Startar med ein kort orientering om Kommunedelplan forbi Førde (Langeland Moskog) Og kort orientering om parsellane lengre sør i Gaular

Transkript

1 1

2 Vi er i Lundegrenda, og hovudsaka i dag er oppstart av reguleringsplanarbeid for strekninga Myrmel Lunde. Vi vil nytte høvet til å seie litt om andre strekningar i Gaular i starten, dei som evt. ikkje er interessert i Myrmel Lunde kan da gå.. Startar med ein kort orientering om Kommunedelplan forbi Førde (Langeland Moskog) Og kort orientering om parsellane lengre sør i Gaular (da kan dei som evt. ikkje er interessert i Myrmel Lunde gå.) Myrmel Lunde er hovudsaka. Vil orientere om løysinga som er valt i forprosjekt Om planarbeidet vi no startaropp. Før vi tek kaffepause vil Ingrid Melheim seie noko generelt om grunnervervsprosessen (vi veit at det normalt er ein del spm. rundt dette). Spørsmål tek vi i mot undervegs, men mesteparten av desse kjem i/etter kaffepause. Vi vil da og kunne prate litt med mindre grupper. Men håper at mange kan ta turen til Sande i morgon, detaljspørsmål kan vi ta der. Har hengt opp/lagt ut liste der folk kan skrive seg på. Mest ryddig om flest mogleg skriv seg på lista, men om de ikkje veit når, så møt opp likevel!, men da kan det bli litt venting.. Oppsummering og avlsutning, tek sikte på å avslutte ca

3 Området i Gaular går frå Storehaugkrysset til nordenden av Langelandsvatnet 3

4 Planstrekninga går frå Storehaug i Gaular til Jølster grense Kommunedelplan, overordna plan for å velje alternativ. 4

5 Mange alternativ og mye arbeid! I Gaular, i realiteten to alternativ kort strekning i dagen, inn i tunnel ved Myra Bygging i eks. trase til nordenden av Langelandsvatnet 5

6 ÅDT < 6 000, krav om midtrekkverk 12,5 m brei veg Avkjørselsfri veg, planskilte kryss Også langs Langelandsvatnet!! Der vil vi ha sykkelveg i tillegg + jordbruksveg i sørlege del (krav om avkjørselsfri veg) 6

7 2 løps tunnelar Gir 4 kjørefelt Forbikjøring Bra ved innsats ved uhell. 7

8 Alle 4 alternativ med god måloppnåing går inn i lang tunnel ved Myra. Traseane langs Langelandsvatnet gir liten innkorting av E39 og ingen innkorting til Førde frå sør. Ny tunnel vil bli lite brukt, vi ser på alternativa som lite aktuelle. Vår konklusjon, ny E39 bør gå i tunnel frå Myra. (Berre 4 aktuelle alternativ, det er desse som er handsama i hovudrapport, konsekvensar for dei andre i vedleggsrapport) 8

9 Dei 4 som er mest aktuelle. 9

10 Lagt vekt på standard på E39 og arealbruk Kronborg (derfor ikkje inn til Kronborg!). 10

11 Lagt vekt på standard på E39 og arealbruk Kronborg (derfor ikkje inn til Kronborg!). Tilrådd alternativ! 11

12 Illustrasjon frå Storehaug til Myra. Vist med fv. 57 fram til nytt kryss ved Myra. Plassering av krysset vil bli vurdert nærare i vidare planlegging, kan og ligge på Storehaug, ved eks. kryss 12

13 Krysset ved Myra. Tilsvarande type kryss kan evt. byggjast ved Storehaug (men det blir berre eitt kryss!!!!) 13

14 Mye lokaltrafikk, det er det som er problemet i Førde sentrum! Må løysast ved meir lokale tiltak i sentrum, og med betre arealbruk som legg grunnlag for meir sykling/gåing 14

15 Nye veglenker + gangvegar foreslått prioritert. Førdepakke??? 15

16 Jfr annonse og internett, merknader til Førde kommune!! Om vi får til vedtak før ferien er avhengig av innkomne merknader. Planen skal vedtas av kommunestyra i Gaular og Førde. Vidare framdrift; framlegg til Nasjonal Transportplan har ikkje nemnt prosjektet direkte, 1,2 mrd. kr. til «E39 andre delstrekningar i S og Fj» frå 2018 og utover. Planar med bakgrunnsmateriale ligg på internett. 16

17 Presentasjon laga av Svein Reidar Dale, prosjektleiar for byggeprosjekta (kjem seinare i kveld) 17

18 18

19 19

20 20

21 Også kulvert på fv sprenging/vegbygging i området. 21

22 22

23 Da til hovudsaka, Myrmel Lunde!! 23

24 HISTORIE Detaljplan utarbeida 1991, vedteken i 1994 av vegsjefen alt. A (gamalt lovverk, kommunale planar no ) tunnel sett på som lite aktuell, til trass for lokale ønsker Men ingen penger kom. Før NTP , da var det 10 mill. til oppstart her i Føring frå regjering/storting: Utbetring av eks. veg, mål Gul midtstripe (men andre prosjekt vart dyrare, derfor ikkje aktuelt å starte ) Men vi starta planarbeid, avklarte med Gaular kommune at forprosjekt skulle utarbeidast før formell oppstart av planarbeidet 24

25 Men vi starta planarbeid, avklarte med Gaular kommune at forprosjekt skulle utarbeidast før formell oppstart av planarbeidet 3 alternativ Tunnel (var litt diskusjon om tunnel var i tråd med føring frå NTP om utbetring, vi kom under tvil til at ein kort tunnel framleis var utbetring) Veg i dagen m/to kryss Veg i dagen m/eitt kryss (i sørenden, mindre terrenginngrep og billegare) 25

26 To kryss, store terrenginngrep og kostnader Aksepterte tunnel og Veg i dagen m/eitt kryss, visste vel kva kommunen sin konklusjon var (kryss berre i sør, men gang/sykkel tilkomst til E39 nord for tunnelen) Og dermed er vi endeleg i gang.. 26

27 Kva er ein reguleringsplan? Mest detaljerte plannivået i Plan og bygningslova. Kommunale planar, kommunestyret vedtek planane. Reguleringsplanen er ein detaljert plan som blir utarbeida når ein i kommunedelplan/forprosjekt eller liknande har fastsett alternativ. Skal i detalj vise inngrepa, og er det formelle grunnlaget vi treng for å inngå avtalar om kjøp av grunn frå naboeigedomar som er nødvendig for å gjennomføre tiltaket. 27

28 Meldt planoppstart for litt lengre strekning enn forprosjekt Utbetre heilt til ferdig veg med god standard frå Årstalet. Sørenden, sikre trygg og god overgang frå ny/god veg til eks. veg der det er dårlegare kurvatur. Alternativ utbetre 1 til 2 kurver skilting utan utbetring. 28

29 Dimensjonerande trafikk her er under kjt/døgn, nord for kryss på Storehaug litt over kjt/døgn, derfor lågare standard. Kostbare element som vil vere vanskeleg å ta att seinare (TUNNEL) vil bli tilrettelagt for 10 m brei veg med midtfelt. 29

30 Første del frå sør Mogleg oppretting av kurver for å få betre og tryggare overgang til eks. veg. Kan hende strekninga utgår av planen, skilting kan og som nemnt vere ei mogleg løysing. TS vurderingar!! 30

31 Sør for tunnelen. Eksakt plassering av påhogg/portal etter grunnboringar. Blir ein del inngrep for å plassere kryss, kan evt. kome lengre frå tunnel (ni i minimumavstand, bør kanskje auke pga nedoverbakke). Kryssstandard, vanleg ukanalisert kryss med dråpe i sidevegen. Forbikjøringslomme i hovudveg (forklar!) skal vurderast. Skal vere einsidig busslomme slik som oppe ved Lunde i dag. Ei felles avkøyring på austsida, plassering må vurderast. 31

32 Nord for tunnelen Eksakt plassering av påhogg/portal etter grunnboringar. Må leggje om bekk. Sykkeltilkomst vil gi større inngrep enn vist (fylling) Vidare oppover, følgje eks. veg i stor grad, breiare veg og breiare grøft gir større skjeringar. Vurdere ras. (gjort, OK?) 32

33 Utviding av busslomme, utbetring av kryss, elles utviding av veg i eks. trase. Må vurdere løysingar for dei to bustadene, ligg svært nær vegen, og vil m.a. få mye støy. Innløysing kan vere aktuelt. 33

34 Nordenden. Avsluttar ved Kårstad sitt anlegg, der det er 8,5 m brei veg vidare nordover (same som vi skal byggje her). Kan bli utretting om vi legg inn forbikjøringsstrekning. Vil prøve å få til det (få moglegheiter vidare sørover), kan og vere aktuelt nord for tunnelen (ein av stadene, ikkje begge!) 34

35 Hjort, er eks. tiltak bra. Nødvendig på fleire strekningar? Eit mål å redusere talet på avkjørsler. Sikre at dei som er att har god sikt og utforming. Viktig trafikksikerheitsmessig å redusere talet på avkjørsler, vil samle slike der det ligg til rette for det. Vassforsyning. Har lite å seie for sjølve reguleringsplanen, men vil vere viktig å ha oversikt over i samband med bygginga. Ønskjer derfor ein oversikt no over kva de har! Same for eigedomsgrenser. Vi er klar over at dei som er viste på kartet kan vere feil. Fint om de allereie no seier i frå om feil de ser (og på eigarar, jfr. adresseliste i brev). Vi vil gjennomføre kartforretning (nøyaktig innmåling av grenser) før vi starter bygging. 35

36 Grunnundersøkingar har allereie starta, vart avbrote pga. blankis Startar opp att i månadsskiftet april/mai Seismikk for tunnel i mai Og ein del anna markarbeid, innmålingar, naturmiljø, kulturminne +++ Tek sikte på å ha planen klar seint på hausten. Ut frå merknader/inspel kontakt med grunneigarar undervegs Nytt informasjonsmøte i samband med høyring av planen (alle grunneigarar vil få brev da!), sannsynlegvis tidleg i Framlegg til Nasjonal Transportplan seier ikkje noko konkret om strekninga, 1,2 mrd til «E39 andre delprosjekt i S og Fj» frå 2018, inngår truleg der. Dvs. byggjestart truleg tidlegast i

37 37

38 Statens vegvesen er tiltakshavar og utfører og styrer i samråd med Gaular kommune planarbeidet. Kommunen er planmyndigheit og skal vedta planen, og kan og kontaktast om planarbeidet. Vi har tett dialog! 38