Overordnet analyse for Detaljplan for gang- og sykkelvei langs fv115

Transkript

1 SKIPTVET KOMMUNE Klart vi kan! Kvalitet Engasjement - Samspill Overordnet analyse for Detaljplan for gang- og sykkelvei langs fv115 PlanID: Saksnr. 16/72 Versjon: høringsforslag

2 Figur på framside: bilde fra Meieribyen starten av GSV mot nord. Analysen utarbeidet av Plan Landbruk og Teknikk. Revisjons nr. Dato: Beskrivelse: Utarbeidet: høringsforslag FvdR 001 Side 2 av 52

3 Innhold INNHOLD SAMMENDRAG BAKGRUNN OPPDRAGSGIVER FORMÅLET MED PLANARBEIDET PREMISSER FOR PLANARBEIDET NØKKELTAL OG AREALDISPONERING PLANAVGRENSNING EKSISTERENDE TILHØVE OVERORDNA AREALPLANER PLANSTATUS FOR TILGRENSENDE OMRÅDER ANALYSEPROSESS UTREDNINGSBEHOV I ANALYSEPROSESSEN BESKRIVELSE AV PLANOMRÅDET INNLEDNINGSVIS: LOKALISERING TRANSPORTBEHOV AVFALL OG UTSLIPP SÅRBARHET UTFORMING NÅVÆRENDE MILJØTILSTAND VURDERINGSFAKTORER INNLEDNING MILJØ - NATURMANGFOLD ØKOSYSTEMTJENESTER NASJONALT OG INTERNASJONALT FASTSATTE MILJØMÅL KULTURMINNER OG KULTURMILJØ FRILUFTSLIV LANDSKAP FORURENSNING VANNMILJØ JORDRESSURSER SAMISK NATUR- OG KULTURGRUNNLAG SAMFUNN - TRANSPORTBEHOV BEREDSKAP OG ULYKKESRISIKO KLIMAENDRINGER BEFOLKNINGENS HELSE UTEOMRÅDER BARN OG UNGES OPPVEKSTSVILKÅR KRIMINALITETSFOREBYGGING ARKITEKTONISK OG ESTETISK UTFORMING FAKTA FOR TRASÉANALYSE RISIKO OG SÅRBARHET KONSEKVENSER AV TRASÉVALG OVERORDNETE PLANER OG VEDTAK EKSISTERENDE REGULERINGSPLAN KONSEKVENSER FOR JORDVERN KONSEKVENSER FOR NABOER TRAFIKKTILHØVE KULTURMINNE FRILUFTSAKTIVITET Side 3 av 52

4 9.8 PRIVAT OG OFFENTLIG SERVICETILBUD INFRASTRUKTUR RISIKO OG SÅRBARHET OPPSUMMERING AV FAKTORER OG KONSEKVENSER KILDEHENVISNING VEDLEGG VEDLEGG 1: ANALYSEKART NORDOVER: KART VEDLEGG 2: ANALYSEKART SØROVER: KART VEDLEGG 3: SENTRUMSKART: KART VEDLEGG 4: TEMAKART AREALRESSURS + KULTURMINNER + KULTURMILJØ VEDLEGG 5: TEMAKART LØSMASSE MARINE AVSETNINGER - BLÅ VEDLEGG 6: TEMAKART VA LEDNINGSNETT VEDLEGG 7: TEMAKART STØYKART LANGS FYLKESVEIER I SKIPTVET (SVV) VEDLEGG 8: TEMAKART FLOM (NVE) VEDLEGG 9: TEMAKART VILT (KOMMUNAL KARTLEGGING) VEDLEGG 10: TEMAKART LANGSIKTIG AREALSTRATEGI FOR MEIERIBYEN (INNSPILL FYLKESPLAN) Side 4 av 52

5 1. Sammendrag Før detaljplanen skal utredes er det vesentlig å avklare på hvilken side av fv115 nord- og sørover gang- og sykkelvei (GSV) skal ligge utenfor tettstedsgrense. GSV innenfor tettsted Meieribyen skal planlegges som egen plan med andre løsninger mest mulig på begge sider av Storveien (fv115) gjennom bygda. Nr. Tema: Beskrivelse: 1 Plannavn Detaljplan for gang- og sykkelvei langs fv115 2 Arkivsak 16/072 3 Kommunenr (Skiptvet) 4 PlanID Formål Gang- og sykkelvei og andre løsninger underveis langs traséen. Traséen skal brukes til infrastruktur også. 6 Avgrensning Analyseområdet ligger langs fv115 nord- og sørover fra Meieribyen i Skiptvet i fylke Østfold. 7 Sammendrag Konklusjon av denne overordnet analyse er: Nordover fra Idrettsveien i Meieribyen skal GSV traséen utredes på østside av fv115. ca. 7,0 km Sørover fra Vollveien i Meieribyen skal GSV traséen utredes på vestside av fv115. ca. 4,8 km I utredning for detaljplan skal lokale forhold vurderes med alternativer på aktuelt traséside for de ulike strekninger. Det skal planlegges, prosjekteres og utbygges GSV trinnvis. I tillegg skal det vurderes løsninger for GSV innenfor tettsted Meieribyen som bebygd areal med andre trafikkforhold. ca. 1,4 km 8 Framdriftsplan Overordnet analyse blir utarbeidet på forkant av planoppstartsvarsel med planprogram. 9 Organisering Skiptvet kommune utarbeider planforslag med støtte fra fylkeskommunen og Statens vegvesen. Tabell 1: sammendrag Side 5 av 52

6 nord sør Figur 1: Oversiktskart Skiptvet kommune med merket planområdet. sentrum Figur 2: Oversiktskart Meieribyen med merket planområdet innenfor tettsted. Side 6 av 52

7 2. Bakgrunn 2.1 Oppdragsgiver Skiptvet kommune har vedtatt i kommunestyre å prioritere utredning for gangog sykkelvei langs fv Formålet med planarbeidet Målet ifølge investeringsplanen er å kunne starte med utbygging av første trinn nord- og eventuelt sørover fra Meieribyen samt med utvidelse av fortau innenfor Meieribyen. 2.3 Premisser for planarbeidet Kommunen skal jobbe tett sammen med Statens vegvesen fra Moss og Østfold fylkeskommune for i utarbeidelse av detaljplanen. I administrativt planoppstartsmøte og er samarbeidet sikret. Kommunen skal ta ansvar for utredningen og forskuttere ressurser. Gjeldende kommuneplanen og Sentrumsplanen ligger til grunn for denne traséanalysen. Det betyr at planlagte arealformål i disse planene utgangspunkt for utredningen. Eksempel avsatt framtidig arealformål i sentrumsplanen for nytt boligfgelt Ringstad/Larsåsen/Åmot sør for Meieribyen. Vesentlig grunnlag for planprosessen er trasévalg med hensyn til at fartsgrenser på fv115 ikke skal endres. Det betyr at det er ikke aktuelt for å regulere planlagte gangfelt i fv115 med i hovedsak fartsgrense 80 km/t. GSV skal utformes mest mulig i samsvar med håndboka N100, 101 og 200 fra vegvesen. ÅDT for fv115 nordover er til Libru krysset 4438, videre til Vamma brua 4358 og sørover 3102 (kilde tema trafikkmengde). Regionalt transportplanen sir noe grep om miljø og GSV: Regionale og lokale tiltak: mellomlangsikt (2023) prioritert rekkefølge: 1. ( ) Fv 114 Sarpsborg-Nordbykrysset og videre til Askim*. *fotnote: Det betyr langs fv115 gjennom Skiptvet! Kart for trafikkvolum for Østfold viser ÅDT for fv155 gjennom Skiptvet. Veien forbinder Sarpsborg Askim og Moss - Askim. Disse akser er vesentlig for å forbinde hovedtransportnett langs E18 Askim og E6 Moss / Sarpsborg. Fv115 er klassifisert som regional hovedvei og primær fylkesvei. Overføre transportaktivitet fra bil til gange og sykkel på korte turer, bl.a. ved å satse på et godt utbygd nett av gang- og sykkelveier. Nasjonal Sykkelstrategi (grunnlagsdokument til NTP ) legger opp tl at alle byer og tettsteder med mer enn innbyggere skal utarbeide en plan for utvikling av et hovednett for sykkel. En vei prioritert for gående og syklende er sett på som en selvstendig vei som har status som riksvei, fylkeskommunal vei eller kommunal vei, alt eter hvilken veimyndighet som er ansvarlig for vedlikeholdet av gang- og sykkelveien. Side 7 av 52

8 En gjennomgående modell i de fleste fylker er at fylkeskommunen tar ansvar for investeringskostnadene for gang- og sykkelvei langs fylkesvei, mens kommunen tar ansvar for erverv av grunn samt utgifter til drift og vedlikehold og står som eier av gang- og sykkelveien. Dette er også praksis i Østfold i dag. Strategi fra Østfold fylkeskommune: «Skal sørge for at det legges til rette for bruk av sykkel som transportmiddel til friluftsområder.» 2.4 Nøkkeltal og arealdisponering Nr. Tema: Nøkkelopplysninger: 1 Stedsnavn og adresse Fv115 Askimveien (nordover) Fv115 Storveien (Meieribyen) Fv115 Svinndalveien (sørover) 2 Gårds- og bruksnr. Selve veier: 0/0 Mange flere nabotomter 3 Gjeldende planstatus Kommuneplanens arealdel: planid kommunedelplan for sentrum:planid Detaljplan for fv115 Riukveien-Vamma brua: planid Planforslag for Kallerud massedeponi, Libru (ikke ferdig behandlet): planid Forslagsstiller Skiptvet kommune 5 Grunneiere Fylkes kommune, kommunen og naboer 6 Plankonsulent Skiptvet kommunen, PLT 7 Ny plans hovedformål Gang- og sykkelvei 8 Planområdets areal i daa Ca. 120 daa 9 Aktuelle Trasévalg utenfor tettsteden. problemstillinger 10 Avklaring jf. forskriftet Krav til planoppstart med planprogram og konsekvensutredning jf. ny forskrift fra Planprogram (j/n) ja 12 Informasjonsmøte Ja, tidligere den (se sak 14/877) avholdt (j/n) Planlegges nytt møte etter planoppstartsvarsel. Tabell 2: nøkkeltall 2.5 Planavgrensning Overordnet analyse handler om å avklare valg for trasé langs én side av fv115 nord- og sørover. Side 8 av 52

9 Figur 3: Oversiktskart: traséer og forslag for oppdeling i byggetrinn fra sentrum. Lengde nordover er ca. 7,0 km fra bebygde strøk i Meieribyen. Sørover er lengde ca. 4,8 km meter. I Meieribyen er strekningen langs fv115 ca. 1,4 km. Totalt blir det ca. 13,2 km 3. Eksisterende tilhøve 3.1 Overordna arealplaner Fylkesplan Østfold mot 2050: Fylkesplanen er under rullering. Samfunnsdelen er allerede behandlet. Fylkesplanen som helhet, samfunnsdelen og arealstrategi, skal legges på høring med frist Side 9 av 52

10 Figur 4: Utsnitt av høringsutkast for arealstrategikart for fylkesplanen sammen med plassering for Skiptvet og GSV. Side 10 av 52

11 Kommuneplan for Skiptvet kommune: Kommuneplanen er per dato under rullering. Ny samfunnsdelen pågår og etter behandling skal arealdelen rulleres også. Figur 5: Utsnitt av gjeldende kommuneplanens arealdel. Side 11 av 52

12 Kommunedelplan for sentrum (Sentrumsplanen): Kommunedelplanen ble rullert i Kommunen skal vurdere å rullere arealdelen sammen med arealdelen for kommuneplanen for å sikre en helhetlig sammenheng. Figur 6: Utsnitt av gjeldende kommunedelplanens arealdel. I sentrumsplanen er det avsatt areal for gang- og sykkelnettverket i tettsteden Meieriebyen. I nedenfor figur 7 vises nåværende og framtidige strekninger for gang- og sykkelveier. Innenfor tettsted Meieribyen skal GSV planlegges mest mulig på begge sider av fv115, Storveien. I eksisterende nettverket mangler 3 strekninger for GSV / fortau. (1) ca. 250 m langs Storveien på østside mot Idrettsplass, (2) ca. 400 m langs Storveien på vestside mot Kåfell og (3) ca. 130 m langs Storveien på vestside ved "Torget" nord for bankbygget. Side 12 av 52

13 (4) Mellom tunnel mot Sollia og Vollveien brukes eksisterende gater gjennom Voll feltet Figur 7: Bildet viser planområdet med tre aktuelle strekninger langs fv115, Storveien, i Meieribyen, Tiltaksområdet ligger mellom Idrettsveien og Vollveien. (5) Mellom bensinstasjonen og samme tunnelen finnes det ikke strekning langs fv115 Storveien. Side 13 av 52

14 Trafikanter kan bruke eksisterende gate nettverket Brekkeveien, Finlandsveien og Rognveien for å komme videre sørover. I området ved Bensinstasjonen og andre butikker, Karlsrudlia-sør (sentrumsformål), Sollia og Karrudlia / Holstadåsen-øst boligfelt er planlagt å utrede trafikkløsning med regulert kryss på fv115 Storveien. Innenfor dette området skal det taes med utredninger for gang- og sykkelveier også. Dette blir et egent prosjekt. 3.2 Planstatus for tilgrensende områder. Se nedenfor tabell med alle berørte gjeldende planene registrert i planregisteret fra nord til sør. Nr. PlanID*: Plannavn: Detaljplan for fv115 fra kryss Riukveien Vammabrua Reguleringsplan for Voll boligfelt Planforslag for Kallerud massedeponi, librukrysset (ikke vedtatt) Tabell 3: planstatus * Forklaring: PlanID består av årstall (2016) for planoppstart og følgenummer i året (0001). kommunenummer 0127 for Skiptvet er ikke tatt med. Det er en del av nasjonalarealplanid. 4 Analyseprosess 4.1 Utredningsbehov i analyseprosessen Overordnet analyse har brukt måte for konsekvensutredning som i arbeid med kommuneplanens arealdel. I kombinasjon med ny forskrift om konsekvensutredning fra er alternativer vurdert. Overordnet analyser har vurdert disse mulige alternativer for plassering av GSV langs fv115. GSV skal enten ligger på vest- eller på østside av fv115. Nordover: se kart i vedlegg 1 Fra Idrettsveien i Meieribyen nordover går fv115 til Aslakrud-krysset, Stokkebekkveien, Libru krysset og videre østover til Vamma brua mot kommunegrense med Askim kommune. Det er vurdert to alternativer: alt. 1 østside alt. 2 vestside Sørover: se kart i vedlegg 2 Fra Vollveien i Meieribyen sørover går fv115 langs Haugs krysset / fv266 Dyrbekkveien / Vidnesveien og videre til kommunegrense med Våler kommune. Det er vurdert to alternativer: Alt. 3 vestside Alt. 4 østside Null-alternativet er eksisterende fv115 og andre eksisterende veier. Side 14 av 52

15 Innenfor sentrum: se kart i vedlegg 3 Etter kartlegging av planlagte gang- og sykkelveier i sentrumsplanen skal nettverket utbedres mest mulig på begge sider av Storveien. Kartleggingen i forrige kap. Viser 3 strekninger som er aktuelt for å forbinde GSV videre utenfor Meieribyen. Denne analysen skal ikke utrede løsninger rundt nevnte bensinstasjonen. Området her blir utredet i egen detaljplanprosess i forbindelse med sentrumsutviklingsplan Karlsrudlia-sør som skal ta stilling til å se på felles løsninger for avkjørsler til Sollia, karlsrudlia-sør, bensinstasjon og andre butikker, Lindormen barnehage m.fl. I planprogrammet og atkomstanalyse for detaljplan for Holstadåsen-øst er trafikksituasjonen vurdert. Figur 8: kopi fra atkomstanalyse for Detaljplan for H9olstadåsen øst Side 15 av 52

16 I forbindelse med den analysen kan en mulig løsning være slik: Figur 9: kopi fra FKB kart med registrert nåværende GSV og andre veier. Mellom bensinstasjon og bolig er ledig areal som kan brukes til å knyte sammen GSV. Området merka med sirkel er ikke aktuelt for planlegging GSV langs fv115 Storveien. Her møter strekningen brattlendt terreng mot tunnelen til Sollia. 5 Beskrivelse av planområdet 5.0 Innledningsvis: Alternativer og konsekvenser ble vurdert etter 18 i forskriften. Utredningen i overordnet analyse er begrenset til å redegjøre for virkningene planen eller programmet kan få på et overordnet nivå. Konsekvensutredningen av kommuneplanens arealdel skal bare omfatte de delene av planen som fastsetter rammer for fremtidig utbygging og som samtidig innebærer endringer av den gjeldende planen. Konsekvensutredningen av arealdelen skal beskrive virkninger utbygging av nye områder eller vesentlig endret arealbruk i utbygde områder kan få for miljø og samfunn. Det skal også gis en vurdering av virkningene av de samlede arealbruksendringene i planen. Det skal i konsekvensutredningen av arealdelen også redegjøres for hvilke forhold som skal avklares og belyses nærmere i senere regulering av områdene, jf. plan- og bygningsloven 11-9 nr Lokalisering Fysiske egenskap lokalisering arealbehov for bygge- og driftsfasen Egenskap: Side 16 av 52

17 Gang- og sykkelvei langs fv. 115, total lengde ca. 13,2 km og snitt total bredde på om lag 10 meter, avhengig av traséløsning på ulike strekninger. Lokalisering: Fv. 115 går gjennom Skiptvet kommune fra syd (Svinndalveien), gjennom tettsted Meieribyen (Storveien), nordover til Vamma brua (Askimveien). Arealbehov: Totalt behov er ca. 120 mål, eksklusivt midlertidig areal til anlegg- og riggområde til lager for utstyr og lager til steinmasser for fundamenter. 5.2 Transportbehov Transportbehov mengder av planlagte naturressurser Transportbehov: Steinmasser kommer fra Vamnes massedeponi ved Vamma brua. Massene transporteres på fv115. Mengder: Det er regne med ca m3 steinmasser. Asfalteringsareal er på om lag m2 (kjørebanebredde er 2,5 meter). 5.3 Avfall og utslipp Fjernet treslag skal gjenbrukes i området. Utslipp fra lager for brukte steinmasser skal filtreres før avrenning til bekk. 5.4 Sårbarhet Klimaendring: Det er klart at i fremtida det skal regne mer i kortere tid i Østfold. Harde flater på strekningen av fv115 økes med 50% (større asfaltert bredde, fylkesvei blir utvidet med GSV.). Overvannshåndtering er aktuelt tema i planlegging. Flom: Det renner noe bekk under traséen som kan påvirke fundamenter for fylkesvei og GSV. Se områder ved Libru kryss nordover og 3 områder sørover ved Holsbekken / Vidnesbekken. Skred: Det ligger aktuelle områder langs traséen som er kartlagt i løsmassekart med marine avsetninger. Her trengs det avklaring om kvikkleireskred. 5.5 Utforming GSV kan utformes på ulike måter avhengig av lokale forhold langs fv Standard utformering er med åpen grøft mellom fylkesvei og GSV på 3 meter bredde, og GSV skal ligge på samme høyere enn fylkesvei. Etter nærmere vurdering av lokale forhold skal overgang mellom GSV og landskap utformes med skråning og eventuelt åpent grøft / lukket drenering. Asfaltert bredde av GSV er 2,5 meter. Normalprofil hovedvei H2 med gang- og sykkelvei: Side 17 av 52

18 Krav: fartsgrense maks 80 km/t. Figur 10: tverrprofil fra veinormen Normalprofil for Storveien med fortau innenfor tettsted: Aktuelt når eiendomsforhold ikke tillates plass til grøft. krav: fartsgrense maks 40 km/t. Fortau til både gående og syklende =G/S-vei) Figur 11: tverrprofil fra veinormen (alternativer: "fortau" som kombinert G/S-vei eller sykkelfelt+fortau for gående.) Normalprofil for Storveien med GSV-felt innenfor tettsted: Aktuelt når det nok plass for grøft mellom Storveien og GSV. krav: fartsgrense maks. 50 km/t. Figur 12: tverrprofil fra veinormen 5.6 Nåværende miljøtilstand GSV planlegges langs eksisterende fv115 med fartsgrense stort sett 80 km/t. ved Libru krysset minker fartsgrense til 60 km/t. Veien videre til Vamma brua har 70 km/t. Side 18 av 52

19 Alle alternativer møter ifølge arealressurskart i FKB disse arealbruk (da): Alternativ 1 nordøst 2 nordvest 3 sørvest 4 sørøst Jordbruk Skog Veiskråning / grøft busstopp Avkjørsel Boligeiendom hage e.l Spredt bolig Vassdrag Totalt Tabell 4: arealbruk kilde FKB AR5 For andre miljøtilstanden vises til vurderingsfaktorer. 6 Vurderingsfaktorer 6.1 Innledning Aktuelle faktorer for miljø og samfunn er vurdert jf. forskriftens Miljø - naturmangfold Prioriterte arter: ikke relevant Vernede vassdrag: ikke relevant Naturvern: ikke relevant Nordover Sørover Naturtyper: Ikke relevant Kryssing av viktig bekkedrag Haugsbekken med stor verdi 6.3 Økosystemtjenester Ikke relevant 6.4 nasjonalt og internasjonalt fastsatte miljømål Ikke relevant 6.5 Kulturminner og kulturmiljø Kulturlandskap: se kulturmiljø, for øvriges er det ikke noe INON arealer registrert. Side 19 av 52

20 Kulturmiljø: Både nord- og sørover ligger fv. 115 i 4 avsatte områder for kulturmiljø. Kulturmiljø Nordover Glommakulturlandskap samt med Vamma kraftverk (middels verdi). Sørover Kulturlandskapet Prestegården, fv. 115 ligger langs vestside. I tillegg ifølge kommuneplanen ligger i arealet hensynssone for naturmiljø (middels verdi). Gravfelt Skallerud med total 6 minner (middels verdi). Større areal sørover med 4 minner (middels verdi). Trandum Lystvet med total 9 minner (middels verdi). Kulturminner: Både nord- og sørover flere lokaliteter langs fv.115. Kulturminne Nordover Vestside: Nærmeste minne ligger på om lag 0 meter fra veikanten ved gravrøst Skallerud ID 51559, automatisk fredet (stor verdi). Østside: Nærmeste minner ligger på om lag 50 og 15 meter fra veikanten respektive ved gravrøst Skjelle ID 90336, automatisk fredet (ikke aktuelt) og ved gravrøst Vister vestre ID 22148, automatisk fredet, ligger mellom eksisterende bebyggelse innklemt mellom fv.115 og atkomstvei (stor verdi). Andre (9) ligger på mer enn 50 meter (ikke aktuelt). Sørover Vestside: 1 minne på mer enn 50 meter (ikke aktuelt). Østside: minne på mer enn 50 meter, og er involvert i mulig alternativ strekning: gravfelt Åmot søndre ID og 2, automatisk fredet. 2 andre minner på mer enn 50 meter (ikke aktuelt). 6.6 Friluftsliv Kommunen har fastsatt temakart for friluftsliv i 2010 ved rullering av arealdelen. Langs fv. 115 ligger startpunkt for ulike turmuligheter. Side 20 av 52

21 Friluftsliv Nordover avkjørsel i Meieribyen til idrettsplassen med start for lysløype, avkjørsel ved Karlstad kobling mot nordre delen av lysløype, avkjørsel ved Finnestad mot turstiområde og området langs Glomma og kraftverket avkjørsel Vammafossen ved Vamnes. Her skal gang- og sykkelvei kobles på eksiterende vei over Glomma. 4 koblinger uten gangfelt (stor verdi) (positivt omfang). Sørover Parkeringsplass på vestside med start for tilgang til turdrag langs Hoelsbekken. Parkeringsplass på vestside helt til kommunegrense med start for turløype til Lionshytte. 6.7 Landskap Traséer ligger i bølgende og av og til kupert / brattlendt landskap preget av landbruk med deler skog og jordbruk. Se kartlagt nåværende miljøtilstand med landskapsbeskrivelse for Skiptvet. Med bruk av arealressurskart og andre temakart er det kartlagt oversikt med tilstander langs fv115 som karakteriserer miljøforholder for de ulike alternativer. Influensområdet for planlegging av GSV langs fv115 er beskrevet i nedenfor tabell. Side 21 av 52

22 Nordover: Sørover: 6.8 Forurensning Utslipp til luft, herunder klimagassutslipp, fourensning av vann og grunn, samt støy. Eksisterende situasjon: Fv. 115 er kvalifisert som hovedvei som forbinder Sarpsborg/Moss gjennom Meieribyen til Askim. Veier er trafikkert med både fraktebiler og pendler, ca ÅDT. Snitt støysone langs fv. 115 er om lag 00 meter fra senterlinjer med gulsone 55 dba. Langs fv. 115 ligger ikke overalt åpne grøfter for å samle overvann. Det skjer noe forurensning av vann og grunn langs fv115 grunna trafikk og slittage av veien. I ny situasjon kan planlagte åpne grøfter mellom fylkesvei og GSV løse dette problemet eventuelt sedimenteringsbassenger. (stor verdi) 6.9 Vannmiljø Vernete vassdrag: ikke relevant. Vann-nett: Ta vare på 8m vegetasjonsbelte langs elver samlet (middels verdi) Side 22 av 52

23 Fv115 krysser 3 vassdrag langs traséen. vassdrag Nordover R Haugen-Libru bekken, mot nord, 2x kryss med Libru og Roås Sørover R Hoelsbekken / Vidnesåa, mot sør, 2x kryss i Meieribyens sørside Voll og Hol R Haugsbekken, mot sør, 3x kryss, sør for Meieribyen, Åby, Sperstad og Haug 6.10 Jordressurser I tabell om nåværende miljøtilstand tas ut delen om jordressurser: Ved analyse ble det tatt ut data fra kartet med en avstand på 20 meter fra senterlinje for fv115 (det betyr ca. 17 meter fra veiskulder). Snitt arealbruk er foreløpig avsatt til ca. 10 meter fra veiskulder. Mindre arealer til midlertidig rigg og anleggsplass kommer i tillegg. Alternativ 1 nordøst 2 nordvest 3 sørvest 4 sørøst Jordbruk (da) Skog (da) Tabell 5: jordbruk 6.11 Samisk natur- og kulturgrunnlag ikke relevant Samfunn - Transportbehov GSV skal endre bilforbruk betraktelig. GSV skal brukes som skolevei og til fritidsbruk. GSV blir kombinert med utbygging for infrastruktur for VA og fibernett. (middels verdi) Beredskap og ulykkesrisiko GSV skal gi bedre og trafikksikre løsninger for myke trafikanter langs fv115. Plassering av GSV langs en side av fv. 115 prioriteres høyt for å unngå gangfelt på fv. 115 med fartsgrense 80 km/t. (stor verdi) Klimaendringer Virkninger som følge av klimaendringer, herunder risiko ved havnivåstigning, stormflo, flom og skred: Se temakart for flomfare. Se temakart for kvikkleireskred (løsmassekart med marine avsetninger) Se geotekniske rapporter fra SVV om områdestabilitet for/langs fv115: Geoteknisk undersøkelse Librukrysset, 1982 Side 23 av 52

24 Geoteknisk undersøkelser Librukrysset, 1996 Geoteknisk undersøkelse langs fv115 Storveien i Meieribyen, strekning mellom Karlsrudlia og Sollia (kilde NADAG) og Geoteknisk rapport, Kallerud for midlertidig massedeponi, 2015 Det skal vurderes tiltak ved vassdrag og overvannshåndtering. GSV blir ca. 11 km x 2,5m asfaltert, det gir en øke i andel harde flater på ca. 50% i forhold til nåværende kjørebane av fv115. Hver bane rennes av til hver side Befolkningens helse GSV skal ha en positiv verknad på folkehelse. (stor verdi) (positivt omfang) Uteområder tilgjengelighet for alle til uteområder og gang- og sykkelveinett: GSV skal åpne opp for alle i kommunen for å få tilgang til enda større uteområde. (stor verdi) (stort positivt omfang) Barn og unges oppvekstsvilkår GSV og infrastruktur skal påvirke dette på en rimelig god måte. (middels verdi) (positivt omfang) 6.18 Kriminalitetsforebygging Ikke relevant Arkitektonisk og estetisk utforming Se kapitel om utforming. Det kan være aktuelt med tiltak som busskur, informasjonsskilting for kulturmiljø områder / friluftsområder. Ikke relevant for selve GSV. Veinomen fra kommunen (versjon 10/2016) brukes som er utarbeidet med bruk av håndbøker fra vegvesen. 7 Fakta for traséanalyse Beskrivelser og vurdering i kap. 6 er spesifisert i tabellen nedenfor for hver GSVtrajekt nord- og sørover: Hver tema er vurdert på to måter, noen tema vurderes som mest mulig og andre minst mulig. Antall i fett viser valgt alternativ. Kart i vedlegg 1-3 viser kartlegging for arealanalyse som ligger til grunn for temaer i nedenfor tabell 6. En mer detaljert kartlegging lagret i separat dokument som kan lastes ned fra planregisteret med denne linken: Side 24 av 52

25 Hver tema er kartlagt og vurdert på disse grunnlag: Pkt Tema forklaring vurderingsgrunnlag 0 Lengde trasé langs aktuelt side av fv115, som utgangspunkt 1 Mest mulig knytta avkjørsler (trafikksikkerhet) 2 Minst mulig boligtomt for å unngå flytting av trasé langs fv115 (inngrep) 3 Mest mulig busstopp for utnytte kollektiv transport (transport) 4 Minst mulig kryssing av vassdrag 5 Mest mulig bruke eksisterende veigrøft 6 Mest mulig bruke standard profil som gi minst mulig ekstra kostnader for første byggetrinn 7 Minst mulig antall strekninger vekk fra fv for å sleppe ekstra kostnader for omlegging 8 Samlet vurdering for GSV vekk fra fv115 for å bespare større investeringskostnader. Derimot skal infrastruktur forsette langs fv115. Lengde ny GSV salderes med bruk eksisterende vei og mindring av lengde langs fv115. Minst mulig - Lengde for ny GSV vekk fra fv115 Mest mulig - Lengde eksisterende vei som GSV Mest mulig - Sparing av utfordrende trase langs fv115 antall traséer vekk fra fv til pkt. 7 9 Samlet vurdering for GSV langs boliger for å bespare større investeringskostnader. Minst mulig - Lengde ny gsv langs boliger Mest mulig - Lengde eksisterende vei som GSV langs bolig Mest mulig - Sparing av utfordrende trase langs fv115 antall boligområder med gsv bakom til pkt Samlet vurdering GSV langs gravminner for å bespare større investeringskostnader. 11 Mest mulig koblinger mot friluftsområder uten gangfelt 12 Mest mulig antall boligbebyggelser knytta mot avkjørsler 13 Mest mulig andre bebyggelser knytta mot avkjørsler 14 Minst mulig tapp av jordareal i m2 15 Minst mulig antall regulerte gangfelt for å krysse fv Mest mulig lengde bart fjell for å spare geotekniske tiltak 17 Minst mulig lengde stor sprengingsarbeid 18 Minst mulig lengde kartlegging geoteknikk 19 Minst mulig antall kulturminner direkte involvert Minst mulig - Lengde ny GSV langs gravminner Mest mulig - Lengde eksisterende vei som GSV langs gravminne 20 Mest mulig antall framtidige utviklinger knytta GSV (bolig el.) 21 Minst andre objekter langs trase (mast osv.) 22 Minst mulig postkasser / søppeloppstilling / mindre mast 23 Alternativ eksisterende trase før ferdig 2. trinn (ja/nei) 24 Minst mulig valgt traselengde inkl. delstrekninger 1. trinn 25 Minst mulig valgt traselengde inkl. delstrekninger 2. trinn Mest mulig Sparing av utfordrende trase langs fv115 antall gravminner med gsv bakom til pkt Minst mulig valgt traselengde inkl. delstrekninger totalt (sum pkt ) Tabell 6: vurderingstema Side 25 av 52

26 Nordover: Alternativ 1 kommer best ut. Dermed planlegges GSV nordover på østside av fv115. Pkt Tema Alt. 1 nordøst Alt. 2 nordvest 0 Lengde trasé langs fv Beste alternativ 1 avkjørsler boligtomt busstopp vassdrag veigrøft lengde standard profil (første byggetrinn) TOTALT antall strekninger vekk fra fv Samlet vurdering lengde GSV vekk fra fv lengde ny GSV lengde eksisterende vei som GSV Besparing utfordrende trase langs fv antall traséer vekk fra fv Samlet vurdering lengde GSV langs boliger lengde ny gsv langs boliger lengde eksist. vei som GSV langs bolig Besparing utfordrende trase langs fv antall boligområder med gsv bakom Samlet vurdering l. GSV langs gravminner lengde ny gsv langs gravminner lengde eksist. vei som GSV langs gravminne Besparing utfordrende trase langs fv antall gravminner med gsv bakom koblinger mot friluftsområder uten gangfelt antall boligbebyggelser knytta mot avkjørsler Andre bebyggelser knytta mot avkjørsler jordareal m antall regulerte gangfelt for å krysse fv lengde bart fjell stor sprengingsarbeid lengde kartlegging geoteknikk kulturminner direkte involvert Framtidige utvikling knytta GSV Andre objekter langs trase (mast osv.) postkasser / søppeloppstilling / mindre mast Alternativ eksisterende trase før ferdig 2. trinn valgt traselengde inkl. delstrekninger 1. trinn valgt traselengde inkl. delstrekninger 2. trinn valgt traselengde inkl. delstrekninger totalt Antall tema vurdert best for alternativ (4 er uavgjort av 26) Side 26 av 52

27 Kommentar på tabellen nordover: Opprinnelig trasélengde (pkt 0) gir østside lett fordel, samt med mulig tilpasset trasélengde (pkt 24, 25, 26). Østside har flere busstopp (pkt 3) og boligtomter (pkt 12). Med arealanalysen på 20 meter fra senterlinje fv115 er østside mest interessant med minste tapp av jordbrukareal (pkt 14). Østside har i tillegg ingen kollisjon med kulturminner (pkt 10, 19). Østside har mest interessante mulighet for planlegging og utforming for 1. trinns trasé (pkt 6) med standard tverrprofil som gir minst mulig tilpasningstilak i forhold til terreng. Uten å krysse fv115 med regulert gangfelt gir østside mulighet å bruke eksisterende atkomstveier Stokkebekkveien og Sundåsveien for å komme til vamma kraftverket som midlertidig løsning før andre trinn er ferdig (pkt 23). Side 27 av 52

28 Sørover: Alternativ 3 kommer best ut. Dermed planlegges GSV sørover på vestside av fv115. Alt. 3 Alt. 4 Pkt Tema sørvest sørøst 0 Lengde trasé langs fv Antall tema vurdert best for alternativ (6 er uavgjort av 26) Side 28 av 52 Beste alternativ 1 avkjørsler boligtomt busstopp vassdrag veigrøft lengde standard profil (første byggetrinn) TOTALT antall strekninger vekk fra fv Saldo vurdering GSV vekk fra fv lengde ny GSV vekk fra fv lengde eksisterende vei som GSV Besparing utforderende trase langs fv antall traséer vekk fra fv Saldo vurdering GSV vekk fra boliger lengde ny gsv langs boliger lengde eksisterende vei som GSV langs bolig Besparing utforderende trase langs fv antall boligområder med gsv bakom Saldo vurdering GSV vekk fra gravminner lengde ny gsv langs gravminner lengde eksisterende vei som GSV langs gravminne Besparing utforderende trase langs fv antall gravminner med gsv bakom koblinger mot friluftsområder uten gangfelt antall boligbebyggelser knytta mot avkjørsler Andre bebyggelser knytta mot avkjørsler jordareal m antall regulerte gangfelt for å krysse fv lengde bart fjell stor sprengingsarbeid lengde kartlegging geoteknikk kulturminner direkte involvert Framtidig utvikling knytta GSV, Ringstad Larsåsen-Åmot ev. annen utvikling 21 Andre objekter langs trase (mast osv.) postkasser / søppeloppstilling / mindre mast Alternativ eksisterende trase før ferdig 2. trinn valgt traselengde inkl. delstrekninger 1. trinn valgt traselengde inkl. delstrekninger 2. trinn valgt traselengde inkl. delstrekninger totalt

29 Kommentar på tabellen sørover: Opprinnelig trasélengde (pkt 0) gir vestside lett fordel. Derimot gir østside korteste lengdemed mulig tilpasset trasélengde (pkt 24, 25, 26). Busstopp (pkt 3) er like og boligtomter (pkt 12) er på østside mer enn vest. Med arealanalysen på 20 meter fra senterlinje fv115 er vestside mest interessant med minste tapp av jordbrukareal (pkt 14). Vestside har i tillegg ingen kollisjon med kulturminner (pkt 10, 19). Vestside har mest interessante mulighet for planlegging og utforming for 1. trinns trasé (pkt 6) med standard tverrprofil som gir minst mulig tilpasningstilak i forhold til terreng. Det er to områder hvor fv115 ligger tett langs brattlendt berg. Her kan en vurdere alternativ utforming av GSV med autovern og fortau. Uten å krysse fv115 med regulert gangfelt gir vestside mulighet å komme til friluftsområder langs Holsbekken med parkeringsplass, Lionshytte ved kommunegrense. Fordelen i forhold til framtidig boligfelt Ringstad, Larsåsen og Åmot er usikkert og trengs ny vurdering i rullering av kommunedelplan for sentrum og ikke minst i langsiktig planlegging for arealgrense for tettsteden Meieribyen i arbeidet med rullering av fylkesplanen. Å legge GSV vekk fra fv115 på sørøst område bak nåværende nærings- og boligbebyggelse ansees som uheldig og med lav utnyttelse i forhold til plassering av GSV på nordvestsiden av fv115. Merk at i tillegg denne traséen som ligger ca. 180 meter vekk fra fv115 møter automatisk fredet området for kulturminne. Annet poeng med å velge GSV på vestside er at traséen kan fortsette uten regulert gangfelt på samme side på Gjerstad sletta mot parkeringsplass til Lionshytte. Med å velge GSV på vestside slepper vi uansett 2 regulerte gangfelt. Ved Holsbekken og Hol masselagring møter GSV på østside djupe brattlendte daler som muligens krever en bru. Istendenfor på vestside kan brukes eksterende gamle fylkesvei som har en bru over Holsbekken. Desom boligfelt på Ringstad, Larsåsen, Åmot ikke er aktuelt kan eksisterende veier brukes til å fortsette GSV bakom området. Da trengs det forbindelse mellom Ringstadveien og Thonsveien, totalt lengde er på om lag 2 km. Da blir denne delen av tabellen slik: Pkt Tema Alt. 3 Alt. 4 Beste sørvest sørøst alternativ 8 Saldo lengde GSV vekk fra fv lengde ny GSV vekk fra fv lengde eksisterende vei som GSV Besparing utforderende trase langs fv antall traséer vekk fra fv Konklusjon blir dette samme: beste alternativ for pkt 8 blir uendret: 3. Side 29 av 52

30 8 Risiko og sårbarhet Overordnet ROS analyse med aktuelle hendinger for nærmere utredning: Tabell #: Nr. Faretema: Overordnet kartlegging: 1 Skred Avklaring om mulig fare for kvikkleireskred. Kunnskapsgrunnlag: utførte områdestabilitetsundersøkelser fra før for fv115. Tilleggs undersøkelser på områder innenfor løsmassekart med kartlagte arealer for marine avsetninger. 2 Flom Temakart for flom viser arealer i større bekkedaler som kan ha mulig fare for flom. 3 Forurensning Økt andel harde flater kan gi større utslippsbelastning på overvann. 4 Støy og støv GSV som tiltak skal ikke øke nåværende støy fra fv115 i drift. I anleggsfase kan det oppstå midlertidig støy fra anleggsverktøy under utbygging av GSV. I tillegg kan det være støy under sprenging av mindre strekning med knauser og bart fjell. 5 Kulturminner Dersom GSV møter automatisk fredet kartlagt areal med gravminne e.l. skal traséen flyttes utenfor buffersoner for kulturminne. 6 Trafikk Under anleggsperioden skal utbygger tas hensyn til trafikken på fv115. Utbygger / entreprenør skal levere «plan for utbygging» med avbøtende tiltak under anleggsperioder. Tabell 6: ROS Nærmere informasjon finnes i kap. 6 også om aktuelle temaer. Sammenfatning av kartlagte tema for hvert valgt alternativ: Tabell: Nr. Faretema: Alternativ 1 Nordover på østside 1 Skred Stor del av traséen trengs avklaring Alternativ 3 Sørover på vestside Stor del av traséen trengs avklaring 2 Flom 1 bekkedal ved Libru 3 bekkedaler 3 Forurensning Aktuelt tema Aktuelt tema 4 Støy og støv Plan for utbygging Plan for utbygging 5 Kulturminner 1 område ved Vister. Ikke aktuelt. ligger avskjermet og blir ikke berørt av GSV. 6 Trafikk Plan for utbygging Plan for utbygging Tabell 7: tema / alternativ Nærmere informasjon finnes i kap. 6 også og aktuelle temaer. Side 30 av 52

31 9 Konsekvenser av trasévalg Her følger overordnet beskrivelse av kartlagte konsekvenser etter valgt trasé nordover og sørover. 9.1 Overordnete planer og vedtak Tiltak for ny GSV er ikke i samsvar med gjeldende arealdeler for både kommuneplanen og kommunedelplanen. Traséen ligger mest mulig langs fv115 og dersom i samme arealformål for samferdsel. Noen steder skal traséen på avgrensete strekninger avvike fra fv115. Nordover, østside: 4 strekninger Sørover, vestside: 5 strekninger 9.2 Eksisterende reguleringsplan Stor del av detaljplan for fv115 mellom Riukveien og Vamma brua skal endres på østside ved planlegging for GSV nordover. GSV planlegges i arealformål for annen veigrunn langs regulerte busstopp ved Riukveien / Grønnlund boligfelt. Sørover langs vestside finnes ikke gjeldende reguleringsplaner. (Merk at reguleringsplan for Voll boligfelt som ligger i Meieribyen ikke er aktuelt for eventuelle konsekvenser, da eksisterende gater brukes til gange og sykle.) 9.3 Konsekvenser for jordvern Andel av ressurser for valgte traséer: Alternativ 1 nordøst 2 nordvest 3 sørvest 4 sørøst Jordbruk Skog Tabell 8: jordbruk Alternativ 1 trasé nordover på øst side har lavere andel dyrka mark of dette for alternativ 3 sørover på vestside. Skogandel er vurdert som mindre viktig enn jordvern for dyrka mark. 9.4 Konsekvenser for naboer Ifølge kartlagte fakta i kap. 7 er det noe grunneiere involvert i valgte traséer. Valgte traséene nordover på øst- og sørover vestside skal ikke avvikes. Eventuelle løsninger på mindre strekninger skal vurderes på samme side langs fv115. Nordover, møter traséen på østside 4 boligtomter som kan få GSV mellom fv115 og bebyggelse på tomten. Derimot er det 3 områder hvor GSV i andre byggetrinn må gå bak om boligtomt da avstand mellom veikant av fv115 og bebyggelse er for lite for å planlegge standard GSV trasé. Side 31 av 52

32 Eventuelt kan etter nærmere vurdering på slik strekning GSV utformes som fortau med rekkverk. Sørover, møter traséen på østside 5 boligtomter som kan få GSV mellom fv115 og bebyggelse på tomten. Derimot er det 3 områder hvor GSV må gå bak om boligtomt da avstand mellom veikant av fv115 og bebyggelse er for lite for å planlegge standard GSV trasé. 2 av disse ligger i første byggetrinn og 1 i andre byggetrinn sør for kryss ved Vidnesveien mot Glennetangen, Eventuelt kan etter nærmere vurdering på slik strekning GSV utformes som fortau med rekkverk. I sentrum: møter 3 aktuelle strekninger en rekke bolitomter: Strekning langs Storveien ved Lengde Antall tomter / boliger Merknad Idrettsplass 280 m 7 / 5 østside Kåfell 200 m 4 / 6 Vestside Torget nord for banken 130 m 5 / 3 Vestside Tabell 9: strekninger i sentrum 9.5 Trafikktilhøve Ny GSV skal etter utbygging langs hele fv115 i Skiptvet sannsynligvis gi økt trafikk av gående og syklende. Da kan det oppstå mer enn i dag økt kryssing av fv115 på uregulerte gangfelt hvor som helst. GSV skal påvirke bruk av bussruter særlig i vintertid. Da kan en gå / sykle til nærmeste busstopp og reise videre med buss. Sykleoppstillingsplass vurderes ved bussholdeplasser. Eventuelle avbøtende tiltak vurderes med fylkeskommunen / vegvesen. 9.6 Kulturminne Ikke aktuelt. 9.7 Friluftsaktivitet Ny GSV skal gi økt positiv aktivitet i hele kommunen. 9.8 Privat og offentlig servicetilbud Se pkt Infrastruktur GSV skal kombineres med tilrettelegging for avløp- og vannsystemer samt fiberkabel. Eksisterende ledninger ligger hovedsakelig langs vestside av fv115 nordover mot avkjørsel til Åserudveien deretter på østside til Libru krysset. Sørover ligger ledningsnett på sørøst side til krysset ved Vidnesveien. Viser til nedenfor figur fra N200 vegbygging fra svv. Side 32 av 52

33 9.9 Risiko og sårbarhet Overordnet foreløpig vurdering av hendinger viser at ifølge kapitel 8 generelt sett konsekvensene kan møtes med avbøtende tiltak både nord- og sørover Oppsummering av faktorer og konsekvenser Her følger samlet oppsummering av kartlagte faktorer i kapitel 6 om vurderingsfaktorer etter forskriften. Oversikt er lagret uavhengig av alternativ. Dersom en alternativ har et spesielt forhold til faktor vises dette i vurderingen. pkt Faktor Verdi Omfang konsekvens Vurdering Miljø 6.2 naturmangfold, jf. 1 liten 0 intet 0 ubetydelig Ikke relevant naturmangfoldloven 6.3 økosystemtjenester 1 liten 0 intet 0 ubetydelig Ikke relevant 6.4 nasjonalt og internasjonalt fastsatte miljømål 1 liten 0 intet 0 ubetydelig Ikke relevant Side 33 av 52

34 pkt Faktor Verdi Omfang konsekvens Vurdering 6.5 kulturminner og 3 stor -1 neg -3 neg Omplassere trasé kulturmiljø 6.6 friluftsliv 3 stor 2 pos 6 pos Bedre tilgjengelig 6.7 landskap 3 stor -1 neg -3 neg Tar noe dyrka mark / ligger langs fv forurensning (utslipp til luft, herunder klimagassutslipp, forurensning av vann og grunn, samt støy) 3 stor -2 neg -6 neg Anlegg: samlingsplass utslipp drift: grøfter med sedimenteringsbasseng 6.9 vannmiljø, jf. vannforskriften 6.10 jordressurser (jordvern) og viktige mineralressurser 6.11 samisk natur og kulturgrunnlag 6.12 transportbehov, energiforbruk og energiløsninger Samfunn 6.13 beredskap og ulykkesrisiko 6.14 virkninger som følge av klimaendringer, herunder risiko ved havnivåstigning, stormflo, flom og skred 6.15 befolkningens helse og helsens fordeling i befolkningen 6.16 tilgjengelighet for alle til uteområder og gang og sykkelveinett 6.17 barn og unges oppvekstsvilkår 2 midd -1 neg -2 neg Forleggelse av rør under fv115 Ev. tiltak for amfibier? 3 stor -2 neg -6 neg Viktig faktor for valg av alternativ og lokale løsninger langs fv115 Gjenbruk av matjord / dyrkbar jord? 0 ingen 0 intet 0 ubetydelig Ikke relevant 2 midd 2 pos 4 pos Åpner opp for myke trafikanter langs fv115 3 stor -1 neg -3 neg Faktor viktig for trasé valg for å unngå gangfelt. Belyst GSV og fv115. andakt for kryssing av fv115 3 verdi -2 neg -6 neg Krav for Geoteknisk avklaring, Flomfare avklaring i detaljplan 3 stor 2 pos 6 pos Påvirker folkehelse positivt 3 stor 2 pos 6 pos Utvide nettet vesentlig 2 mid 2 pos 4 pos Økt sikkerhet / andakt for kryssing av fv kriminalitetsforebygging 0 ingen 0 intet 0 ubetydelig Ikke relevant 6.19 arkitektonisk og estetisk utforming, uttrykk og kvalitet Tabell 10: konsekvensvurdering Forklaring: Verdi: 1= liten, 2= middels, 3= stor Omfang: -3= stort negativt, -2, -1, 0= intet, 1, 2, 3= stort positivt Konsekvens = verdi x omfang 1 liten 1 pos 1 pos Tilrettelegging for landskapsvennlige tiltak, som busskur, info-skilt osv. Side 34 av 52

35 Tabellen nedenfor viser en forenklet versjon av tabellen som håndboka fra Statens vegvesen viser. Konsekvensutredning konsekvens = verdi x omfang verdi ubetydelig liten middels stor omfang tall stort positivt middels positivt lite positivt intet lite negativt middels negativt stort negativt Tabell 11: konsekvensberegning Side 35 av 52

36 10 Kildehenvisning Oversikt av brukte kilder i utarbeiding av analysen: Planregisteret for Skiptvet: se hjemmeside: og videre til Politikk og planer, Planer og rapporter, reguleringsplaner, Direkte link er: Ny Kartportal for Indre Østfold: Side 36 av 52

37 Vedlegg Oversiktskart: Vedlegg 1: nordover kart 4 1 Vedlegg 2: sørover kart 6 8 Vedlegg 3: sentrum kart 5 Side 37 av 52

38 Vedlegg 1: Analysekart nordover: kart 4-1 Kart 4 Nordover mellom Idrettsveien Løstvet Side 38 av 52

39 Kart 3 Nordover mellom Løstvet Stokkebekkveien Side 39 av 52

40 Kart 2 Nordover mellom Stokkebekkveien Falkensten Side 40 av 52

41 Kart 1 Nordover mellom Falkensten Librukrysset Vamma brua Side 41 av 52

42 Vedlegg 2: Analysekart sørover: kart Sørover mellom Tverrlinna Engenveien Side 42 av 52

43 7 Sørover mellom Engenveien Gjerstad Side 43 av 52

44 8 Sørover Gjerstad mot P-plass lionshytte Side 44 av 52

45 Vedlegg 3: Sentrumskart: kart 5 5 Sentrumskart for Meieribyen: mellom Idrettsveien og Vollveien Side 45 av 52

46 Vedlegg 4: Temakart arealressurs + kulturminner + kulturmiljø Side 46 av 52

47 Vedlegg 5: temakart løsmasse marine avsetninger - blå Side 47 av 52

48 Vedlegg 6: temakart VA ledningsnett Side 48 av 52

49 Vedlegg 7: temakart støykart langs fylkesveier i Skiptvet (svv) Kart til orientering for å vise kartlagte støybilder langs fv115. Side 49 av 52

50 Vedlegg 8: temakart flom (NVE) Kartet viser områder langs fv115 som trenger nærmere avklaring om konsekvenser av eventuell flom i bekkedaler i henhold til klimaendringer med stygge regnbuer i korte tid. Side 50 av 52

51 Vedlegg 9: temakart vilt (kommunal kartlegging) Kart til orientering. Det kan være aktuelt at det planlegges ny prosjekt for kartlegging av vilttrakk langs fv115. Side 51 av 52

52 Vedlegg 10: temakart langsiktig arealstrategi for Meieribyen (innspill fylkesplan) Kart til orientering. Kartet viser 40 års perspektiv for tettstedsutvikling for Meieribyen. Merk planlagt utbygging sørover mot Ringstad, Lårsåsen og Åmot. Side 52 av 52