E39 Langeland-Moskog. Kommunedelplan Delrapport nærmiljø og friluftsliv. Region vest Ressursavdelinga Planseksjonen Dato:

Transkript

1 E39 Langeland-Moskog Kommunedelplan Delrapport nærmiljø og friluftsliv Region vest Ressursavdelinga Planseksjonen Dato:

2

3 RAPPORT Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: Kunde: Statens vegvesen Region vest Kommunedelplan E39 Langeland - Moskog Delrapport nærmiljø og friluftsliv Samandrag: Sjå kapittel 1, samandrag Endra rangering Tillagt samla vurdering Endring to løp til Hafstad Endeleg levering Fyste utgåve Rev. Dato Revisjonen gjeld Sign. Utarbeidd av: Sign.: Irene Våge Kontrollert av: Sign.: Eva-Beate Rundereim Torsvik EBRT Oppdragsansvarlig / avd.: Oppdragsleiar / avd.: Trine Ruud Gjerde/ BAP Runar Holvik/ BAP i

4 FORORD På oppdrag frå Statens vegvesen region vest, har Sweco Norge planlagt ny veg på strekninga Langeland Moskog i kommunane Gaular, Førde og til Jølster i Sogn og Fjordane. Dette arbeidet er gjort i samband med utarbeiding av kommunedelplan for ny E39 på strekninga. Det er planlagt fleire ulike vegløysingar på strekninga, med tilhøyrande vegstandard, tunnelar, kryss, sidevegar, bruer og konstruksjonar. Denne delrapporten omhandlar temaet nærmiljø og friluftsliv. Bergen Irene Våge Fagansvarleg nærmiljø og friluftsliv ii

5 Innhald 1 Samandrag Bakgrunn Verdivurdering Samanstilling samla konsekvensvurdering Avbøtande tiltak Innleiing Bakgrunn og føremål Alternativ Metode og kunnskapsgrunnlag Avgrensing av influensområdet Definisjon av tema nærmiljø og friluftsliv og metode Kunnskapsgrunnlag Verdi Omfang Konsekvens Avbøtande tiltak Massedeponi og Konsekvensar i anleggsperioden Skildring av tiltaket Bakgrunn og føremål Planprogram Vegval Alternativ Trafikkmengder og val av vegstandard Trafikkmengder Val av vegstandard Dagsoner og kryss Storehaug Myra (1720 m) Storehaug Bekkjaholten (5530 m) Bekkjaholten nord Reset/Holten Bekkjaholten nord Reset (2250 m) Bekkjaholten nord Holten (1150 m) Kronborg Brulandsberget (1250 m) Brulandsberget Viegjerdet (700 m) Brulandsberget Pinndalen (1600 m) Pinndalen Soleide (1220 m) Vievegen (2700) Moskog Jølster (700 m)

6 Hafstad (100 m) Konsekvensanalyse Bustadområde Andre byggjeområde Offentlege og felles uteområde, møteplassar Veg og stinett for gåande og syklande Identitetsskapande område/element Friluftsområde Verdiar NF1 Storehaug - Myra NF2 Langeland NF3 Bekkjavatnet NF4 Hafstadfjellet NF5 Reset NF6 Halbrendslia NF7 Førde sentrum NF8 Hafstad NF9 Kronborg NF10 Brulandsberget - Viegjerdet NF11 Pinndalen - Soleide NF12 Vie - Vieåsen NF13 Viefjellet NF14 Vievegen NF15 Moskog NF16 Movatnet vest NF17 Movatnet aust Samanstilling og tilråding Samla konsekvensvurdering for dei ulike alternativa fordelt på dagsoner Konsekvensutgreiing for dei ulike alternativa Forslag til avbøtande tiltak Oppfølgjande undersøkingar Referansar Skriftelege kjelder Kjelder på internett Munnlege kjelder Vedlegg

7 Vedleggsliste: Vedlegg 1 Verdikart Vedlegg 2 Registreringskart 3

8 1 Samandrag 1.1 Bakgrunn Statens vegvesen Region vest planlegg ny E39 mellom Langeland og Moskog i Gaular og Førde kommunar i Sogn og Fjordane. Ein har kome fram til totalt 14 forskjellige vegalternativ sett saman av dei ulike kombinasjonane av dagsoner og tunnelar på strekninga. Denne rapporten tek for seg dei potensielle verknadene tiltaka på denne strekninga kan få for nærmiljø og friluftsliv. Namn på alternativ Lengde E39 Dagsone Tunnel Bruer 1. Myra - Kronborg - Viegjerdet m m m 4 2. Myra Kronborg Soleide m m m 5 3. Myra Brulandsberget Viegjerdet m m m 5 4. Myra Brulandsberget Viegjerdet m/arm til Hafstad m m m 5 5. Myra Pinndalen Soleide m m m 5 6. Myra Pinndalen Soleide m/arm til Hafstad m m m 5 7. Reset Kronborg Viegjerdet m m m 6 8. Reset Kronborg Soleide m m m 7 9. Reset Brulandsberget Viegjerdet m m m Reset Pinndalen Soleide m m m Holten Kronborg Viegjerdet m m m Holten Kronborg Soleide m m m Holten Brulandsberget Viegjerdet m m m Holten Pinndalen - Soleide m m m Verdivurdering Følgjande lokalitetar er verdivurdert i KU for nærmiljø og friluftsliv, E39 Langeland Moskog: Oversikt over vurderte lokalitetar knytt til nærmiljø og friluftsliv, E39- Langeland Moskog. Vurderte område knytt til nærmiljø og friluftsliv i influensområdet til E39 Langeland - Moskog Delområde Skildring Verdi NF1 Storehaug- Myra Område knytt til bustad Liten NF2 Langeland Område knytt til friluftsliv Stor NF3 Bekkjavatnet Område knytt til friluftsliv Middels NF4 Hafstadfjellet Område knytt til friluftsliv Middels NF5 Reset Område knytt til friluftsliv Middels NF6 Halbrendslia Område knytt til bustad, nærmiljø skular og barnehagar Stor NF7 Førde sentrum Områder knytt til offentlege møteplassar, parkar og handel Stor NF8 Hafstad Område knytt til nærområde skule og arbeidsplassar Middel 4

9 NF9 Kronborg Område knytt til arbeidsplassar, handel og privat service Middels NF10 Brulandsberget - Område knytt til bustader og noko handel Middels Viegjerdet NF11Pinndalen - Soleide Område knytt til bustadar Middels NF12 Vie- Vieåsen Område knytt til bustadar Stor NF13 Viefjellet Område knytt til friluftsområde Middels NF14 Vievegen Område knytt til friluftsliv Middels NF 15 Moskog Område knytt til bustadar Liten NF16 Movatnet vest Område knytt til bustadar Middels NF17 Movatnet Aust Område knytt til bustadar og skule Middels Vi gjer atterhald om at det kan finnast verdiar knytt til nærmiljø og friluftsliv som ikkje er fanga opp i denne overordna analysen. Figur 1-1 Temakart med oversikt over dei verdivurderte områda 1.3 Samanstilling samla konsekvensvurdering 14 alternative vegtraséar er vurdert. Desse vegtraséane er delt i dagsoner som er konsekvensvurdert kvar for seg. Ei dagsone kan kombinerast med fleire traséalternativ. For nærare informasjon om vegalternativa og dei ulike kombinasjonane, sjå kapittel 4. Innan influensområdet til ny E39 Langeland- Moskog er 17 lokalitetar knytt til nærmiljø og friluftsliv verdsett. Konsekvensvurderingane for lokalitetar knytt til nærmiljø og friluftsliv per alternativ er samla i tabellen under. 5

10 Tabell 1.1 viser kva konsekvens kvart alternativ vil gje for dei enkelte verdiområda for nærmiljø og friluftsliv NF 1-17 Nærmiljø og friluftsliv alternativ NF1 Storehaug - Myra NF 2 Langeland NF3 Bekkjavatnet NF 4 Hafstadfjellet Alt 1 Alt 2 Alt 3 Alt 4 Alt 5 Alt 6 Alt 7 Alt 8 Alt 9 Alt 10 Alt 11 Alt 12 Alt 13 Alt NF5 Reset NF Halbrendslia NF 7 Førde sentrum NF8 Hafstad NF Kronborg NF10 Bru - -/- -/ / /- - -/- - -/ /- - -/ Viegjerdet - NF11 Pinn Soleide NF Vie - Vieåsen NF Viefjellet NF Vievegen NF 15 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- Moskog NF Movatnet vest NF Movatnet aust Samla -/- - -/ / / / / /- - -/- - -/ - - -/ - - Alternativa 1-6 gjev negative utslag i høve nærmiljøet langs eksisterande E39, særlig på strekninga Hafstad Pinndalen. Av alternativa 1-6 vil 3 og 5 utmerke seg med færrast negative verknader for nærmiljø, medan 2, 4 og 6 kjem dårlegast ut. Her vil det vere naudsynt å utbetre vegen frå anten Hafstad eller Kronborg til Pinndalen for at eksisterande E39 skal få tilfredstillande standard. På denne strekninga ligg det fleire hus som vil bli negativt råka av 6

11 dette tiltaket. Ein utbetring av Vievegen ligg inne i både alternativ 5 og 6. Dette vil få negativt utslag, då vegen er mykje nytta som turveg. Alternativa 7-14 gjev negative utslag i høve til friluftsområda sør i planområdet. Desse alternativa, som enten går om Reset eller Holten, vil gje store fysiske inngrep i viktige friluftsområde (NF 3 Bekkjavatnet og NF 5 Reset). Dei fysiske tiltaka i desse områda vil danne store barrierar mellom bustadområda og friluftsområda og kan gje relativt store negative utslag for desse alternativa. Trafikkavlastning og -belastning I kva grad trafikkavlastinga vert endra med ny E39 er eit viktig parameter når tiltaket sin verknad på nærmiljø og friluftsliv skal vurderast. Det er nytta trafikkberekningar som viser framskrivne trafikktal (sjå tabell 1.2). Trafikktala er noko usikre, men gjer ein peikepinn på forholdet mellom dei ulike alternativa. Tala viser at mellom Langeland og Førde sentrum vil alternativa 1-6 gje høgast trafikkavlastning, medan 7-14 gjev lågast trafikkavlastning. Alternativa 1, 2, 4 og 6 gjev stor avlastning på verdiområda NF2 Langeland, NF3 Bekkjavatnet, NF4 Hafstadfjellet, NF5 Reset og NF6 Halbrendslia. For Førde sentrum vil trafikkavlastinga verte størst i sentrum sør og minke nord og aust for sentrum. Alternativa 1, 2, 4 og 6 gir nesten ein halvering av trafikkbelastninga i høve til dagens situasjon frå sentrum sør mot NF6 Halbrendslia. For alternativ 3 og 5 er trafikkavlastinga mykje lågare. Alternativ 3 kjem ut i Brulandsberget og har høg ÅDT i verdiområda NF8 Hafstad og NF9 Kronborg. Dette kan føre til at mange bilistar vil nytte strekninga Brulandsberget Kronborg og Hafstad Kronborg når dei skal i retning Førde sentrum. For alternativ 5, som kjem ut i Pinndalen, er trafikkavlastinga mykje lågare i verdiområda NF3 Bekkjavatnet, NF 4 Havstadfjellet, NF5 Reset, NF 6 Halbrendslia og for NF 7 Førde sentrum. Dette kan føre til at mykje av trafikken som skal mot eller gjennom Førde vil velje å køyre eksisterande E39 ned Halbrendslia. Alternativ 7-14 gjev høgare ÅDT i Halbrendslia og Førde sentrum til liks med alternativ 5. Frå Førde sentrum og austover fram til NF 11 Pinndalen - Soleide er det liten eller ingen skilnad på vegalternativa. Det einaste er at alternativ 10 og 14 har lågare ÅDT på dagsonestrekninga Kronborg Brulandsberget. For verdiområda aust i planområdet NF 16 Movatnet vest og NF17 Movatnet aust vil alle alternativa gje stor reduksjon i trafikkbelastninga. 7

12 Tabell 1.2 Oversikt over trafikkavlastning- og belastning for de ulike vegalternativa på det eksisterande vegnettet. Denne tabellen er nytta for å justere omfanget og konsekvensgraden i verdiområda Omr/alt NF1 Storehaug- Myra NF2 Langeland NF3 Bekkjavatnet NF4 Hafstadfjellet NF 5 Reset NF Halbrendslia NF7 Førde /+ 0/+ 0/+ 0/+ 0/+ 0/+ 0/+ 0/- sentrum NF8 Hafstad /+ 0/- 0/+ 0/- 0/+ 0/+ 0/+ 0/+ 0/+ 0/+ 0/+ NF9 Kronborg 0/- 0/- - 0/- 0/- 0/ /+ 0/ /+ 0/+ NF10 Bru /- - 0/ Viegjerdet NF11 Pinn - 0/- 0/- 0/- 0/- 0/+ 0/ Soleide NF12 Vie Vieåsen NF Viefjellet NF Vievegen NF15 Moskog NF Movatnet vest NF Movatnet aust Samla /--- -/ / /-- -/-- Vurdering Rangering

13 Konsekvensar for dei ulike lokalitetane knytt til nærmiljø og friluftsliv er utgreidd i høve til dagsonene. Tabellen viser og samla vurdering og rangering basert på trafikkavlastning. Tabell 1.3 Syner samla konsekvensvurdering og prioritering av dei ulike alternativa fordelt på dagsoner. Dagsoner /alternativ Alt 1 Alt 2 Alt 3 Alt 4 Alt 5 Alt 6 Alt 7 Alt 8 Alt 9 Alt 10 Alt 11 Alt 12 Alt 13 Alt 14 Storehaug-Myra Storehaug-Bekkjaholten S Bekkjaholten N - Reset Bekkjaholten N-Holten -/-- -/-- -/-- -/-- Kronborg-Brulandsberget Brulandsberget-Viegjerdet Brulandsberget-Pinndalen Pinndalen-Soleide Moskog-Jølster 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- Hafstad-Kronborg Samla vurdering alternativ fordelt på dagsoner Samla vurdering for trafikkbelastning- og avlastning fordelt på alternativ Samla vurdering for fysiske tiltak og trafikkavlastning- og belastning for dei ulike alternativa Samla rangering for fysiske tiltak og trafikkavlastning- og belastning for dei ulike alternativa -/-- -/-- - -/ / / / /0 --/ / /- -- -/-- -/-- -/-- -/-- -/ / /-- -/ /- -- -/-- -/-- -/-- -/ Konsekvens Svært stor positiv Stor til svært stor positiv Stor positiv Middels til stor positiv Middels positiv Liten til middels positiv Liten positiv Ingen til liten positiv Symbol / / /++ + 0/+ 0 Konsekvens Svært stor negativ Stor til svært stor negativ Stor negativ Middels til stor negativ Middels negativ Liten til middels negativ Liten negativ Ingen til liten negativ Symbol / / /-- - 0/- 0 Ingen Ingen 9

14 Tabell 1.3 er ein samla konsekvensvurdering der en har nytta seg av Statens vegvesen sin metodikk i handbok 140. Det er sett ein konsekvensgrad på bakgrunn av verdi og omfang. I tillegg har det vore utarbeidd ein tabell 1.2 som syner trafikkbelastninga/ trafikkavlastninga for kvart alternativ. Ein har i dei ulike tabellane tatt utgangspunkt i ulike variablar. Tabell 1.1 og 1.2 syner konsekvensar kvart alternativ vil gje dei enkelte verdiområda, medan tabell 1.3 syner konsekvensane for kvar dagsone. I tillegg har ein utvida tabell 1.3 til å ha med samanstillinga for trafikkavlastinga (tabell 1.2). Samanstillingstabellen (tabell 1.3) tek dermed omsyn til både fysiske tiltak i kvar dagsone og trafikkavlastning for kvart alternativ. Samanstillinga av konsekvensvurderinga for dei ulike alternativa fordelt på dagsoner samt trafikk avlastinga viser at konsekvensen for mange av alternativa vert lik. Det er likevel vegalternativa 7, 8, 9, 10 med sløyfe ved Reset som kjem dårligast ut. Tiltaka i desse alternativa vil få store omfang og høg konsekvens grad i friluftsområda NF3 Bekkjavatnet og NF5 Reset. 1.4 Avbøtande tiltak Avbøtande tiltak er føreslegne under konsekvensvurderinga for kvart enkelt verdiområdet der dette er aktuelt. 10

15 2 Innleiing 2.1 Bakgrunn og føremål Føremålet med planarbeidet for rapporten rettar seg etter planprogram for ikkje prissette konsekvensar utarbeidd for E39 Langeland- Moskog og kommunedelplan trafikk Førde (Statens vegvesen oktober 2011). I følgje planprogrammet skal følgjande verte lagt til grunn for utgreiing av tema nærmiljø og friluftsliv: Utgreiingsbehova er som følgjer: Endring i barriereverknad skal vurderast. Konsekvensar for friområde og friluftsområde skal vurderast i høve til tilgjenge og endra støybelastning. Konsekvensane av nye trasear skal vurderast med omsyn til busetnad og busetnaden sitt nærmiljø. Konsekvensar for nærmiljøanlegg, som barnehage, skule, idrettsanlegg og leikeplassar skal utgreiast. Kartleggje friluftskvalitetar og identifisera influensområdet for nærmiljø og friluftsliv. Metoden som skal nyttast er: Handbok 140, innhenting av informasjon frå offentlege etatar, lag, organisasjonar og lokalkjende personar. Registrering i felt. Relevante handbøker frå DN Eksisterande materiale frå Fylkesatlas Sogn og Fjordane som gjeld lokalt viktige friluftsområde (FRIDA) og utførte registreringar av gang- og snarvegar og viktige målpunkt skal nyttast som datagrunnlag. (Statens vegvesen oktober 2011) 2.2 Alternativ 0 Alternativ 0 er grunnlaget for samanlikning, der konsekvensane av tiltaket kjem fram ved å måle forventa tilstand etter tiltaket mot forventa tilstand utan tiltak. Alternativ 0 er altså ein referanse for vurdering av konsekvens. Alle alternativa skal sjåast i samband med alternativ 0. I konsekvensutgreiingane for E39 Storhaug-Moskog er alternativ 0 i utgangspunktet sett til situasjonen slik den er i dag. Det vil sei at det berre er planar som er sett i gang som er teke omsyn til. Planar som er vedtekne, men ikkje sett i gang, er dermed ikkje tekne med i alternativ 0. 11

16 3 Metode og kunnskapsgrunnlag 3.1 Avgrensing av influensområdet Influensområdet for nærmiljø vert avgrensa av dei areal som vert nytta til leik, opphald og rekreasjon i nærleiken av bustadområda, og områda som vert omfatta av støy over anbefalte grenseverdiar frå dagens veg og /eller ny E39. Planområdet for ny E39 er vist i figur 3.1. Planområdet er noko større enn vist influensområde i figur 3.2. Området er avgrensa noko seinare i silingsrapport, det vil mellom anna ikkje verte vurdert tiltak langs rv. 5 og fv I området der det vert gjort tiltak og som vil få direkte verknadar av ny veg, som arealbeslag, støy, endra hastigheit og endra tilgjenge, vil primært vere avgrensa til influensområdet. Planområdet er det same for alle deltema som vert utgreidd. For nærmiljø utgjer planområdet storleiksmessig hovudtyngda av influensområdet, medan influensområdet for friluftsliv i nokon samanhengar kan vere betydelig større enn planområdet. Til dømes kan ein veg påverke tilgjenge og bruk av område gjennom å danne eller fjerne barrierar. Influensområdet for ny E39 er vist i figur 1.1. I dette tilfellet er influensområdet for nærmiljø og friluftsliv mindre enn planområdet. Figur 3-1 Planområdet for kommunedelplan det vart varsla oppstart for våren

17 3.2 Definisjon av tema nærmiljø og friluftsliv og metode Nærmiljø definerast i Statens vegvesen si handbok 140 som mennesket sitt daglege livsmiljø. Friluftsliv definerast som opphald og fysisk aktivitet i friluft i fritida med omsyn til miljøforandring og naturoppleving. Begge desse definisjonane skildrar opphald og fysisk aktivitet i friluft knytt til bustad og tettstadnære uteområde, parkar og friluftsområde. Metodikk i handbok 140 er lagt til grunn, men og DN sine handbøker 18 og 25 er teken omsyn til. Metoden legg opp til ein stegvis metode med oppdeling i: Verdisetting Vurdering av tiltakets omfang Vurdering av konsekvens I planprogram for E39 Langeland Moskog er tema nærmiljø og friluftsliv omtala som eit ikkjeprissett tema som skal konsekvensutgreiast (Statens vegvesen oktober 2011, revidert versjon etter vedtak). I planprogrammet er tema Nærmiljø og friluftsliv definert slik: Nærmiljø og friluftsliv handlar om utandørs opphald og fysisk aktivitet i bustad- og tettstadnære uteområde, byrom, parkar og friluftsområde. Analysen av nærmiljø og friluftsliv skal synleggjere tiltaket sine verknadar for dei busette og brukarane av dei områda. I analysen av nærmiljø vert det vurdert korleis tiltaket svekker eller betrar dei fysiske tilhøva for trivsel, samvere og fysisk aktivitet i uteområda. Konsekvensar for tilgjenge til friluftsområde skal utgreiast. Motoriserte aktivitetar inngår ikkje i tema nærmiljø og friluftsliv. Sjølv om nærmiljø og friluftsliv er overlappande tema, vil dei i nokre tilhøve stå i motsetnad til kvarandre. Tiltak som er negative for det eine, kan ha positive verknadar for det andre. I så fall er det viktig at motsetnadane kjem fram, og ikkje skildre det som eintydig positivt eller negativt. Fokus for utgreiinga skal vere: Vurdering av korleis nye veglenker avlastar trafikk på eks. vegnett og dermed reduserer barriereverknad og andre ulemper med omsyn til nærmiljø og friluftsliv. Samstundes kan nye veglenker i seg sjølv gi dårlegare eller betre tilkomst til nærmiljø- og friluftsområde. Moglegheitene for vidareføring av og tilrettelegging for turgåing, til fots og på ski, sykling og riding i nærmiljøet er difor ei utfordring og problemstilling. 13

18 3.3 Kunnskapsgrunnlag Omtale og verdivurderingar av nærmiljø og friluftsliv er gjort med utgangspunkt i synfaring, tilgjengelege utgreiingar, rapportar og arkiv samt fotomateriale og opplysningar frå lokale informantar, utgreiar av landskap og prosjektleiar. Kjeldene er sett i referanselista bak i utgreiinga. Konsekvensutgreiingane er utførd på grunnlag av detaljteikningar av traséane, utarbeidd av Sweco. Om lag 2 dagsverk er nytta i felten (2-3 november 2011) Arbeidet er gjort av master i samfunnsgeografi Irene Våge, SWECO Norge AS. Fylgjande rapportar er nytta i arbeidet med konsekvensutgreiing for nærmiljø og friluftsliv. - Kommunale planar og utgreiingar - Regionale planar og utgreiingar - Planprogram utarbeida av Statens Vegvesen - Ulike kartdatabasar - Fylkesatlas Sogn og Fjordane - Fjordakart - Synfaring Verdi Verdiskalaen for nærmiljø og friluftsliv er inndelt i ein tredelt skala, liten, middels og stor verdi. Verdien skal visast på ein glidande skala, og markerast ved hjelp av ein linjal: Liten Middels Stor Registreringskategoriane dannar utgangspunkt for inndelinga i område. Alle område som vert omfatta av det aktuelle tiltaket skal girast verdi. På bakgrunn av registreringar delast influensområde inn i einskaplege delområde. Registreringskategoriar som i handbok 140 (sjå figur 3.2) ligg til grunn. Verdisetting er knytt til bruksfrekvens, det tyder. at det skal vurderast om eit område er lite, noko eller mykje nytta/busett. Kva som er lite, noko, eller mykje nytta er relative storleikar, og vert vurdert i høve til ein 5 delt skala (sjå fig 3.3). 14

19 Figur 3-2 Tabellen syner registreringskategoriar og kriterium for verdisetting av nærmiljø og friluftsliv. Henta frå Handbok 140, figur ) Offentlege og private tenester, arbeidsplassar, skular, fritidstilbod, knutepunkt, funksjonsblanda område der og bustadar inngår. 2) Sentrale målpunkt er innfallsportar til turområde, skular, arbeidsplassar, sentrumsområde og kollektivknutepunkt. 15

20 3) Område som er spesielt godt egna for fiske, jakt, padling eller andre friluftsaktivitetar med spesielle krav til området Omfang Omfangsvurderingane er eit utrykk for kor store negative eller positive endringar det aktuelle tiltaket ( alternativ) vil medføre for det enkelte område. Omfanget vurderast i høve til alternativ 0. sjå figur 3.3 Figur 3-3 Tabellen viser kriterium for å vurdere omfang for nærmiljø og friluftsliv. Henta frå Handbok 140, fig Område med verdi for nærmiljø og friluftsliv kan verte påverka av tiltakets type og storleik i høve til arealbeslag, barriere, støy- og luftforureining. Omfangsvurderingane skal gi ei skildring av kor store negative eller positive endringar tiltaket vert vurdert å medføre for nærmiljøa og friluftsområda i dei aktuelle områda. Skalaen under, som går frå stort negativt til stort positivt, illustrerer kva omfang tiltaket får for verdien: Stort negativt Middels negativt - lite/ikkje noko + Middels positivt Stort positivt

21 Alle bustadar har stor verdi for dei som bur der, uavhengig av standard, utsikt, soltilhøve og miljøproblem. Det er ikkje slik at det er mindre alvorleg å belasta ein bustad med reduserte kvalitetar enn ein bustad med gode kvalitetar Konsekvensane av støy og luftforureining er stort sett prissett og inngår som ein del av tiltakets nytte. Støy på uteplassar, støy i område med spesielle krav til stille og konsentrasjonar av luftforureining i høve til nasjonale mål, skal inngå i vurderingane for nærmiljø og friluftsliv. Eventuell støy i kjenslege naturområde må bereknast spesielt Konsekvens Med konsekvensar meinas det dei fordelar og ulemper eit definert tiltak vil medføra i høve til alternativ 0. Konsekvensvurderinga vert lest av ved å finne kryssingspunktet mellom verdi og omfang. Det er utarbeida ein såkalla konsekvensvifte med ein ni - delt skala frå mykje stor negativ til mykje stor positiv konsekvens, slik ein kan sjå figur 3.5: Figur 3-4 Konsekvensvifta nyttast til å lese av konsekvensgrad. Punktet der omfang og verdi møtast gir konsekvensgraden. Henta frå handbok 140 fig

22 Punktet der omfang og verdi møtast gir konsekvensgrad samanlikna med 0 alternativet. Konsekvensgraden vert presentert som følgjer: Særs stor positiv konsekvens ++++ Ingen til liten negativ 0/- konsekvens Stor til særs stor positiv +++/++++ Liten negativ konsekvens - konsekvens Stor positiv konsekvens +++ Liten / middels negativ -/-- Middels til stor positiv ++/+++ konsekvens Middels negativ konsekvens -- konsekvens Middels positiv konsekvens ++ Middels / stor negativ --/--- Liten / middels positiv +/++ konsekvens Stor negativ konsekvens --- konsekvens Liten positiv konsekvens + Stor / særs stor negativ ---/---- Ingen / liten positiv konsekvens 0/+ konsekvens Særs stor negativ ---- Ubetydelig konsekvens 0 konsekvens Ubetydelig konsekvens Avbøtande tiltak Avbøtande tiltak vert føreslege der det har vore aktuelt.. Slike tiltak kan vere justering av fysiske tiltak, eller miljøtiltak som kan redusere konsekvensgraden. 3.5 Massedeponi og Konsekvensar i anleggsperioden Vegvesenet har føreslege 8 moglege massedeponiområde. Desse er vurdert i ein eigen rapport for massedeponi. Rigg og andre anleggsområde utanom massedeponi er ikkje vurdert i denne rapporten, då Vegvesenet enno ikkje har konkrete planar for kor desse skal liggje. 18

23 4 Skildring av tiltaket 4.1 Bakgrunn og føremål E39 frå Kristiansand til Trondheim går gjennom Førde kommune. Ved Storehaug i sør er E39 knytt til fylkesveg 57 mot Dale, nedst i Halbrendslia er E39 knytt til fylkesveg 609 mot Askvoll, i Førde sentrum er E39 knytt til riksveg 5 mot Florø og på Moskog i nord er E39 knytt til fylkesveg 13 mot Gaularfjellet. Førde kommune har i sin kommuneplan liggande ein gamal vegtrase for E39 som ikkje stettar dagens krav, og den er i tillegg til dels attbygd. E39 har dårleg standard, slik at tilhøva for gjennomgangstrafikk er dårleg. Samtidig ligg vegen som ei barriere nær Førde sentrum. Målet med dette planarbeidet er mellom anna å utbetre dette, men samtidig sikre god tilkomst også for trafikk som skal til og frå Førde. Ein stor del av trafikken på E39 har Førde som målpunkt. Målet for planarbeidet er at E39 skal bli eit effektivt nord-sør samband på Vestlandet, og samstundes sikre eit godt lokalt vegnett på strekninga og bidra til positiv sentrumsutvikling i Førde. 19

24 4.2 Planprogram Det er utarbeidd eit planprogram av Statens vegvesen Region vest i samarbeid med Førde kommune. Kommunane Førde og Gaular er ansvarleg planstyresmakter for kommunedelplanen. Som ein del av kommunedelplanarbeidet skal det gjennomførast konsekvensutgreiing for å sikre omsynet til miljø, naturressursar og samfunn. Planprogrammet tek føre seg problemstillingar knytt til planarbeidet, gjev ein oversikt over viktige grunnlagsutgreiingar som er gjort eller blir gjort som ein del av planarbeidet, og kva konsekvensvurderingar som må utførast for å klargjere vesentlige verknader av tiltaka. Oversikt over innhaldet i planarbeidet, prosess for medverknad og prosedyre for definering av alternativ som skal utgreiast går, fram av planprogrammet. I tråd med Plan- og bygningslova 4-1 og 14-2 har planprogrammet vore lagt ut til offentlig ettersyn i perioden 14. april til 30. mai Det kom inn ein del merknader i samband med dette. Nokre av dei gjekk på løysingar, og blir behandla ved utarbeiding av silingsrapport i samsvar med kapittel i planprogrammet. 4.3 Vegval Denne kommunedelplanen skal fastlegge ny trase for E39 frå Storehaug i Gaular kommune, gjennom Førde kommune og til Moskog på grensa til Jølster kommune i nord. Når ein kjem til Storehaug i sør har ein planlagt to hovudmåtar å kome seg til Førde på. Den eine er å bygge tunnel frå Myra. Den andre er å ruste opp dagens trase langs Langelandsvatnet til ein tunnel gjennom Bekkjaholten og vidare i to alternative dagsoner til ny tunnel på Reset eller Holten. Ein har så tre val om kvar i Førde ein skal kome ut med tunnel frå sør: Kronborg, Brulandsberget eller Pinndalen. Vidare frå Førde til Moskog har ein to tunnelalternativ: Frå Viegjerdet eller frå Soleide. Dersom ein kjem ut med tunnel på Kronborg kan ein ruste opp dagens trase og velje begge tunnelalternativa til Moskog. Dersom ein kjem ut på Brulandsberget må ein rett fram og velje tunnel frå Viegjerdet, og dersom ein kjem ut med tunnel i Pinndalen må ein rett fram til tunnel vidare frå Soleide. Størsteparten av trafikken frå sør skal til Førde sentrum. Dersom ein vel å bygge tunnel frå Myra til Pinndalen eller Brulandsberget, vil denne trafikken få eit stykke å køyre frå desse tunnelane og inn til Førde. For å unngå dette kan ein velje å bygge eigne tunnelarmar ned til rundkøyringa på Hafstad frå desse to alternativa. 20

25 4.4 Alternativ Ein har kome fram til totalt 14 forskjellige vegalternativ sett saman av dei ulike kombinasjonane av dagsoner og tunnelar på strekninga. Namn på alternativ Lengde E39 Dagsone Tunnel Bruer 1. Myra - Kronborg - Viegjerdet m m m 4 2. Myra Kronborg Soleide m m m 5 3. Myra Brulandsberget Viegjerdet m m m 5 4. Myra Brulandsberget Viegjerdet m/arm til Hafstad m m m 5 5. Myra Pinndalen Soleide m m m 5 6. Myra Pinndalen Soleide m/arm til Hafstad m m m 5 7. Reset Kronborg Viegjerdet m m m 6 8. Reset Kronborg Soleide m m m 7 9. Reset Brulandsberget Viegjerdet m m m Reset Pinndalen Soleide m m m Holten Kronborg Viegjerdet m m m Holten Kronborg Soleide m m m Holten Brulandsberget Viegjerdet m m m Holten Pinndalen - Soleide m m m 7 21

26 4.5 Trafikkmengder og val av vegstandard Trafikkmengder Det er trafikken som vil gå på ny vegstrekning som ligg til grunn for standardval. For å få ein peikepinn på dette har ein sett på trafikktala rett nord for krysset med fylkesveg 57 på Storehaug, og rett vest for krysset med fylkesveg 13 på Moskog. Ved dimensjonering av vegane er det brukt trafikktal 20 år etter opning. Opningsåret er sett til Konklusjonen er at ny E39 må dimensjonerast for ein årsdøgntrafikk (ÅDT) på over Val av vegstandard I vurderingane av vegstandard er det nytta eit utkast til nye vegnormalar (Handbok 017), sist revidert 5. april Ved planlegging av nye veglinjer er det lagt opp til ei fartsgrense på min. 80 km/t, sett vekk frå 60 km/t på ei avgrensa strekning nær Førde, og på sidearmar ut frå kryss. Det er valt å planlegge med vegklasse H5 for ny E39 i heile planområdet og utbetringsstandard UH5 der E39 går i traseen til eksisterande E39. Ein planlegg generelt å nytte tunnelar med to løp og to køyrefelt i kvart løp. E39 har, inn mot begge endar av planområdet, få plassar som eignar seg til forbikøyring. Bruk av tunnelar med to køyrefelt i kvar retning løyser dette. Med å planlegge denne standarden får ein eit prosjekt med få overgangar i standard. Ein meiner det er i samsvar med krava i ny vegnormalen, men det ligg over krava i tunnelnormalen(handbok 021). Dette gir større trafikktryggleik og betre moglegheit for forbikjøring enn om ein følgjer minimumskrava i tunnelnormalen. Med den planlagde vegstandarden, vil E39 på heile strekninga mellom Storehaug og Moskog ha minimum bredde på 12.5 meter. E39 vil ha midtrekkverk, og vere avkøyrslefri, sett vekk frå ei mindre strekning frå Kronborg til Bruland. Dette betyr at kryssa er planskilde og berre har rampar av og på E39. Kryssande trafikk passerer over eller under E39. I dei fleste tilfella har ein valt variantar av såkalla ruterkryss. I ruterkryss har ein ei rundkøyring på kvar side av E39 med bru over E39 mellom rundkøyringane. Lokalt vegnett og rampar er påkopla rundkøyringane. 22

27 Det er planlagt rundkøyring på E39 for alternativa der E39 kjem ut ved Kronborg. Det vil då bli plassert ei rundkøyring om lag der det er rundkøyring i dag. Dersom E39 skal gå frå Kronborg til tunnel på Viegjerdet, vil det i tillegg bli plassert ei rundkøyring på Brulandsberget. Dersom E39 ikkje skal til Viegjerdet, men skal gå vidare mot Pinndalen og Soleide, vil det i staden for på Brulandsberget bli plassert ei rundkøyring like nedanfor Bruland. Rundkøyringane i planområdet vil variere i størrelse og tal på armar. For rundkøyringa på Kronborg kan det vere aktuelt å ha filterfelt frå og mot tunnelen. Alle tunnelane er planlagt med to løp av typet9.5 med to køyrebaner kvar utanom to, som er armar mot Hafstad for tunnelane Myra-Pinndalen og Myra-Brulandsberget. Desse er med to løp av type T

28 4.6 Dagsoner og kryss Det er ni forskjellige dagsoner som inngår i dei forskjellige vegalternativa. Dagsonene er vist med heiltrekt strek på kart over alternativ, i punkt Storehaug Myra (1720 m) Alternativet på Myra føl traseen til dagens E39 og tek av like sør for krysset mot kommunal veg på Skilbrei. Her ved Myra er det planlagt eit planskilt kryss som også vil erstatte dagens kryss på Storehaug. Krysset vil fungere som avkøyring til ein ny veg som går tilbake mot der dagens fylkesveg 57 startar, samt mot gammal E39 langs Langelandsvatnet. Krysset ligg på ei stor fylling, plassert på jordbruksareal, småskog og myr, i ei helling ned mot elva. Frå dette krysset går ny E39 med ny bru over Storelva og inn i tunnel bak rett bak Myra. Her er forslag til kryss på Myra. Krysset vil kunne byggast utan å kome nemneverdig i konflikt med trafikken på dagens E39. 24

29 4.6.2 Storehaug Bekkjaholten (5530 m) Dette alternativet går i traseen til eksisterande E39 frå Storehaug, langs Langelandsvatnet, fram til ny tunnel gjennom Bekkjaholten. Det er plassert eitt planskilt kryss på Storehaug og eitt ved Kleiva. Krysset på Storehaug vil fungere som i dag, medan krysset ved Kleiva vil løyse ut eigedomane på strekninga opp mot Langelandsvatnet. Det er plassert lokalvegar langs E39 som på to stadar kryssar i kulvert under europavegen. Ski-anlegga i området er også tilknytt desse lokalvegane. Sykkeltrafikk frå Storehaug til Langelandsvatnet går på lokalvegnettet langs E39. På strekninga langs Langelandsvatnet er det lagt ein parallell sykkelveg på utsida av E39. I tillegg er det lagt ein driftsveg for grunneigar på innsida, inn mot fjellskjeringa. Denne går omlag halvvegs langs vatnet til siste skogsvegen som tek av frå dagens E39. Dette fører til at ein får ein brei veg som gjer at ein må fylle ut i Langelandsvatnet på store delar av strekninga. 25

30 Her er forslag til kryss på Storehaug. Det ligg ikkje langt frå eksisterande kryss. Her er forslag til kryss på Kleiva. Dette ligg og på eksisterande veg. Det er trongt her, og vegane vil ligge nær bygningane i området. Det vil bli store fyllingar ned mot elva. Trafikk til og frå ski-anlegga nyttar rundkøyringa mot elva. 26

31 4.6.3 Bekkjaholten nord Reset/Holten På denne strekninga er det to alternative ruter. Det er bratt i området, og det er vanskeleg å finne ei løysing på kryssa i samsvar med krav. Alternativet om Reset vil få ei strekning med høge skjeringar. På Reset kjem ein og i konflikt med den gamle postvegen. Denne må leggast om over ei lengre strekning. For begge alternativa blir det ein utfordrande anleggsfase på grunn av store inngrep i eksisterande E39. For begge alternativa må ein bygge ny bru over Halbrendselva. 27

32 4.6.4 Bekkjaholten nord Reset (2250 m) Frå Bekkjaholten nord går vegen mot Reset i ei lang kurve. For å legge til rette for forbikøyring har E39 her to køyrefelt oppover og eitt nedover. På Reset er det planlagt ei kryssløysing ved industriområdet i Halbrendslia som gir tilknyting til eksisterande E39 mot sør og nord. Vegen kryssar Halbrendselva ovanfor Halbrendsfossen rett før tunnelpåhogget på Reset. Når ny E39 er bygd, vil den gamle vegen opp mot Langelandsvatnet gå i kulvert under europavegen. Det er bratt terreng på strekninga og bygging av ny E39 og kryss krev til dels store terrengendringar. Dette vil føre til store inngrep i dagens vegsystem, noko som blir ei utfordring når det gjeld trafikkavvikling i anleggsfasen. Den gamle postvegen kjem i konflikt med det nye vegsystemet. Den må difor leggast om over ei lengre strekning. 28

33 4.6.5 Bekkjaholten nord Holten (1150 m) Frå Bekkjaholten nord går vegen ned mot Bekkjavatnet, der det er plassert eit toplanskryss. Dette krysset fungerer som av- og påkøyring nedover Halbrendslia og til naturområda i nærleiken. I denne dagsona har E39 to køyrefelt oppover og eitt køyrefelt nedover. Rett etter krysset må det byggast ny bru over Halbrendselva. Bygging av ny E39 og kryss krev betydelige inngrep i dagens veg. Gamlevegen vil her bli lagt over ny E39. Det vil i nærleiken av kryssområdet bli plassert veg og parkering for å kome til og frå friluftsområda kring Bekkjavatnet. 29

34 4.6.6 Kronborg Brulandsberget (1250 m) På Kronborg kjem ein ut av tunnelen i botnen av ei høg og bratt fjellside. E39 går deretter til der dagens rundkøyring på Kronborg ligg og vidare med 60 km/t mot Brulandsberget i same trase som i dag. Dersom ein vel å la E39 ta av mot tunnel på Viegjerdet blir det plassert ei rundkøyring på Brulandsberget med ei arm med 80 km/t mot Viegjerdet og ei arm inn på eksisterande veg mot Bruland. Ein kan og velje å føre E39 i dagens trase opp til Pinndalen, sjå punkt På strekninga frå Kronborg til Brulandsberget vil ein samle avkøyrsler og få dei vekk frå E39. Ein vil likevel ha eitt kryss inn på forretningsområdet på sørsida av E39. 30

35 4.6.7 Brulandsberget Viegjerdet (700 m) Strekninga mellom tunnelane på Brulandsberget og Viegjerdet går over jordbruksareal og våtmark, før den kryssar Jølstra mot Viegjerdet. Det er greie påhogg i begge endar. På Brulandsberget kjem tunnelen ut i ei høgde som gjer at eksisterande veg mellom Kronborg og Bruland kan gå i kulvert under ny E39. Lokalveg på Viegjerdet vil gå under bru-konstruksjonen over elva. På Brulandsberget er det planlagt eit kryss der ei rundkøyring ligg under ny E39 som ligg på ei bru/viadukt. Rampar vil gå til og frå E39 ned mot rundkøyringa. Veg mot Førde går frå rundkøyringa under E39 mot ei rundkøyring plassert på gamlevegen. Ein har valt denne kryssløysinga med ei underliggande rundkøyring for å spare jordbruksareal. 31

36 4.6.8 Brulandsberget Pinndalen (1600 m) Denne dagsona gjeld når ny E39 kjem ut på Kronborg og skal til Soleide. Sjå punkt for strekninga frå Kronborg til Brulandsberget. Vidare vil eventuelt ny E39 gå i same trase som E39 går i dag. Ein vil då ha 60 km/t i dagens trase opp til ei rundkøyring nedanfor Futegarden på Bruland. Denne rundkøyringa vil ha armar mot lokalvegnett på begge sider av E39, samt ei arm for ny E39 vidare med 80 km/t mot Pinndalen og Soleide/Moskog. Svingen inn i Pinndalen må rettast noko ut, og det fører til at vegen vil kome i konflikt med hus og mark. Det planskilde krysset i Pinndalen vil ha vegar ned mot Bruland og nordover mot gamle E39 mot Mo. Den nye vegen kryssar over Jølstra mot tunnel på Soleide ved hjelp av ei lang og høg bru. På grunn av plassering av lokalveg, gangveg og rundkøyring langs ny E39, vil det bli naudsynt å løyse inn bygningar og eigedomar på strekninga. Krysset i Pinndalen kan byggast utan for store inngrep i eksisterande E39. 32

37 4.6.9 Pinndalen Soleide (1220 m) I Pinndalen kjem tunnelen ut i nærleiken av nokre bustadar. Vegen kryssar deretter ei mark og går vidare over eksisterande E39 mot ei ny, til dels lang og høg bru over Jølstra mot Soleide. På Soleide kan det bli ei lang for-skjering før ein får nok overdekning inn i tunnelen mot Moskog. I Pinndalen er det tenkt plassert eit ruterkryss med tilknyting til gamle E39 mot Førde og Mo. Dei nye anlegga på denne strekninga vil ikkje kome i stor konflikt med E39 i byggeperioden, men nokre eigedomar vil måtte innløysast. For å opne opp for nye byggeområde og avlaste vegen mot Førde, er det i dette alternativet også aktuelt å bygge ny bru over Bergavatnet, og bygge ny veg frå Soleide mot Kronborgvegen på Vie. 33

38 Vievegen (2700) For vegalternativet frå Myra til Pinndalen kan det som eit tilleggsalternativ vere aktuelt å bygge ny bru over Bergavatnet frå Haugen ved Pinndalen til Soleide, for så å bygge ny veg under ny E39 og vidare mot Kronborgvegen på Vie. Dette kan gjerast for å opne opp for nye byggeområde og korte ned vegen frå E39 til mellom anna sjukehuset, Det går frå før av ein dårleg veg på same strekninga, og den nye vegen er plassert i same trase. Vegen kjem i konflikt med bustadar og gardsbruk på strekninga. 34

39 Moskog Jølster (700 m) Påhogget på Moskog ligg inne i skogen ovanfor dagens E39. Når ny E39 kjem ned mot eksisterande veg, blir det bygt eit planskilt kryss, og eit vegsystem som også løyser tilknyting til fylkesveg 13 mot Gaularfjellet og gamle E39 mot Mo. Den eine rundkøyringa i ruterkrysset er flytta eit stykke vekk frå den andre. Det er og lagt inn ei mogleg arm til nytt industriområde som er under planlegging på Moskog. Vegane her let seg bygge utan for store konsekvensar for trafikken på E39. 35

40 Hafstad (100 m) Arm til Hafstad er berre aktuelt som eit tillegg til tunnelane Myra-Pinndalen og Myra- Brulandsberget. På Hafstad kjem tunnelane ut i eit massetak/steinbrot like sør for der E39 ligg i dag. Vegen vil bli knytt til som arm på eksisterande rundkøyring. Strekninga frå Hafstad til Kronborg blir vurdert i samband med arbeidet med kommunedelplan trafikk for Førde sentrum. 36

41 5 Konsekvensanalyse I dette kapitlet er lokalitetar i influensområde til ny E39 Langeland Moskog i Gaular og Førde kommunar i Sogn og Fjordane, verdivurdert og konsekvensvurdert. 14 alternativ er utgreia. Alternativa består av dagsoner som i ulike kombinasjonar vert ulike alternativ. 5.1 Bustadområde Bustadområde vert definert som vanlege bustadfelt og bustadområde i Handbok 140, (Statens vegvesen 2005). Dei tettbygde bustadområda er stort sett lokalisert i ein radius kring Førde sentrum. Busetnaden er lokalisert i Halbrendslia, Førde sentrum, ved Førde sentralsjukehus Vie, Vieåsen og nord for Anga langs Angedalsvegen. Lenger austover ligg bustadfelt ved Pinndalen, Farsund og Kusslia. 5.2 Andre byggjeområde Andre byggjeområde vert definert som Offentlege og privat tenester, arbeidsplassar, skular, fritidstilbod, knutepunkt, funksjonsblanda område der og bustadar inngår i Handbok 140, (Statens vegvesen 2005). Dei aller fleste skulane er, med nokre få unntak, lokalisert i Førde sentrum. Dette gjeld både barne- og ungdomsskular og vidaregåande skular. Barnehagane er spreidd innan ein noko større radius kring Førde sentrum. Fleire av skulene og barnehagane ligg i nærleiken av lokalt viktige friluftsområde. Både skulane og barnehagane nytter seg mykje av desse. Skular, leikeplassar og idrettsplassar er i stor grad plassert slik at ein ikkje treng å krysse sterkt trafikkerte vegar for å kome dit. Her er likevel nokre unntak. Å koma seg til/frå Halbrend skule krev at mange av elevane må krysse E39. For å koma seg til Førde barneskule, Førde ungdomskule og noen av dei offentlege idrettsanlegga må ein del barn krysse fv. 481 Angedalen. Dei fleste av arbeidsplassane er lokalisert i ein radius kring Førde sentrum, der ein finn både arealintensive og arealkrevjande næringar. Førde sentrum er prega av detaljvarehandel i dei mange kjøpesentra. På indre og ytre Øyrane-området som grensar til fjorden ligg arealkrevjande næring og lagerlokale. Ved Vie ligg sentralsjukehuset i Sogn og Fjordane, som i dag har nær 1400 arbeidsplassar og er Sogn og Fjordane største arbeidsplass. Langs E39 sør for Halbrendslia ligg næringsområde på Reset. Her ligg mellom anna Førde Granitt og Nortura. Lenger nordaust ligg næringsområda Hafstad, Kronborg, Brulandsvellene og Bruland. Desse områda er prega av å vere blanda næringsområde med arealkrevjande og arealintensiv næring, med mellom anna bilforhandlarar og ulike dagligvarehandelkjeder. 37

42 5.3 Offentlege og felles uteområde, møteplassar Offentlege og felles uteområde og møteplassar er definert som Andre møtestader i byar og tettstadar, plassar, parkar løkke med meir. Handbok 140, (Statens vegvesen 2005). I Førde sentrum er det ei rekkje torg og møteplassar, både innandørs i dei mange kjøpesentra og utandørs. Førdehuset spelar ein sentral funksjon og er ein viktig møteplass for ulike brukargrupper i Førde sentrum. I tilknyting til Førde barneskule ligg det fleire løkker og fotballbaner, samt leikeområde. Langs Øyrane industriområde går det eit tynt parkbelte langs med elva. I tilknyting til Førdehuset er det ein bypark, som ein no held på å ruste opp med utescene og festivalplass. 5.4 Veg og stinett for gåande og syklande Sentrale målpunkt for dette kriterium er innfallsportar til turområde, skular, arbeidsplassar, sentrumsområde og kollektiv knutepunkt. Gang- og sykkelvegar er og sentrale for dette temaet. Handbok 140, figur Det går ein rekke stiar, gardsvegar og traktorvegar i planområdet. I dei større bustadområda går det vegar, stiar og snarvegar både internt og gjennom områda. Desse har som funksjon å tilknytte bustadområda saman og dei omkringliggande friluftslivområde. I sentrum går det ein rekkje gang og sykkelvegar. Dei mest sentrale gang, og sykkelvegane går langs Naustdalvegen rv. 5, Storehagen og Angedalsvegen fv. 481, Langebruvegen, fv. 484 frå Kronborg til Vie og langs med deler av E39 austover. Desse gang, og sykkelstiane bind dei sentrale områda i Førde saman. Vegane og stiane i Halbrendslia går i randsona av bustadfelta, mange av desse går opp mot det lokalt viktige friluftsområda ved Reset og området ved Halbrendstølane og Bekkjavatnet. Dette gjeld og for bustadområda på Vie og i Vieåsen samt nord for Anga. Her er det og samband frå bustadfelta og dei lokalt viktige friluftsområda som Viefjellet og Førdsnipa. Vievegen som går frå Øyane til Soleide er ein veg som ofte vert nytta som turveg. Vievegen er eit utgangspunkt for tur opp mot Viefjellet. Mykje av terrenget utanom skaret ligg sørvendt og har mykje sol bortsett frå i vintermånadene. 5.5 Identitetsskapande område/element Identitetsskapande område/element vert definert som: Område/ element det er knytt stadsidentitet til. (Handbok 140, Statens vegvesen 2005 figur 6.14) Førde sentrum som samlingsplass for eit større omland er eit naturleg identitetsskapande element. I tillegg er og fleire av friluftsområda vurdert å vere slike element. Viefjellet/ Flugedalen turområde ligg aust for Førde sentrum, med god utsikt over Førde. Jølstra er eit identitetsskapande element som set sitt preg på Førde. Reset er eit populært utgangspunkt for tur. Den Trondhjemske Postveg kjem frå vestsida av Langelandsvatnet og er eit identitetsskapande element i området og går forbi Reset til Halbrend skule og mot sentrum. Det er ein mykje nytta turveg frå sentrum mot Langeland. Mange går og frå Reset mot 38

43 Langeland. Restar av den Trondhjemske postveg finn ein elles att gjennom byggjefeltet Farsund og vidare austover i Kusslia. 5.6 Friluftsområde Friluftslivområde definerast som område som er ein del av samanhengande område for langturar. Eit friluftsområde skal vere attraktivt lokalt, regionalt og nasjonalt og i stor grad tilby stille og naturopplevingar. Friluftsområde omfattar og område som er spesielt godt egna for fiske, jakt, padling, skøyte eller andre friluftsaktivitetar med særlege krav til område (Handbok 140, Statens vegvesen 2005). Innanfor planområdet er det registrert fleire viktige regionale og lokale friluftsområde. Dette gjeld mellom anna friluftsområde som ligg vest for Langelandsvatnet som er avmerkt som regionalt viktig i Fylkesatlas Sogn og Fjordane. Dette området vert nytta til friluftsområde både sommar og vinter. Langeland Skistadion er lokalisert her, med 3 ein 5 km lysløype og med 10 og 20 km lang skisløyfe med oppkøyrde skispor. Området er og mykja nytta til orientering vår, sommar og haust. I tillegg er det ein parkeringsplass for ca 300 bilar. Det er hoppbakkar ved Kleiva på austsida av E39. Område ved Langelandsvatnet vert mykje nytta til bading om sommaren. Det vert i tillegg og drive med orientering i området rundt Bekkevatnet og Digernesvatnet. Lenger mot Førde er det friluftsområde på begge sider av E-39, Reset ved Halbrendstølane, Halbrendsnipa og Hafstadfjellet og Bekkjavatnet. Dette er eit viktig turområde sør for Førde. Området vert omtala som bymarka, det nære frilufts og rekreasjonsområde for Førde - jfr. Kommuneplanen sin arealdel. Bymarka er Førde sitt nærområde for friluftsliv nær byen men samstundes fri for motorisert støy. Det er etablert gangsti rundt heile vatnet med rasteplassar og gapahukar. Hunserasta i austenden av Bekkjavatnet er eit populært turmål. Frå her kan ein og gå stien til toppen av Hafstadfjellet. Det går fleire stiar til Halbrendsnipa, Førdsnipa, Viefjellet og Hafstadfjellet som alle er populære turmål i Førde. Det går merka stiar til desse toppane. Desse vert mest nytta til barmark og i mindre grad på ski. Området omkring Bekkjavatnet er utvikla og tilrettelagt og bruken av området aukar stadig, særleg bruken om sommaren. Det er i tillegg ein trase frå sentrum opp til Hafstadfjellet (705 m.o.h). Denne er dels svært godt tilrettelagt som sti og dels som trapper. Stien skal vere klar til bruk hausten Frå alle sentrale bustområde i Førde er det god tilkomst til bustadnære turområde. Det er i svært liten grad naudsynt å krysse sterkt trafikkerte vegar for å kome til desse turområda. Nærare sentrum er det områda rundt Vie, ved Viefjellet og Førdsnipa som er viktige friluftsområde og populære turmål. Frå Viefjellet er det samband med Soleide og mot det nye bustadområdet på Farsund. 39

44 Figur 5-1 Kartutsnitt frå Fylkesatlas Sogn og Fjordane over lokale og regionale friluftsområde (FRIDA områder) 40

45 5.7 Verdiar NF1 Storehaug - Myra Ved Storehaug-Myra er det spreidd busetnad i form av gardsbruk på begge sider av E39. Litt nord for Storehaug er det 3 gardsbruk. På Solvang og Myra er det 2 gardsbruk. Gardane ligg i nærleiken av Skilbreivatnet og området er prega av jordbruksdrift. Det ligg ikkje nokon barnehage eller skule i dette området. I dag går det internvegar frå E39 fram til gardsbruka. Det er daglege bussforbindingar mellom Gaular og Førde. Området Storehaug-Myra er ikkje avmerkt i fylkesatlaset som lokalt eller regionalt friluftsområde, men grensar til store samanhengande lokale viktige friluftsområde. Området kan difor sjåast på som ein innfallsport til desse friluftsområda. I vest grensar området til Skilbreidsdalen og Espelandslia. I aust grensar området til eit lokalt viktig friluftsområde som strekk seg frå Myra til Legehaugen og til Masdalen. Figur 5-2 kartutsnitt over verdiområdet NF1 Storehaug - Myra Verdivurdering Området er lett tilgjengeleg frå dagens E39 og kan difor nyttas som innfallsport til dei større samanhengande friluftsområde vest og aust for Storehaug-Myra. Området i seg sjølv vert derimot lite nytta til direkte friluftsliv. Bustadområdet på Storehaug og Myra med lav tettleik og sparsamt kollektivtilbod Det er graden av tettleiken av bustadar og avstanden til skule, barnehage og butikk som dreg verdien av området ned jamfør med kapittel Verdien av område er vurdert å vere liten. Liten Middels Stor

46 Figur 5-3 Oversiktsbilete frå Myra Skilbreisvatnet. Foto: I.V., Sweco, nov

47 Figur 5-4 Området ved Myra Foto: I.V., Sweco, nov-11. Konsekvensvurdering Følgjande dagsoner går gjennom område NF 1: Dagsone Storehaug-Myra (alternativ 1-6) Omfang Trafikkmengda vil ikkje auka noko meir enn vanleg framskriving av trafikkveksten, men det vil truleg verte meir støy fordi ny fv. 57 vil kome nærare eksisterande busetnad på Storehaug. Fartsgrensa på E39 vil auke frå 70 km/t til 80 km/t. Ny veg fram til fv. 57 vil danne ein ny barriere for busetnaden ved Storehaug, der nokre av husa vil liggje mellom E39 og ny veg frem til fv. 57. Lengre nord ved Myra og Skilbreidalen vil gardsbruka på vestsida og austsida av gamal E39 få krysset med to rundkøyringar som skal fungere som avkøyring til ein ny veg fv. 57 tettare innpå seg. Dei bustadane og gardsbruka på Storhaug og Skilbreidalen som vil få vegen nærare innpå seg vil oppleva meir støy. Dette vil gjera området mindre attraktivt som bustadområde. Gardsbruka på Myra og Skilbreidalen vil få ein ny tilkomst til E39 og får hovudvegen nærare innpå seg. Omfanget av tiltaka dagsone Storehaug Myra alternativ 1-6 vurdert til middels negativ. 43

48 Stort negativt Middels negativt - lite/ikkje noko + Middels positivt Stort positivt Konsekvens Verdi: Liten + Omfang: Middels negativt (--) Konsekvens: Middels negativ (--) Avbøtande tiltak: Ikkje naudsynt. 44

49 Dagsone Storehaug - Bekkjaholten S (alternativ 7-14) Omfang Dagsona Storehaug - Bekkjaholten sør (alternativ 7-14) vil gje nesten det same inngrepet som dagsona Storehaug Myra (alternativ 1-6), bortsett frå alternativ 1-6 har kryss på Myra og alternativ 7-14 har kryss på Storehaug. Det er eit kort parti på Storehaug som ikkje vil få ny lokalveg i alternativ Stort negativt Middels negativt - lite/ikkje noko + Middels positivt Stort positivt Konsekvens Verdi: Liten + Omfang: Middels negativt (--) Konsekvens: Lite negativ (--) Avbøtande tiltak: Ikkje naudsynt 45

50 5.7.2 NF2 Langeland Mellom Myra og Langeland ligg det fleire gardsbruk langs med E39. Desse har direkte avkøyring frå E39. På vestsida av Langelandsvatnet ligg eit lokalt og regionalt viktig friluftsområde (FRIDA). Området er avmerkt i Fylkesatlaset for Sogn og Fjordane sjå figur 5.1. Området strekk seg frå austsida av Langelandsvatnet i aust til Indrevågsfjellet ved Stongfjorden og Askvoll i vest. Det er mykje nytta til friluftsliv både sommar og vinter. I området ved Langeland ligg det mange turvegar og turstiar. På vestsida av Langelandsvatnet er det avkøyring frå E39 til Langeland skistadion her ligg også ein stor parkeringsplass med plass til om lag 300 bilar. Herifrå går vegen over i ein sti som fortsett sørover. Her møter stien den Trondhjemske postveg, denne er knytt til eit større stisystem på Reset. I tillegg ligg Hafstadstølane nord av Langelandsvatnet. Desse vert mykje nytta som utfartsmål sidan det er kort veg frå parkeringsplassen ved Bekkjaholten sør og E39. Naturen i området er prega av snaufjell og fjellvatn av ulik storleik. Desse tilhøva gjer at området er lettgått og veleigna for så vel korte som lengre turar. Området egnar seg og godt for jakt og fiske. I sørenden av Langelandsvatnet ligg Langeland Skistadion, med 3 og 5 km lysløype og med 10 og 20 km lang skisløyfe med oppkøyrde skispor. Her er ein parkeringsplass med plass til ca 300 biler. Området vert nytta i høg grad og av svært mange både gjennom organisert og uorganisert idrett. Om sommaren vert området langs Langelandsvatnet mykje nytta til bading. I fyrste rekkje gjeld dette områda på austsida av Langelandsvatnet ved eksisterande E39 og ved Hafstadstølane i nordenden av Langelandsvatnet. Dei badande parkerer ofte langs eksisterande E39. 46

51 Figur 5-5 kartutsnitt over verdiområdet NF 2 Langeland Verdivurdering Friluftsområdet rundt Langeland ein del av eit stort regionalt friluftsområde (FRIDA). I tillegg ligg Langeland skistadion lokalisert her. Dette gjer at området har høg bruksfrekvens. Området er lett tilgjengeleg for alle brukargruppe spesielt for barn, unge og barnefamiliar. Lokaliseringa av skistadion gjer området attraktivt for ulike brukargrupper i heile regionen. Liten Middels Stor

52 Konsekvensvurdering Følgjande dagsoner går gjennom område NF 2: Dagsone Storehaug - Bekkjaholten S (alternativ 7-14) Omfang På strekninga Storehaug Bekkjaholten sør vil ein måtte utvide vegen for at den skal tilfredstille vegstandarden for ny E39. Vegen vil verte avkøyringsfri og fartsgrensa truleg høgare enn det den er i dag. Friluftsområdet og badeområda langs med Langelandsvatnet kan dermed verte negativt råka. Det er plassert lokalvegar langs E39 som på to stadar kryssar i kulvert under europavegen. Ski-anlegga i området er og tilknytt desse lokalvegane. I sørenden av Langelandsvatnet er det ein avkøyring til ein veg langs vestsida av Langelandsvatnet. Vegen fungerer mellom anna som tilkomstveg for fritidsbustadane langs Langelandsvatnet. Denne avkøyringa vil leggjast om via kryss ved Kleiva. Stort negativt Middels negativt - lite/ikkje noko + Middels positivt Stort positivt Konsekvensvurdering Verdi: Stor +++ Omfang: Middels negativt (--) Konsekvens: Middels negativ (--) Avbøtande tiltak: Ikkje naudsynt. 48

53 Trafikkbelastning/ avlastning på eksisterande vegnett i området Ny veg med tunnelpåhogg ved Myra vil betre og fornya bruksmoglegheitene for eksisterande veg forbi Langelandsvatnet fordi området vil oppleva mindre trafikk i tillegg til mindre trafikk vil det på strekninga langs Langelandsvatnet verte lagt inn ein parallell sykkelveg på utsida av E39. I tillegg har ein lagt ein driftsveg for grunneigarar på innsida, inn mot fjellskjeringa. Eksisterande veg kan dermed stå fram som meir attraktivt for til dømes syklistar. Trafikktal for 2018 viser ved eit 0 Alternativ (dagens situasjon) vil ha 5400 ÅDT. Alternativa 1, Myra Kronborg Viegjerdet og alternativ 2, Myra Kronborg Soleide vil begge gje ein ÅDT på 500 forbi Langeland. Dette er ein reduksjon i ÅDT på 4900 jamfør 0-alternativet. Alternativ 3 Myra - Brulandsberget Viegjerdet vil gje ein ÅDT på ca 700. Dette vil gje ein reduksjon på 4700 i ÅDT frå 0- alternativet. For alternativa 4, Myra Brulandsberget m/ arm til Hafstad og alternativ 6, Myra Pinndalen med arm til Hafstad viser trafikktala ein ny ÅDT på ca 400. Dette er ein reduksjon i ÅDT på Ved alternativ 5 Myra Pinndalen Soleide viser trafikktala for 2018 nesten ei halvering i ÅDT frå 5400 til Dette alternativet gir likevel ein relativ stor auke i trafikken høve til alternativa 1 3 der tunnelpåslaget er ved Kronborg eller Brulandsberget. For vegalternativa 1-4 med tunnelpåhogg på Myra der tunnelen kjem ut enten på Kronborg eller Brulandsberget er det ein betydelig reduksjon i trafikkbelastninga forbi Langeland. For alternativ 5,Myra Pinndalen - Soleide visar meir enn halvering i ÅDT, frå 5400 til Dette alternativet vil likevel ha ein ÅDT som er ca 1700 til 1800 høgare enn alternativa 1-4. For alternativa som får tunnelpåhogg ved Bekkjaholten sør vil trafikkbelastninga for Langeland vera lik den som er 0 alternativet. Alternativ 1-4 og 6 gir mykje større avlastning for området enn de andre alternativa. Alternativ 5 gir halvering i trafikkbelastninga. Alternativa 7-14 gir liten eller ingen avlastning på grunn av at E39 fortsett vil gå her. 49

54 5.7.3 NF3 Bekkjavatnet Området strekkjer seg frå Bekkjaholten Nord og omfattar Bekkjavatnet ned til og med Holten. Delar av området i nordenden av Bekkjavatnet er avmerkt som lokalt viktig friluftsområde i Fylkesatlas for Sogn og Fjordane (FRIDA). Området som er avmerkt er lite men fungerer som ein innfallsport til eit større samanhengande friluftslivområde. Dette området har fått ein auka bruk særleg om våren og sommaren i løpet av dei siste åra. Området sør for Bekkjavatnet og Hafstadfjellet er ikkje avmerkt som lokalt eller regionalt viktig friluftsområde men er, saman med Reset, mykje nytta til kortare turar for bebuarane i Halbrendslia og Førde sentrum. Området er lett tilgjengeleg frå dagens E39 for alle brukargrupper. Bekkjavatnet ligg forholdsvis høgt og har difor gode soltilhøve. Det er tilrettelagt ein tursti langs delar av vatnet med bord og benkar ein kan ha pause attmed. Det går fleire stiar og turvegar herifrå, mellom anna til Hafstadfjellet og ned mot Holten. Figur 5-6 kartutsnitt over verdiområdet NF 3 Bekkjavatnet Verdivurdering Friluftsområdet ved Bekkjavatnet som er avmerkt i fylkesatlaset er liten av storleik, men representer variert natur med ulike landskapselement som gjer området attraktivt som friluftsområde. Området er lett tilgjengeleg for mange brukargrupper og nyttast svært ofte, særleg av dei lokale. Området representerer variert natur som bidreg til friluftsoppleving, sjølv 50

55 på kortare turar. Deler av område ligg i direkte tilknyting til dagens E39 og er difor utsett for trafikkstøy frå vegen. Verdien for område er difor vurdert som middels. Liten Middels Stor Figur 5-7 Bekkjavatnet. Foto I.V., Sweco nov

56 Figur 5-8 Turveg Holten. Foto I.V., Sweco nov-11. Konsekvensvurdering Følgjande dagsoner går gjennom NF 3: Dagsone Bekkjaholten Nord-Holten (alternativ 11-14) Omfang Nord i området vil det kome eit stort kryss, ved nordenden av Bekkjavatnet. Det vert lagt bru over elva før vegen går i tunnel ved Holten. Avkøyring frå E39 til Bekkjavatnet og eksisterande parkeringsplass vert øydelagt. Dette vil redusere bruksmoglegheitene for både turvegen langs nordsida av Bekkjavatnet og turvegen som går ned mot Holten. Desse turområda vil dermed verte mindre attraktive. Vegen vil dessutan danna ein stor barriere mellom busetnaden i Halbrendslia og Bekkjavatnet. Erstatning for eksisterande avkøyring til Bekkjavatnet ligg inne i planane for ny E39. Stort negativt Middels negativt - lite/ikkje noko + Middels positivt Stort positivt Konsekvens Verdi: Middels ++ Omfang: Stor negativt (---) Konsekvens: Stor negativ (---) Avbøtande tiltak: Ikkje naudsynt 52

57 Trafikkbelastning/ avlastning på eksisterande vegnett i området Alternativ 1-6 vil gje same situasjonen som er skildra under kapittel og er vist i tabell 5.2. For alternativa med tunnelpåhogg frå Bekkjaholten sør med bru frå Bekkjaholten Nord og tunnelpåhogg ved Holten vil det verte ein reduksjon i frå dagens trafikkmengde på ÅDT Trafikkmengda er forholdsvis mykje høgare enn for alternativa 1-6 der tunnelpåhogget er på Myra. For alternativa varierer ÅDT mellom 3300 og 3400 avhengig om vegen kjem ut på Kronborg eller Brulandsberget. Alternativ 14 med tunnelutslag i Pinndalen visar den høgste ÅDT på

58 5.7.4 NF4 Hafstadfjellet Hafstadfjellet ligg på 706 m.o.h nord for Bekkjavatnet. Fjellet er mykje nytta som turmål for kvardags og helgeturar av innbyggarane i Førde. I 2011 vart det etablert ein tursti på privat initiativ frå Førde sentrum og til toppen av Hafstadfjellet. Turstien skal vere ferdigstilt hausten Frå Bekkjavatnet går det fleire turstiar til Hafstadfjellet. Frå toppen av har ein gode soltilhøve og utsikt mot Førde sentrum og Førdedalen. Figur 5-9 kartutsnitt over verdiområdet NF 4 Hafstadfjellet Verdivurdering Området er lett tilgjengeleg både frå Førde sentrum og frå turområdet ved Reset. Området vert mykje nytta og har ein høg brukarfrekvens. Hafstadfjellet får difor ein middels verdi. Liten Middels Stor Konsekvensvurdering Følgjande dagsoner får innverknad på NF 4: Dagsone Bekkjaholten Nord Holten (alternativ 11-14) Heilt vest vil området grense til tunnelpåslaget på Holten. Fylkesatlaset til Sogn og Fjordane syner ein sti frå Hafstadfjellet mot Flatene. Denne stia vil verte påverka dersom det kjem eit veganlegg og tunnel i dette området. 54

59 Stort negativt Middels negativt - lite/ikkje noko + Middels positivt Stort positivt Konsekvens Verdi: Middels ++ Omfang: Middels negativt (--) Konsekvens: Middels negativ (--) Avbøtande tiltak: Ikkje naudsynt. Trafikkbelastning/ avlastning på eksisterande vegnett i området Alternativ 1-6 vil gje same situasjonen som er skildra under kapittel og er vist i tabell

60 5.7.5 NF5 Reset Eit lite område på Reset er avmerkt som lokalt viktig friluftsområde i Fylkesatlas for Sogn og Fjordane (FRIDA). Det er av liten storleik, men er ein viktig innfallsport til eit større lokalt viktig friluftsområde ved Halbrendstølane og Halbrendsnipa. Område omfattar både den Trondhjemske postveg og eit nett av turstiar for kortare turar. Området grensar til snaufjellområde med mange fjellvatn. Her er urørt natur som tilbyr naturoppleving og med gode mogelegheiter for jakt og fiske og er stort nok til at det er mogleg å gå fleirdagsturar. Den Trondhjemske postveg bind saman området med friluftsområdet på Reset. Området ved Reset verkar å vere mykje nytta av brukarar i nærområdet. Figur 5-10 kartutsnitt over verdiområdet NF 5 Reset Verdivurdering Området har høg bruksfrekvens og representerer som nemnt ovanfor ein innfallsport til eit større friluftsområde. Reset ligg i nærleiken av busetnaden i Halbrendslia og Førde sentrum, og er lett tilgjengeleg frå E39. Turvegen er godt opparbeid og kan nyttast av alle brukargrupper: barnefamiliar, barn, unge og eldre. Dette er eit lett tilgjengeleg område med har mange friluftskvalitetar som lett gir brukarane friluftsopplevingar. Friluftsområdet på Reset får difor ein middels til stor verdi. Liten Middels Stor

61 Figur 5-11 Friluftsområdet på Reset. Foto I.V., Sweco nov

62 Figur 5-12 Kartet viser registreringar av viktige målpunkt som skular, barnehagar og andre viktige målpunkt i Konsekvensvurdering Følgjande dagsoner går gjennom NF 5: Dagsone Bekkjaholten Nord- Reset alternativ (7-10) Omfang I området ved Reset vil det kome eit omfattande veg og kryss-system som vert liggjande i friluftsområdet på Reset. Parti av ny veg vil liggje i område med urørt natur og turvegar som er mykje nytta, mellom anna den Trondhjemske postveg. Tiltaket vil redusera og delvis øydeleggje bruksmoglegheitene for området. Tiltaket vil vidare danna ein barriereverknad mellom bustadområde i Halbrendslia og friluftsområde på Reset. Område vil dermed verte mindre tiltrekkjande og området vil kunne få ein redusert bruk. 58

63 Stort negativt Middels negativt - lite/ikkje noko + Middels positivt Stort positivt Konsekvens Verdi: Middels ++ Omfang: Stor negativt (---) Konsekvens: Stor negativ (---) Avbøtande tiltak: Ikkje naudsynt. Fylgjande alternativ vil gje innverknad på NF 5 Reset. Trafikkbelastning/ avlastning på eksisterande vegnett i området Alternativ 1-6 vil gje same situasjonen som er skildra under kapittel og er vist i tabell 5.2. Alternativ 1-4 og 6 gir mykje større avlastning for området enn de andre alternativa. Alternativ 5 gir halvering i trafikkbelastninga. Alternativa 7-10 gir liten avlastning på grunn av at E39 fortsett vil gå her. 59

64 5.7.6 NF6 Halbrendslia Som eit av dei tettast busette områda i Førde er det naturlegvis høg tettleik av bustader i Halbrendslia og områda rundt. Bustadområdet er prega av einebustadar og bustadhus i rekkje bygd ut nokolunde samstundes. Bustadane i Halbrendslia ligg nordvendt med god utsikt over Førde sentrum. I dag går E39 gjennom området og deler bustadområdet i to. Det er relativ god kollektivdekning mellom Halbrendslia og Førde Sentrum. Det ein rekkje stiar som går i randsona av bustadfelta. Desse forbinder bustadfelta med ein større grønstruktur og friluftsområda ved Reset og Bekkjavatnet. Internt i bustadområde er det stiar, gang og sykkelvegar som dannar gangaksar. Desse bind bustadane saman med dei viktigaste målpunkta som barnehagar, skular og idrettsplassar. Langs med E39 sør ved Halbrendslia ligg det ulike typar næringsverksemder av type arealkrevjande industri som slakteri, bilforhandlar, verkstad, bilopphoggeri og steinuttak. Lenger nord i Halbrendslia ligg fem barnehagar (Slåttebakkane, Halbrend, Solvang, Gamlestølvegen og Førde familiebarnehage). I tillegg ligg barneskulane Flatene og Halbrend saman med to fotballbanar/ballbingar. Figur 5-13 kartutsnitt over verdiområdet NF 6 Halbrendslia Verdivurdering Delområdet Halbrendslia har høg bustadtettleik. Samstundes er det høg bruks- og opphaldsintensitet, med to skular, barnehagar og ein del arbeidsplassar. I tillegg ligg det ein del næring i dette området. Det er ein rekkje gang- og sykkelvegar som gjer det enkelt å ferdas mellom bustadane, skulane og barnehagane. Området får difor høg verdi. Liten Middels Stor

65 Konsekvensvurdering Følgjande dagsoner og alternativ går gjennom eller påverkar NF 6: Alternativ 1-6, Dagsone Bekkjaholten Nord Reset alternativ 7-10 og Dagsone Bekkjaholten N Holten (alternativ 11-14) Omfang Det er ingen alternativ utanom alternativ 0 (dagens alternativ) som vil gå gjennom Halbrendslia. Området vil difor ved alle alternativ oppleva mindre trafikk gjennom området enn det er i dag. Mindre trafikk vil kunne gje betre og tryggare skule og arbeidsveg for dei mjuke trafikantane. Stort negativt Middels negativt - lite/ikkje noko + Middels positivt Stort positivt Konsekvens Verdi: Stor +++ Omfang: Stort positivt (+++) Konsekvens: Stor positiv (+++) Avbøtande tiltak: Ikkje naudsynt Trafikkbelastning/ avlastning på eksisterande vegnett i området Alternativ 1-6 vil gi same situasjonen som er skildra under kapittel og er vist i tabell 5.2. I Halbrendslia ligg målpunktet for trafikksnittet ved eksisterande E39 vest for krysset rv Her viser 0 alternativet ei ÅDT på som er nær ein dobling i høve til ÅDT nord for Reset. Vidare syner trafikktala nesten ei halvering i ÅDT for alternativa 1-6 med tunnelpåhogg på Myra. Alternativ 1 Myra Kronborg Viegjerdet og 2, Myra Kronborg Soleide har lågaste ÅDT med 5500, medan alternativa som kjem ut på Brulandsberget har ein ÅDT på 5600 og For alternativ 5 Myra - Pinndalen - Soleide er det ei auking til ÅDT på Alternativ 1-4 og 6 gir mykje større avlastning for området enn dei andre alternativa. Alternativ 5 gir halvering i trafikkbelastninga. Forskjellane i attverande trafikk i % vert mindre og mindre nedover lia etter som trafikken aukar. For alternativa 7-14 varierer ÅDT frå mellom

66 5.7.7 NF7 Førde sentrum Førde sentrum er ein av to definerte regionsenter i Sogn og Fjordane. I Førde sentrum er det ein rekkje innandørs og utandørs møteplassar som vert nytta gjennom heile året. Førdehuset er eit kulturhus med symjebasseng, kino, kafé og utstillingar. Handelssentra som Førde Torg, Handelshuset og Bygården samt torgplassar med sal av varer og er åstad for ulike arrangement. Førdehuset og torga er mellom anna viktige åstader for den årlege Førdefestivalen. I Førde Sentrum sør ligg Halbrendsøyra næringsområde, som på Kronstad og Hafstad ligg det ein rekkje bilforhandlarar og lagerbedrifter samt Nav og hjelpemiddelsentralen. Dei fleste administrative funksjonane, næringsaktivitetane og handelen føregår i Førde sentrum, sjølv om mykje av handelen er flytt til Kronborg i løpet av dei siste åra. Dette resulterer i at mange av innbyggarane både i Førde kommune og omland vitjar Førde ved ulike anledningar, det vil difor vera nærliggjande og tru at mange vil føle stadsidentitet knytt til Førde sentrum. Førde Stadion er det største idrettsanlegget i kommunen. Anlegget ligg på nordsida av fylkesveg 481, aust for buss-stasjonen og nyttast mykje, både av idrettslag og av skular. Ein gang- og sykkelbru frå Hafstad vidaregåande skule over Jølstra og til idrettsanlegget gjer at anlegget vert nytta av mange barn og unge. I tilknyting til Førde barneskule ligg det idrettsanlegg, løkker og fotballbaner samt eit leikeområde. Det er under oppstart bygging av ein større idrettspark på Hafstad. I tilknyting til området ved Førdehuset er det ein bypark, som ein no held på å ruste opp med utescene og festivalplass. Buss-stasjonen ligg sentralt plassert i sentrum ved Førde torg. På sørsida av Førdehuset er det eit parkbelte som går langsmed Jølstra til ytre Øyrane industriområde. Parkbeltet er tilrettelagt med benkar og grøntanlegg. 62

67 Figur 5-14 kartutsnitt over verdiområdet NF 7 Førde sentrum Verdivurdering Mange viktige funksjonar, næringsaktivitetar og administrative funksjonar er lagt til Førde sentrum. Førde sentrum har fleire viktige møteplassar både innandørs og utandørs. Førde sentrum har ein viktig rolle som offentleg/felles møtestad og som identitetsskapande område både lokalt og regionalt. Området Førde sentrum får difor høg verdi. Liten Middels Stor

68 Konsekvensvurdering Følgjande alternativ gjer innverknad NF 7: Alle Alternativ 1-14 Omfang Førde sentrum vil ikkje verte direkte råka av nokre av vegalternativa fordi rv. 5 framleis vil gå her. Stort negativt Middels negativt - lite/ikkje noko + Middels positivt Stort positivt Konsekvens Verdi: Stor +++ Omfang: Stort positivt (0/+) Konsekvens: Stor positiv (0/+) Avbøtande tiltak: Ikkje naudsynt. Trafikkbelastning/ avlastning på eksisterande vegnett i området For Førde sentrum er trafikktala meir usikre, men ut i frå dei tilgjengelege trafikktala er det alternativa 7 14 samt alternativ 5 som kjem ut Pinndalen som gir høgast ÅDT gjennom sentrum sør. Det vil framleis vere trafikk til og frå Halbrendsøyra næringsområde. Det er noko avhengig av kor denne trafikken skal, men trafikken som skal øst vest vil fortsett køyre her på grunn av nærleiken til fv. 609 Steinavegen og rv. 5 Naustdalvegen. For resten av Førde sentrum vil val av E39 ikkje gje nokre stor innverknad på trafikkbelastninga. I Førde sentrum sør vil ein kunne oppleva ein stor grad av redusert trafikk fordi ingen av alternativa nemnt ovanfor vil gå gjennom Halbrendslia og sentrum sør. Mjuke trafikantar og til dømes skulebarn i Førde sentrum sør få ein tryggare veg til jobb og skule. Stort negativt Middels negativt - lite/ikkje noko + Middels positivt Stort positivt Konsekvens Verdi: Stor +++ Omfang: Middels positivt (+) Konsekvens: Middels til stor positiv (+/++) Avbøtande tiltak: Ikkje naudsynt. 64

69 5.7.8 NF8 Hafstad Bustadområdet på Hafstad er lite i utstrekning, med nokre einebustader på nordsida av E39 og nokre gardsbruk og ein butikk på sørsida av E39. Her er god kollektivdekning til og frå Førde Sentrum. På sørsida av E39 er området prega av arealkrevjande næring. Her ligg fleire bilforhandlarar og eit masseuttak. Lenger vest i området i retning Førde er Hafstad vidaregåande skule lokalisert samt eit forsamlingslokale på sørsida av vegen. Det går ein gang- og sykkelveg frå Hafstad næringsområde til Hafstad vidaregåande skule. Herifrå går det ein gangbru over Jølstra og over til idrettsplassen. Figur 5-15 kartutsnitt over verdiområdet NF 8 Hafstad Verdivurdering Hafstad er eit funksjonsblanda område med få bustadar. Her er ein del næringsverksemd og ein vidaregåande skule som gir arbeidsplassar. Bruken av bygningane er prega av høg opphaldsintensitet. Gang- og sykkelvegane ved Hafstad er svært mykje nytta, dei opplevast som trygge og attraktive å ferdast langs. Dei har difor ein viktig funksjon som sentrale ferdselsliner for gåande og syklande. I tillegg til dei mange gang - og sykkelstiane i området ligg det mange næringsverksemder lokalisert her. Området får difor middels verdi. Liten Middels Stor

70 Figur 5-16 : Statens vegvesen kartlegging av nye og planlagde gang- og sykkelsamband i Førde sentrum øst. 66

71 Konsekvensvurdering Følgjande dagsoner går gjennom NF 8: Dagsone Hafstad Kronborg vegalternativ 4 og 6 Omfang Hafstad Kronborg er ikkje ei vegstrekning som er med i planane for ny E39. Arm til Hafstad er berre aktuelt som eit tillegg til tunnelane i alternativ 4 Myra Brulandsberget Viegjerdet m/arm til Hafstad og alternativ 6 Myra Pinndalen Soleide m/arm til Hafstad. På Hafstad kjem tunnelen ut ved eit steinbrot like sør for der E39 ligg i dag. Vegen vil verte knytt til som arm på eksisterande rundkøyring. Hafstad-området er i dag prega av bustader og arealkrevjande næring. Det er i hovudsak på sørsida av dagens E39 som vil verte råka av eit eventuelt tunnelpåslag og ei utviding av vegen frå Hafstad til Kronborg. Næringsområdet ved Hafstad kan miste noko av sin attraktivitet dersom det kjem eit tunnelpåslag her. Bustadane på sørsida av E39 på strekninga Hafstad - Kronborg vil få vegen nærare innpå seg og vil kunne oppleva meir støy. Hafstad Kronborg alternativa medfører utviding av vegen enten til Brulandsberget eller Pinndalen. På båe strekningar er det mange hus og nærmiljø som vil verte negativt råka dersom det vert ein vegutbetring. Bustadane vil få vegen nærare innpå seg, dei vil oppleva meir støy på grunn av nærleik til vegen og høgare fartsgrense. Ny og større veg kan føre til at gang- og sykkelveg må leggjast om og det vil verte ein større barriere for dei som må krysse vegen. Eit bilbasert næringsområde som Hafstad resulterer i høg trafikk til og frå området og høgare trafikkbelastning på vegen. Stort negativt Middels negativt - lite/ikkje noko + Middels positivt Stort positivt Konsekvens Verdi: Middels ++ Omfang: Middels negativt (--) Konsekvens: Middels negativ (--) Avbøtande tiltak :Ikkje naudsynt Det er einsidig gang- og sykkelsti på heile strekninga, denne må erstattast dersom ein eventuelt skal utvide vegen. Ein må sørgja for gode kryssingar for mjuke trafikantar dersom 67

72 eksisterande veg på strekninga Hafstad Brulandsberget eller Pinndalen vert utvida og rusta opp. Trafikkbelastning/ avlastning på eksisterande vegnett i området Ut i frå trafikktala der målpunktet ligg mellom Hafstad og Kronborg er det liten skilje mellom alternativa. 0-alternativet har ein ÅDT på 9500, medan ÅDT elles ligg på mellom for alternativ 1 og 7900 som det lågaste for alternativ

73 5.7.9 NF9 Kronborg På sørsida av E39 ligg eit einsarta næringsområde. Det er prega av arealkrevjande næring der bedriftene Statens Vegvesen med Trafikkstasjon, Posten, Skeidar, bilforhandlarar og Førde tekniske fagskule er lokalisert. På nordsida av E39 ligg ein større daglegvarebutikk og eit plantesenter (Plantasjen og Rema 1000). Begge har store parkeringsareal. På sørsida av E39 ligg det nokre bustadar og gardsbruk. Det er god kollektivdekning i retning Førde og mot Jølster. Frå Kronborg er det einsidig gang- og sykkelveg retning sentrum inntil ein kjem til Hafstad. Vidare til sentrum er situasjonen den same som under punktet for Hafstad. Det er gode gangog sykkelvegar mellom Kronborg - sentrum, Kronborg - Vie og Kronborg - austover i retning Pinndalen. Figur 5-17 Kartutsnitt over verdiområdet NF 9 Kronborg Verdivurdering Området har lav tettleik av bustader, men har tenestetilbod som matvarehandel og plantesenteret Plantasjen, som ligg sentralt i området. Fleire offentlege tenestetilbod (Post og Trafikkstasjonen) er og lokalisert her. Området sør for E39 er preget av arealkrevjande næring og difor med forholdsvis få arbeidsplassar per kvadratmeter. Området på nordsida av E39 har ein middels bruk- og opphaldsintensitet. Gang- og sykkelvegane er ein del av dei sentrale ferdselslinene i Førde og opplevast som trygge og attraktive å ferdas langs. Området vert vurdert til å ha middels verdi. Liten Middels Stor

74 Figur 5-18 Næringsverksemd Kronborg. Foto I.V., Sweco nov -11. Figur 5-19 Busetnad og næringsverksemd lang eksisterande E39. Foto: I.V., Sweco nov

75 Konsekvensvurdering Følgjande dagsoner går gjennom NF 9: Dagsone Kronborg - Brulandsberget alternativ 1,2,4,6,7, 8, 11 og 12 Omfang På Kronborg kjem ein ut av tunnelen i botnen av ei høg og bratt fjellside. E39 går deretter til der dagens rundkøyring på Kronborg ligg og vidare med 60km/t mot Brulandsberget i same trase som i dag. Næringsområda med arbeidsplassar vert i liten grad påverka av ein dagsone Kronborg - Brulandsberget. Alternativa fører med seg at det vil vere nødvendig å utvide/ruste opp vegen frå Kronborg, enten til Brulandsberget eller Pinndalen. På båe strekningar er det mange hus og nærmiljø som vil verte negativt råka dersom det vert ein vegutbetring på denne strekninga. Bustadane vil få vegen nærare innpå seg, dei vil oppleva meir støy på grunn av nærleik til vegen og høgare fartsgrense. Ny og større veg kan føre til at gang- og sykkelveg må leggjast om og det vil verte ein større barriere for dei som må krysse vegen. Stort negativt Middels negativt - lite/ikkje noko + Middels positivt Stort positivt Konsekvens Verdi: Middels++ Omfang: Lite negativt (-) Konsekvens: Liten negativ (-) Avbøtande tiltak Det er einsidig gang og sykkelsti på store delar av denne strekninga. Gang og sykkelveg bør erstattas dersom den vert negativt råka. Ein må sørgja for gode kryssingar for mjuke trafikantar på denne strekninga. Trafikkbelastning/ avlastning på eksisterande vegnett i området Ut i frå trafikktala der målpunktet ligg mellom Hafstad og Kronborg er det liten skilje mellom alternativa for Hafstad. 0-alternativet har ein ÅDT på 9500, medan ÅDT ligg på mellom for alternativ 1 og 7900 som det lågaste ÅDT for alternativ

76 NF10 Brulandsberget - Viegjerdet I likskap med Hafstad og Kronborg er det lav tettleik av bustadar på Brulandsberget, det er nokre bustader og eit gardsbruk, samt ein daglegvarebutikk og post på nordsida av E39. Frå Brulandsberget er det gang- og sykkelveg til Kronborg med unntak av eit lite parti ved Brulandsberget. Gang- og sykkelstia fortsett i retning Pinndalen, medan det er få stiar og gang- og sykkelvegar på Viegjerdet. Det går ein grusveg forbi masseuttaket og til gardsbruket på Viegjerdet. Denne grusvegen endar ved demninga på nordsida av Jølstra. Figur 5-20 Kartutsnitt over verdiområdet NF 10 Brulandsberget - Viegjerdet Verdivurdering Fråvær av skular, barnehagar eller fritidstilbod for barn og unge og ingen næring og arbeidsplassar gir området lav bruks og opphaldsintensitet. Gang- og sykkelvegen forbi Brulandsberget er ein del av ein stort sett samanhengande gang- sykkelvegsystem frå Førde sentrum og austover retning Jølster. Området får difor middels verdi. Liten Middels Stor

77 Figur 5-21 Kart med registreringar i nordaustleg del av influensområdet. Konsekvensvurdering Følgjande dagsoner går gjennom NF 10: Dagsone Brulandsberget - Viegjerdet (alternativ 1, 3, 4, 7, 9, 11 og 13) Omfang Eit nytt veganlegg med tunnelpåslag og rundkøyring kan gjere området mindre attraktivt for bustadene som ligg sør - vest for eksisterande E39 retning Pinndalen. Ein ny veg vil krysse marka mellom eksisterande E39 og Jølstra. Busetnaden på Brulandsberget vil få endå ein hovudveg og eit større veganlegg med tunnel, rundkøyring og fleire av og påkøyringsramper tett innpå seg. Eit nytt veganlegg vil gje meir støy og reduserer tryggleiken i området. Jølstra er eit identitetskapande element for innbyggarane i Førde. Dersom det vert ein bru over Jølstra vil dette vere eit nytt element som ikkje har vore i området før. Området kan mista sin verdi som identitetskapande element. 73

78 Brua vil danna ein større barriere over Jølstra: det vert i tillegg mykje trafikk og støy i eit område som før var stille. Tiltaket vurderast å kunne redusera området sin attraktivitet. Barriereverknad og meir støy som ny veg fører med seg, kan og verke negativt inn på friluftsliv langs Jølstra. Stort negativt Middels negativt - lite/ikkje noko + Middels positivt Stort positivt Konsekvens Verdi: middels ++ Omfang: Middels negativt (--) Konsekvens: Middels negativ (--) Avbøtande tiltak: Ikkje naudsynt Trafikkbelastning/ avlastning på eksisterande vegnett i området Her viser trafikktala ein forholdsvis liten skilnad i alternativa. Dagens ÅDT ligg på ca ÅDT varierer mellom 5700 for alternativ 6 og til ÅDT på 9400 for alternativ 3. 74

79 NF11 Pinndalen - Soleide I Pinndalen ligg eit bustadfelt vest i området på nordsida av E39 med ca 20 bustadeiningar som hovudsakleg består av einebustader. Lengre mot aust ligg det nokre gardsbruk på båe sider av vegen. På sørsida av vegen er det regulert inn eit framtidig bustadfelt. Sør for E39 i Pinndalen går det ein veg mot Hafstadfjellet. Denne er godt opparbeida og ser ut til å vera mykje nytta. Pinndalen - Soleide bindas saman av ein tursti, der ein kryssar Jølstra over ei hengebru. På nordsida av E39 ligg det og eit sandtak. I likskap med Kronborg og Bruland er det einsidig gang- og sykkelveg og forholdsvis god kollektivdekning mot Førde og Skei. På Soleide ligg det nokre gardsbruk. Desse ligg i sørvendt terreng og har gode soltilhøve og med god utsikt mot Bergavatnet. Området har lav tettleik av bustader og ingen tenestefunksjonar. Bebuarane må krysse Jølstra og gå til E39 for å nytte seg av kollektivtransport. Figur5-22 Kartutsnitt over verdiområdet NF 11 Pinndalen - Soleide Verdivurderingar Området har nokre bustadar, men her er fråvær av skular, barnehagar eller fritidstilbod for barn og unge og næring og arbeidsplassar. Det er forholdsvis god kollektivdekning i delar av området. Området får middels til liten verdi som bustadområde. 75

80 Liten Middels Stor Figur 5-23 Sti Pinndalen Soleide. Foto: I.V., Sweco nov-11. Konsekvensvurdering Følgjande dagsoner går gjennom NF 11: 76

81 Dagsone Pinndalen - Soleide alternativ (2, 5, 6, 8, 10, 12 og 14) Omfang I Pinndalen ligg det nokre bustadar på sørsida av E39 som vil verte negativt råka av ny veg. I kommunedelplanen for Førde ligg det inne framtidig område for bustadområde. Det kan vere vanskeleg å løyse tilkomsten til dette området dersom det kjem eit nytt veganlegg her. Gardsbruka på Soleide vil få eit veganlegg som kryssar jordet og skapar ein barriereverknad. Eit nytt veganlegg vil gire betydeleg meir støy og reduserer tryggleiken i området som i dag ligg i enden av ein blindveg. Det vil kunne gjere området mindre attraktivt og redusere moglegheita for bruken av området. Jølstra er eit identitetskapande element for innbyggarane i Førde. Dersom det vert ein bru eller fleire bruer over Jølstra vil dette vere eit nytt element som ikkje har vore i området før. Området kan mista sin verdi som identitetskapande element. For desse alternativa vil ny veg krysse Jølstra mellom eksisterande E39 i Pinndalen og Soleide. For alternativ 5 og 6 ligg Vievegen med bru inne i alternativa, her vil ein kunne etablere gang- og sykkelveg på brua. For alternativa 2, 8 10,12 og 14 vil brua vil danna ein større barriere over Jølstra. Det vert i tillegg mykje trafikk og støy i eit område som før var stille. Tiltaket vurderast å kunne redusera området sin attraktivitet. Barriereverknad og meir støy som ny veg fører med seg, kan og verke negativt inn på friluftsliv langs Jølstra. Stort negativt Middels negativt - lite/ikkje noko + Middels positivt Stort positivt Konsekvens Verdi: Middels ++ Omfang: Middels negativt (--) Konsekvens: Middels negativ (--) Avbøtande tiltak: For alternativ 2,8,10,12 og 14 bør ein forsøkje å oppretthalde eventuelt flytte gangbrua som går over Jølstra. Langsgåande gang og sykkelveg ved E39 Pinndalen vil verte oppretthaldt med tiltak, dette gjer at det framleis vil vere einsidig gang og sykkelveg frå Førde til Farsund. Trafikkbelastning/avlastning på eksisterande vegnett i området Det er alternativ 3 Myra - Brulandsberget - Viegjerdet som gir størst avlastning for Pinndalen. I tillegg gir alternativet god avlastning for dagsonene frå Pinndalen og retning sør. 77

82 NF12 Vie - Vieåsen Det er forholdsvis høg tettleik av bustader på Vie og Vieåsen. Delar av området er bygd ut på 70 og 80 talet, medan det som framleis er under utbygging stort setter bygd ut frå 2000 og fram til i dag. Området består hovudsakleg av hus i rekkje og fleirmannsbustadar. Det ligg fem barnehagar og fire fotballbingar/bana i dette område. Førde Sentralsjukehus, som er Sogn og Fjordane sin største arbeidsplass, er lokalisert lenger nord i området. Her ligg og høgskulen i Sogn og Fjordane for helse og sosialfag. Langs med fv. 484 frå Kronborg og retning Førde sentralsjukehus er det einsidig gang- og sykkelveg inntil ein kjem til Vieåsen. Internt i bustadfeltet på Vie ligg det gang- og sykkelvegar som gir samband mellom bustadane. Figur 5-24 Kartutsnitt over verdiområdet NF 12 Vie - Vieåsen Verdivurdering Området har høg tettleik av bustadar, barnehagar og arbeidsplassar. Området har stor bruksog opphaldsintensitet. Det er godt kollektivtilbod som forbind Vie og Vieåsen - Førde sentrum. Området er vurdert til å ha stor verdi. Liten Middels Stor Konsekvensvurdering Følgjande dagsoner går gjennom og gjer innverknad på NF 12: Dagsone i alternativ (4 og 6) Omfang 78

83 Vegtiltaket vil kunne skape ein større barriereverknad mellom bustadane aust på Vie og Jølstra enn det dagens veg gjer. Stort negativt Middels negativt - lite/ikkje noko + Middels positivt Stort positivt Konsekvens Verdi: Stor +++ Omfang: Middels negativt (--) Konsekvens: Middels negativ (--) Avbøtande tiltak: NF13 Viefjellet Området Viefjellet er avmerkt som lokalt viktig friluftsområde i Fylkesatlas for Sogn og Fjordane. Det går ein turveg opp til Viefjellet frå busetnaden ved Vieåsen. Frå toppen av Viefjellet har ein eit godt utsyn over Førde og elvane Jølstra og Anga. Området byr og på variert fjellandskap og friluftsopplevingar. Figur 5-25 Kartutsnitt over verdiområdet NF 13 Viafjellet - Tevrafjellet Verdivurdering Området rundt Viefjellet vert nytta til friluftsliv. Viefjellet representerer turmoglegheiter og er tilgjengeleg frå bustadområda på Vieåsen, Soleide og Oppheim. Friluftsområdet Viefjellet får difor ein middels verdi. Liten Middels Stor

84 Konsekvensvurdering Følgjande dagsoner gjer innverknad på NF 13: Dagsone i alternativ (5 og 6) Omfang Dersom det kjem eit større veganlegg ved Vievegen kan dette føre til at det vert danna ein barriere mellom busetnaden på Soleide, Løland og stien opp mot Viefjellet. Elles vil Viefjellet i liten grad verte påverka av vegalternativa. Stort negativt Middels negativt - lite/ikkje noko + Middels positivt Stort positivt Konsekvens Verdi: Middels ++ Omfang: Ikkje noko-lite negativt (0/-) Konsekvens: Ubetydeleg-liten negativ (0/-) Avbøtande tiltak: Trafikkbelastning/avlastning på eksisterande vegnett i området Det føreligg ikkje trafikktal for Vievegen. 80

85 NF14 Vievegen Vievegen ligg i sørvendt terreng og har difor gode soltilhøve. Store delar av Vievegen er i dag ein grusveg. Vegen er ein blindveg som endar på Soleide. Dette gir låg trafikk og god tryggleik. Vievegen er difor mykje nytta som turveg av barnefamiliar. Vievegen ligg i tillegg nære bustadfelta Vie og Vieåsen og vert difor ofte nytta til kortare kvardagsturar av bebuarane her. Figur 5-26 Kartutsnitt over verdiområdet NF 14 Vievegen Verdivurdering God tilgjenge frå mellom anna Vieåsen gjer at Vievegen nyttast til kortare kvardagsturar gjennom heile året og av mange ulike brukargruppe. Området for Vievegen får difor middels verdi. Liten Middels Stor Konsekvensvurdering Følgjande dagsoner går gjennom og gjer innverknad på NF 14: 81

86 Dagsone Vievegen (alternativ 5 og 6) Omfang Vievegen vert mykje nytta som lokal turveg. Vievegen ligg i sørvendt terreng og har difor gode soltilhøve. Vegen i dag er ein smal grusveg. For å opne opp for nye byggjeområde og avlaste vegen mot Førde, er det i alternativet 5 og 6, og aktuelt å byggje ny bru over Bergavatnet frå Haugen ved Pinndalen til Soleide, for så å byggje ny veg under ny E39 vidare mot Kronborgvegen på vie. Ei oppgradering av Vievegen slik at den tilfredstillar dagens vegstandard gjør at han vil miste sin verdi og sin attraktivitet som turveg og kome i konflikt med bustadane og gardsbruka på vegen. Tiltaket vil danne ein stor barriere for ferdsel og oppleving. Stort negativt Middels negativt - lite/ikkje noko + Middels positivt Stort positivt

87 Konsekvens Verdi: Middels ++ Omfang: Middels negativt (--) Konsekvens: Middels negativ (--) Avbøtande tiltak :Ikkje naudsynt Trafikkbelastning/avlastning på eksisterande vegnett i området Det føreligg ikkje noko trafikktal for Vievegen NF15 Moskog På Moskog ligg det nokre bustader som alle har direkte avkøyrsel frå E39. Det er kollektivtransport knytt til E39 i form av buss-samband i retning Førde og mot Jølster og Skei. Figur 5-27 Kartutsnitt over verdiområdet NF 15 Moskog Verdivurdering I området Moskog - Jølster er det i dag få tenestefunksjonar. Det er regulert eit stort næringsområde på Moskog der det i framtida vil koma fleire arbeidsplassar. Området Moskog har i dag lav bruks og opphaldsintensitet og det er ingen skular, barnehagar eller fritidstilbod for barn og unge. I samsvar med metodikken kapittel er det den lave tettleiken av bustadar og avstanden til skule, barnehage og butikk som dreg verdien for området ned. Området Moskog får difor liten verdi. Liten Middels Stor

88 Figur 5-28 bilde bustadar Moskog, kjelde: Google Konsekvensvurdering Følgjande dagsoner går gjennom NF 15: Dagsone Moskog alternativ 1-14 Omfang I området Moskog ligg det nokre få bustader som vil kunne verte negativt råka dersom det kjem eit veganlegg og eit tunnelpåslag her. Det er planlagt og regulert eit større næringsområde på Moskog. Stort negativt Middels negativt - lite/ikkje noko + Middels positivt Stort positivt Konsekvens Verdi: Liten + Omfang: lite/ikkje negativ (0/-) Konsekvens: Ubetydeleg lite negativ (0/-) Avbøtande tiltak: Ikkje naudsynt 84

89 For Moskog er det ingen skilnad på alternativa, sidan alle alternativa vil ende her NF16 Movatnet vest Området strekk seg frå Bergavatnet og Sunde til langs Movatnet og til Kusslia. Bustadfelta ligg ved Sunde, Farsund, Kusslia. Tettleiken av bustadar er høgst i områda Sunde og Farsund medan tettleiken av bustadar minkar lengre aust etter Kusslia. Det er eit nytt, større bustadområde på Farsund(heilt vest i Movatnet), dette bustadområdet har stiar opp mot Viefjellet. I dette område går Movatnet over til Bergavatnet. Det er einsidig gang og sykkelfelt på ca 1.6 km frå Farsundet fram til Kusslia. Barneskule og barnehage ligg på Sunde, med god tilknyting til det nye bustadområdet på Farsund med ny gangveg og planfri kryssing av E39. Det er lite næringsverksemd lokalisert i dette området med unntak av Iveco som ligg aust for Kusslia. Figur 5-29 Kartutsnitt over verdiområdet NF 16 Movatnet vest Verdivurdering Med fråvær av sosiale tenester som skular, barnehagar eller butikkar er det busetnaden, Movatnet og tur-stiane i området som gir området verdi. Movatnet vest får difor middels verdi. Liten Middels Stor Konsekvensvurdering Følgjande alternativ gjer innverknad på NF 16: Alternativ 1-14 Alle alternativ Omfang 85

90 Desse omfattar alle alternativa som anten vil gå frå Brulandsberget-Viegjerdet- Moskog eller Pinndalen Soleide Moskog. Området vil uansett alternativ få ein betra trafikksituasjon i samanlikna med dagens situasjon. Mange av bustadane ved Sunde, Farsund og Kusslia ligg ved eksisterande E39. Desse vil merke ei markant nedgang i trafikken dersom ny E39 kjem i tunnel under Viefjellet. Då vil det berre vere trafikk som skal til og frå bustadane. Dei som nyttar Movatnet, Jølstra og Bergavatnet til rekreasjon, friluftsliv og fisking vil oppleva eit stillare område. Dei mjuke trafikantane i området vil få ein tryggare skuleveg. Stort negativt Middels negativt - lite/ikkje noko + Middels positivt Stort positivt Konsekvens Verdi: Middels ++ Omfang: stort positivt (+++) Konsekvens: Stor positiv (+++) Avbøtande tiltak: Ikkje naudsynt Trafikkbelastning/avlastning på eksisterande vegnett i området For Movatnet vest er det ingen skilnad på alternativa. Medan alle alternativa vil gå i tunnel frå enten Viegjerdet eller Soleide og ender på Moskog. ÅDT varierer frå 100 til NF17 Movatnet aust Området strekk seg frå Kusslia til Mo. I dette området ligg det noko sprett busetnad ved Movika, elles er det lite bustadar i området. I området ligg vidaregåande skule på Mo og Sunnfjord museum, elles ligg det ingen sosiale tenestar som barnehage, barneskule eller butikkar i dette området. I austre del av Movatnet ligg det nokre badeplassar knytt til området museet. 86

91 Figur 5-30 Kartutsnitt over verdiområdet NF 17 Movatnet aust Verdivurdering Det er den lave tettleiken av busetnad og lite sosiale tenestar trekk verdien for området ned. Mo vidaregåande skule gjer at området får middels verdi. Liten Middels Stor Konsekvensvurdering Følgjande alternativ gjer innverknad på NF 17: Alle Alternativ 1-14 Omfang Desse omfattar alle alternativa som enten vil gå frå Brulandsberget-Viegjerdet- Moskog eller alternativ som går frå Pinndalen Soleide Moskog. Området vil uansett alternativ få ein betra trafikksituasjon i samanlikna med dagens situasjon. Bustadane ved Movika vil i likskap med vidaregåande skulen på Mo oppleva mindre trafikk. Det vil verte mindre støy i området og dei som driv med friluftsliv knytt til mellom anna fisking og rekreasjon vil oppleva eit stillare område. Elevar som går på vidaregåande skulen på Mo og bur i nærleiken vil få tryggare skuleveg. Stort negativt Middels negativt - lite/ikkje noko + Middels positivt Stort positivt Konsekvens Verdi: Liten ++ Omfang: stort positivt (+++) 87

92 Konsekvens: Stor positiv (+++) Avbøtande tiltak: Ikkje naudsynt Trafikkbelastning/avlastning på eksisterande vegnett i området For Movatnet aust er det ingen skilnad på alternativa. Sidan alle alternativa vil gå i tunnel frå enten Viegjerdet eller Soleide og ender på Moskog. ÅDT varierer frå 100 til

93 6 Samanstilling og tilråding 6.1 Samla konsekvensvurdering for dei ulike alternativa fordelt på dagsoner Tabell 6.1 Oversikt over samanstilling/ samla konsekvensvurdering knytt til nærmiljø og friluftsliv i høve til dagsonene. Tabell 6.1 Syner samla konsekvensvurdering og prioritering av dei ulike alternativa fordelt på dagsoner. Dagsoner /alternativ Alt 1 Alt 2 Alt 3 Alt 4 Alt 5 Alt 6 Alt 7 Alt 8 Alt 9 Alt 10 Alt 11 Alt 12 Alt 13 Alt 14 Storehaug-Myra Storehaug-Bekkjaholten S Bekkjaholten N - Reset Bekkjaholten N-Holten -/-- -/-- -/-- -/-- Kronborg-Brulandsberget Brulandsberget-Viegjerdet Brulandsberget-Pinndalen Pinndalen-Soleide Moskog-Jølster 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- Hafstad-Kronborg Samla vurdering alternativ fordelt på dagsoner Samla vurdering for trafikkbelastning- og avlastning fordelt på alternativ Samla vurdering for fysiske tiltak og trafikkavlastning- og belastning for dei ulike alternativa Samla rangering for fysiske tiltak og trafikkavlastning- og belastning for dei ulike alternativa -/-- -/-- - -/ / / / /0 --/ / /- -- -/-- -/-- -/-- -/-- -/ / /-- -/ /- -- -/-- -/-- -/-- -/ Konsekvens Svært stor positiv Stor til svært stor positiv Stor positiv Middels til stor positiv Middels positiv Liten til middels positiv Liten positiv Ingen til liten positiv Symbol / / /++ + 0/+ 0 Ingen Konsekvens Svært stor Stor til svært Stor negativ Middels til stor Middels negativ Liten til middels Liten negativ Ingen til liten Ingen 89

94 negativ stor negativ negativ negativ negativ Symbol / / /-- - 0/- 0 Samanstillinga av konsekvensvurderinga for dei ulike alternativa fordelt på dagsoner samt trafikkavlastinga viser at konsekvensen for mange av alternativa vert lik. Det er likevel vegalternativa,8,9,10,11,12 og 14 som omfattar sløyfe ved Reset og tunnelpåslag ved Holten som kjem dårligast ut. Tiltaka i desse alternativa vil få store omfang og høg konsekvensgrad i friluftsområda NF3 Bekkjavatnet, NF4Hafstadfjellet og NF5 Reset Mange av delområda vil verte omfatta av fleire alternativ. Nokre av alternativa vil få negativ konsekvens medan andre alternativ vil få positiv konsekvens i dei ulike delområda. 90

95 Tabell 6.2 Oversikt over trafikkbelastninga- og avlastning for de ulike vegalternativa på det eksisterande vegnettet. Denne tabellen er nytta for å justere omfanget og konsekvensgraden i verdiområda Omr/alt NF1 Storehaug- Myra NF2 Langeland NF3 Bekkjavatnet NF4 Hafstadfjellet NF 5 Reset NF Halbrendslia NF7 Førde /+ 0/+ 0/+ 0/+ 0/+ 0/+ 0/+ 0/- sentrum NF8 Hafstad /+ 0/- 0/+ 0/- 0/+ 0/+ 0/+ 0/+ 0/+ 0/+ 0/+ NF9 Kronborg 0/- 0/- - 0/- 0/- 0/ /+ 0/ /+ 0/+ NF10 Bru /- - 0/ Viegjerdet NF11 Pinn - 0/- 0/- 0/- 0/- 0/+ 0/ Soleide NF12 Vie Vieåsen NF Viefjellet NF Vievegen NF15 Moskog NF Movatnet vest NF Movatnet aust Samla /--- -/ / /-- -/-- Vurdering Rangering

96 Tabell 6.3 viser kva konsekvens kvart alternativ vil gje for dei enkelte Nærmiljø og friluftslivområda NF 1-17 Nærmiljø og friluftsliv alternativ NF1 Storehaug - Myra NF 2 Langeland NF3 Bekkjavatnet NF 4 Hafstadfjellet Alt 1 Alt 2 Alt 3 Alt 4 Alt 5 Alt 6 Alt 7 Alt 8 Alt 9 Alt NF5 Reset NF 6 Halbrendslia NF 7 Førde sentrum NF8 Hafstad NF 9 Kronborg NF10 Bru - Viegjerdet NF11 Pinn- Soleide NF12 Vie - Vieåsen NF 13 Viefjellet NF 14 Vievegen NF 15 Moskog NF 16 Movatnet vest NF17 Movatnet aust /- Samla -/- - -/ / /- - -/- - -/ /- - -/ /- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/- 0/ / / / / /- - - Alt 11 Alt 12 Alt 13 Alt 14 -/- - -/- - -/ - - -/

97 6.2 Konsekvensutgreiing for dei ulike alternativa Samanstillingstabellar Tabellane under samanfattar konsekvensane for nærmiljø og friluftsliv for kvart alternativ ved at konsekvensane for kvart ressursområde vert summert dagsonevis. Alternativ 1: Myra-Kronborg-Viegjerdet konsekvensar for nærmiljø og friluftsliv Brulandsberget Verdi/dagsone Storehaug-Myra Kronborg- Brulandsberget- Viegjerdet Moskog-Jølster NF 1 Storehaug - - Myra NF 2 Langeland NF 3 Bekkjavatnet NF 4 Hafstadfjellet NF 5 Reset NF 6 Halbrendslia NF 7 Førde Sentrum NF 8 Hafstad NF 9 Kronborg - NF 10 Brulandsberget -- - Viegjerdet NF 11 Pinndalen - Soleide NF 12 Vie - Vieåsen NF 13 Viefjellet - Tevrefjellet NF 14 Vievegen NF 15 Moskog 0/- NF 16 Movatnet vest NF 17 Movatnet aust Samla vurdering /- Tabell

98 Alternativ 2: Myra-Kronborg-Soleide - konsekvensar for nærmiljø og friluftsliv Verdi/dagsone Storehaug- Myra Kronborg- Brulandsber get Brulandsber get- Pinndalen Pinndale n- Soleide Moskog- Jølster NF 1 Storehaug - Myra - NF 2 Langeland NF 3 Bekkjavatnet NF 4 Hafstadfjellet NF 5 Reset NF 6 Halbrendslia NF 7 Førde Sentrum NF 8 Hafstad NF 9 Kronborg - NF 10 Brulandsberget - -- Viegjerdet NF 11 Pinndalen - -- Soleide NF 12 Vie - Vieåsen NF 13 Viefjellet - Tevrefjellet NF 14 Vievegen NF15 Moskog 0/- NF 16 Movatnet vest NF 17 Movatnet aust Samla vurdering /- Tabell

99 Alternativ 3:Myra-Brulandsberget-Viegjerdet - konsekvensar for nærmiljø og friluftsliv Verdi/dagsone Storehaug- Brulandsberget- Viegjerdet Moskog- Jølster Myra NF 1 Storehaug - Myra - NF 2 Langeland NF 3 Bekkjavatnet NF 4 Havstadfjellet NF 5 Reset NF 6 Halbrendslia NF 7 Førde Sentrum NF 8 Hafstad NF 9 Kronborg NF 10 Brulandsberget -- - Viegjerdet NF 11 Pinndalen - Soleide NF 12 Vie - Vieåsen NF 13 Viefjellet - Tevrefjellet NF 14 Vievegen NF 15 Moskog 0/- NF 16 Movatnet vest NF 17 Movatnet aust Samla vurdering /- Tabell

100 Alternativ 4: Myra-Brulandsberget med arm til Hafstad-Viegjerdet - konsekvensar for nærmiljø og friluftsliv Verdi/dagsone Storehaug- Myra Hafstad- Kronborg Kronborg- Brulandsberget Brulandsberget- Viegjerdet Moskog- Jølster NF 1 Storehaug - - Myra NF 2 Langeland NF 3 Bekkjavatnet NF 4 Havstadfjellet NF 5 Reset NF 6 Halbrendslia NF 7 Førde Sentrum NF 8 Hafstad -- NF 9 Kronborg - NF Brulandsberget - Viegjerdet NF 11 Pinndalen - Soleide NF 12 Vie - Vieåsen NF 13 Viefjellet - Tevrefjellet NF 14 Vievegen NF 15 Moskog 0/- NF 16 Movatnet vest NF 17 Movatnet aust Samla vurdering /- Tabell

101 Alternativ 5: Myra-Pinndalen-Soleide - konsekvensar for nærmiljø og friluftsliv Verdi/dagsone Storehaug-Myra Pinndalen- Soleide Moskog- Jølster NF 1 Storehaug - Myra - NF 2 Langeland NF 3 Bekkjavatnet NF 4 Havstadfjellet NF 5 Reset NF 6 Halbrendslia NF 7 Førde Sentrum NF 8 Hafstad NF 9 Kronborg NF 10 Brulandsberget - Viegjerdet NF 11 Pinndalen - -- Soleide NF 12 Vie - Vieåsen NF 13 Viefjellet - Tevrefjellet NF 14 Vievegen NF 15 Moskog 0/- NF 16 Movatnet vest NF 17 Movatnet aust Samla vurdering /- Tabell

102 Alternativ 6: Myra-Pinndalen med arm til Hafstad-Soleide - konsekvensar for nærmiljø og friluftsliv Verdi/dagsone Storehaug -Myra Hafstad- Kronborg Kronborg- Brulandsb erget Brulandsb erget- Pinndalen Pinndale n- Soleide Moskog- Jølster NF 1 Storehaug - - Myra NF 2 Langeland NF 3 Bekkjavatnet NF 4 Havstadfjellet NF 5 Reset NF 6 Halbrendslia NF 7 Førde Sentrum NF 8 Hafstad -- NF 9 Kronborg - NF 10 Brulandsberget -- - Viegjerdet NF 11 Pinndalen - -- Soleide NF 12 Vie - Vieåsen NF 13 Viefjellet - Tevrefjellet NF 14 Vievegen NF 15 Moskog 0/- NF 16 Movatnet vest NF 17 Movatnet aust Samla vurdering /- Tabell

103 Alternativ 7: Reset-Kronborg-Viegjerdet - konsekvensar for nærmiljø og friluftsliv Verdi/dagsone Storehaug- Bekkjaholten Bekkjaholten N-Reset Kronborg- Brulandsberget Brulandsberget- Viegjerdet Moskog- Jølster S NF 1 Storehaug - Myra NF 2 Langeland -- NF 3 Bekkjavatnet NF 4 Havstadfjellet NF 5 Reset --- NF 6 Halbrendslia NF 7 Førde Sentrum NF 8 Hafstad NF 9 Kronborg - NF Brulandsberget - Viegjerdet NF 11 Pinndalen - Soleide NF 12 Vie - Vieåsen NF 13 Viefjellet - Tevrefjellet NF 14 Vievegen NF 15 Moskog 0/- NF 16 Movatnet vest NF 17 Movatnet aust Samla vurdering /- Tabell

104 Alternativ 8: Reset-Kronborg-Soleide - konsekvensar for nærmiljø og friluftsliv Verdi/dagsone Storehaug - Bekkjaholt en S Bekkjaho lten N- Reset Kronborg- Brulandsber get Brulandsber get- Pinndalen Pinndal en- Soleide NF 1 Storehaug - Myra NF 2 Langeland -- NF 3 Bekkjavatnet NF 4 Havstadfjellet NF 5 Reset --- NF 6 Halbrendslia NF 7 Førde Sentrum NF 8 Hafstad NF 9 Kronborg - NF Brulandsberget - Viegjerdet NF 11 Pinndalen - -- Soleide Moskog- Jølster NF 12 Vie - Vieåsen NF 13 Viefjellet - Tevrefjellet NF 14 Vievegen NF 15 Moskog 0/- NF 16 Movatnet vest NF 17 Movatnet aust Samla vurdering /- Tabell

105 Alternativ 9: Reset-Brulandsberget-Viegjerdet - konsekvensar for nærmiljø og friluftsliv Verdi/dagsone Storehaug- Bekkjaholten S Bekkjaholten N-Reset NF 1 Storehaug - Myra NF 2 Langeland -- NF 3 Bekkjavatnet NF 4 Hafstadfjellet NF 5 Reset --- NF 6 Halbrendslia NF 7 Førde Sentrum NF 8 Hafstad NF 9 Kronborg NF 10 Brulandsberget - Viegjerdet NF 11 Pinndalen - Soleide NF 12 Vie - Vieåsen NF 13 Viefjellet - Tevrefjellet Brulandsberget- Viegjerdet -- Moskog- Jølster NF 14 Vievegen NF 15 Moskog 0/- NF 16 Movatnet vest NF 17 Movatnet aust Samla vurdering /- Tabell

106 Alternativ 10: Reset-Pinndalen-Soleide - konsekvensar for nærmiljø og friluftsliv Verdi/dagsone Storehaug- Bekkjaholten S Bekkjaholten N-Reset Pinndalen- Soleide Moskog- Jølster NF 1 Storehaug - Myra NF 2 Langeland -- NF 3 Bekkjavatnet NF 4 Hafstadfjellet NF 5 Reset --- NF 6 Halbrendslia NF 7 Førde Sentrum NF 8 Hafstad NF 9 Kronborg NF 10 Brulandsberget - Viegjerdet NF 11 Pinndalen - Soleide -- NF 12 Vie - Vieåsen NF 13 Viefjellet - Tevrefjellet NF 14 Vievegen NF 15 Moskog 0/- NF 16 Movatnet vest NF 17 Movatnet aust Samla vurdering /- Tabell

107 Alternativ 11: Holten-Kronborg-Viegjerde - konsekvensar for nærmiljø og friluftsliv Verdi/dagsone Storehaug- Bekkjaholten Bekkjaholten N-Holten Kronborg- Brulandsberget Brulandsberget- Viegjerdet Moskog- Jølster S NF 1 Storehaug - Myra NF 2 -- Langeland NF Bekkjavatnet NF 4 -- Hafstadfjellet NF 5 Reset NF 6 Halbrendslia NF 7 Førde Sentrum NF 8 Hafstad NF 9 - Kronborg NF Brulandsberget - Viegjerdet NF 11 Pinndalen - Soleide NF 12 Vie - Vieåsen NF 13 Viefjellet - Tevrefjellet NF 14 Vievegen NF 15 Moskog 0/- NF 16 Movatnet vest NF 17 Movatnet aust Samla vurdering -- -/ /- Tabell

108 Alternativ 12: Holten-Kronborg-Soleide - konsekvensar for nærmiljø og friluftsliv Verdi/dagsone Storehaug- Bekkjaholten S Bekkjaholten N-Holten Kronborg- Brulandsberget Brulandsberget- Pinndalen Pinndalen- Soleide NF 1 Storehaug - Myra NF 2 -- Langeland NF Bekkjavatnet NF 4 -- Hafstadfjellet NF 5 Reset NF 6 Halbrendslia NF 7 Førde Sentrum NF 8 Hafstad NF 9 - Kronborg NF Brulandsberget - Viegjerdet NF Pinndalen - Soleide Tabell 6.15 Moskog- Jølster NF 12 Vie - Vieåsen NF 13 Viefjellet - Tevrefjellet NF 14 Vievegen NF 15 Moskog 0/- NF 16 Movatnet vest NF 17 Movatnet aust Samla vurdering -- -/ /- 104

109 Alternativ 13: Holten-Brulandsberget-Viegjerdet - konsekvensar for nærmiljø og friluftsliv Verdi/dagsone Storehaug- Bekkjaholten S Bekkjaholten N-Holten Brulandsberget- Viegjerdet Moskog- Jølster NF 1 Storehaug - Myra NF 2 Langeland -- NF 3 Bekkjavatnet --- NF 4 Hafstadfjellet -- NF 5 Reset NF 6 Halbrendslia NF 7 Førde Sentrum NF 8 Hafstad NF 9 Kronborg NF 10 Brulandsberget -- - Viegjerdet NF 11 Pinndalen - Soleide NF 12 Vie - Vieåsen NF 13 Viefjellet - Tevrefjellet NF 14 Vievegen NF 15 Moskog 0/- NF 16 Movatnet vest NF 17 Movatnet aust Samla vurdering -- -/ /- Tabell

110 Alternativ 14: Holten-Pinndalen-Soleide - konsekvensar for nærmiljø og friluftsliv Verdi/dagsone Storehaug- Bekkjaholte n S Bekkjaholt en N- Holten Pinndalen- Soleide Moskog- Jølster NF 1 Storehaug - Myra NF 2 Langeland -- NF 3 Bekkjavatnet --- NF 4 Hafstadfjellet -- NF 5 Reset NF 6 Halbrendslia NF 7 Førde Sentrum NF 8 Hafstad NF 9 Kronborg NF 10 Brulandsberget - Viegjerdet NF 11 Pinndalen - -- Soleide NF 12 Vie - Vieåsen NF 13 Viefjellet - Tevrefjellet NF 14 Vievegen NF 15 Moskog 0/- NF 16 Movatnet vest NF 17 Movatnet aust Samla vurdering -- -/ /- Tabell

111 6.3 Forslag til avbøtande tiltak Avbøtande tiltak er framlagt under dei ulike verdiområda, der avbøtande tiltak er naudsynt. Generelt bør ein vektlegga å oppretthalde eller flytte ofte nytta gang- og sykkel trasear der desse verte negativt råka av tiltaket. For dei områda som vil oppleva nye og større barriereverknadar bør ein syta for å oppretthalda eller etablere gode forbindingar til friluftsområde og andre bustadområde. Dei nærmiljøa som verte negativt råka av støy bør støyskjermast Oppfølgjande undersøkingar Forslag til relevante og gjennomførbare oppfølgjande undersøkingar for tema eller situasjonar det rår betydelig usikkerheit omkring med tanke på konsekvensar av tiltaket. 107

112 7 Referansar 7.1 Skriftelege kjelder Førde kommune, 2006: Kommuneplanens arealdel til 2017 Statens Vegvesen, 2011: Planprogram. E39 Storehaug Moskog og kommunedelplan Trafikk Statens Vegvesen, 2006: Konsekvensanalysar. Handbok 140 Statens vegvesen, 2011: Silingsrapport E39 Langeland - Moskog 7.2 Kjelder på internett Fylkesatlaset for Sogn og Fjordane: Fjordakart for Gaular og Førde kommune: Munnlege kjelder Arvid Seger, Førde kommune 108

113 Vedlegg 1 Temakart over nærmiljø og friluftsliv 109