala 1-10

49 Suksessfaktorer Positiv «drive» fra Ruter Sjåførenes interesse, stolthet og dyktighet Solaris Norges sin kompetanse, tilgjengelighet og responstid, samt kort kommunikasjonsvei Innkjøringsfase for å definere viktige parametere og bygge dybdekompetanse Driftsledelse som «lever og ånder» for elbuss i tillegg til opprettholde effektiv drift og takle økt produksjon

50 DEN EUROPEISKE ELBUSSVEIEN Hva skjer med overgangen til fossilfri kollektivtransport i Europa? Alternativer og muligheter Tom Terjesen Bussmagasinet President i den internasjonale Buss & Turbussjuryen (B&CotY)

51 DET GRØNNE SKIFTET ER NÅ - Prosjekter og innfasing stort sett over hele Europa. - Nederland har stor fokus på rask innfasing. - Oslo har tatt et stort steg for innfasing av elektriske busser. - Men det er fortsatt mange ubesvarte spørsmål rundt innfasingen.

52 UTFORDRINGER VED INNFASING AV ELBUSS - Ingen standard på ladeinfrastruktur - Depotlading eller hurtigladestasjon ved holdeplasser? - Batteriløsninger - Vektproblemer - Ulike akselvekt for ulike land 11,5t og 13t - Økt totalvekt på 2-akslet busser (19,5t) - Utfordringer ved elbuss i klasse II - Kjørelengde avhenger av mange faktorer som sjåfør, temperatur, topografi og vekt.

53 KUNDEUNDERSØKELSE Depotlading/over-natten 200+ kilometer rekkevidde

54 BATTERITEKNOLOGI Lithium Iron Phosphate (hurtiglading) Lithium Nickel Manganese Cobalt Oxide (depotlading)

55 BUSS KLASSE II & III Normalgulv Batteriplassering?

56 ULIKE DRIVLINJER Elmotor og konvensjonell aksel Aksel med elmotor i navene

57 Ulike løsninger for 2-aksel (19,5t) og 3-akslet (29t) 4x6 med drift på to aksler finnes også

58 ULIKE LØSNINGER FOR ELBUSSER

59 STØYPROBLEM? - Ny type støy fra drivlinje, aksler og klimaanlegg, eller er det bare det at dieselduren er borte? - Hva gjør fabrikkene med dette? - Hvordan reagerer fagpressen ved tester av elektriske busser. UTFORDRINGER GRUNNET VÅRT TØFFE KLIMA? - Frost og saltskader på drivlinje - Kuldeproblematikk - Redusert rekkevidde om vinteren? - Varme i bussen? HVO, Biodiesel, gass etc.

60 Spørsmål & svar Tom Terjesen Facebook: Bussmagasinet

61 Backup slides (fra Ruter s Utslippsfri-rapport)

62 Det vi lærer i elbusstestene og innfasing, vil påvirke våre forventninger. (grafer under inkluderer foreløpig forventede kostnader ved behov for flere busser pga elektrifisering. Erfaringer og trender vil påvirke Ruters løpende forventninger i årene som kommer) Totale kostnader (TCO) bybusser ~12m NOK/km Totale kostnader (TCO) bybusser ~18m NOK/km HVO Depotladet Hurtigladet HVO Depotladet Hurtigladet 13 Status pr 10 jan 2018

63 I 2025 kan depotladet solobuss ha lavere kostnader per km enn Euro VI (HVO) Totale kostnader 12 m bybuss (inkludert økt antall busser pga elektrifisering*) NOK/km ,9 32, ,6 3,5 3,5 7,8 2,1 2,1 4,0 4,8 1,7 1,6 49,2 39,4 10,3 8,7 5,0 2,1 1,6 7,3 22,8 22,8 23,2 25,0 22,8 Elbusser har billigere «drivstoff» på grunn av rimelig strøm i Norge men de koster mer å kjøpe in NOK/km 33,0 33,8 3,5 3,5 2,3 2,3 4,0 4, ,7 36,2 6,0 6,5 1,6 1,6 2,1 45,0 9,6 5,3 1,6 5,1 22,8 22,8 23,0 23,9 22,8 0,4 Diesel 0,4 HVO 1,6 2,0 Depotlading Hurtiglading 3,8 Hydrogen 0,4 Diesel 0,4 HVO 1,5 2,1 Depotlading Hurtliglading 2,2 Hydrogen Anskaffelse Vedlikehold Drivstoff Personal Infrastruktur 14 *Antatt +10% flere busser ved hurtiglading, +12% ved depotlading