Saksframlegg. Saksbehandler Arkiv ArkivsakID Frank van den Ring PLID , GBNRflere

Transkript

1 SKIPTVET KOMMUNE Saksframlegg Saksbehandler Arkiv ArkivsakID Frank van den Ring FA-L13, PLID , GBNRflere 16/72 Forslag til fastsetting av revidert planprogram for gang- og sykkelvei langs fylkesvei 115 Saksnr Utvalg Type Dato 18/047 Hovedutvalg for plan, landbruk og teknikk PS /096 Formannskap PS Forslag til vedtak: I henhold til Plan- og bygningsloven 4-1, 5-1, 5-2 og 12-9 fastsetter Skiptvet kommune revidert planprogram og vedtar revidert traséanalyse, begge datert , for utredning av første trinn for detaljplan for gang- og sykkelvei langs fylkesvei 115 med planid med følgende valg: Første trinn: Gang- og sykkelvei nordover fra Idrettsveien til Stokkebekkveien på østsiden av fylkesvei 115. Gang- og sykkelvei i Meieribyen utvides og kompletteres mest mulig på begge sider av Storveien. Gang- og sykkelvei sørover fra Vollveien til Haugskrysset på vestsiden av fylkesveien 115. Andre trinn: Gang- og sykkelvei nordover fra Stokkebekkveien til Vamma brua på østsiden av fylkesvei 115. Gang- og sykkelvei sørover fra Haugskrysset til kommunegrense på vestsiden av fylkesvei 115. Saksopplysninger: Saksopplysninger: Formannskapet har delegert avgjørelsesmyndighet i behandling av denne saken jf. PBL Ikke utsendte vedlegg: Plan- og bygningsloven (PBL) Forskriften om konsekvensvurdering Veiledere om planoppstart Kommuneplan for Skiptvet Kommunedelplan for sentrum

2 Bakgrunn: Reguleringsplaner for fv115 mellom Riukveien og Vammabrua Reguleringsplan for Vollfeltet i Meieribyen Planforslag for midlertidig massedeponi Kallerud, Librukrysset (ikke ferdigbehandlet) Planarbeidet for tverrforbindelser langs fv115 trasé Haug Åmot er trukket av Vegvesenet Veinormen 10/2016 for Skiptvet VAnormen juli/2016 for Skiptvet Fibernett i Skiptvet Statens vegvesen sine håndbøker V122, N100, N101 og N200. Vedtak i kommunestyret om revidert investeringsplan Søknad til fylkeskommunen om bidrag i finansiering av prosjektet Vedtak datert for planoppstart for utarbeiding av detaljplan for gang- og sykkelvei langs fylkesvei 115 med planprogram og traséanalyse Kartlegging for trasévalg langs fv115 kan lastes ned med denne linken til planregisteret 2 Før planoppstart ble intensjonen om å utrede planforslag for gang- og sykkelvei langs fylkesvei 115 drøftet i Regionalt planmøte i fylkeshuset den Fra Statens vegvesen fikk kommunen tilrådning å bruke planprosess for detaljplan med overordnet konsekvensutredning for valg av side langs fylkesveien. I planprosessen skal det samtidig allerede tas med utforming for byggeplan og eiendomserverv. Etter vedtak i formannskapsmøte med saksnr. 18/042 ble planprogrammet med traséanalysen lagt ut for oppstartshøring i perioden Traséanalysen ligger til grunn for valgte plassering av gang- og sykkelveier i planprogrammet. I traséanalysen er utarbeidet overordnet utredning for å velge plassering av gang- og sykkelvei i avsatte delområder enten på østsiden eller på vestsiden av fylkesvei utenfor Meieribyen. Disse utgangspunktene er vesentlige fordi Vegvesenet vil i ikke ha regulerte gangfelt på fylkesveier basert på å beholde eksisterende fartsgrenser for fylkesvei 115 utenfor Meieribyen. I Meieribyen skal det utredes og komplementeres mest mulig for manglende strekninger. I tettstedet med nedsatt fartsgrense 40 km/t finnes det allerede fartshumper, 1 tunnel og 2 gangfelt. Traséanalysen vurderte gjenstander og andre objekter langs totalt 13,2 km fylkesvei fra Vålergrense i sør til Vamma brua ved Askimgrensen i nord. Det ble vurdert plassering for gang- og sykkelvei for to delområder: Delområde nordover fra Idrettsveien (Meieribyen) til Vamma brua (Askimgrense) Delområde sørover fra Tverrlinja (Meieribyen) til parkeringsplass for Lionshytte (Vålergrense) Valg av enten øst- eller vestside i hvert delområde er basert på: Minst mulig tap av dyrka mark. Minst mulig avbøtende tiltak grunna objekter som ikke kan omplasseres. (eksempel: mast for hovedkraftlinjer, privateiendommer, kulturminner, osv.) Minst mulig terrenginngrep på grunn av geotekniske forhold, sprengningsarbeid. Samle fordeler når valgt side forbinder andre områder som ha nytteeffekt av gang- og sykkelveier. (eksempel: friluftsområder, kulturområder, osv.)

3 Fordeler at valgt side bidrar til et bedre samferdselsnettverk. (eksempel: busstopp, avkjørsler både til veier og til hus, eksisterende veier, osv.) Sammendrag for valgte traséer: Nordover fra Idrettsveien: Ifølge analysen på siden 26 er plassering av gang- og sykkelvei på østsiden tydelig mer fordelaktig enn på vestsiden. Av 26 punkter får østsiden 19 mot vestsiden 3 og 4 punkter ble uavgjort. På vurderte temaer gir østsiden mest mulig fordel for: Minst mulig tap av dyrka mark, Kortere lengde, og dermed lavere kostnader, Mest mulig nytteeffekt for sambinding mot eksisterende hus, avkjørsler, atkomst til friområder, Derimot vises det at flere boliger direkte langs fylkesveien er involvert. Dette kan løses med å bruke delvis eksisterende avkjørsler for å spare på anleggskostnader. Kommentar fra analysen på side 27: Opprinnelig trasélengde (pkt 0) gir østsiden lett fordel, samt med mulig tilpasset trasélengde (pkt 24, 25, 26). Østsiden har flere busstopp (pkt 3) og boligtomter (pkt 12). Med arealanalysen på 20 meter fra senterlinj fv115 er østside mest interessant med minste tapp av jordbruksareal (pkt 14). Østsiden har i tillegg ingen kollisjon med kulturminner (pkt 10, 19). Østsiden har mest interessante muligheter for planlegging og utforming for 1. trinns trasé (pkt 6) med standard tverrprofil som gir minst mulig tilpasningstiltak i forhold til terreng. Uten å krysse fv115 med regulert gangfelt gir østside mulighet å bruke eksisterende atkomstveier Stokkebekkveien og Sundåsveien for å komme til Vamma kraftverket som midlertidig løsning før andre trinn er ferdig (pkt 23). Sørover fra Vollveien: Ifølge analysen på siden 28 er plassering av gang- og sykkelvei på vestsiden tydelig mer fordelaktig enn på østsiden. Av 26 punkter får vestsiden 15 mot vestsiden 5 og 6 punkter ble uavgjort. På vurderte temaer gir østsiden mest mulig fordel for: Minst mulig tap av dyrka mark, Mest mulig nytteeffekt for sammenknytting mot eksisterende hus, avkjørsler, gamle fylkesvei, atkomst til friområder, Minst mulig avbøtende tiltak for å plassere bakom boliger e.l. som ligger tett langs fylkesvei. Minst mulig terrenginngrep grunna bekker, bratte skråninger osv.. Derimot vises det at traséen på vestsiden blir ca. 154 meter lengre enn på østside. Dette er ca. 3 % av totale lengde. I tillegg blir mindre antall eksisterende hus knyttet til gang- og sykkelvei uten å krysse veien. På grunn av gjeldende kommunedelplan for sentrum er plassering på vestsiden beste løsningen for å forbinde planlagt framtidig boligfelt for Ringstad, Larsåsen, Åmot med ca. 250 boenheter. Planlegging av gang- og sykkelvei gjennom dette boligfeltet har stor fordel i forhold til plassering av trasé direkte langs fylkesveien i Åmotsvingen. Kommentar fra analysen på side 29: Opprinnelig trasélengde (pkt 0) gir vestside liten fordel. Derimot gir østsiden korteste lengde med

4 mulig tilpasset trasélengde (pkt 24, 25, 26). Busstopp (pkt 3) er like og boligtomter (pkt 12) er på østsiden mer enn vestsiden. Med arealanalysen på 20 meter fra senterlinjen fv115 er vestside mest interessant med minste tapp av jordbruksareal (pkt 14). Vestsiden har i tillegg ingen kollisjon med kulturminner (pkt 10, 19). Vestsiden har mest interessante muligheter for planlegging og utforming for 1. trinns trasé (pkt 6) med standard tverrprofil som gir minst mulig tilpasningstiltak i forhold til terreng. Det er to områder hvor fv115 ligger tett langs brattlendt bart fjell. Her kan en vurdere alternativ utforming av GSV med autovern og fortau. Uten å krysse fv115 med regulert gangfelt gir vestsiden mulighet å komme til friluftsområder langs Holsbekken med parkeringsplass, lionshytta ved kommunegrense. Fordelen i forhold til framtidig boligfelt Ringstad, Larsåsen og Åmot er usikkert og trengs ny vurdering i rullering av kommunedelplan for sentrum og ikke minst i langsiktig planlegging for arealgrense for tettstedet Meieribyen i arbeidet med rullering av fylkesplanen. Å legge GSV vekk fra fv115 på sørøst område bak nåværende nærings- og boligbebyggelse ansees som uheldig og med lav utnyttelse i forhold til plassering av GSV på nordvestsiden av fv115. Merk at i tillegg denne traséen som ligger ca. 180 meter vekk fra fv115 møter automatisk fredet området for kulturminne. Annet poeng med å velge GSV på vestside er at traséen kan fortsette uten regulert gangfelt på samme side på Gjerstad sletta mot parkeringsplass til Lionshytte. Ved å velge GSV på vestsiden slipper vi uansett 2 regulerte gangfelt. Ved Holsbekken og Hol masselagring møter GSV på østside djupe brattlendte daler som muligens krever en bru. Istedenfor kan på vestsiden brukes eksiterende gamle fylkesvei som har en bru over Holsbekken. Dersom boligfelt på Ringstad, Larsåsen, Åmot ikke er aktuelt kan eksisterende veier brukes til å fortsette GSV bakom området. Da trengs det forbindelse mellom Ringstadveien og Thonsveien, totalt lengde er på om lag 2 km. Traséanalysen kommer med følgende konklusjonen om trasévalg: Nordover fra Idrettsveien i Meieribyen skal gang- og sykkelvei traséen utredes på østsiden mot Vamma brua, lengde ca. 7,0 km. Sørover fra Vollveien i Meieribyen skal gang- og sykkelvei traséen utredes på vestsiden mot Vålergrense, lengde ca. 4,8 km. I utredning for detaljplan skal lokale forhold vurderes med alternativer på aktuelt traséside for de ulike strekningene. Det skal planlegges, prosjekteres og utbygges trinnvis. I tillegg skal det vurderes løsninger for gang- og sykkelvei traséen innenfor tettstedet Meieribyen, lengde ca. 1,4 km. Planprogram med valgte delområder for første trinn: Basert på trasévalget og vedtak i kommunestyret om investeringsplanen (i økonomiplanen) for gangog sykkelvei. Tiltak for gang- og sykkelvei skal kombineres med tiltak for vann og avløp samt fibernett. Kommunestyret har godkjent investeringsplan for kommende 4 år basert på første trinn (6,1 km): Varsel: Nordover på østsiden mellom Idrettsveien og Stokkebekkveien ca. 3,2 km. I Meieribyen mellom Lundsveien og Idrettsveien på begge sider ca. 400 m. Sørover på vestsiden mellom Vollveien og Haugskrysset ca. 0,6 + 0,7 + 1,2 km. (eventuelt videre til kommunegrensen med Våler ca. 1,7 km.)

5 Kommunen har sendt varsel om planoppstart gruppevis etter delområder langs hele traséen av fylkesvei 115, ca. 13,2 km. Totalt fikk 140 personer varselbrev. Per delområde fikk involverte grunneiere informasjon om trasévalget med konklusjon om eiendom blir involvert eller ikke i videre utredninger. I tillegg fikk de informasjon om framdrift og invitasjon til åpent møte. Hver gruppe i første trinn vil få innkalling til dialogmøte etter sommerferien. Orientering til samferdselskomiteen i fylkeskommunen: Kommunen orienterte samferdselskomiteen i møte om planoppstart og planprosess for utredning av første trinn for gang- og sykkelvei langs fylkesvei 115 i Skiptvet. Vurderinger: I høringsperioden ble holdt åpent folkemøte den i kommunehuset. Sammendrag fra møtet: -Mer enn 40 interessenter deltok i informasjonsmøtet og alle delområder er like representert. -Lysløype som ligger på østside nord for Meieribyen kan kobles til gang- og sykkelvei også. -Mindre kjørebredde enn 2,5 meter for gang- og sykkelvei vurderes i utredninger. -Andre momenter se vedlegg til orientering. Det er kommet 16 uttalelser fra både instanser og (private) interessenter. Merknader ble vurdert i to grupper: Konsekvens for planprogram og trasévalg etter traséanalysen Konsekvens for videre planutredninger Kommunen har vurdert merknader: 1. Planoppstartsmøte Med over 40 deltakere ble befolkningen langs fylkesvei 115 representert. Fordeling etter aktuelle delområder var rimelig i balanse. Det ble ikke registrert større motstand til valgte traséer. Mottatt innspill gjelder i hovedsak mer detaljerte forslag. Mottatte innspill tas med videre i planutredning. Planoppstartsmøte ble vurdert som tilstrekkelig for medvirkning ift. trasévalg. Det planlegges oppfølgingsmøte med grunneiere i delområder for første planleggingstrinnet. 2. Jorunn Marie Berg Ønsker etter dårlig erfaring å utrede løsning mellom bygdetunet og Libru langs fylkesvei 122 mot busstopp langs fv115. Foreslått strekning er knyttet til strekning for delområdet nordover langs fv115 mot Vamma brua ved Libru-krysset. Delområdet er planlagt i andre utredningstrinnet. Strekningen langs fylkesvei 122 ligger utenfor planområdet. Innspill vurderes ved utredning i det andre trinnet.

6 3. Viken Fiber AS Ønsker å delta i prosjektering for fiberrør gjennom Meierbyen. Innspill er mottatt av rådmannen selv og er sendt til prosjekterende Skiptvet Digital AS som utarbeider plan for fibernett i Skiptvet og omegn. 4. Jorunn Rian og Anne Bjørg Rian Ønsker at tomten ikke blir berørt av tiltaket for gang- og sykkelvei. Viser til tidligere vedtak om bygging på tomten Gbnr. 23/21. Tomten ligger langs atkomstvei mot Ringstad i delområdet sørover på vestsiden langs fylkesvei 115. Veien til gården Ringstad blir vurdert som midlertidig gang- og sykkelvei dersom løsning direkte langs fylkesvei 115 i Åmotsvingen ikke kan prosjekteres. Tomten blir ikke berørt av gang- og sykkelvei. 5. Fylkesmannen i Østfold Hovedpunkter i uttalelsen: Dokumentere dyrka mark Unngå dyrka mark mest mulig under anleggsfase. Bør stilles vilkår for gjenbruk av matjord. Planprogram: Overordnet analyse vurderes mot tilstrekkelig medvirkningsprosess. 3 relevante statlige planretningslinjer/-bestemmelser. Det vises til overordnet traséanalyse med hensyn til konsekvensene for bl.a. dyrka mark. Valgte trasévalg bører minst mulig dyrka mark. Planbeskrivelse for første byggetrinn skal dokumentere konkret tatt areal for dyrka mark, også for midlertidige anleggsarealer. Vilkår vor gjenbruk av matjord vurderes. Kommunen skal planlegge dialogmøter med grunneiere langs planlagte delområder i første byggetrinn. Planprogrammet blir revidert med referanse til 3 statlige planretningslinjene om: - samordnet bolig-, areal- og transportplanlegging - klima- og energiplanlegging i kommunen - barnes og unges interesser 6. Østfold fylkeskommune / konservatoren Viser til kartlagte automatisk fredete kulturminner langs fv115. Foreslår å planlegge kartlegging av delområder for eventuelle ikke kjente / nye kulturminner.

7 Ønsker å få planomriss for å kunne sette opp kostnadsoverslag for kartlegging. Anleggsbredden er ofte opp mot meter ut fra veikanten. Kommunen sendte planomriss som SOSI fil til konservatoren med forslag å planlegge dialogmøte om framgangsmåte med kartlegging av kulturminner innenfor varslet planområde for første trinn. Andre trinn kommer senere. Dialogmøtet avklarte forutsetninger for utforming av kostnadsoverslag. Planprogrammet: Underavsnitt om kulturminner: Kommunen har ansvar for å varsle involverte grunneiere på forkant av kulturminnekartlegging i terrenget. Det presisseres at planavgrensning er snitt 20 meter fra veikanten av fylkesvei Hafslund Nett AS Viser til 2 aktuelle høyspenningsanlegg som krysser planområdet. Begge kraftlinjer har egen belte med byggeforbudssoner som må tas med i reguleringsplan. Tas med videre i planforslag. 8. NVE Viser til spesielt til saksområdene som er aktuelt for planforslag: flom-, erosjon- og skredfare vassdrag og grunnvann og energianlegg. Anbefalingene tas med videre i planarbeidet og er sikkert i planprogrammet. 9. Roger Dahl På vegne av naboer på Vister ønskes det ikke planlegging av gang- og sykkelvei bakom eiendommene på østsiden langs fv115. De foreslår strekning direkte langs fv115 og dermed løse dårlig sikt i svingen nordover ved avkjørsel mot Vister. Innspill ligger i delområdet nordover på østside i andre byggetrinn. Innspillet vurderes og tas med videre i planutredning. 10. Statens vegvesen Momenter fra uttalelse fra fagorgan i vegvesen: Utforming av gang- og sykkelvei

8 Viser til V122 sykkelhåndbok, kap.3.4, osv. Belysning er viktig Geotekniske forhold avklares Areal for anleggsarbeidet Byggegrensen inngås i bestemmelser Vurdering av kollektivholdeplassene Forslag til støy-bestemmelser Retningslinjer for støy og luftkvalitet Alle anlegg skal ha universell utforming Trafikksikkerhet under anleggsfase også Kryss og avkjørsler iht. N100, kap. E.1 Planprogrammet blir tilpasset med referanse til utredninger som ligger til grunn for planarbeidet: Håndbok V122 om utforming av gang- og sykkelvei, Retningslinjer om behandling av støy (T-1442 / 2016, tabell 3), Retningslinjer for behandling av luftkvalitet (T-1520). Kommunen har sendt planprogrammet til Nettbuss i Østfold for å få innspill om holdeplasser. Andre merknader tas med videre i planutredning. 11. Nils Solberg På vegne av naboer på vestside langs Storveien i sentrum nord ønskes ikke fortau/gsv langs tomtene. Kommunen og andre offentlige instanser har ansvar for samfunnssikkerhet og særlig her trafikksikkerhet. Kommunen vil komme tilbake til det i dialogmøte senere etter sommerferien. 12. Morten Juel Tangen Har uttalt seg om bekymring om fartsgrenser, støy, fartshumpere og trafikk på / langs fv115. Han bor langs Storveien i sentrum nord på vestside av fv115. Innspill tas med videre i planutredning. 13. Kjell Tjernebekk På vegne av 18 grunneiere / beboere langs Gullhaugveien og Nordre Åmotvei viser han til behov for fortau / gsv langs fv115 fra Vollveien sørover til Thonsveien.

9 Innspill tas med videre i planutredning og alternativvurdering for denne strekningen på vestside av fv115. Vedlagte kart ved planoppstartsvarsel viser plangrenser av varselområde for planoppstartsvarsel. Innenfor arealet skal det utredes mulige plassering for gang- og sykkelveier. I Åmotsvingen vurderes følgende alternativer: - gsv direkte langs vestside av fv115 - midlertidig traktorvei / turvei gjennom arealet som viser i dag skog "Ringstad-Larsåsen-Åmot", som er avsatt til framtidig boligfelt i sentrumsplanen. 14. Morten Juel Tangen Sendte tilleggsmerknader om drift og vedlikehold (se pkt. 12.) Han har fått svar fra kommunen at ansvar for drift og vedlikehold i samband med fylkesvei 115 gjennom Meieribyen ligger hos fylkeskommunen / vegvesen. 15. Østfold fylkeskommune Generelt positive til slike tiltak. Har ikke avsatt midler til prosjektet. Prosjektet kan bygges etter avtale. Tar eierskap uavhengig av utbygger. Grunnerverv gjennomføres av den som har ansvar for gjennomføring av prosjekt. Referanse til RTP angående nettverk mot friluftsområder i traséanalysen pkt Endringsforslag i traséanalysen om mål i RTP: "Østfold skal ha et trafikksikkert tilbud med høy kvalitet for gående og syklende. Det legges til rette for at andelen gående og syklende i fylket øker, med spesielt fokus på områder med størst potensiale. Strategi er å planlegge og utvikle et nett for gående og syklende der reiser til og fra arbeid og skole gis særskilt prioritet." Planprogram: Ber kommunen å vurdere om det har vært tilstrekkelig medvirkning i prosessen om trasévalg. Viser til fylkesutvalgets vedtak om jordflytting i samferdselsprosjekter: krav til vurdering jordflytting og hensyntas i kostnadsberegningen for prosjektet. Tilrår å vurdere ny vegetasjon i planområde (grønnstruktur). Rådmann selv har på vegne av kommunen oppdatert søknad fra 2015 på nytt til fylkeskommunen. Kommunen orienterte samferdselskomiteen i fylkeskommunen om prosjektet. Kommunen har enda ikke fått tydelig svar fra fylkeskommunen eller Vegvesenet om hvem som faktisk skal erverve grunn. I planprogrammet har kommunen beskrevet utgangspunkt at de kan ha

10 dialog med grunneiere om erverv, delegert til rådmann selv. Alle involverte grunneiere langs begge sider av fylkesvei 115 har fått strekningsvis varsel / innkalling til åpent informasjonsmøte Kommunen planlegger dialogmøter med grunneiere langs strekninger i planlagte delområder for første trinnet. Kommunen vurderer dette som tilstrekkelig for medvirkning i trasévalget. Traséanalysen og planprogrammet vil oppdateres med forslag fra fylkeskommunen. Andre merknader tas med videre i planutredning. 16. Eilif Westgaard Viser til behov for atkomst til fradelt tomt langs Askimveien i delområdet nordover på østside av fv115 i trinn 2. Tomt ligger i avsatt arealformål for spredt boligbebyggelse i LNF, ifølge arealdelen. Han har ikke fått lov å få avkjørsel fra fylkesvei 115. Han foreslår å kunne bruke ny gsv langs fylkesvei 115 for å få atkomst fra eksisterende avkjørsel lenger sør. Tas med videre til nærmere vurdering og avklaring med fylkeskommunen og Vegvesenet. Samlet vurdering og konklusjon: Planprogram med traséanalyse: Planprogrammet vil revideres med å referere til aktuelle statlige retningslinjer og andre retningslinjer. Kommunen har ansvar for å varsle grunneiere om oppstart av kulturminnekartlegging. Det skal vurderes vilkår for gjenbruk av matjord. Det skal vurderes sikring av landskap gjennom grønnstruktur. Det skal vurderes mindre kjørebredde på gang- og sykkelvei osv. dersom det er hensiktsmessig. Traséanalysen skal rettes etter innspill fra fylkeskommunen om mål fra RTP. Revidert planprogram skal fastsettes og traséanalysen med valgte plasseringer langs fylkesvei skal vedtas og skal være utgangspunkt for videre planutredninger og planforslag. Planutredning: Andre uttalelser blir tas med videre i planutredningen for første byggetrinn. Til orientering: Per delområde skal det utredes alternative løsninger for utforming av gang- og sykkel på valgt side langs fylkesvei. Kommunen har planlagt å bruke steinmasser fra Vamma deponiet som fundament til gang- og sykkelvei. Geoteknisk vurdering av første delområder for gang- og sykkelvei for valgte traséer er under arbeid av konsulentfirma. De som gav uttalelse får svar tilbake med vurdering og hvordan planutredninger fortsetter. Første dialogmøte med grunneiere er for delområdet i Meieribyen på østsiden mellom

11 parkeringsplass til Vonheim og Idrettsveien (se vedlagte utkast til skisser). Andre manglende strekninger i Meieribyen skal utredes i egen planprosesser: Detaljplan for sentrumsutvikling Torget, nord for banken mellom Koffeldveien og Sagveien, Detaljplan for sentrumsutvikling Karlsrudlia sør, mellom Brekkeveien og Sollia Vedlagt er analysen for ÅDT for tellepunktene Nordby sør og Skiptvet nord i perioden Andre trafikktellinger er utført i uke 21 og 22 i 2018 og allerede rapportert som e-post til politikere. Hovedutvalg for plan, landbruk og teknikk - 18/047 HU-PLT - behandling: Enstemmig som innstillingen. HU-PLT - vedtak: I henhold til Plan- og bygningsloven 4-1, 5-1, 5-2 og 12-9 fastsetter Skiptvet kommune revidert planprogram og vedtar revidert traséanalyse, begge datert , for utredning av første trinn for detaljplan for gang- og sykkelvei langs fylkesvei 115 med planid med følgende valg: Første trinn: Gang- og sykkelvei nordover fra Idrettsveien til Stokkebekkveien på østsiden av fylkesvei 115. Gang- og sykkelvei i Meieribyen utvides og kompletteres mest mulig på begge sider av Storveien. Gang- og sykkelvei sørover fra Vollveien til Haugskrysset på vestsiden av fylkesveien 115. Andre trinn: Gang- og sykkelvei nordover fra Stokkebekkveien til Vamma brua på østsiden av fylkesvei 115. Gang- og sykkelvei sørover fra Haugskrysset til kommunegrense på vestsiden av fylkesvei 115. Formannskap - 18/096 FS - behandling: Enstemmig som innstillingen. FS - vedtak: I henhold til Plan- og bygningsloven 4-1, 5-1, 5-2 og 12-9 fastsetter Skiptvet kommune revidert planprogram og vedtar revidert traséanalyse, begge datert , for utredning av første trinn for detaljplan for gang- og sykkelvei langs fylkesvei 115 med planid med følgende valg: Første trinn: Gang- og sykkelvei nordover fra Idrettsveien til Stokkebekkveien på østsiden av fylkesvei 115. Gang- og sykkelvei i Meieribyen utvides og kompletteres mest mulig på begge sider av Storveien. Gang- og sykkelvei sørover fra Vollveien til Haugskrysset på vestsiden av fylkesveien 115. Andre trinn: Gang- og sykkelvei nordover fra Stokkebekkveien til Vamma brua på østsiden av fylkesvei 115. Gang- og sykkelvei sørover fra Haugskrysset til kommunegrense på vestsiden av fylkesvei 115.

12 Vedlegg: gsv overordnet analyse - revidert Planprogram for GSV fv115 Skiptvet - revidert ådt nordby sør og skiptvet nord dialogkart sentrum nord øst 1 dialogkart sentrum nord øst 2 dialogkart sentrum nord øst 3