PROSJEKTPLAN. Et samarbeid mellom Kystverket og Politidirektoratet POLITIETS TILGANG TIL "SAFE SEA NET" Nasjonal koordinering av skipsinformasjon

Transkript

1 PROSJEKTPLAN POLITIETS TILGANG TIL "SAFE SEA NET" Nasjonal koordinering av skipsinformasjon Et samarbeid mellom Kystverket og Politidirektoratet

2 INNHOLDSFORTEGNELSE 1. Bakgrunn og mål Bakgrunn Prosjektets hovedmål Løsning Effektmål 5 2. Prosjektet Prosjektorganisering Deltakere PDMTs rolle og forslag til løsning Løsningsskisse for hovedmodell: Faser og innhold: Kostnadsberegning: 9 4. Strategi for gjennomføring av prosjektet Fase Løsningen leverer: Resultatmål Overordnet milepælsplan Rapportering Gjennomføring av prøvedrift (pilot) Risikoevaluering Kritiske suksessfaktorer Risikoevaluering Finansiering Forventet ressursgevinst kost/nyttevurdering Samarbeidsavtale 15 Vedlegg 1: PDMTs ROS analyse 15 3

3 1. Bakgrunn og mål Bakgrunn Det er politiets ansvar å overvåke sjøgrensen for å håndheve Utlendingslovens og Utlendingsforskriftens regler om inn- og utreise, kriminalitetsbekjempelse og grenseoverskridende kriminalitet. Overvåking av sjøgrensen og kontroll med maritim trafikk inn og ut av sjøterritoriet skal baseres på trusselvurderinger (terrorisme, illegal innvandring, internasjonal kriminalitet og smugling) og risikoanalyser. Det vises til Politidirektoratets (POD) "Retningslinjer for politiets planlegging og gjennomføring av grensekontroll og utlendingskontroll på territoriet" (mars 2010). Likeså har politiet, i egenskap av grensekontrollmyndighet, et nasjonalt ansvar for Igrensekontrollen av Norges sjøgrense (territorialgrensen), som også er Schengen yttergrense. En viktig del av kontrollen består av den såkalte administrative listekontrollen, som innebærer at personer som er oppført på mannskaps- og passasjerlistene blir kontrollert og herunder sjekket mot datasystemet "Schengen Information System" (SIS), (jfr. 2SBC Art. 7.) Dette arbeidet utføres i dag manuelt i hvert enkelt politidistrikt. Løsningen er tungvint, tidkrevende og har mangelfull notoritet. Politidirektoratet har derfor besluttet at politiet skal gis tilgang til SafeSeaNet som et verktøy i effektivisering og kvalitetsheving av politiets arbeid med grensekontrollen på sjøgrensen. SafeSeaNet (SSN) er et europeisk meldings- og informasjonssystem utviklet for å ivareta behovet for elektronisk innhenting og utveksling av informasjon om skipstrafikken i EU/EØS-farvann. SSN er en del av rammeverket for 3EUs maritime politikk og benyttes av alle skip som ankommer og forlater europeiske havner. I tråd med Stortingsmelding nr. 14 ( ) har Kystverket startet arbeidet med å samordne meldingssystemtjenestene til Forsvaret, Tollvesenet, Sjøfartsdirektoratet og Fiskeridirektoratet slik at alle pålagte rapporteringer kan skje til ett sted, etter et såkalt "single window" konsept. SafeSeaNet vil gi et felles situasjonsbilde for alle etater som grunnlag for operativ virksomhet med myndighetsutøvelse langs sjøgrensen. Dette vil effektivisere samarbeidet og koordineringen mellom myndigheter og etater tilknyttet overvåking, beredskap og maritim sikkerhet og effektivisere ressursutnyttelse på nasjonalt plan. ' Def. "Grensekontroll": Den aktivitet som utføres på en grense, i samsvar med og for formålene i denne forordning, utelukkende som følge av en intensjon om å passere eller faktisk passering av grensen, uten andre hensyn og som består av inn- og utreisekontroll og grenseovervåking, jfr. Grenseforordningen Artikkel 2 pkt 9. 2 Schengen Borders Code 3 EUs maritime mål er å maksimere en bærekraftig bruk av hav og sjø, oppbygging av et kunnskaps- og utviklingsgrunnlag for den maritime politikken, skape den høyeste livskvalitet i kystregionene, fremme Europas lederskal i internasjonale maritime anliggender og fremme synligheten av det "maritime" Europa. 4

4 SafeSeaNet vil også være ett av de sentrale meldings- og informasjonssystemene som det planlagte europeiske grenseovervåkingssystemet EUROSUR ("European Border Surveillanse System") skal baseres på. EUROSUR ble vedtatt av EUkommisjonen i 2006 i forbindelse med styrking av de sydlige maritime grenser og østlige landegrenser. I et lengre perspektiv skal EUROSUR inkludere alle Schengen-land og sjøgrenser. SSN må ses i sammenheng med det automatiske informasjonssystemet for overvåkning av skipstrafikken langs kysten (4AIS) og havovervåking (5LRIT). Systemene kan samspille med SSN og derved gi politiet adgang til et helhetlig verktøy for bekjempelse av forskjellige former for kriminalitet Prosjektets hovedmål Hovedmålet er at politiet skal kunne ta SSN i bruk som et effektivt verktøy i arbeidet med sivil overvåking av sjøgrensen, bekjempelse av grenseoverskridende kriminalitet, migrasjonskontroll, menneskesmugling, kontroll av fartøyenes papirer og informasjon om mannskap og last Løsning Det skal etableres en elektronisk løsning hvor personer om bord i skip som ankommer Norge og krysser territorialgrensen blir sjekket automatisk mot Schengen Information System (SIS), som er en del av såkalt administrativ listekontroll. Listekontrollen skal skje ved at politiet mottar en elektronisk liste over mannskap og passasjerer som er om bord i fartøyet, samt opplysninger om fartøy og last. Listen avgis av fartøyets kaptein eller noen som handler på vegne av ham, mottas av Kystverket (KYV) og sendes videre til Politiets Data- og Materielltjeneste (PDMT) som sjekker listen mot SIS og andre relevante politiregistre. Ved eventuelle treff, skal systemet automatisk varsle det politidistriktet som skipet skal anløpe slik at det kan iverksettes tiltak i samsvar med gjeldende regelverk for gjennomføring av grensekontroll. Videre skal andre relevante politienheter varsles. I tillegg skal systemet gi varsel til angjeldende politidistrikt om grensekryssende skipsanløp til- og fra grenseovergangssted / anløpssted. (se kulepunkt fase 1 nedenfor Effektmål. SafeSeaNet vil kunne bidra til en mer effektiv kontroll av fartøyenes mannskaps- og passasjerlister ifm 4 AIS er et automatisk identifikasjonssystem som er innført av FNs sjøfartsorganisasjon IMO for å øke sikkerheten for skip og miljø, samt forbedre trafikkovervåking og sjøtrafikktjenester. 5 Long Range Identification and Tracking System havovervåking. 5

5 politiets sjøgrensekontroll (Schengen yttergrense). en kvalitativ forbedring i forbindelse med den administrative listekontroll. mer effektivitet og ressursutnyttelse i det enkelte politidistrikt. en mer effektiv overvåking og kontroll av sjøgrensen en mer effektiv politiberedskap ved ulykker og redningsaksjoner bedre samordning mellom ulike nasjonale myndigheter når det gjelder overvåking, beredskap, maritim sikkerhet. bedre grunnlag for å innhente statistikk i forbindelse med trussel- og risikoanalyser. 2. Prosj ektet. Prosjektet er et samarbeidsprosjekt mellom KYV og POD. Det vises til inngått samarbeidsavtale, som senere vil bli erstattet av en drifts- og samarbeidsavtale Prosjektorganisering. Styringsgruppe Prosjektgruppe Referansegruppe PDMT Kystverket 2.2.Deltakere. St 'n s en: John Erik Hagen Regiondirektør Kystverket Kristin 0. Kvigne Seksjonssjef Politidirektoratet Trygve Lemme Produktleder PDMT Leder 6

6 1. Kripos 2. Politiets Sikkerhetstjeneste 3. Politiets Utlendingsenhet 4. Politidirektoratet v/ div. interne fagseksjoner relevante kystpolitidistrikt. 3. PDMTs rolle og forslag til løsning. PDMT har ansvaret for å etablere en løsning hvor data som mottas fra KYV blir viderebehandlet i politiets regi og resultatet meldt til relevante politienheter. Prosjektet har utarbeidet funksjonelle kravspesifikasjoner. På grunnlag av disse har PDMT gjennomført et forprosjekt hvor målet har vært å utrede tekniske løsningsskisser m/ kostnadsberegninger, risikoanalyser etc. PDMTs forslag til løsningen (Plan A: versjon 4.0) har en investeringsramme på 32,6 mill NOK, er inndelt i fire faser og har en gjennomføringstid på fem år. Fase 1 har en investeringsramme pa 7.5 mill. 7

7 3.1 Løsningsskisse for hovedmodell: 1i.ie Politiet Aryilligtucl? NO N otp lepee - Ex ikalcanin Il tatb -Collt,ctlIstotpersost -Co1PctsallIbgplui - liessay ælvitaidt.riat Putomatic Se arch PO N otp P U LItsicnrepor I Noep PCP <=> realuce sisisler. dskaresisds ani repc«paltr St Faser og innhold: Fase 1 leverer: Mottak av passasjer- og mannskapslister fra Kystverket. Personopplysningene er beskrevet i funksjonell kravspesifikasjon kap 3.1. Sjekk av person- og reisedokumentopplysninger mot SIS og ELYS II. Varsel til PO i aktuelt politidistrikt om skipsanløp Varsel til PO i aktuelt politidistrikt med informasjon om treff på person i SIS/ELYS II Varsel til PO i aktuelt politidistrikt med informasjon om treff på reisedokumentopplysninger i SIS/ELYS II. Webgrensesnitt mot ankomstregisteret. Kopi av alle varsel om treff til Kripos/NCC. 8

8 Fase 2 leverer videreutviklin av tidli ere fase med tille Ankomstregister med saksbehandlingssystem Lagring av informasjon til bruk i fremtidig statistikk- og trusselbildeanalyse Bedre prosesstøtte i forma av saksbehandlerfunksjonalitet Kobling mot ekstern skipsregister (ship.rep) må vurderes. Fase 3 leverer videreutviklin av tidli ere faser med tille Varsling til andre politienheter. Fase 4 leverer videreutviklin av tidli ere faser med tille Integrasjon mot PAL for uthenting av statistikk Kostnadsberegning: afeseanet Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4 Elys II 2 månedsverk GK 6 månedsverk 54 manedsverk PO 3 månedsverk 2 månedsverk Sted 1 månedsverk Prosjektledelse/koordinering 3 månedsverk 4 månedsverk 2 månedsverk 3 månedsverk Kystverket 1 månedsverk Ekstern kommunikasjon 1 månedsverk arsling Kripos, PST, PU 6 månedsverk PAL Integrasjon 12 månedsverk est og QA 2 månedsverk 3 manedsverk 1 månedsverk 3 manedsverk otal utviklingstid 19 månedsverk 63 månedsverk 9 manedsverk 18 månedsverk NB! Alle tall er basert på kostnader som for innleide eksterne ressurser, dvs i henhold til avtalt estimeringsmodell mellom PDMT og POD. Dette har ingen sammenheng med om det faktisk benyttes eksterne konsulenter i prosjektet. Et månedsverk = ,- (inkl. mva) (1250,-/time*167,5timer*1,25). 6 ikke estimert 7 ikke estimert 9

9 Budsjettet for Fase 2 er usikkert, spesielt fordi det er en del utredningsarbeid som gjenstår for å kartlegge faktisk behov for saksbehandlerfunksjonalitet. Driftskostnader er basert på 20 % av utviklingskostnad med ett tillegg på 0,5 mill første år da det erfaringsmessig er høyere kostnader til drift første år. Ut fra disse forutsetningene vil Total Cost of Ownership (TCO) basert på fase 1 for en 10 års periode beløpe seg til ca 10, 5 mill. Ved realisering av senere faser vil TCO øke. Bedre estimater vil kunne utarbeides etter at fase 1 er gjennomført. 4. Strategi for gjennomføring av prosjektet. Man ser det som viktig at politiet snarest og innen en rimelig budsjettramme får etablert en minimumsløsning som kan medføre at politidistriktene blir fritatt for dagens ressurskrevende manuelle listesøk. Videre at man er kommet så langt at man kan iverksette prøvedrift i enkelte utvalgte pilotdistrikter fra sommeren Løsningen for fase 1 har en kostnadsramme på inntil 87,5 mill NOK og en gjennomføringstid på ca 1 år. Fase 1 vil også gi et vesentlig bedre grunnlag for spesifikasjon og estimat for en eventuell senere utbygging av o Fase 2 hvor funksjonalitet for informasjonsinnsamling og statistikk etableres, o Fase 3 som inkluderer varsling til andre politienheter. o Fase 4 som integrerer mot PAL for statistikkrapporter. Prosjektet vil derfor i første omgang fokusere på fase 1. Den videre utviklingen av løsningen må planlegges og estimeres i detalj før det tas beslutning om eventuell gjennomføring av fase 2, 3 og 4. 8 Se Vedlegg 1 10

10 5. Fase prinsippskisse. ystverket Politiet." Anything found? YE Automatically check list of persons against chminal records - Extemal Communication - Collect list of persons - Collect sailing plan - Message content and format Automatic Search Classified, sensitive domain Notify PO Unclassified, non sensitive domain Information Infonnation 44, Operaspnssentral Politidistrikt Store necessaty information into regisby Oala base 4`e -k ssn-webjustisnett.no Arhyal Registry 11

11 5.1 Løsningen leverer: Mottak av passasjer- og mannskapslister fra Kystverket. Personopplysningene er beskrevet i funksjonell kravspesifikasjon kap 3.1. Sjekk av person- og reisedokumentopplysninger mot SIS og ELYS II. Varsel til PO i aktuelt politidistrikt om skipsanløp Varsel til PO i aktuelt politidistrikt med informasjon om treff på person i SIS/ELYS II Varsel til PO i aktuelt politidistrikt med informasjon om treff på reisedokumentopplysninger i SIS/ELYS II. Webgrensesnitt mot ankomstregisteret. Kopi av alle varsel om treff til Kripos/NCC. 5.2 Resultatmål. Fase 1 skal levere en løsning som automatiserer deler av arbeidsprosessen og består av følgende oppgaver: Systemet/PDMT skal innhente Mannskaps- og passasjerlister fra meldepliktige fartøy via Kystverket. Systemet/PDMT skal kontrollere om opplysningene i Mannskaps- og passasjerlistene (samt reisedokumentet) er registrert i SIS eller ELYS II. Varsling til aktuelt politidistrikt (med kopi til Kripos)om anløp av meldepliktig fartøy og om mannskaps- og passasjerlister er kontrollert i ELYS II og SIS. Varsling til aktuelt politidistrikt i de tilfeller det avdekkes "hit- i ELYS Il eller SIS. 6. Overordnet milepælsplan. 15. juni 2010: Nødvendige interne forberedelse hos KYV og PDMT må være ferdige, og følgende forhold være avklart: Grensesnitt (skjermbilde design) Integrasjon og interoperabilitet mellom KYV og PDMT o Sikker linjeforbindelse o Felles informasjonsmodell/xsd-skjemadesign o Mekanismer for overføring av informasjon fra KYV til PDMT Oppstart av utviklingsprosjekt. 1. september 2010: Nettverket skal være operativt innen denne dato. PDMT ferdigstiller design og kravspekk. 1. november 2010: Listesøk i ELYS og SIS må være ferdig. KYV leverer webservice mot Shiprep. 12

12 1. februar 2011: Utvikling av GK må være ferdig. 15. februar 2011: KYV leverer web grensesnitt mot ShipRep. 1. mars 2011: All utvikling hos PDMT skal være ferdig. 1. april 2011: Master-test gjennomført og godkjent. Overlevering til Drift. 1. juni 2011: Systemet ferdig operativt i pilot. PDMT og KYV vil utarbeide detaljerte gjennomføringsplaner for sine aktiviteter. 7. Rapportering. Prosjektgruppen skal ha rapport fra Kystverket og PDMT ved hver hovedmilepæl. Eventuelle avvik skal rapporteres umiddelbart. Styringsgruppen skal ha rapport fra prosjektgruppen ved hver hovedmilepæl, samt ved eventuelle større avvik som kan medføre konsekvenser som fremdriften i forhold til hovedmilepælsplanen. 8. Gjennomføring av prøvedrift (pilot). Det skal gjennomføres en prøvedrift av den tekniske løsningen fase 1 i to politidistrikter (Hordaland og Haugaland & Sunnhordland) som har en viss størrelse og assortert maritim trafikk til sine grenseovergangssteder (Border Crossing Point - BCP) og dets anløpsteder (Sub BCP). Oppstart pilot er 1. juni Feil og mangler skal rettes fortløpende og prøvedriften skal evalueres etter 6 mnd. PG vil initiere kontakt med pd og utvalgte agenter i 3dje kvartal Det vil bli utarbeide eget planleggingsdokument for innholdet i og gjennomføring av prøvedriften. 13

13 9. Risikoevaluering Kritiske suksessfaktorer For gjennomføringen av prosjektet SafeSeaNet Fase 1 er det viktig at følgende forutsetninger blir ivaretatt: o At Styringsgruppen godkjenner anbefalt løsning i Prosjektplanen innen o At POD gir PDMT et Oppdragsbrev med budsjettrammer senest midten av mai mnd o At det innen er inngått en Samarbeidsavtale mellom POD og Kystverket. o At PDMT og Kystverket gir tilstrekkelig prioritet til utviklingen av systemet. o At det blir utviklet robust teknologi for automatiserte9listesøk. o At systemløsningen oppfyller alle krav gitt i lov og forskrift Risikoevaluering. Politidirektoratets beslutning av prosjektplanens anbefalte løsning (Fase 1) er avgjørende for prioriteringen og aktivitetsnivået hos Kystverket og PDMT. Pilotfasen i juni 2011 antas å være viktig bl.a. i forhold til SchEval SSN er ett av flere prosjekter som på nasjonalt nivå er anbefalt delflnansiert fra 1 Yttergensefondet. På denne bakgrunn synes det lite sannsynlig at prosjektet vil stanses på grunn av manglende forankring og budsjettmessig prioritering i POD. Det formaliserte samarbeidet som er inngått mellom POD og Kystverket, jfr. den inngåtte Intensjonsavtalen (23. mars 2009), støtter opp under den prioritet som Kystverket har forpliktet seg til å gi i tilknytning til politiets tilgang til systemet. Dette vil ytterligere forsterkes ved inngåelse av samarbeidsavtalen. Prosjektgruppen legger til grunn at PDMT vil gi SSN prioritet i samsvar med PODs "Disponeringsskriv for 2010" og påfølgende "Oppdragsbrev" som også vil avklare de budsjettmessige rammene i Utvikling og testingen av automatisert listesøk mot de tidligere nevnte politiregistre er kanskje det mest ukjente faktoren./. i det dette ikke er testet ut tidligere. Viser i den forbindelse til vedlagte ROS analyse utarbeidet av PDMT. 10. Finansiering. KYV og PDMT skal bære egne utgifter i forbindelse med gjennomføringen av prosjektet. 9 Velfungerende listesøk av personer inn mot ELYS II, SIS II og Interpol ASF err en vesentlig forutsetning for å få et vellykket bruk av SSN. Dette er tidligere ikke testet ut og derfor ikke en moden og velprøvd teknologi. i EUs yttergrensefond forvaltes av Politidirektoratet og støtter prosjekter knyttet til grensekontroll- og visumsamarbeid. 14

14 Arbeidet med Fase 1 er planlagt gjennomført i 2. halvår 2010 og første halvår PDMT har kostnadsberegnet arbeidet til 7,5 millioner, med lik utgiftsfordeling i 2010 og POD har gitt aksept for at kostnaden for Fase 1 skal prioriteres finansiert av Yttergrensefondet med 50 %. På denne bakgrunn vil PDMT få en overskridelsesfullmakt fra POD på 2 MNOK for inneværende budsjettår. I tillegg vil det for perioden til gis en tilsvarende finansiering på 2 MNOK fra Yttergrensefondet. I 2011 vil PDMT i den ordinære budsjettprosessen få en bevilgning på 1,75 MNOK øremerket SafeSeaNet. I tillegg vil et tilsvarende beløp gis fra Yttergrensefondet med virkning fra til som gir en total tildeling på 7,5 MNOK. KYV har satt av de nødvendige midler for arbeidet i 2010 og vil videreføre dette for følgende år. 11. Forventet ressursgevinst kost/nyttevurdering. Overgang fra manuelt utført til automatisk listekontroll vil frigjøre menneskelige ressurser i de 22 kystpolitidistriktene. Gevinsten avhenger av hvor mange personer som skal omfattes av kontrollen. Dagens forståelse av regelverket er at bare 3. landsborgere skal kontrolleres. Andre land, som Sverige, kontrollerer alle om bord, og tendensen synes å gå i retning av mer omfattende kontroll. Hvis man i fremtiden blir pålagt å kontrollere alle personene om bord i meldepliktige fartøy som krysser territorialgrensen vil det kreve timeverk tilsvarende over 12 årsverk og med en lønnskostnad på over 10 millioner kroner årlig. Hvis plikten til å utføre listekontroll også ved avgang blir innskjerpet vil ovenstående prislapp kunne fordobles. Overgang til automatisk listekontroll vil således kunne medføre en betydelig økonomisk gevinst sett i forhold til investeringskostnadene. 12. Samarbeidsavtale. Intensjonsavtale mellom Politidirektoratet og Kystverket, dat. 23. mars 2009 vil bli erstattet av en forpliktende samarbeidsavtale så snart denne prosjektplanen er godkjent av styringsgruppen. Vedlegg 1: PDMTs ROS analyse 15

15 SKJEMA FOR RISIKOVURDERING Skriv kort! kivrte felter fylles ut med tekst brune med tall Vil du legge in el 'flardt" linreskift i en celle trykk Al Tr ENTER Fur veiledr unq Hold rilusu r.mar teksten relier se arkfanen -Veiledrung'l Dato: Sted: Ansvarlig: Tom Roger Grovassbakk Klikk her for å se risikobilde eller vel arkfanen "Bilde" Gradedng 1-3 ft.cfl 1:11 c:11 FORHOLD OG KRAV Hva må yurderes? TRUSSELBESKRIVELSE Hva kan skje, hva kan gå galt?. Beskrivelse av trussel, årsak og virkning. "g 5 M L/TILTAK Risiko > 4: Forebyggende / skadebegrensende Beskrivelse av mål, tiltak og ansvarlig/frist: KVITTERING Tiltak gjennomført. Dato/Sign Innbrudd inn i PDVT's datasystemer Uteblitt inngående informasjon Falsk inn ående informasjon Avlytting avkommunikasjon mellom KYV og PDMI- (konfidensialitetsbrudd) Falske positive treff i søk i ELYS, SISII, Interpol osv. Misbruk avinformasjon IvIsbruk avinformasjon Oppfyllelse avloykrav Oppfyllelse avlovkrav Oppfyllelse avloykrav Driftsproblemer Forbindelse mellom Kystverket og PDMT kan brukes for å få aksess til Polifiets nettverk Skip kan unnlate å melde inn navnelister og det vil da derfor ikke bli kjent for Politiet at skipet ankommer. Konsekvens er manglende grensekontroll. Informasjon levertvia KYV kan være forfalsket eller bevisst feilaktig. Dette kan medføre at en person blir etterforsket på feil grunnlag eller at en person unslipper kontroll Forbindelse mellom Kystverket og PDMT kan brukes til å fange opp informas'on Feilaktige treff i etterlysning kan forekomme da det ikke altid er mulig med unik personidentifikasjon. Dette kan medføre at en person blir underlagt kontroll på falsk grunnlag Navnelister med treffinformasjon kan misbrukes avutro tjener Navnelister med treffinformasjon kan lekke utenfor Polifitets kontroll Navnelister med treffinformasjon kan bli oppbevart ut over tillatttid i forhold til politiregisterlov, personvern osv. Innsam let informasjon kan bli benyttet i andre sammenhenger enn opprinnelig tiltenkt(f.eks. etterretning) Endring avinformasjon i politiets system er (integritetsbrudd) SafeSeaNet kan være ute avdrift i perioder, og deravvil ikke Politidistrikt bli varslet; med den konsekvens at pålagt grensekontroll ikke blir utført VPN forbindelse etableres. Brannmur hos PDMT kontrollerer trafikken. Kun sesjoner initiert fra PDMT tillates. Dvs, ingen trafikk inifiert fra Kystverket inn til PDMT Det kan etableres mekanismer som kontrollerer at samtlige skip melder inn navnelister iht. regelverk. Stikkprøvekontroller kan avdekke om dette er et potensielt reelt problem eller ikke. VPN forbindelse etableres. Brannmur hos PDMT kontrollerer trafikken. Kun sesjoner initiert fra PDMT tillates. Dvs, ingen trafikk initiert fra Kystverket inn til PDMT Grensekontrollfunksjonen må være klar over dette og behandle alle kontroller med tilstrekkelig bevissthet på at indikasjon på etterlysning kan være feilaktig Tilgangskontroll til informasjonen og tilhørende sporing avbruken. Tilgangskontroll til informasjonen og tilhørende sporing avbruken. Informasjonsoppbevaring sentraliseres slik at det er mulig å sanere iht. til gjeldende regler Informasjonsoppbevaring sentraliseres slik at det er mulig å kontroller bruken iht. til gjeldende regler Informasjonsoppbevaring sentraliseres slik at det er mulig å kontroller bruken iht. til gjeldende re ler Det kan vurderes etablering av"backup" løsninger som f.eks. å fortsette med innmelding av 2 3 navnelister via telefaks